JP2568013Y2 - 車両のブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両のブレーキ液圧制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両の制動中の車輪のロック
を防止するため、あるいは発進時の駆動輪のスリップを
防止するために、車両のブレーキ液圧を制御する装置が
提案されている。例えば特開昭６３−３４２７４号公報
には、マスターシリンダとホィールシリンダとを連通す
る通路の途中に設けられ、常時はこの通路を開き、車輪
のロック防止あるいはスリップ防止のために閉じる増圧
用電磁弁と、ホィールシリンダとリザーバとを連通する
通路の途中に設けられ、常時はこの通路を閉じ、ブレー
キ液圧減圧のために開く減圧用電磁弁と、これら増減圧
用電磁弁を開閉制御する制御回路とを備え、車輪のロッ
クあるいはスリップを防止するようにした車両のブレー
キ液圧制御装置が示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
ブレーキ液圧制御装置にあっては、増圧用電磁弁及び減
圧用電磁弁が制御回路からの制御信号により駆動回路を
介して電磁コイルへの通電による磁力及び内部に有する
圧縮スプリングのばね力により可動子を軸方向へ摺動さ
せ、該可動子の先端に有する弁体によって前記通路を開
閉するようになっている。

【０００４】然し乍ら、可動子を前述のように磁力やば
ね力によって瞬時に摺動させるようになっているため、
弁体による通路の開閉動作が急速に行なわれる。この結
果、該通路内のブレーキ液圧は、その流通が急激に遮断
あるいは開放されるため、大きなサージ圧が発生し易く
なり、これにより所謂ウォータハンマリング現象等が発
生して配管等を加振し、比較的大きな異音を発生する惧
れがある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そこで本考案は、マスタ
ーシリンダとホィールシリンダとを連通する通路の途中
に設けられ、常時はこの通路を開き、車輪のロック防止
あるいはスリップ防止のために閉じる増圧用電磁弁と、
ホィールシリンダとリザーバとを連通する通路の途中に
設けられ、常時はこの通路を閉じ、ブレーキ液圧減圧の
ために開く減圧用電磁弁と、これら増減圧用制御弁を開
閉制御する制御回路とを備えた車両のブレーキ液圧制御
装置において、前記増圧用電磁弁あるいは減圧用電磁弁
の少なくともいずれか一方は、電磁コイルの内周に設け
られた電磁コアと、該電磁コアの吸引力により軸方向へ
移動して、前記通路を弁体を介して開閉する可動子と、
該可動子の外周に常時連繋して、外面が前記電磁コアの
内周面に接触可能に径方向へ移動自在な摩擦部材とを備
えたことを特徴としている。

【０００６】

【作用】前記構成の本考案によれば、電磁コイルに通電
されて電磁コアが励磁されると、摩擦部材が電磁コアに
吸引されて、可動子の外周から径方向に移動して外面が
電磁コアの内周面に密着する。したがって、同時に可動
子が電磁コアの励磁に伴い一方軸方向へ移動しようとす
ると、該可動子に連繋された摩擦部材の外面と電磁コア
の内周面との摺動摩擦抵抗が作用して可動子の移動速度
を緩慢にする。依って、弁体による通路の開閉速度がゆ
るやかになり、大きなサージ圧の発生を抑制できる。

【０００７】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳
述する。

【０００８】図３は本考案に係るブレーキ液圧制御装置
をアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）に適用した
一実施例を示す全体構成図である。

【０００９】図中１はリザーバを備えたマスターシリン
ダであり、ブレーキペダル２の踏み込み量に応じて液圧
を発生する。３はマスターシリンダ１に主通路４を介し
て接続された駆動後輪用のホィールシリンダ、５は主通
路４の途中に設けられた常開型の増圧用電磁弁、６はホ
ィールシリンダ３と後述のリザーバタンク１０を連通す
る減圧用通路７に設けられた常閉型の減圧用電磁弁であ
って、前記増圧用電磁弁５は、後輪ロック時に閉作動し
て、ホィールシリンダ３へのブレーキ液の流入を規制す
るようになっている。一方、減圧用電磁弁６は、後輪ロ
ック時に開作動してホィールシリンダ３内のブレーキ液
圧を減圧制御するようになっている。

【００１０】図中８はマスターシリンダ１とホィールシ
リンダ３とを連通するバイパス通路であって、ブレーキ
ペダル２の踏み込みを解除した際に、ホィールシリンダ
３内のブレーキ液をマスターシリンダ１に戻す通路であ
る。９は該バイパス路８に設けられてホィールシリンダ
３内のブレーキ液をマスターシリンダ１側にのみその流
入を許容するチェックバルブである。

【００１１】図中１０は、減圧用通路７の下流側に設け
られて、ホィールシリンダ３から排出されたブレーキ液
を貯留するリザーバタンク、１１は該リザーバタンク１
０と主通路４とを連通する供給通路１２に設けられて、
リザーバタンク１０内のブレーキ液をダンパー１３を介
して主通路４に戻すポンプ装置である。このポンプ装置
１１は、プランジャポンプ１１ａとベアリング１１ｂ及
びモータ１１ｃとから構成され、プランジャポンプ１１
ａの前後には、ブレーキ液をダンパー１３側にのみ流入
させるインレットバルブ１４とアウトレットバルブ１５
が設けられている。

【００１２】そして、前記増圧用電磁弁５は図１及び図
２に示すように構成され、１６は一端開口がエンドキャ
ップ１７で閉塞された略円筒状のバルブケーシング、１
８は該バルブケーシング１６の前端部にフィルター１９
を介して圧入固定されたバルブシート、２０はバルブシ
ート１８の内部に形成されて、前記主通路４と連通する
オリフィスであって、前記バルブケーシング１６の内部
中央には、電磁コイル２１と、該電磁コイル２１の内周
に有する電磁コア２２と、該電磁コア２２の後端部に有
し、エンドキャップ１７の軸方向孔１７ａ内を左右軸方
向に摺動自在に設けられた可動子２３とを備えている。

【００１３】前記電磁コア２２は、前記バルブケーシン
グ１６の固定孔１６ａ内にＯリング２４を介して圧入固
定された円筒状のコア本体２５と、該コア本体２５の外
周に有する円筒状の保持溝２５ａと電磁コイル２１のリ
テーナ２１ａとの間に圧入固定された４つの補助コア部
２６とから構成されている。前記コア本体２５は、中央
軸方向に比較的大径な挿通孔２５ｂが形成されている一
方、補助コア部２６は、薄肉な円筒状を呈し、その各一
端部２６ａが可動子２３の外端付近まで延設されてい
る。

【００１４】前記可動子２３は、略円筒状を呈し、中央
軸方向に貫通した固定用孔に駆動ロッド２７の一端部２
７ａがかしめ固定されていると共に、外周面に前後端が
環状突部２８ａ，２８ｂで画成された４つの嵌合溝２８
が形成されている。前記駆動ロッド２７は、前記コア本
体２５の挿通孔２５ｂを貫通した他端部がベアリング２
９で支持されていると共に、その先端に前記オリフィス
２０を開閉するボール状の弁体３０が設けられている。
また、嵌合溝２８は、図２にも示すように周方向の等間
隔位置（９０°位置）に形成され、夫々が可動子２３の
外周面に沿って円弧状に形成されており、この各嵌合溝
２８内に磁性体からなる摩擦部材３１〜３４が嵌合され
ている。

【００１５】即ち、この各摩擦部材３１〜３４は、夫々
嵌合溝２８と相似形の湾曲形状を呈し、その軸方向の長
さ及び巾方向の長さが嵌合溝２８の軸方向長さ及び巾方
向長さよりも若干小さく設定されていると共に、肉厚寸
法は嵌合溝２８の深さよりも若干大きく設定されてい
る。したがって、各嵌合溝２８に対して径方向つまり補
助コア部２６側へ拡径状に移動自在に保持されていると
共に、最大移動時にも内端部が嵌合溝２８内に嵌合保持
されるようになっている。

【００１６】また、前記可動子３１は、該可動子３１の
前端面とベアリング２９との間に弾装された圧縮スプリ
ング３５のばね力によって図中右方向に付勢されて、弁
体３０によりオリフィス２０を開成する位置に保持され
ている。更に、この可動子３１は、図３に示すようにコ
ントローラ３６からの制御信号に基づき駆動回路３７を
介して電磁コイル２１への通電に基づき電磁コア２２が
励磁されて、図中左方向に移動して弁体３０によりオリ
フィス２０を閉成するようになっている。前記コントロ
ーラ３６は、内蔵されたマイクロコンピュータが図外の
スロットル全閉スイッチ，車輪速度センサ及びブレーキ
作動スイッチで検出された情報信号を制御プログラムに
従って入力及び演算し、通常ブレーキ時，後輪ロック時
に増圧用駆動回路３７に開閉作動用の制御信号（ＯＮ，
ＯＦＦ信号）を出力するようになっている。

【００１７】尚、図２中３８はエンドキャップ１７の挿
通孔１７ａ外端部に設けられた環状ストッパ、３９は駆
動ロッド２７の一端部２７ａを支持するベアリング、４
０はワッシャである。

【００１８】以下、本実施例の作用について説明する。

【００１９】即ち、後輪のロック防止のために、ＡＢＳ
が作動して電磁コイル２１に通電され、電磁コア２２の
コア本体２５及び補助コア部２６に励磁されると、ま
ず、各摩擦部材３１〜３４が補助コア部２６に吸引され
て嵌合溝２８の底面から離間して各外面３１ａ〜３４ａ
が補助コア部２６の内周面２６ｂに密着する。したがっ
て、同時に可動子２３が、コア本体２５の吸引力で圧縮
スプリング３５のばね力に抗して左方向に移動し、弁体
３０によりオリフィス２０を閉成する。

【００２０】ここで、可動子２３は、左方向へ移動しよ
うとすると、嵌合溝２８内に嵌合状態にある摩擦部材３
１〜３４と補助コア部２６との密着による摺動摩擦抵抗
が作用して、急激な左方向への移動速度が抑制される。
依って、弁体３０によるオリフィス２０に閉速度が緩慢
になり、主通路４内における大きなサージ圧の発生が十
分に防止される。

【００２１】一方、ＡＢＳ制御が解除された場合など
に、電磁コイル２１への通電が遮断されて、電磁コア２
２が消磁されると、可動子２３に対するコア本体２５の
吸引及び摩擦部材３１〜３４に対する補助コア部２６の
吸引が夫々解除される。したがって、可動子２３は、圧
縮スプリング３５のばね力で図中右方向に移動し、弁体
３０がオリフィス２０を開成するが、ここで、各摩擦部
材３１〜３４は外面３１ａ〜３４ａが補助コア部２６の
内周面２６ｂに今まだ密着状態にあるため、両者３１〜
３４、２６間に摺動摩擦抵抗が発生する。したがって、
可動子２３は、この右方向への急激な移動に抑制され
て、弁体３０によるオリフィス２０の開速度も緩慢にな
り、主通路４内での大きなサージ圧の発生が防止でき
る。

【００２２】また、装置全体の構造が簡単であるから、
製造作業能率の低下やコストの高騰などが防止できる。

【００２３】本考案は、前記実施例の構成に限定される
ものではなく、例えば嵌合溝に変えて単に可動子２３の
外周面前後端に摩擦部材３１〜３４の軸方向の移動規制
用の突起を設けることも可能である。また、本考案を減
圧用電磁弁等に適用できることは勿論である。

【００２４】

【考案の効果】以上の説明で明らかなように、本考案に
よれば、可動子の軸方向の移動時に、摩擦部材の外面が
電磁コアの内周面に密着して摺動摩擦抵抗を発生させる
ため、可動子の急激な移動が抑制され、弁体による通路
の開閉速度を緩慢にすることが可能となる。この結果、
通路内での大きなサージ圧の発生が防止され、ウォータ
ハンマリング現象等による配管振動を効果的に防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す要部断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】本実施例の全体構成図

【符号の説明】

１…マスターシリンダ、３…ホィールシリンダ、４…主
通路、５…増圧用電磁弁、６…減圧用電磁弁、７…減圧
用通路、２０…オリフィス、２１…電磁コイル、２２…
電磁コア、２３…可動子、２５…コア本体、２６…補助
コア部、２６ｂ…内周面、２８…嵌合溝、３０…弁体、
３１〜３４…摩擦部材、３１ａ〜３４ａ…外周面。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスターシリンダとホィールシリンダと
   を連通する通路の途中に設けられ、常時はこの通路を開
   き、車輪のロック防止あるいはスリップ防止のために閉
   じる増圧用電磁弁と、ホィールシリンダとリザーバとを
   連通する通路の途中に設けられ、常時はこの通路を閉
   じ、ブレーキ液圧減圧のために開く減圧用電磁弁と、こ
   れら増減圧用制御弁を開閉制御する制御回路とを備えた
   車両のブレーキ液圧制御装置において、前記増圧用電磁
   弁あるいは減圧用電磁弁の少なくともいずれか一方は、
   電磁コイルの内周に設けられた電磁コアと、該電磁コア
   の吸引力により軸方向へ移動して、前記通路を弁体を介
   して開閉する可動子と、該可動子の外周に常時連繋し
   て、外面が前記電磁コアの内周面に接触可能に径方向へ
   移動自在な摩擦部材とを備えたことを特徴とする車両の
   ブレーキ液圧制御装置。