JPS60116555A - 車両乗降口扉の開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

〔発明の利月１分野〕 本発明は、戸しめ保安装置を持たない車両乗降口界の開
閉装置に係り、省エネルギーと安全運転に好適な開閉制
御装置に関するものである。 Ｃ発明の背景〕 従来の乗降口開閉装置は、戸じまり検出回路により戸じ
めが確認された後でなければ車両発声回路が構成されず
、また、戸しめ保安装置を走行装置に連動した回路を設
はネザ雑で高価な構成となり、さらに、半自動回路を設
けた車両においても開指令時に開不要扉の閉作用が緩め
らｎ７、かつ閉動作時には全箇所の扉にエネルギー（エ
ヤー）が供給され、開かれた扉は乗務員の閉操作がある
まで開いたままとなり、冷暖房の効率を硬くすると共に
降雨時には雨水が車内に入る等の欠点があった。 〔発明の目的〕 本発明の目的は、簡単な装置により扉の開閉を行ない、
しかも、必要な箇所のみ扉の開閉を行ないエネルギー消
費を低減し、安全な車両運行を効果的に行なうことので
きる開閉装置を提供することにある。 〔発明の概要〕 本発明は、乗務員により開指令が出されても半自動回路
により乗降者のある扉のみを開き、また、必要に応じて
乗務員の閉操作によらずとも乗降者のスイッチ操作によ
り各扉毎に閉操作を行なうことができ、不要エネルギー
の浪費を防止すると共に、車両発車回路との連動により
乗降者の危険防止を施し、安全な車両運転を行なわせる
ようにしたものである。 〔発明の実施例〕 以下、本発明の一実施例を突１図およびプヘ２図により
説明する。 第１図は戸しめ装置全体の構造を示し、戸しめ機械５の
シリンダー６はピストン７の左右両側から導気管８およ
び９を介して圧力空気が供給されるようになっているの
で、ピストン棒】０の右端に連結さｔ”ｔた扉１はピス
トン７の左右何れかを加圧することにより開閉される。 電、磁弁１】は、その電磁コイル（第２図の２９）が消
磁されると、給気管１２の圧力空気を矢印で示すように
導気管８を介してシリンダー６の左室に導き、扉１を閉
じる。２はハンドル、３は扉開／用のリミットスイッチ
、４は押しスイッチである。 次に、本発明の７１１気回路な朶２図によって説明する
。第２図にＪｄいて、２】は電源しゃ断器で、車両運転
中は常に閉じている。２２は扉１を開閉する指令信号を
出すためのスイッチ箱で、内部の開スイッチ２３の接点
を閉じると扉Ｊに開き指令を出し、閉スィッチ２４の採
点を閉じると扉１は閉じ指令を屯す。５は連動ａ接点２
５ａを有する継電器で、開スイッチ２３を閉じることに
よ

【）継電＃乙はその連！ｌｌ１１ａ接点２５ａを開じ
、継電器２６の連１１ｂ接点２６ｂを介して継電器２７
を励磁する。継電器２７の連動ａ接点２７ａは継ｍｌｌ
！２７を自己保持し、また、その連動ａ接点２７ａ′が
閉じられる。 このような構成において、扉開用リミットスイッチ３は
常時その接点を開いているため継電器２８は消磁してお
り、その連動ａ接点２８ａおよび２８ａ′は０１かれて
いるため、電磁弁１１の電磁コイル２９は消磁している
。これにより、空気回路は第１図の如４導気管８よりシ
リンダー６の左室が加圧され、扉１は閉じた状態となっ
ている。 ここで、乗降者が各界Ｊに付いているハンドル２を操作
すると、ハンドル２に連動しているリミットスイッチ３
は閉じられて継電器２８が励磁され、その連動ａ接点２
８ａおよび２８ａ′が閉じるので、連動ａ接点２８によ
り電磁コイル２９が励磁され、電磁弁３１の空気回路は
切換えられ導気管９を介してシリンダー６の右室が加圧
され、当該扉］は開く。 また、連動ａ接点２８ａ′により継電器路は自己保持さ
れるため＃１は開いた状態に保持され、乗降者がハンド
ル２を離しリミットスイッチ３の接点が開かれても、扉
１が閉じられることはない。 開扉の状態において、乗降者が必要（冷暖房中および降
雨Ｒ等）であれば、押しスイッチ４を操作すると継電＃
２８が消磁されるため、その連動ａ接点２８ａが開かれ
て電磁弁１１の電磁コイル２９が消磁され扉】は閉じる
が、扉開閉スイッチｎ内の閉スイッチ２４ヲ操作してい
ないため、Ｉ＼ンドル２をを閉じると継？ｌＩ　ＩＩ！
　２６が励磁され、その連動す接点２６ｂが開かれて継
電器ｎが消磁され、その連動ａ接点２７ａおよび２７ａ
′が開かれるため継電＃２８が消磁され、そ１ｔにより
その連＠ａ接点２８ａおよび２８ａが開かれ、？′ｌＳ
、磁弁】１の電磁コイル２９が消磁されて扉１は閉じら
旧、る。したがって、再びスイッチ箱２２内の開スイッ
チ２３１゛を閉じない限すハンドル２を操作しても扉Ｊ
は開かない。また、閉スィッチ２４を操作する前に誤っ
て車両発車指令が出された場合においても、連動してい
る発車指令回路３０よりの指令によ蕎）継電、Ｂ２６が
励磁されるため、回路は上記閉スィッチ２４を操作した
時と゛同じ動作を行なう。また、車両走行中に誤ってス
イッチ箱２２内の開スイッチ２３を操作してその接点を
閉じても、継電＃２６が発車指令回路３０によりホール
ドさｎており、その連′＃ｊｌｂ接点２６ｂが開いて継
ｆｉｉ＃２７が励磁されないため、乗降者がハンドル２
を操作し連動するりミツトスイッチ３の接点を閉じても
扉】は開か１１．ず、安全な車両運転を行なうことがで
きる。 〔発明の効果〕 以上説明ｌノだように、本発明によれば乗降者のある特
定の乗降口扉のみを開閉することが可能なため、戸しめ
開閉時の不要エネルギーの浪費を防止し、また、車内の
冷暖房効率を著しく向上することができる。さらには、
発車指令回路との連動により乗務員および乗客の誤操作
による事故発生という問題を除去することができる。

【図面の簡単な説明】

第１ヌ１は車両戸しめ装置の空気配管ン１．第２図は本
発明の一実施例を示す電気回路図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　扉開閉スイッチ箱の閉スィッチおよび閉スィッチと
   継電器２５および２６を直列に接続した回路、」記継電
   器２５の連動接点２５ａに継電器２６の３１１刑Ｉ接、
   つ２６ｂと継電器２７を直列接続し、連動接点２５ａと
   並列に１−記継電＃２７の連動接点２７ａを接続した回
   路、各乗降扉のハンドルに連動したａ接点を有するリミ
   ットスイッチとｂ接点を有する押しスイッチおよび開扉
   な保持するための継電器２８を直列接続し、リミットス
   イッチと並列に２８　ａと戸しめ機械の電磁弁２９を並
   列接続した回路に継電器２７の：ａ動接点２７ａ′を歯
   列接続した回路を有し、ｌ　ｅ各回路を並列に接続した
   ことを特徴とする車両乗降口界の開閉装置。 ２　発車指令回路な閉スィッチと継電器２６の回路に接
   続した特許請求の範囲第】項記載の車両乗降口界のＦＭ
   Ｊ閉装Ｎ０