JP2581016Y2 - アンチロックブレーキ用電磁弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、アンチロックブレーキ
用電磁弁に関し、詳しくは、急制動時にも安定したブレ
ーキングが行われるように制御されるアンチロックブレ
ーキシステム（ＡＢＳ）のブレーキ作動液をコントロー
ルするために配設される電磁弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来この種のＡＢＳ装置においては、通
常のブレーキ装置の外に車輪速度センサからの電気信号
を受けてブレーキングの状態を演算する電子制御部を有
しており、その演算結果に基づいて液圧を制御するアク
チュエータとしてブレーキ作動液の増減圧および保圧に
かかわる電磁弁を具えている。すなわち、かかる電磁弁
のソレノイドへの通電による励磁によって開弁または閉
弁動作を行うことによりホイールシリンダへの保圧，増
減圧を適切に調整するもので、従来のかかる電磁弁の一
例として例えば実開昭６４−１５８８５号公報に開示さ
れているものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような従来の電磁弁ではプランジャと一体のロッド両
端部にガイドを設け、ガイドが弁筐の筒状部に沿って移
動するように構成されており、かつそのプランジャロッ
ドの一端に弁機構が設けられる形態のもので、弁機構が
ソレノイド部からはみ出た形の長い構造となり、それだ
け大きい設置空間が必要となる。

【０００４】本考案の目的は、上記した従来の問題の解
決を図るべく、部品点数が少なく、コンパクトでしかも
機能的に優れたアンチロックブレーキ用電磁弁を提供す
ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案のアンチロックブ
レーキ用電磁弁は、筺体内に一端が固定され、外周部に
プランジャを移動自在に嵌合すると共に軸方向にブレー
キ作動液を導く第１液通路を有する筒状の案内部材と、
前記筺体内の前記プランジャとの対向位置に配設され、
前記第１液通路に連通可能な第２液通路を有するコア部
材と、該コア部材と前記プランジャとの間に配設され、
ばねの弾発力により弁体を前記プランジャに向けて偏倚
させることにより、前記第１液通路と前記第２液通路と
の間を開弁状態または閉弁状態に弾性的に保つと共に、
前記プランジャを前記コア部材から離れた待機位置に弾
性的に保つ弁機構と、前記プランジャおよび前記コア部
材の周囲部に配設され、その励磁によって前記プランジ
ャを前記コア部材に向けて付勢するソレノイドとを具備
したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】本考案によれば、ソレノイドが励磁されること
によってその消磁時に開弁状態に保たれる常開電磁弁の
場合はプランジャが付勢されて弁機構により第１液通路
と第２液通路との間が閉塞される。また常閉電磁弁の場
合は上記励磁によって双方の液通路間が流通状態となる
もので、本考案では弁機構がプランジャとコア部材との
間に設けられていることによって長手方向を短くするこ
とが可能となり、いずれの電磁弁をもコンパクトに構成
することができる。

【０００７】

【実施例】以下に、図面を参照しつつ本考案の実施例を
具体的に説明する。

【０００８】図１は本考案の一実施例を示すもので、本
例は通常のブレーキ作動状態で常開に保たれ、圧力保持
状態のときに励磁によって閉成される常開電磁弁の構成
を示す。ここで、１は弁筐（ボディ）、２はボディ１に
圧入等によりその一端が固定保持される筒状の案内部
材、２Ａは案内部材２の軸心に沿って形成されブレーキ
作動液を連通させる連通路、３は案内部材２の外周部に
摺動自在に嵌合されたプランジャ、４はプランジャ３が
ソレノイド５の励磁によって駆動されるときに当接する
コア部材（以下でストッパ部材という）である。また、
６はストッパ部材４に固定保持されその中心部に液通路
６Ａが形成されている弁座であり、液通路６Ａは同じく
ストッパ部材４に穿設された液通路７に連通している。
さらにまた、８はブレーキ液のリターンバイパス通路で
あり、９はバイパス通路８に設けられたリターンチェッ
ク弁である。

【０００９】一方、弁座６の対向位置にはばね１０の弾
発力によってプランジャ３の側に偏倚され、開弁状態に
保たれる弁体１１が設けられている。また、１１Ａは弁
体１１に形成されている液通路である。そこで、このよ
うに構成したＡＢＳの電磁弁においては、通常のブレー
キ制動時にはソレノイド５は励磁されず、従ってこの図
に示す開弁状態に保たれ、不図示のマスタシリンダ側に
発生したブレーキ作動液の液圧を通路７，６Ａ，液通路
１１Ａの割り溝および連通路２Ａを介して不図示のホイ
ールシリンダ側に伝達する。また、圧力保持状態に移行
する場合はソレノイド５が励磁されて閉弁が行われる
が、ブレーキ解除時ホイールシリンダ側の液がリターン
する場合はリターンチェック弁９を介してその液圧をバ
イパスさせることができる。

【００１０】しかも、このように構成した電磁弁におい
ては、プランジャ３自体によって弁体１１が駆動される
もので、従って弁機構がストッパ部材４とプランジャ３
との間に配設可能となり、これらがソレノイド５の内筒
にあたる部分に内装されることによって電磁弁全体をコ
ンパクトでしかも簡略化した構成にまとめることができ
る。

【００１１】図２は本考案の第２の実施例を示す。本例
は通常のブレーキ作動液状態で常閉に保たれ、減圧状態
のときに励磁によって開弁される常閉電磁弁の構成を示
す。ここで、１２はボディ１に圧入等により固定保持さ
れる案内部材であり、その軸心に沿って形成された連通
路１２Ａを有するが、本例の場合、この案内部材１２の
下端部に弁座１２Ｂが形成されている。また、１３はス
トッパ部材４のプランジャ対向面に埋設され、液通路７
に連通する連通孔１３Ａを有する通路入口部材である。
かくして、この通路入口部材１３と弁体１１との間に介
装したばね１０の弾発力により弁体１１を案内部材１２
の弁座１２Ｂに向けて当接させ、弁機構を閉成状態に保
つ。

【００１２】かかる常閉電磁弁において減圧状態が要求
されると、ソレノイド５が励磁されることによって、プ
ランジャ３がストッパ４に向けて吸引駆動され、そのプ
ランジャ３の動作に連動して弁体１１がばね１０の弾発
力に抗して引き下げられる。そして、その引下げ動作に
より案内部材１２に設けた弁座１２Ｂが開口され、ホイ
ールシリンダ側からブレーキ作動液をマスタシリンダ側
に戻し減圧を行わせることができる。なお、本例におい
ても部品点数の少ない簡略な構成で、かつコンパクトな
電磁弁が得られる点は第１実施例と同様である。

【００１３】

【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
第１液通路を有する案内部材に移動自在に嵌合されたプ
ランジャと、第２液通路を有してプランジャとの対向位
置に配設されたコア部材との間に、第１、第２液通路を
開閉する弁機構を配設することにより、電磁弁全体を長
手方向に短くしてコンパクトに構成することができる。
しかも、弁機構は、ばねの弾発力により弁体をプランジ
ャに向けて偏倚させて、第１、第２液流路の間を開弁状
態または閉弁状態に弾性的に保つと共に、プランジャを
コア部材から離れた待機位置に弾性的に保つ構成である
から、弁体に弾発力を作用させるばねがプランジャの復
帰機能をも兼有することになり、この結果、プランジャ
を復帰させるためのばねを特別に備える必要がなく、そ
の分、構成部品点数の削減および構成の簡素化と共に、
電磁弁自体のより一層のコンパクト化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例として常開型電磁弁の構成
を示す断面図である。

【図２】本考案の第２実施例として常閉型電磁弁の構成
を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ボディ ２，１２ 案内部材 ２Ａ，１２Ａ 連通路 １２Ｂ 弁座 ３ プランジャ ４ ストッパ部材 ５ ソレノイド ６ 弁座 ９ リターンチェック弁 １０ ばね １１ 弁体 １１Ａ 液通路

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 筺体内に一端が固定され、外周部にプラ
   ンジャを移動自在に嵌合すると共に軸方向にブレーキ作
   動液を導く第１液通路を有する筒状の案内部材と、 前記筺体内の前記プランジャとの対向位置に配設され、
   前記第１液通路に連通可能な第２液通路を有するコア部
   材と、 該コア部材と前記プランジャとの間に配設され、ばねの
   弾発力により弁体を前記プランジャに向けて偏倚させる
   ことにより、前記第１液通路と前記第２液通路との間を
   開弁状態または閉弁状態に弾性的に保つと共に、前記プ
   ランジャを前記コア部材から離れた待機位置に弾性的に
   保つ弁機構と、 前記プランジャおよび前記コア部材の周囲部に配設さ
   れ、その励磁によって前記プランジャを前記コア部材に
   向けて付勢するソレノイドとを具備したことを特徴とす
   るアンチロックブレーキ用電磁弁。