FI57896B - Saett att tillverka ett pneumatiskt daeck och form haerfoer - Google Patents

Description

E2S?*1 <Ν1β«υιυτυ»ιυυ»ι·υ γ,λλ- jsn» 1®J "1J UTLiOGNINOUKHIFT 5 /8 9 6 + ^ (45> myönnetty 10 11 1980

Patent meddelat ^ ^ (51) Kv.ik.Wa3 B 29 H 5/02 SUOMI—FINLAND pi) ^h^-h««waiiiyn| 762781+ (22) Hftkamitfilvl — A>w6kfllngtd«g 30.09.76 ' * (23) AlfcupUvI—eiklghutatfag 30.09*76 (41) Tullut Julkiseksi — Blhrlt offuntlig 03 · 0l+ . 77

Patentti· ia rekisterihallitus .... ......... , . ..... _ 31.07.80 (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Begird priori*·* 02.10.75

Englanti-England(GB) 1+0281+/75 (71) Dunlop Limited, Dunlop House, Ryder Street, St. James's, London S.W.1,

Engl ant i -En gl an d (GB) (72) Bernard Charles Allitt, Sutton Coldfield, West Midlands, Englanti-England(GB) (71+) Oy Jalo Ant-Wuorinen Ah (5*0 Pneumaattisen renkaan valmistusmenetelmä ja muotti sitä varten -Sätt att tillverka ett pneumatiskt däck och form härför Tämä keksintö koskee parannuksia pneumaattisten renkaiden valmistuksessa ja tarkemmin sanottuna parannettua renkaan palteen pi-dätysrengasta pneumaattisen renkaan muotopuristimen muottia varten. Pneumaattisten renkaiden valmistuksessa on tavanomaista ympäröidä palteen vahvike ylimääräisellä vulkanoimattomalla kumilla siten, että vulkanoimattoman raakarenkaan (so. vulkanoimattoman renkaan ja karkassin) pallehalkaisija on hieman pienempi kuin valmiin renkaan pallehalkaisija. Renkaan muotopuristimen muotti, jossa käytetään ilmalla täytettävää kalvoa pneumaattisen renkaan muotoilemiseksi käsittää kiinteän alaosan ja yläosan, joka liikkuu pystysuunnassa alaosan suhteen puristinta suljettaessa ja avattaessa. Muotin kumpikin osa käsittää pallerenkaan, joka on renkaanmuotoinen laippa, joka on suunnattu muotin toista osaa kohti, ja renkaan vastaavat palteet sijaitsevat muotoilun aikana näissä renkaissa.

Tähän asti on kumpikin palteen pidätysrengas ollut mitoitukseltaan ennalta määritetty siten, että renkaan halkaisija on ollut yhtä suuri kuin valmiin pneumaattisen renkaan palteen halkaisija.

On siis ilmeistä, että kun pneumaattinen rengas on "raaka", on sen 2 57896 palteiden halkaisija hieman pienempi kuin muotin palteiden pidätys-renkaiden halkaisija ja palteet on siis pakotettava niiden päälle muottia suljettaessa. Tätä tehtäessä on olemassa vaara, että renkaan kumi palteen kohdalla ja kerroskordit tai langat, jotka kulkevat tan-gentinsuunnassa palteen vahvikkeen vastakkaisilta puolilta säteet-täisesti renkaan kylkien poikki, voivat siirtyä palteen vahvikkeen yli ytimen suhteen. Tämä puolestaan voi aiheuttaa pneumaattisen renkaan poikkileikkauksen muodon paikallista muuttumista siten, että vaikkakin palteet jäävät ympyränmuotoisiksi, voi kulutuspinta tulla pyöreästä poikkeavaksi renkaan sisäpaineen vaikutuksesta. Lisäksi voi ilmetä vaara että jos palle ei sijaitse oikeassa kohdassa ennenkuin se pakotetaan vastaavan pidätysrenkaan päälle, voi se muuttaa muotoaan jolloin vulkanoitu kumikerros, joka valmiissa renkaassa peittää pallevahvikkeen, jakaantuu epätasaisesti palteen ympyrärille, josta on seurauksena epäsymmetrinen palle. Tämän keksinnön päätarkoituksena on aikaansaada menetelmä ja laite, joiden avulla on mahdollista poistaa edellämainitut viallisia valmiita pneumaattisia renkaita aiheuttavat tekijät.

Tämän keksinnön erään tarkoitusperän mukaan on aikaansaatu menetelmä pneumaattisen renkaan valmistamiseksi, jonka pallehalkaisija renkaan ollessa "raa'assa" tilassa on hieman pienempi kuin valmiin renkaan halkaisija, jossa menetelmässä "raa'an" pneumaattisen renkaan palle asetetaan muotin mitoitukseltaan muunneltavissa olevan palteen kannatusrenkaan päälle, tämän ollessa takaisinvedetyssä tilassa, minkä jälkeen muotti suljetaan ja rengas saatetaan vulkanointipaineelle alttiiksi, jolloin samanaikaisesti palteen kannatusrengasta laajennetaan valmiin puneumaattisen renkaan palteen halkaisijaan, joka menetelmä tunnetaan siitä, että palteen kannatustenkaan laajeneminen tapahtuu renkaan sisässä vallitsevan vulkanointipaineen avulla.

Keksinnön erään toisen tarkoitusperän mukaan on aikaansaatu muotti pneumaattisen renkaan valmistamiseksi, jossa muotissa on pneumaattisen renkaan palteen kannatusrengas, jonka kannatustenkaan mitoitus on muunneltavissa laajennetun tilan, jossa kannatustenkaan ulkokehä on oleellisesti yhtenäinen ja halkaisijaltaan oleellisesti sama kuin valmiin pneumaattisen renkaan palteen halkaisija, ja takaisinvedetyn tilan välillä, jossa kannatustenkaan mitoitusta on pienennetty riittävästi, jotta "raa'an" pneumaattisen renkaan palle voitaisiin asentaa sen päälle, joka muotti tunnetaan siitä, että kannatusrengas on varustettu joustolaitteella, jonka avulla kannatusrengas on siirrettävissä takaisinvedettyyn asentoonsa ja jonka vaikutus on sovitettu 3 57896 voitettavaksi muotissa vallitsevan vulkanointipaineen avulla.

Kannatusrengas voi koostua segmenteistä, joiden takapinnat ovat säteensuunnassa sisäänpäin viistotut ja ovat liukuyhteydessä säteensuunnassa ulospäin viistottujen kiilaelementtien kanssa, jotka on sijoitettu vierekkäisten segmenttien väliin, jolloin sekä segmenttien että kiilaelementtien säteensuunnassa ulcxrmat pinnat ovat kaarevat ja sijaitsevat yhteisellä ympyränkehällä kun kannatusren-gas on täysin laajennettu, jolloin kiilaelementtien säteensuuntai-nen sisäänpäin siirtyminen sallii segmenttien siirtymisen lähemmäksi toisiaan niiden liikkuessa säteensuunnassa sisäänpäin kannatus-renkaan pintalan pienentämiseksi sen takaisinvedetyssä tilassa.

Eräitä keksinnönmukaisia sopivia rakennemuotoja selitetään seuraavassa viitaten oheiseen piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää tasokuvaa tämän keksinnön mukaisesta takaisin-vedettävästä palteen pidätysrenkaasta.

Kuviot 2 ja 3 esittävät säteensuuntaisia leikkauksia pneumaattisen renkaan muotoilumuotista, jossa on tämän keksinnön mukaiset palteiden pidätysrenkaat, joista kumpikin kuvio on leikattu kuvion 1 viivaa III-III pitkin ja joissa kuvion 1 mukainen rengas on esitetty takaisinvedetyssä vast, laajennetussa tilassa, ja kuviot 3A ja 3B esittävät yksityiskohtia leikattuina kuvion 3 mukaisesta muotista.

Kuvioissa 2 ja 3 esitetty renkaan muotoilumuotti käsittää sinänsä tunnetulla tavalla alaosan 10 ja yläosan 11, jota yläosaa siirretään pystysuunnassa alaosan 10 suhteen pnuemaattisen renkaan muotopuristinta, johon muotti sisältyy, avattaessa ja suljettaessa. Ennen muotin sulkemista "raaka” eli vulkanoimatonta kumia oleva renkaan karkassi 12 sijoitetaan muottiosien 10 ja 11 väliin ja kun muottiosaa 11 siirretään alaspäin osaa 10 päin, venytetään kalvoa 13 renkaanmuotoisen karkassin 12 sisässä ilmanpaineen avulla. Kalvon 13 aksiaalisuunnassa vastakkaiset päät 14 ja 15 puristetaan elementtien 26, 29 ja 28, 30 väliin, jotka liikkuvat muottiosien 10 vast. 11 mukana. Ennen muottiosan 11 sulkemista muottiosan 10 4 57896 suhteen nostetaan kalvon 13 sisällä vaikuttavaa ilmanpainetta (muotoilupalnetta) siten, että kun muotti sitten suljetaan tulee vulkanoimattoman renkaan 12 ulkopinta tiiviiseen kosketukseen muotti-osien 10 ja 11 kanssa sekä kulutuspinnan muotoilukuvion kanssa (ei esitetty), joka on asetettu vulkanoimattoman renkaan 12 säteensuun-taista ulkokehää vastaan. Kun muotti on suljettu nostetaan kalvon 13 sisällä vallitsevaa painetta (muotoilupalnetta) huomattavasti ja kalvon 13 sisäpuolelle syötetään kuumaa vettä vulkanoimattoman renkaan 12 kumin vulkanoimiseksi. Riittävän pitkän ajanjakson jälkeen muotin ollessa suljettuna, jotta vulkanoimaton rengas 12 on ehtinyt vulkanoitua täysin, päästetään kalvon 13 sisällä vallitseva,paine pois ja osa 11 nostetaan osan 10 suhteen. Tämän jälkeen kalvo 13 poistetaan valmiin renkaan sisältä kun yläputistuselementit 26, 29 on nostettu ylös männän 21 avulla. Tämän jälkeen rengas poistetaan puristimesta. Tähän mennessä esitetty renkaan muotoilutoimenpide on tavanomainen eikä siitä syystä tarvita yksityiskohtaisempaa selitystä, koska menetelmää on käytetty useita vuosia ja asiantuntijaille tunnettu.

On myös sinänsä tunnettua että vulkanoimattoman renkaan 12 palle-muodostelmat 16 ja 17 sijoitetaan muottiin siten, että ne ympäröivät muotin ylä- ja alaosan palteiden kannatusrenkaita 18 vast. 19 ja asettuvat niihin. Tämän keksinnön mukaan nämä palteiden kannatus-renkaat 18 ja 19 eivät kuitenkaan ole kiinteitä. Toisesta muottiosas-ta suuntautuu renkaanmuotoiset laipat toista muottiosaa päin, mutta kumpikin koostuu useista elementeistä 20 ja 21 (kuv. 1) ja kumpikin kykenee rajoitetusti liikkumaan säteensuunnassa muotin vastaavan osan 10 tai 11 suhteen. Molempien muottiosien palteiden pidätys-renkaat 18 ja 19 ovat rakenteeltaan samanlaiset ja kumpikin käsittää useita segmenttejä 20, joiden takapinnat 22 ovat säteensuunnassa sisäänpäin viistotut. Nämä ovat liukuyhteydessä kiilaelementtien 21 säteensuunnassa ulospäin viistottujen pintojen 23 kanssa, jotka kiilat ovat sijoitetut vierekkäisten segmenttiparien 20 väliin. Kummankin kannatustenkaan 18 ja 19 kaikkien elementtien 20 säteensuunnassa ulommat pinnat 24 ja 25 ovat kaarevat, ja sijaitsevat renkaan 18 tai 19 ollessa täysin laajennetussa tilassa yhteisellä ympyrällä,joka on halkaisijaltaan oleellisesti yhtä suuri kuin valmiin pneumaattisen renkaan ennalta määrätty pallehalkaisija.

Kummankin palteen kannatustenkaan 18 ja 19 muodostavat segmentit 57896 20 ja kiilaelementit 21 ovat ohjatut kiilan ja kiilauran avulla säteensuunnassa siten, että kiilaelementtien 21 siirtyessä säteen-suunnassa sisäänpäin myöskin segmentit 20 voivat siirtyä säteensuunnassa sisäänpäin, jolloin kummankin palteen kannatusrenkaan elementit siirtyvät lähemmäksi toisiaan siten, että renkaan kokonaispinta-ala pienenee. Pulteilla 39 muotin yläosaan 11 kiinnitetty kiila 42 on esitetty poikkileikattuna kuviossa 3A, ja se siirtyy kiilaurassa 43, joka sijaitsee säteensuunnassa ylämuottiosan kiila-elementissä 21, Alamuottiosan 10 segmenttien 20 ja kiilaelementtien 21 alapintoihin on kiinnitetty kiiloja, kuten kiiloja 43, ja ne kulkevat säteensuuntaisissa kiilaurissa esimerkiksi alamuotti-osassa 10 esitetyssä urassa 44.

Kalvon 13 yläpuolinen aksiaalipää 14 on tavalliseen tapaan elimen 26 kannattama siten että sitä voidaan siirtää aksiaalisuunnassa puristimen männän 27 avulla. Tämän keksinnön mukaan on kalvon 13 alapuolinen aksiaalipää 15 elementin 28 kannattama, joka liukuvasti ympäröi mäntää 27 ja on siirrettävissä pystysuunnassa. Elementtiin 26 on kiinnitetty puristuslevy 29, joka puristaa kalvon pään 14 kiinni elementtiin 26, Elementtiin 28 on kiinnitetty samantapainen puristuslevy 30, joka tarttuu kiinni kalvon 13 toiseen päähän 15 ja keksinnön mukaan levyjen 29 ja 30 säteensuunnassa ulcnroats. pinnat 31 ja 32 on viistottu säteensuunnassa ulospäin ja ovat liukukoske-tuksessa kiilaelementtien 21 nokkapintojen 33 kanssa, jotka on viistottu aksiaalisuunnassa sisäänpäin muotin suhteen. Nokkapinto-jen 31, 32 ja 33 yhteistoiminta varmistaa sen, että kun kalvon kannatuselementit 26 ja 28 siirretään erilleen toisistaan kuviossa 2 esitetystä asennosta kuviossa 3 esitettyyn asentoon, siirtyvät kiilaelementit 21 säteensuunnassa ulospäin muotin suhteen, jolloin myöskin segmentit 20 siirtyvät säteensuunnassa ulospäin kiilaelementtien vaikutuksesta kunnes kiilaelementtien ja segmenttien kaikki säteensuunnassa ulommat pinnat sijaitsevat yhteisellä ympyrällä (kuv. 3). Kiilaelementtien ja segmenttien 20 siirtyminen edelleen säteensuunnassa ulospäin on tällöin estetty niiden osuessa muotissa oleviin kiinteisiin katkaistun kartion muotoisiin pintoihin 34 ja 35. Tällaista pallerenkaiden 18 ja 19 elimien 20 ja 21 säteen-suuntaista ulospäinsiirtymistä vastustavat voimakkaat puristusjou-set 60, 61, jotka on asetettu elimissä 20 ja 21 oleviin vastaaviin säteensuuntaisiin porauksiin. Pulttien 36 ja 37 kierteitetyt päät 6 57896 on kierretty kiinni muottiosiin 10 ja 11 ja edellämainitut kierre-jouset 60, 61 ympäröivät vastaavaa pulttia ja ne pysyvät kokoonpu-ristettuina joko pultin pään ja kiilaelementissä 21 olevan painauman välissä (jousi 61, kuvion 2 tai 3 alaosassa) tai vastaavan muotti-osan ja kiilaelementissä 21 olevan sokkoporauksen pohjan välissä (jousi 60, kuvioiden 2 tai 3 yläosassa). Kierrejousien kuormitus 60, 61 on riittävän voimakas niin etteivät ne anna myötä sen suhteellisen pienen ilmanpaineen vaikutuksesta, joka vaikuttaa kalvon 13 sisällä muottia aluksi suljettaessa (kuv. 2), mutta sellainen että kun kalvossa vallitsevaa painetta tämän jälkeen nostetaan pneumaattista rengasta 12 vulkanoitaessa, jouset 60, 61 antavat myötä niin että rengaskomponentit 20 ja 21 voivat siirtyä säteensuunnassa ulospäin kuviossa 3 esitettyyn täysin laajennettuun asentoon kalvon 13 puristuslevyjen 29 ja 30 nokkapintojen vaikutuksesta kun kalvon kannattimet 26 ja 28 siirtyvät erilleen muotoilupaineen vaikutuksesta. Kun muotoilupaine tämän jälkeen lakkaa vaikuttamasta siirtyvät ren-gaselimet 20 ja 21 takaisin kuviossa 2 esitettyyn takaisinvedettyyn asentoon jousien 60, 61 vaikutuksesta, jollain kalvon kannattimet 26 ja 28 siirtyvät toisiaan kohti kuviossa 2 esitettyyn asentoon. Alapallerengas 19 ja siihen kuuluva kalvon kannatuselementti 28 yhdessä osan 50 kanssa kootaan alamuottiosan lisäyhdistelmäksi, joka on kierteillä kiinnitetty puristimen alaosaan 51 kohdassa 38, Kalvon alakannatuselementistä 28 suuntautuu ylöspäin putkenmuotoinen ulkonema 28A, joka ympäröi osan 50 putkenmuotoista jatketta 50A. Ulkonema 28A liukuu jatkeella 50A ja kohdassa 52 on painetiiviste, joka estää paineen poistumista kalvosta ulkoneman 28A ja jatkeen 50A välistä. Kuumaa vettä renkaan vulkanoimiseksi suljetussa muotissa syötetään sisään kohdassa 40 ja se virtaa ylöspäin männän 27 ja jatkeen 50A välistä kalvon 13 sisään jatkeessa 50A ja ulkonemassa 28A olevien aukkojen 41 ja 53 kautta. Veden ulosvirtauskohta on pylvään 27 vastakkaisella puolella.

Claims (3)

57896

1. Menetelmä pneumaattisen renkaan valmistamiseksi, jonka pal-lehalkaisija renkaan ollessa "raa'assa" tilassa on hieman pienempi kuin valmiin renkaan halkaisija, jossa menetelmässä "raa'an" pneumaattisen renkaan (12) palle (16,17) asetetaan muotin mitoitukseltaan muunneltavissa olevan palteen kannatusrenkaan (18, 19) päälle, tämän ollessa takaisinvedetyssä tilassa, minkä jälkeen muotti suljetaan ja rengas saatetaan vulkanointipaineelle alttiiksi, jolloin samanaikaisesti palteen kannatusrengasta laajennetaan valmiin pneumaattisen renkaan (12) palteen (16, 17) halkaisijaan, tunnet-t u siitä, että palteen kannatusrenkaan (18, 19) laajeneminen tapahtuu renkaan sisässä vallitsevan vulkanointipaineen avulla.

2. Muotti patenttivaatimuksen 1 mukaisen menetelmän suorittamiseksi, jossa muotissa (10, 11) on pneumaattisen renkaan (12) palteen (16, 17) kannatusrengas (18, 19), jonka kannatusrenkaan (18, 19. mitoitus on muunneltavissa laajennetun tilan, jossa kannatusrenkaan (18, 19) ulkokehä on oleellisesti yhtenäinen ja halkaisijaltaan oleellisesti sama kuin valmiin pneumaattisen renkaan (12) palteen (16, 17) halkaisija, ja takaisinvedetyn tilan välillä, jossa kannatusrenkaan (18, 19) mitoitusta on pienennetty riittävästi, jotta "raa'an" pneumaattisen renkaan (12) palle (17, 16) voitaisiin asentaa sen päälle, tunnettu siitä, että kannatusrengas (18, 19) on varustettu joustolaitteella (60, 61), jonka avulla kannatus-rengas on siirrettävissä takaisinvedettyyn asentoonsa ja jonka vaikutus on sovitettu voitettavaksi muotissa vallitsevan vulkanointipaineen avulla.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen muotti, tunnettu siitä, että kannatusrengas (18, 19) on muodostettu segmenteistä (20), joissa on säteensuunnassa sisäänpäin viistotut sisäpinnat, jotka ovat liukuyhteydessä säteensuunnassa ulospäin viistottujen kiila-elementtien (21) kanssa, jotka on sijoitettu vierekkäisten segmenttien (20) väliin, jolloin sekä segmenttien (20) että kiilaelementtien (21) säteensuunnassa ulommat pinnat (2 4, 25) ovat kaarevat ja sijaitsevat yhteisellä ympyränkehällä kun kannatusrengas (18, 19) on täysin laajennettu, jolloin kiilaelementtien (21) säteensuuntainen sisäänpäin siirtyminen sallii segmenttien (20) siirtymisen lähemmäksi toisiaan niiden liikkuessa säteensuunnassa sisäänpäin kannatusrenkaan (18, 19) pinta-alan pienentämiseksi sen takaisinvedetyssä tilassa.