JPS6011780A - 流体伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は加圧流体が入れられたケース内に取付【ノられ
た作動要素を、ケースに設けた穴を介して外部に設けた
作動要素に連結するために用いられるダイヤフラム付オ
イルシールに関する。

圧油なと加圧流体が入れられたケース内とケース内とを
回転または／　Ｊ５よび往復運動軸などの要素で連結づ
る場合、第１図に示づ如く回転軸９１とケース９２に設
けた穴９３の内周壁どの間にオイルシール９４を介在さ
せるか、または第２図に示す如く中心部に往復動軸９５
が連結されたダイヤフラム９６を利用していた。しかる
にΔイルシール９４は回転軸９１が偏心運動したり軸方
向に往復運動したつづる場合にシール性および耐久性が
悪い欠点があり、ダイヤフラムの場合は第２図に示す如
くＡ室とＢ室を確実にシールするためにダイヤフラムの
内径がわをプレート９７．９８で挾み、往復運動軸９５
の頭部をリベツ１−の如くつぶしてプレート９７．９８
とダイヤフラム９６を圧着してシールしなくてはならな
い欠点があった。

本発明の目的は、加圧流体が入れられたケース内外を大
きな回転、往復おにび偏心運動を許容して連結できるダ
イヤフラム付オイルシールの提供にある。

本発明のダイヤフラム付オイルシールは、少なくとも一
端に軸に係止される係止手段を有づるダイヤフラム付オ
イルシールにおいて、ダイヤフラムの内周端および外周
端にシール手段を備え、且つ該内周端または外周端の少
なくとも一方に軸に係止される係止手段を備えたことを
構成とする。。

つぎに本発明を第３図〜第８図、第１０図および第１１
図に示す実施例に基づき説明する。

第３図〜第５図は本発明の第１実施例を示す。

１００は本発明にかかるダイヤフラム付オイルシールを
示し、金属板製係止環２と、ゴム、プラスチックなど弾
性材製シール３と、同じく弾性材製ダイ１７フラム４と
が一体に形成されている。

係止環２は、側壁部２１と、該側壁部２１の外周端から
軸方向に延長された筒状部２２と、該筒状部の先端から
半径方向外方に展長された７ランテ部２３と、前記側壁
部２１の内周部から前記筒状部２２と同方向に延長され
た内筒部２４からなり、断面は略コ字状を呈する。

ダイヤフラム４は、前記係止環２の７ランテ部２３の外
径とほぼ同等の内径を有する内周部４１、装着されるケ
ースの穴に対応した外径を有する外周部４２、該外周部
４２に形成された多数の締結穴４３、および前記締結穴
４３を含み締め代となる外周部４２を挾んで固着され前
記締結穴４３に対して締結穴４４が形成されたシール材
４５とからなる。

シール３は係止環２にモールド成型して固着され本実施
例では筒状部２２の内周に半径方向内方に敵状に突出し
て周設されたシール畝部３１と、前記フランジ部２３の
外周とダイヤフラムの内周部４１の内周とを接合させて
接Ｓするとともにシールしダイヤフラム４を係止環２に
固着１′るダイヤフラム固着部３２とからなる。

第５図は第３図および第４図に示したダイ（７フラム付
オイルシール１００の使用状態を示す。

５は主に軸心方向に往復動する中空軸（スリーブ〉、７
は内部７Ａに加圧流体が入れられたケース、７１は該ケ
ースに設けられた穴、７２４よ該穴の周　。

囲に設りられた締結具取付用穴である。ダイヤフラム付
オイルシール１００は、係止環２が前記中空軸５の先端
部５１に嵌着され、シール畝３１は中空軸先端部５１の
外周面５１Δに圧接され、前記ダイヤフラムの外周はシ
ール材４５に奪われ前記締結置数（ｑ用穴７２に対応し
た穴７３が設けられた環状押え板７４を介してリベット
など締結具７５で固着されて装着されるとともにシール
される。この構成により中空軸は、軸心方向にダイヤフ
ラム４の許容範囲内でケース内の圧力流体のシールを保
持しながら往復動可能となる。またダイＡ７フラム４が
ゴムなど柔軟性の高い材質の場合はダイＡ７フラム４の
許容範囲内で偏心運動、回転方向への変位が可能である
。

さらにシール３と中空軸外周面との回転方向が許容され
るので軸５とケースとのゆるやかな相対回転運動ができ
る。ダイヤフラム４が金属板で形成されているときは、
前記軸心方向に往復動可能であるとともに中空軸５とケ
ース７との急速な相対回転運動を許容する。このように
ダイヤフラム４を金属製どする場合は係止環２とダイヤ
フラム４とを一枚の板金のプレス成型で一体に形成して
も良い。

第６図はダイヤフラム付オイルシールの第２実施例を示
す。

本実施例ではシール３とダイヤフラム４とは同一材で一
体に成型され、係止環２′は内ｎ２４が省略されている
。このダイヤフラム付オイルシールは段付の軸５′の段
５２に係合されて使用される。

第７図は第３実施例を示゛す。

本実施例ではシール３とダイＡ７フラム４とが一体成型
されるとともにシール３は係止環２の筒状部２２の先端
がわから側壁部２１方向に延長されてなるオイルシール
のごときリップ３４を右する。このリップ３４により耐
圧性が向上する。

第８図は第４実施例を示す。

本実施例では第３実施例においてリップ３４の外周にコ
イルスプリング環３５が外嵌され、リップ部のシール効
果を向上させている。

第９図はケース７内にある作動部（本実施例では中空軸
５の先端により被動される皿はね１５）をスリーブ５で
作動させる場合の従来例を示す。この例においてスリー
ブ５を図示右方に変位させて皿ばね７５の内周７６を図
示右方に押圧するためにはスリーブ５外嵌にオイルシー
ル９４との摺動面５５が必要となる。このため軸方向寸
法が増大する。またオイルシール９４は偏心に対する許
容量が極めて少ない。

これに対し第１０図に示ず本発明の第５実施例の如く、
係止環２′の側壁２１外面にＬ字状のフック２７を突設
した係合環２０を有するダイヤフラム（＝Ｊオイルシー
ルを用いることにより前記摺動面は不用で軸方向寸法が
短縮できる。

第１１図はダイヤフラム付オイルシールの第６実施例を
示す。

本実施例では、第５実施例においてシールのリップにコ
イルスプリング環３５を外嵌した第７図に示すダイヤフ
ラム付オイルシールを用いぞの係止環２の側壁部外面に
皿ばねまたはダイヤフラムスプリングを内周と係合さゼ
るフック２７を突設させている。

第１２図はダイヤフラム付オイルシールの第７実施例を
示す。

本実施例では係止環２は断面コテ形を呈し、内筒部２４
の外周にシール３がモールド成型して形成されている。

また係止環２とダイヤフラム４の内周部４１とは該内周
部４１を係止環側壁部２１に当接させると共にシール３
と一体にモールド成型して固着されている。これにより
シール位置が第５図の場合と逆にスリーブ５の内周面に
てなされる。

第１３図はダイヤフラム付オイルシールの第８実施例を
示す。

本実施例では係止環２とシール材４５との取付【プ位置
が第３図に示した構成と逆転しており、ダイヤフラム４
の内周部４１にシール材４５が取付けられ、外周部４２
に係止環２が固着されている。

この実施例のダイヤフラム付オイルシールはスリーブ５
の方が大径の場合に使用され、スリーブの内周面でシー
ルがなされる。

第１４図はダイヤフラム付オイルシールの第９実施例を
示す。

本実施例では前記第１実施例において、係止環２とシー
ル材４５との取付【ノ位置を逆転しており、ダイヤフラ
ム４の内周部４１にシール材４５が固着され外周部４２
に係止環２が固着されている。本実施例は前記第８実施
例と同様にスリーブ５の方が大径の場合に使用され、ス
リーブの外周面でシールがなされる。

第１５図は第１０実流例を示す。

本実施例ではダイヤフラム４の内周部４１および外周部
４２の両方に係止環２を取付けている。

この場合は同軸を有する２へのスリーブ端に取付けて使
用される。いずれか一方の係止環２の方向を逆にしても
良い。

第１６図は本発明の第１実施例にかかるダイヤフラム付
オイルシール３軸式車両用変速機に使用した場合を示し
、発進装置として伝動装置１、前進４速後進１速用の歯
車変速機６、図示しないディファレンシャル機構、およ
びこれらを収納した変速苅ケース１０からなる。

変速機ケース１０は、エンジンの締結面１０Ａが開口し
歯車変速機６がわく図示左がわ、以下左がねという）に
は側壁１０Ｂが形成され前記伝動装置１が収納された殻
状の発進装置ケース１０Ｃと、該両端面が開口し一方の
端面は発進装置ケース１０Ｃの側壁１０Ｂに締結され歯
車疫速機が収納された筒状の歯車変速機ケース１０Ｄと
、該歯車変速機ケース１０Ｄの左がね端面に締結された
歯車変速機ケースカバー１０Ｅとからなる。

伝動装置１は、前記発進装置ケース１０Ｃ内に設けられ
、内部に伝動装置が設けられた伝動装置ケース１Ａと、
該伝動装置ケース１Ａの内の外周部に設けられたフリユ
イツトカップリング（以下カップリングという）１１と
、伝動装置ケース内でカップリング１１の半径方向内側
に設けられた動力遮断用クラッチ（以下クラッチという
）１３と、カップリング１１の外周がわで本実施例では
エンジンがね（図示右がね、以下右がわという）に設け
られた直結クラッチ１５と、カップリング１１の入力部
材と出力部材との間に設けられｔ＝−ｙｔイルポンプ１
７と、伝動装置ケース１Ａの内がわで前記クラッチ１３
の左がわ側方に設【プられたダイヤフラムスプリング１
９７、および該伝動装置クース１Ａと外で発進装置ケー
ス１０Ｃの側壁１０Ｂとの間に設けられた前記ダイ１７
フラムスプリングのリンク機構１９０を有するクラッチ
１３のサーボ機構１９とからなる。

カップリング１１は、エンジンのクランク軸に連結され
た伝動装置の入力軸１０１にドライブプレート１０２を
介して連結されているフロントカバー１１１、および該
フロントカバー、１１１の左がわに外周で溶接された円
環板状のリアカバー１１０からなる前記伝動装置ケース
１Ａと、該リアカバーの内周壁面の外側部に周状に固着
された断面路り字状の円環状ポンプシェル１１２と、該
ポンプシェル１１２内壁に周設されたポンプブレード１
１３と、該ポンプブレードに対向して配置されたタービ
ンブレード１１４と、該タービンブレード１１４を保持
しているタービンシェル１１５とを備える。前記フロン
トカバー１１１の中心にはエンジンがわ大径部が入力軸
１０１の端面中心に設けられたパイロット穴１０４に嵌
合するパイロン１−ボス１０５とされ、左がわは先端が
オイルポンプ１７のドライブ軸１０６とされ、中間は後
記する直結クラッチ１５のディスクプレートを軸方向お
よび回転方向に摺動自在に支持するディスクプレー１〜
保持軸１０７とされた中心軸１０８が貫設されている。

またフロントカバー１１１の内壁外周部には軸に対して
直交づる円環状の直結クラッチフェイス面１１１Ａおよ
び内周スプライン１１１Ｂが形成された筒状部１１１Ｃ
が連設されている。

前記タービンシェル１１５は、該タービンシェル１１５
と軸方向のほぼ同一区間内で半径方向の内がわに配置さ
れたクラッチ１３を介して伝動装置の出力軸１０３に連
結されている。

クラッチ１３は、左がわ端に半径方向に展設されたフラ
ンジ部１３１が前記タービンシェル１１５の内周に設け
られたハブ状部１１６と摺動自在に嵌合され、右がね端
に半径方向に較設された支壁１３２が後記する直結クラ
ッチ１５のディスクプレートに溶接され、内周にインナ
スプライン１３３が形成された筒状のクラッチプレート
ケース１３４と、前記伝動装置の出力軸１０３にスプラ
イン嵌合されたハブ部１３５、前記クラッチプレートケ
ース１３４のインナスプライン１３３と対応位置に外周
スプライン１３６が形成されたタラッヂドラム部１３７
、および前記ハブ部１３５とドラム部１３７とを連結す
るディスク部１３８からなるクラッチディスクホイール
１３９と、外周が前記クラッチプレートケース１３４に
スプライン嵌合された複数のクラッチプレート１４１と
、内周が前記クラッチディスクホイール１３９のドラム
部にスプライン嵌合され、前記クラッチプレート１４１
と交互に重ねられたクラッチディスク１４３とからなさ
れる。

直結クラッチ１５は、外周に前記フロン１〜カバー１１
１の筒状部内周スプライン１１１Ｂにスプライン嵌合さ
れた複数のクラッチプレート１５１と、前記タービンシ
ェル１１５の外周部に固着された円環状の直結クラッチ
押圧板１５２と、該押圧板１５２から円周状に軸方向に
突設された多数のクラッチディスク保持腕１５３と、該
保持腕１５３に内周がスプライン嵌合され前記クラッチ
プレ−１〜１５１と交互に重ねられた複数のクラッチデ
ィスク１５４と、中心のハブ部１５５が前記中心軸１０
８のディスクプレート保持軸１０７にメタルベアリング
を介して回転可能に支持され、外周１５６はダンパ１５
７を介して前記保持腕１５３に係合され、さらにフロン
１〜カバー１１１内がわ中心部に挿入されたスプリング
１５９によりスラストベアリング１６０を介して歯車変
速装置方向に押圧されているディスクプレー１−１５８
とからなる。

オイルポンプ１１は、本実施例では内接歯車ポンプが使
用され、クラッチディスクホイール１３９内で前記クラ
ッチプレー１−とクラッチディスクホイールのディスク
部１３８との間に設けられている。

このオイルポンプ１７は、外周部におい−Ｃ前記ディス
クプレート１５８に固着され内周が前記伝動装置の出力
軸１０３の先端小径部１０３ＢにＡイルシール１７５を
介して遊嵌されスラストベアリング１７６を介してクラ
ッチディスクホイールのディスク部１３８に当接された
ケーシング１７０と、該ケーシング１１０のエンジンが
わに設置ノられたギヤルーム内に回転自在に嵌め込まれ
た内歯歯車１７２と前記中心軸１０８の先端にスプライ
ン嵌合された外歯歯車１７１と、出力軸１０３の中心に
形成された油路１０３Ａに連結してケーシング１１０に
設けられた吸入口１７４と、ディスクプレート１５８に
形成されディスクプレート１５８とフロン１〜カバー１
１１との間と連絡した吐出口１７３とからなる。

クラッチ１３のサーボ機構１９は、伝動装置ケース内に
設【プられた前記ダイヤフラムスプリング１９７および
伝動装置ケース外に段りられた前記リンク機構１９０と
からなる。リンク機構１９０は、運転席に設けられたク
ラッチペダル、または吸気管負圧あるいは油圧等の自動
給排によって作動するサーボ機構（図示せず）に連結さ
れた連結棒１９１と、後端は該連結棒に連結され、発進
装置ケース１ｏｃの周壁に形成された穴１０１−１から
伝動装置ケース１Ａの左がわに挿入され側壁１０３に突
設された支点１９３まわりに回転されるクラッチレバ−
１９２と、該クラッチレバ−１９２の先端１９２Ａに係
合されたフランジ１９４Ａを有するベアリングケース１
９４と、該ベアリングケース１９４に内嵌されたベアリ
ング１９５と、該ベアリング１９５に内嵌され右がわ部
は前記リアカバー１１０の内周と出力軸１０３との間の
隙間から伝動装置ケース１Ａ内に挿入された中空軸であ
るスライディングスリーブ１９６と、内周縁が該スライ
ディングスリーブ１９６の右がわ端に係止され、伝動装
置ケース１Ａ内の前記クラッチ１３の左がわ側方に配さ
れた前記ダイヤフラムスプリング１９７と、該ダイヤフ
ラムスプリング１９７の外周縁に係合されスラストベア
リング１９８を介して前記クラッチ１３を押圧するため
の押圧環１９９とからなり、クラッチ１３の解放および
摺動（半クラッチ）が人動または自動でなされる。また
、このクラッチ１３のサーボ１１１ｔｆ３１９は直結ク
ラッチ１５のサーボ機構も兼ねており、ダイヤフラムス
プリング１９７のばね荷重はクラッチプレートケース１
３４のクラッチ部１３およびタービンシェル１１５を介
して直結クラッチ押圧板１５２を押付は直結クラッチ１
５を係合さ往る。リアカバー１１０の穴６１とスライデ
ィングスリーブ１９６の外周との間の間隙は本発明にか
かるダイＡ７フラム付オイルシール１００で蓋着されケ
ース１０Ａの圧油を保持しながらスライディングスリー
ブ１９６の軸方向の往復動を許容している。

歯車変速機６は公知の構成を有し、前記伝動装置の出力
軸をインプラ１〜シ１ｒフトとし、該インプットシャフ
トに並列されたアウトプットシャフト６１、第１速と第
２速との切換え用ドッグクラッチ６２、第３速と第４速
との切換え用ドッグクラッチ６３、Ｊ３よび図示しない
後進用ギアを有する。

この伝動装置はつぎのように作動する。サーボ機構１９
に操作されずダイヤフラムスプリング１９１がクラッチ
１３および直結クラッチ１５にばね荷重を付与している
ときクラッチ１３および直結クラッチ１５はダイヤフラ
ムスプリング１９７のばね荷重で係合されている。よっ
てエンジンは発進用流体伝動装＠および歯車変速機６を
介して車輪に機械的に連結されているため車両はエンジ
ンの摩擦トルクによりパーキング状態が得られる。

クラッチ１３および直結クラッチ１５のサーボ機構１９
は、人動またば自動で連結棒１９１が図示左方向に作動
したときクラッチレバ−１９２が支点１９３まわりに左
回転してベアリング１９５を介してスライディングスリ
ーブ１９６をエンジン方向に変位さゼる。これによりス
ライディングスリーブ１９６はダイヤフラムスプリング
１９７の中心がわをエンジンがわに膨出させ、ダイヤフ
ラムスプリング１９７の外周に連結され１＝押辻環１９
９は図示左方向に変位する。この作用で多板クラッチ１
３は解放される。

またこのダイヤフラムスプリング１９７にＪ：るクラッ
チへの押圧力の解除はクラッチのクラッチディスクケー
ス１３４、タービンシェル１１５、ディスクプレー（〜
１５８へ付与されていたエンジンがわへの押圧ツノを解
除するため直結クラッチ１５も解放される。この状態で
クラッチ１３による動力の遮断がなされるので車両走行
時においては歯車変速機６において変速操作が可能とな
り、停止時においてはエンジンの始動が可能となる。

人動または自動で連結棒１９１が図示右方向へ作動する
と、スライディングスリーブ１９６はダイヤフラムスプ
リング１９７の復帰力作用で図示左方に変位され、押圧
環１９９はエンジンがわに押圧されて多板クラッチ１３
は係合し、伝動装置の入力軸１０１と出力軸１０３はカ
ップリング１１を介して連結される。このとき直結クラ
ッチ１５は、以下のように作動する。クラッチ１３の係
合に伴いタービンシェル１１５と出力軸１０３とが連結
されると、カップリング１１による動力伝達が行なわれ
てポンプとタービンの相対回転が大きい場合は、これに
よってタービンシェルに生じるスラスト力が生じさらに
オイルポンプ１１の吐出油圧も生じて直結クラッチ１５
はダイヤフラムスプリング１９７の力に抗して解放され
る。そして、ポンプとタービンとの相対回転が小さくな
るにしたがって、前記スラスト力おＪ、びオイルポンプ
の吐出圧が小さくなり、タイヤフラムスプリング１９１
によって係合ｇ−る。

表１ 第７図に動力遮断用クラップ１３および直結クラッチ１
５のそれぞれの１〜ルク容量比く１−ルウ容量／必要ト
ルク容量）と、サーボ荷重比（サーボ荷重／動力遮断用
クラッチの必要サーボ荷重）との関係の一例を示す。

従来、動力遮断用クラッチ１３と直結クラッチ１５に常
時同じサーボ荷重を作用させる場合には、ストール時に
直結クラッチの耐久性の低下を防ぐために、直結クラッ
チの１〜ルク容量をクラッチのトルク容量に比べて小さ
くして、ストール時においては動力をフルードカップリ
ングによって伝達することが必要になる。

第６の例では、動力遮断用クラッチのトルク容量の１／
３に直結クラッチの１〜ルク容量を設定した場合を示し
ており、このときの各クラッチのトルク容量比とサーボ
荷重比との関係は表１のａのようになる。すなわちスト
ール時は、サーボ荷重をサーボ荷重比が１となるように
調節して、動力′１Ｍ１ｌｌ′ｉ用クラッチをダー要ト
ルク量とし、直結クラッチはその１／３のトルク容量と
なって直結クラッチは滑りながらトルク伝達を行い、フ
ルードカップリングが残り２／３のトルク伝達を行う。

この後、直結クラッチのトルク容量比が１の直結駆動と
なるまで、つまり、サーボ荷重比が３となるまでサーボ
荷重が増大する。このとき動力遮断用クラッチのトルク
容量比は３、つまり必要トルク容量の３倍のトルク容量
となる。

このように、従来の例ではサーボ荷重は必要サーボ荷重
より大きく（−Ｆ述の例では３倍）なってしまう。

これに対し、本実施例のように対向荷重発生手段をＢ９
．（プて、フルードカップリングの動作にしたがって直
結クラッチに作用するサーボ荷重を調節する場合には表
１のｂに示すようになる。すなわち動力遮断用クラッチ
と直結クラッチのサーボ荷重比とトルク容量比との関係
を同等に設定し、ストール時はサーボ荷重を必要サーボ
荷重する。このとき、動力遮断用クラッチは必要トルク
容量となるが、直結クラッチはサーボ荷重に対して対向
荷重が発生しており、直結クラッチに作用するり一一ボ
荷重を打消しているため、直結クラッチは係合せず、フ
ル−ドカップリングのみによって１〜ルりが伝達される
。この後、直結駆動となるまでは、１ノ一ボ荷重比は１
のままでフルードカップリングの滑り砧の減少にしたが
って、対向荷重が減少し、直結クラッチに作用するサー
ボ荷重が増大するので、直結クラッチが係合し始めて最
後に対向荷重がほとんど発生しなくなると、直結クラッ
チは必要トルク容■となり直結駆動となる。

このように、本実施例ににれば、動力遮断用クラッチと
直結クラッチとの１〜ルク容開を同等に設定でき、余分
なサーボ荷重を必要としない。

以上の如く本発明のダイヤフラム付オイルシールは、少
なくとも一端に軸に係止される係止手段を有するダイヤ
フラム付オイルシールにおいて、ダイヤフラムの内周端
および外周端にシール手段を備え、且つ該内周端または
外周端の少なくとも一方に軸に係止される係止手段を備
えたことを特徴とするので、加圧流体が入れられたり“
−ス内外を大きな回転、往復および偏心運動を防容して
連結できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のオイルシールの断面図、第２図は従来の
ダイヤフラムの断面図、第３図は本発明の第１実施例に
かかるダイヤフラム付オイルシールの断面図、第４図は
その平面図、第５図はその使用状態を示す断面図、第６
図は本発明の第２実施例にかかるダイヤフラム付オイル
シールの断面図、第７図は本発明の第３実施例にかかる
ダイヤフラム付オイルシールの断面図、第８図は本発明
の第４実施例にかかるダイヤフラム付オイルシールの断
面図、第９図は従来のオイルシールの使用状態を示す断
面図、第１０図は本発明の第５実施例にかかるダイヤフ
ラム付オイルシールの使用状態図、第１１図は本発明の
第６実施例にかかるダイヤフラム付オイルシールの使用
状態図、第１２図は本発明の第１実施例にかかるダイヤ
フラム付オイルシールの断面図、第１３図は本発明の第
８実施例にかかるダイヤフラム付オイルシールの断面図
、第１４図は本発明の第９実施例にかかるダイヤフラム
付オインシールの断面１図、第１５図は本発明の第１０
実施例にかかるダイヤフラム付オイルシールの断面図、
第１６図は本発明の第１実施例にかかるダイヤフラム付
オイルシールの使用状態図、第１７図はその作動説明の
ためのグラフである。 図中　１００・・・ダイヤフラム付オイルシール　２．
２′・・・係止環　３・・・シール　４・・・ダイヤフ
ラム５・・・軸　７・・・ケース 第１図 第３図 第４図 第５図　第７図 ） 第９１２１ 第１０図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）少なくとも一端に軸に係止される係止手段を有する
   ダイヤフラム（＝ｌＡイルシールにおいて、ダイヤフラ
   ムの内周端および外周端にシール手段を備え、且つ該内
   周端または外周端の少なくとも一方に軸に係止される係
   止手段を備えたダイヤフラム付オイルシール。 ２）前記係止手段はコの字形状の金具であり、軸に対し
   てほぼ垂直である面部で軸をガイドし、軸の移動に対し
   て連動し、該金具の少なくとも一方の内側部にシール部
   材が配設されていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載のダイヤフラム付オイルシール。 ３）前記係止手段は溝部を有する金具であり、はぼ軸に
   対して垂直である面部で軸をガイドし、前記溝部で前記
   軸に対して連動する部材を係止することを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載のダイヤフラム付オイルシール
   。 ４〉他端に配設されるシール手段は流体容器などの被シ
   ール部材に圧着されるシール部材と、前記被シール部材
   に前記シール手段を数個所または全周で係止する止め具
   からなることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   ダイヤフラム付オイルシール。 ５）前記シール部材と前記金具に該シール部材が配設さ
   れるがわの内側部との間に空間を形成し、該空間に流体
   圧が供給されることにより、前記シール部材を軸に圧着
   せしめられることを特徴とする特許請求の範囲第１項な
   いし第４項のいずれかに記載のダイヤフラム付オイルシ
   ール。 ６）前記空間部にスプリングを配設し、前記シール部材
   を軸に圧着せしめたことを特徴とする特ｉｉ′！Ｆ　請
   求の範囲第４項記載のダイヤフラム付オイルシール。 １）係止環の側壁外面に皿ばねの内周を係合するフック
   を突設したことを特徴とする特許請求の範囲第１項ない
   し第６項記載のダイヤフラム付オイルシール。