JPS60128061A - ブレ−キ圧力保持用電磁弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車両等のブレーキ装置において使用される
ブレーキ圧力保持用電磁弁装置に関し、特に、封じ込め
液圧の上限値を規制する上で有効な技術に関する。

従来、この種の電磁弁装置は、ブレーキ圧力源であるマ
スクシリンダとブレーキ作用装置であるホイールシリン
ダとを結ぶ通路途中に配置されており、外部からの信号
に応じて弁の開閉をなすことによってブレーキ液圧を封
じ込めたり解放したりする機能を有する。この場合、車
両等が停止したことを各種のスピードセンサによって検
知し、その検知に基づく制御信号によって電磁弁を作動
し、その時に発生しているブレーキ圧力を保持する一方
、その後クーラッチあるいはアクセルの操作に応じてブ
レーキ圧力を解放するようにしている。

したがって、このような電磁弁装置を装着した車両等に
おいては、登板路での発進をサイドブレーキの操作をす
ることなく容易に行なうことができ、゛またオートマチ
ック車におけるいわゆるクリ−ピング現象を有効に防止
することができるなどの利点を得ることができる。

ところで、ホイールシリンダへの封じ込め液圧について
考察してみると、本来それに必要な圧力は車両等を停止
状態に維持しうるに足るものであればよいといえる。し
かし、走行していた車両等を停止させるのに要するブレ
ーキ液圧は、停止後に車両等を停止状態に維持するのに
要するブレーキ液圧よりも大きいことから、前記封じ込
め液圧は過大になる傾向にある。したがって、過大な液
圧を封じ込めることから、弁あるいはその周辺各部の耐
久性を低下し、また発進時１こけより多くのブレーキ液
を逃がさざるをえないため、発進性に難点を生じること
にもなりかねない。

この発明は以上の点を考慮してなされたものであり、そ
の目的は、ホイールシリンダへの封じ込め液圧の上限値
を制限、規制することによって、弁およびその周りの耐
久性を向上し、かつ発進性を向上することができるブレ
ーキ圧力保持用電磁弁装置を提供することにある。

この発明のその他の目的および新規な特徴は、この明細
書の記述および添付図面から明らかになるであろう。

この発明では、電磁弁の弁部分にリリーフ弁としての機
能をももたせるような構成とすることによって、前記封
じ込め液圧の上限値を規制することとしている。具体的
には、電磁弁の弁体を、電磁力によって移動する可動体
と別体として相対的に移動自在に成し、しかもこれらの
弁体と可動体との間に所定の付勢力をもつ弾性部材（代
表的なものとしてコイルばね）を介在させている。ホイ
ールシリンダへの封じ込め液圧の上限値については、た
とえば車両等の登板能力を考慮して決めることができる
が、その設定は前記弾性部材の選択によって容易に行な
うことができる。

以下、添付図面に示す実施例を説明することによって、
この発明の内容を明らかにする。

２図は弁部分を拡大して示す図である。

３− 第１図において、ブレーキ圧力保持用電磁弁装置は全体
として符号１で示されており、この装置１の最も外側に
はコツプ状を呈するケーシング２が位置している。ケー
シング２は図面上左側が開口し、右側には孔３が形成さ
れている。孔３側には、断面はぼＴ字型の入口部材４が
密嵌し、また一方、開口部側には、やはり断面Ｔ字型の
出口部材５が密嵌しており、開口部側において、出口部
材５の突部５ａとケーシング２の突部２ａとがボルト６
によって固定されている。このボルト６は、装置１の取
り付は用としても利用することができる。

入口および出口の各部材４．需は入ロアおよび出口８を
それぞれ規定するものであって、入ロアおよび出口８の
各部分には配管接続のためのねじ７ａ、８ａが切られて
いる。入ロアには、ブレーキ圧力源であるマスクシリン
ダからの圧液を導入するための配管（図示せず）が接続
され、また出口８には、入ロアから導入された圧液をブ
レーキ作用装置であるホイールシリンダへ導くための配
４− 管（図示せず）が接続される。これら入ロアと出口８と
は互いに連絡する必要があるので、入口部材４および出
口部材５はともに左右を貫通した構成となっている。讐
なわち、入口部材４には、入ロアをなすねじ穴に続いて
、比較的大径の大径孔９および絞り効果をもつ絞り通路
１０が設けられ。

また出口部材５には、出口８をなすねじ穴に続いて、比
較的大径の通路１１および小径の通路１２が設けられて
いる。

このような入口部材４と出口部材５との間には、入口部
材４の凹所１３および出口部材５の軸状部１４とにそれ
ぞれ密嵌して非磁性金属、（ステンレス鋼）からなる筒
部材１５が設けられており、この筒部材１５の内部を通
して入口部材４の左端と出口部材５の右端とが連通され
るようになっている。この筒部材１５の外周には、プラ
スチック製ボビン１６に巻かれたコイル１７が配置され
ている。コイル１７の左右方向両側には磁性材料製の環
状ブロック１８．１９が配置されており、これら両ブロ
ック１８．１９はボビン１６とともに筒部材１５の外周
にはまり合っている。なお、コイル１７からのリード線
２０は、ケーシング２に設けた孔２１を通して外部に導
かれ１図示しない制御装置に接続されている。グロメッ
トシール２２は孔２１の部分のシールを図るものである
。

また、筒部材１５の内部には、磁性体からなるプランジ
ャ２３が移動可能に挿入されており、このプランジャ２
３は軸状部１４との間に配置した弁ばね２４により右方
に付勢されている。この場合、プラ゛ンジャ２３は、そ
の右端面が入口部材４の左端面に当たり止まっているが
、プランジャ２３と入口部材４とのリンギング防止のた
め、それら当接面には溝３９が設けられている。こうし
たプランジャ２３の内部は中空であり、右側に大径孔２
５、左側にそれよりも少し小径な中程孔２６がある。大
径孔２５の左端近傍には径方向に延びる通孔２７が設け
られており、この通孔２７はプランジャ２３の外周側に
おいて、弁ばね２４がはまり合った減径部２８に臨んで
いる。これにより、プランジャ２３の右方と左方とは、
大径孔２５、通孔２７、および減径部２８に形成される
外周通路２９を通して自由に連通している。

さらに、プランジャ２３内側の中径孔２６の部分には段
付きの弁体３０が移動可能に設けられている。この弁体
３０は、大径孔２５にはまり合った大径部分３０１と、
中経孔２６にはまり合った中径部分３０２と、中径部分
３０２の左端中央部に埋め込んで固定されたボール３０
３とから構成されている。こうした弁体３０の右端側に
は弁ばね３１が配置されており、それによって弁体３０
は、常態において図示するように大径部分３０１の左端
面がプランジャ２３内周の段差部分３２に当たっている
。この場合、弁ばね３１は、左端が弁体３０の右方端面
に当たっているのに対し、右端はストッパーリング３３
に抜は止めされた環状ばね受け３４によって支持されて
いる。なお、弁体３０には、左右に貫通した貫通孔３５
が設けられているが、この貫通孔３５は過大な液圧の逃
げ道となるものである。

ここで、前記弁体３０のボール３０３は、出ロア一 部材５の小径通路１２の開口端に設けたテーパ弁座３６
に対し着座可能であり、ボール３０３と弁座３６とによ
って、小径通路１２と筒部材１５の内部との連通を遮断
する弁装置の弁部分を構成している。この場合、第２図
に拡大して示すように、ボール３０３が弁座３６に着座
するのに要するボールリフト量をＢ、プランジャ２３の
左端面と出口部材５の右端面との間の距離をＡとしたと
き、Ｂ≦Ａに設定されている。このことは、前記弁装置
による遮断機能を確実に行なうためのみならず、コイル
１７への通電によって生ずる電磁力の利用効率を高める
上で重要である。

弁座３６を設けた出口部材５の軸状部１４には、さらに
、筒部材１５との間に隙間を形成する環状凹所３７と、
この環状凹所３７と比較的大径な通路１１とを連通ずる
径方向の連絡通路３８が設けられている。環状凹所３７
の部分は、軸状部１４のフランジ部１４ａと筒部材１５
との間に形成した比較的小さな隙間（図示せず）を通し
て連絡可能である。こうした環状凹所３７の減軽部には
、リ８− ツブシール型の密封部材４０が凹所を左方に向けて装着
されており、密封部材４０は左右に作用する差圧に応じ
て、隙間の右方側から左方側へと向かう圧液の移動を許
容し、この逆は禁止する一方向弁を形成している。なお
、出口部材５が環状ブロック１８．１９と同様に磁性材
料によって構成されているのに対し、入口部材４は非磁
性材料によって構成されている。また、各回において、
符号４１はＯリングを示している。

次に、以上述べた電磁弁装置１の作動について説明する
。

コイル１７への通電が断たれているとき、弁体３０は弁
ばね３１の付勢力によって図示のような状態にあり、ボ
ール３０３は弁座３６から離れている。したがって、マ
スクシリンダからホイールシリンダへ、あるいはその逆
の液移動は自由に行なわれる状態にある。こうした状態
で、車両等が登板路で走行中、坂の途中で停止のためブ
レーキをかけたとする。

すると、マスクシリンダからの圧液は、入口部材４の右
端にある入ロアから筒部材１５の内部、出口部材５の左
端の出口８を順次通過してホイールシリンダへと供給さ
れる。ホイールシリンダへ供給される圧液によりブレー
キがかかり、車両等が充分に減速されると、制御装置か
ら信号が発せられ、リード線２０を介してコイル１７に
通電される。このため、プランジャ２３が電磁力によっ
て弁ばね２４に抗して左方に移動する。この移動により
、弁体３０左端のボール３０３が出口部材５右端の弁座
３６に着座し、しかもまた、プランジャ２３の左端面が
出口部材５の右端面に密着する。これにより、ホイール
シリンダ側へ供給されている圧液は封じ込められ、その
圧液に応じた制動力が保持される。ここで、ブレーキペ
ダルが過度に踏み込まれ、過大な圧液が封じ込められた
ような場合でも、その圧液はボール３０３を押し上げ貫
通孔３５を通して入ロア側へと逃がされる。

そこで、封じ込め液圧は弁ばね３１との関係で定まる所
定の値に規制されることになる。

その後、車両等が完全に停止し、運転手がブレーキを解
除したとしても、前記ブレーキ圧力は停止状態のままの
値が保持される。またこのとき。

何らかの理由で封じ込められた液圧が低い場合には、車
両等が後退しようとするが、運転手が再度ブレーキをか
け、封じ込められた液圧よりも高い液圧を発生させると
、密封部材４０が差圧により変形することにより一方向
弁が開くため、ホイールシリンダ側により高い圧力を封
じ込めることができる。

一方、運転手が発進のため、必要な操作（ギヤチェンジ
、アクセルの踏み込み、クラッチペダルの戻し）を順次
行ない、たとえばクラッチがいわゆる半クラツチ状態に
なることに応じてコイル１７への通電を止めると、弁ば
ね２４の力によってプランジャ２３が右方に移動し、ボ
ール３０３が弁座３６から離れる。すると、ホイールシ
リンダ側に封じ込められていた圧液は、主として絞り通
路１０の絞り効果により、マスクシリンダ側へ徐々に移
動し、したがって、保持されていたブレーキ圧力がそれ
に対応して減少する。これにより、１１− ブレーキ圧力が徐々に減少することと、半クラツチ状態
により車軸に徐々に駆動力が伝達されることとによって
、車両等は登板路でサイドブレーキ操作を行なうことな
く確実に発進することができる。

以上この発明を実施例に基づき具体的に説明したが、こ
の発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要
旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうま
でもない。変更例を例示すれば９次のとおりである。

（１）コイル１７への通電のタイミングを少し遅れぎみ
にし、封じ込め液圧を当初ある程度過大になるように設
定することによって、密封部材４０の部分の一方向弁を
省略するようにすることもできる。

（２）弁体３０の材料としては、磁性体であってもよい
し、非磁性体であってもよい。

（３）ボール３０３と中径部分３０２との間に弾性部材
を介在させることによって、ボール３０３以外の部分を
プランジャ２３と一体化させること１２− もできる。この場合、弾性部材である弁ばね３１を省略
できるのは勿論である。

（４）貫通孔３５は過大な圧液の逃げ道として有効では
あるが、出口部材５の右端面とプランジャ２３の左端面
との間の部分を前記逃げ道として利用することもできる
ので、貫通孔３５は必須のものではない。しかし、貫通
孔３５を設けた場合には、プランジャ２３と出口部材５
との間の密着を密に行なうことができるので、コイル１
７の励磁による電磁力としてより大きなものを得ること
ができる。これにより、プランジャ２３の吸引をより強
く行なうことができ、コイル１７等のより小型化を図る
ことができる。

いずれにしろ、この発明にあっては、ホイールシリンダ
への封じ込め液圧の上限値を制限、規制するようにして
いるため、弁およびその周りの耐久性を向上し、かつ発
進性を向上することができるという優れた効果を得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の断面構造を示す全体構成
図、第２図はその要部の拡大図である。 １・・・ブレーキ圧力保持用電磁弁装置、７・・・入口
、８・・・出口、１７・・・コイル、２３・・・プラン
ジャ（可動体）、３０・・・弁体、３０３・・・ボール
、３１・・・弁ばね（弾性部材）、３２・・・段差部分
（係合部）、３６・・・弁座。 代理人　弁理士　保　科　敏　夫 １５−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ブレーキ圧力源に連絡される入口と、ブレーキ作用
   装置に連絡される出口と、これらの入口と出口とを連絡
   する通路に設けられ両者間の連通を遮断可能な弁装置と
   を備え、前記弁装置は、外部からの信号に応じて励磁さ
   れるコイルと、該コイルの中心孔に移動自在に配置され
   磁性材料から形成される可動体と、該可動体の一端側に
   形成した弁体と、該弁体が前記コイルの励磁に応じて着
   座可能に当該弁体に対向して設けた弁座とを有するブレ
   ーキ圧力保持用電磁弁装置において、前記弁体と前記可
   動体とを別体として相対的に移動自在に成し、これらの
   弁体と可動体との間に所定の付勢力をもつ弾性部材を挿
   入するとともに、前記弁体′の前記弁座へ向かう方向へ
   の移動を所定位置までに制限すべく当該弁体と係合可能
   な係合部を設けて成るブレーキ圧力保持用電磁弁装置。