JPS6012788Y2 - サスペンシヨンの組立装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車車体を懸架せしめるサスペンションの組
立装置に関するものである。

自動車のストラット式サスペンションは、ショックアブ
ソーバのロッド先端部に、このロッドとショックアブソ
ーバお本体とを被覆するダストブーツの上端部が密嵌さ
れ、かつロッドがダストブーツを囲繞するコイルスプリ
ングによって外方へ突き出すように付勢して組立てられ
ており、従来その組立てに際しては、ショックアブソー
バのロッドにダストブーツを嵌合して、ダストブーツの
上端面を押えながらロッドを外方へ抽き出す一方、自由
状態のコイルスプリングを圧縮してロッド先端部を突出
させ、このロッド先端部にスプリングシートおよびマウ
ンティングブロック等を嵌着してナツトで固定するのが
通例であるが、この場合は多くの手作業を要するために
作業性が極めて悪くなるという問題点があり、上記の各
部品を順序よく迅速に組み付けるための組立装置は、ま
だその例を見ていない。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであって、ダス
トブーツが嵌着されたロッドの抽き出し動作およびコイ
ルスプリングの圧縮動作等を自動化することにより、組
立て作業の能率改善を図ったサスペンションの組立装置
を提供することを目的とする。

以下、本考案装置の構成を一実施例について詳細に説明
する。

第１図ないし第９図に示すように、組立装置１は、受台
２、ソケット３、チャック部材４、ブーツ保持部材５、
爪機構６、当て金７および回り止めホルダ８を主要構成
要素として威り立っている。

前記受台２は基台１１に立設された主柱１２の下端部に
前方（第２図において右方）へ突出して設けられ、その
基端部１３が主柱１２の下半部両側に形成されたガイド
部１４．１４の下端部に上下方向へ摺動自在に係合され
、かつ基端部１３の下側に空圧等による受台シリンダ１
５のピストンロッド１６先端部が連設かれており、受台
２の先端部には、後述するショックアブソーバ２４のス
プリングロアシート２６をショックアブソーバ２４本体
とともに支承するように、間隙１８を具備せしめたＵ字
状断面の受座１９が形成されている。

２０はショックアブソーバ２４本体の下端部を摺動自在
に保持するため受台基端部１３から突設された振れ止め
部材である。

２１はたとえば自動車２２の前部２３を緩衝、支持する
フロントサスペンションであり、該フロントサスペンシ
ョンはショックアブソーバ２４本体および該本体内に往
復動自在に嵌挿されたロッド２５と、本体２４の中間部
に固着されたスプリングロアシート２６と、ロッド２５
および本体２４の外周を囲繞して砂塵等の侵入ご防止す
るように、上半部が前記ロッド２５の先端部２７を密嵌
せしめる硬質の筒部２８に、下半部が軟質の蛇腹部２９
に形成されたゴム製等のダストブーツ３０と、コイルス
プリング３１と、ラバーシート３２と、ロッド先端部２
７に連設した係合部３３に嵌着するスプリングアッパー
シート３４と、マウンティングブロック３５と、座金３
６と、ロッド２５のねじ部３７に螺合するナツト３８と
の各部品を接続して組立てられている。

前記ソケット３はその外径がロッド２５外径に匹敵して
形成され、ロッド係合部３３に遊嵌する内孔４１とロッ
ドねじ部３７に螺合せしめるねじ孔４２とが連設して穿
設され、かつ柄部４３が上方に連設されている。

前記チャック部材４は、受台２の上下方向に対向して該
受台より上方位置に配置され、ソケット３の柄部４３を
着脱自在につかむとともに、主柱１２の後側（第２図に
おいて左側）上端部に固設した牽引シリンダ４４により
、ロッド２５の軸心上に昇降自在に設けられている。

４５は牽引シリンダのピストンロッド、４６は該ピスト
ンロッドとチャック部材４とを連結して往復動する牽引
ロッド、４７，４７はガイドローラである。

前記主柱ガイド部１４．１４の中間部にスライドベース
５０が上下方向に摺動自在に配置され、該スライドベー
スには、下端部い前方（第５図において左方）へ突出せ
しめたアーム５１．５１゜５２．５２が、上端部に後述
の当て金７を連設せしめる枢支シリンダ５３が固設され
、該枢支シリンダの上端には、枢支シリンダ５３の上方
位置で主柱１２に固設された昇降シリンダ５４のピスト
ンロッド５５を連結して、該昇降シリンダによってスラ
イドベース５０が昇降自在に設けられており、前記記ブ
ーツ保持部材５は、受台２とチャック部材４との間に位
置するように、アーム５１゜５１の外側面に連設したブ
ラケット５６．５６に橋架状に配置され、基端（第６図
において右端）部がピン５７により水平動（第６図の矢
符ａ。

ｂ）自在に枢支され、他端（第６図において左端）をブ
ラケット５６に支承せしめ、かつブーツ保持部材５の中
間部にソケット３を遊嵌せしめるＵ字溝５８が主柱１２
側に開口して形成され、ソケット３の上昇動作時にダス
トブーツ３０の筒部２Ｂ上端面をＵ字溝下側の外周端＠
５９に当接させてダストブーツ３０の上動を制止するよ
うに設けられている。

前記爪機構６は、チャック部材４とブーツ保持部材５の
間に位置するように、アーム５１．５１前端部に相互に
高低差を存し水平方向に穿設して偏心状に相対向せしめ
た短形断面の透孔６０，６０に進退（第７図の矢符ｃ、
ｄ）自在に嵌挿され、かつ先端部に傾斜した掛止段部６
１．６１を具備する挟持爪６２．６２と、該挟持爪の基
端面に連着され、下端部にストッパ部６３．６３を具備
する連結板６４．６４と、該連結板の上端部でアーム５
１側へ突設したボルト６５．６５に圧縮スプリング６６
．６６を外嵌めし、該圧路スプリングとボルト６５．６
５を保持孔６７．６７に嵌挿して連結板６４．６４とと
もに挟持爪６２，６２を常に外側方へ付勢する弾発手段
６８．６８と、各挟持爪６２，６２の中間部に等間隔で
穿設した係合孔６９，６９・・・に係合ピン７０，７０
を進退（第５図の矢符ｅ、 ｆ）自在に設け、かつ該
係合ピンに圧縮スプリング７１．７１を外嵌めして係合
ピン７０，７０を係合方向（矢符ｆ）に付勢せしめると
ともに、保合ピン７０．７０の基端部７２，７２を揺動
可能なるレバー７３，７３の中間部に枢支してなる爪解
除手段７４．７４とで構成され、挟持爪の掛止段部６１
．６１をコイルスプリング３１の自由長方向における中
間の外周部上面に掛止せしめて該コイルスプリングの外
周を挾持し、昇降シリンダ５４の下降動作によってコイ
ルスプリング３１を圧縮するように設けられている。

前記当て金７は、爪機構６より上方位置でロッド２５の
軸心上に出入可能に配置され、当て金７に連設された回
動アーム７６の基端部７７を枢支シリンダ５３に連設し
て当て金７が水平方向へ回動自在に懸吊されている。

前記回り止めホルダ８は、爪機構６と当て金７の間に位
置するように、アーム５２．５２の前端部に水平方向に
穿設して対向せしめた短形状の透孔７８．７８に、進退
（第７図の矢符ｇ＊ｈ）自在に嵌挿され、先端部に掛止
部７９．７９が形成された挟持爪８０．８０と、該挟持
爪を進退せしめるために前記爪機構６の場合と同様の構
造に形成された連結板８１，８１、ボルト８２．８２お
よび圧縮スプリング８３．８３とを具備してなる弾発手
段８４．８４と、係合孔８５，８ ５・・・、ピン８６，８６、圧縮スプリング８７．８７
およびレバー８８．８８を具備してなる爪解除手段８９
．８９とで構成され、前記ナツト３８をロッド２５のね
じ部３７に螺合する際に、挟持爪の掛止部７９．７９を
スプリングアッパーシート３４の外周端縁に掛止せしめ
て、該スプリングアッパーシートおよびロッド２５を固
定するように設けられている。

次に、本考案装置の作用について説明する。

まず、ショックアブソーバ２４本体に固着されたスプリ
ングロアシート２７を受台２の受座１９上に載置して、
ショックアブソーバ２４本体下端部を振れ止め部材２０
に保持せしめ、該ショックアブソーバ本体にダストブー
ツ３０を外嵌めしく矢符Ａ）、つぎに、ダストブーツ筒
部２８上方にソケット３を挿入して該ロッドねじ部にソ
ケット３を螺着する。

次に、牽引シリンダ４４の駆動源を遮断して自由状態と
なし、チャック部材４を引き下げて、該チャック部材に
ソケット３の柄部４３を嵌挿して固定したのち、ブーツ
保持部材５をスイングさせて第５図の状態にし、昇降シ
リンダ５４を下降駆動してブーツ保持部材５をダストブ
ーツ筒部２８の上端面に当接する。

続いて牽引シリンダ４４を駆動してチャック部材４を上
昇させロッド２５をコイルスプリング３１およびその他
の組付けに適した上方位置まで抽き出したのち、ブーツ
保持部材５およびソケット３とそれぞれダストブーツ３
０およびロッド２５から取り外したのち、スプリングロ
アシート２７上にコイルスプリング３１を載置する。

このとき、ロッド２５下端部はダストブーツ３０の筒部
２８で密に保持されているので自重でショックアブソー
バ２４本体内に降下するおそれがない。

次に、コイルスプリング３１の自由長さの中間部（たと
えばスプリング上端から下方へ２〜３巻目）の外周部に
、爪機構３の挟持爪６２．６２を掛止し昇降シリンダを
下降駆動し、コイルスプリング３１上面がロッド先端部
２７の下方に位置する圧縮高さになるまで圧縮したのち
、ロッド２５にラバーシート３２、スプリングアッパー
シート３４、マウンティングブロック３５および座金３
６を嵌合して回り止めホルダ８でスプリングアッパーシ
ート３４を掛止し、ナツト３８を螺合して固定する。

次に、回り止めホルダ８および爪機構６の掛止を解除し
て昇降シリンダ５４を上昇駆動し、原姿勢に復帰させて
コイルスプリング３１上面をスプリングアッパ−シート
３４下面に当接（矢符Ｂ）せしめてのち、当て金７をマ
ウンティングブロック３５上に位置させ、受台シリンダ
１５を上昇駆動してダストブーツ３０の筒部２８上端部
をスプリングアッパ−シート３４下面に当接（矢符Ｃ）
させ、再び受台シリンダ１５を下降駆動して原姿勢に復
帰させて、フロントサスペンション２１の組立てを完了
する。

本考案は上記の構成により、組立装置は主柱に昇降自在
に取り付けられた、ショックアブソーバを載置せしめる
ための受台と、ショックアブソーバのロッド端部に螺合
するためのソケットと、前記受台と上下方向に対向して
該受台より上方位置で主柱に昇降自在に設けられた、ソ
ケットをつかむためのチャック部材と、前記受台とチャ
ック部材の間で主柱に水平動自在に設けられた、ダスト
ブーツの上動を止めるためのブーツ保持部材と、前記チ
ャック部材とブーツ保持部材との間で主柱に昇降自在に
設けられた、コイルスプリングに掛止可能な爪機構と、
該爪機構より上方位置に水平動自在に設けられた当て金
等とを具備してなり、かつ受台、チャック部材、ブーツ
保持部材、爪機構および当て金等に駆動手段を連係せし
めているので、多くの工数を要する手作業が自動化され
てサスペンション組立ての作業性が著しく向上し、生産
能率も増進するという優れた効果をもつものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案装置の実施態様を例示し、第１図は組立装
置の正面図、第２図は第１図の左側から見た中央縦断面
図、第３図はブーツ保持部材を除いて受台上部から当て
金まで拡大して示す組立装置の一部切断右側面図、第４
図は第３図のＩＶ−ＩＶ線における断面図、第５図はブ
ーツ保持部材および書機構等の一部切断右側面図、第６
図は第５図のＩＶ−ＩＶ線における平面図、第７図は第
５図を■−■線から見た正面図、第８図はフロントサス
ペンションを各部品い分解した外形斜視図、第９図はフ
ロントサスペンションを配置した自動車の概略斜視図で
ある。 １・・・・・・組立装置、２・・・・・・受台、３・・
・・・・ソケット、４・・・・・・チャック部材、５・
曲・ブーツ保持部材、６・・・・・・爪機構、７・・・
・・・当て金、１２・・・・・・主柱、２１・・・・・
・フロントサスペンション、２４・・曲ショックアブソ
ーバ、２５・・・・・・ロッド、２６・・・・・・スプ
リングロアシート、３０・・・・・・ダストブーツ、３
１・・・・・・コイルスプリング、３４・・・・・・ス
プリングアッパーシート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ショックアブソーバ、コイルスプリング、ダストブーツ
   およびプリングシート等で構成され、そのダストブーツ
   がショックアブソーバのロッドに止められてなるストラ
   ット式サスペンションを組み立てるための装置であって
   、主柱に昇降自在に取り付けられた、ショックアブソー
   バを載置せしめるための受台と、ショックアブソーバの
   ロッド端部に螺合するためのソケットと、前記受台と上
   下方向に対向して該受台より上方位置で主柱に昇降自在
   に設けられた、ソケットをつかむためのチャック部材と
   、前記受台とチャック部材の間で主柱に水平動自在に設
   けられた、ダストブーツの上動を止めるためのブーツ保
   持部材と、前記チャック部材とブーツ保持部材の間で主
   柱に昇降自在に設けられたコイルスプリングに掛止可能
   な爪機構と、該爪機構より上方位置に水平動自在に設け
   られた当て金とを包含してなることを特徴とするサスペ
   ンションの組立装置。