JPH0121900Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は戸じめ保安装置を持たない車両乗降口
扉の開閉装置に係り、乗降者のある乗降口扉のみ
開閉し、また、ベルの鳴動および発車指令回路と
の連動により事故防止と省エネに好適な装置に関
するものである。

〔従来技術〕

従来の乗降口扉の開閉装置は、戸じまり検出回
路により戸じめが確認された後でなければ車両発
車回路が構成されず、また、戸じめ保安装置を走
行装置と連動した回路に設けて複雑な高価なシス
テムとなり、さらに、半自動回路を設けた車両に
おいても開指令時に開閉不要扉の閉作用が緩めら
れ、閉動作時には全個所の扉にエネルギー（圧力
空気）の供給を必要とする欠点があつた。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、簡単な装置により乗降口扉の
開閉を行ない、しかも、安全な車両運行と省エネ
を効果的に行う扉の開閉装置を提供することにあ
る。

〔考案の概要〕

本考案は乗務員により開指令が出されても半自
動回路により乗降者のある扉のみを開閉させ、不
要エネルギーの消費を防止するとともにベルの鳴
動により扉が閉まることを乗降者等に知らせ、ま
た、車両発車回路との連動により乗降者等の危険
防止策を施し、安全な車両運転を行わせるように
したものである。

〔考案の実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図および第２図
により説明する。

第１図は戸じめ機械の構造を示し、シリンダー
５はピストン６の左右両側から導気管７および８
により圧力空気が供給されるようになつているの
で、ピストン棒９の右端に連結された扉１はピス
トン６の左右いずれかを加圧することにより開閉
される。電磁弁１０は、その電磁コイルが消磁す
ると給気管１１の圧力空気を図示矢印のようにシ
リンダー５の左室に導き、扉１を閉じる構造とな
つている。

次に、本発明の電気回路を第２図によつて説明
する。第２図において１２は電源しや断器で車両
運転中は常に閉じており、１３は扉１を開閉する
ためのスイツチ箱で、内部のスイツチ１４を閉じ
ると扉１は開き、スイツチ１５を閉じると扉１は
閉じる。１６は連動ａ接点１６ａを有する継電器
で、スイツチ１４を閉じることによりその接点１
６ａを閉じ、継電器１７の連動ｂ接点１７ｂを介
して継電器１８を励磁する。継電器１８の連動ａ
接点１８ａは継電器１８を自己保持し、また、連
動ｂ接点１８ｂは励磁されると一定時間経過後開
き、消磁されると瞬時に閉じる動作を行う。自己
復帰型限時継電器１９をリセツト（消磁）しその
連動ｂ接点１９ｂを閉じると継電器２０が励磁さ
れ、その連動ａ接点２０ａが閉じる。

このような構成において、扉開き用のリミツト
スイツチ３はその接点を開いているため継電器２
１は消磁しており、その連動ａ接点２１ａおよび
２１ｂは開かれているため電磁弁１０の電磁コイ
ル１０ａは消磁している。これにより、空気回路
は第１図の如く導気管７よりシリンダー５の左室
が加圧され、扉１は閉じた状態となつている。

この状態で、乗降者が各扉に付いているハンド
ル２を操作してハンドル２に連動しているリミツ
トスイツチ３を閉にすると、継電器２１が励磁さ
れその連動ａ接点２１ａおよび２１ｂが閉じるの
で、連動ａ接点２１ａにより電磁コイル１０ａが
励磁され、電磁弁１０の空気回路は切換えられて
給気管１１からシリンダー５の右室が加圧され、
扉１が開く。また、連動ａ接点２１ｂにより継電
器２１は自己保持されるため、乗降者がハンドル
２を離しリミツトスイツチ３の接点が開かれても
扉１は開いた状態を保持する。

次に、乗務員がスイツチ箱１３内のスイツチ１
５を閉じると、継電器１８が消磁されるため、連
動ｂ接点１８ｂ，１８ｃが閉じて自己復帰型限時
継電器１９が加圧され、計時を開始するとともに
ベル２２が鳴動し、乗降者に扉１が閉まることを
知らせる。また、自己復帰型限時継電器１９の設
定時間が経過すると連動ｂ接点１９ｂを開き、継
電器２０が消磁してその連動ａ接点２０ａ，２０
ｂが開かれるため、継電器２１が消磁されその連
動ａ接点２１ａが開かれ、電磁弁１０の電磁コイ
ル１０ａが消磁され扉１は閉動作を始めるとゝも
に、ベル２２の鳴動も同時に止められる。スイツ
チ１５を操作する前に誤つて車両発車指令が出さ
れた場合には、連動している発車指令回路よりの
指令により継電器１７が加圧されるため、扉１は
閉スイツチ１５を操作した時と同じ動作を行う。
また、車両走行中に誤つてスイツチ箱１３内のス
イツチ１４を操作しその接点を閉じた場合も、継
電器１７が発車指令回路によりホールドされてお
り、その連動ａ接点１７ｂが開いているため継電
器１８が励磁されることなく、乗降者がハンドル
２を操作し連動しているリミツトスイツチ３の接
点を閉じても扉１は開かれず、安全な車両運転を
行うことができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、乗降者の
ある乗降口扉のみが開閉されて不必要なエネルギ
ーの浪費を防止し、ベルの鳴動により扉が閉じる
ことを乗降者に知らせ一定時間経過後閉じ動作を
行い、また、発車指令回路との連動により乗務員
および乗客の誤操作による事故発生を防止して安
全な車両運行ができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両戸じめ機構の構造を示す説明図、
第２図は本考案の一実施例を示す電気回路図であ
る。 １……扉、２……ハンドル、３……リミツトス
イツチ、４……戸じめ機械、５……シリンダー、
６……ピストン、７……導気管、８……導気管、
９……ピストン棒、１０……電磁弁、１１……給
気管、１２……電源しや断器、１３……扉開閉用
のスイツチ箱。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 扉開閉用のスイツチ箱１３と継電器１６およ
   び１７を直列に接続した回路、これら継電器の
   連動接点１６ａと１７ｂと継電器１８を直列接
   続し、連動接点１６ａと並列に上記継電器１８
   を自己保持させるために継電器１８の連動接点
   １８ａを接続した回路、継電器１８の連動接点
   １８ｂと自己復帰型限時継電器１９を直列接続
   した回路、自己復帰型限時継電器１９の連動接
   点１９ｂと継電器２０を直列接続した回路、さ
   らに、各乗降口扉のハンドルに連動したａ接点
   を有するリミツトスイツチ３と、開扉を保持さ
   せるための継電器２１とその連動接点２１ａお
   よび２１ｂならびに戸じめ機構用電磁弁の電磁
   コイル１０ａからなる回路とに上記継電器２０
   の連動接点２０ａを直列接続した回路を備え、
   その各々を並列接続したことを特徴とする車両
   乗降口扉の開閉装置。 ２ 自己復帰型限時継電器に連動するベルを設け
   た実用新案登録請求の範囲第１項記載の車両乗
   降口扉の開閉装置。 ３ 継電器１７に発車指令回路を接続した実用新
   案登録請求の範囲第１項または第２項記載の車
   両乗降口扉の開閉装置。