JPS601153B2 - 空気圧駆動型打撃工具における安全装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は加圧ヱアを動力源として、打撃ピストン・シリ
ンダ機構を駆動し、この打撃ピストンに一体結合された
ロッド状のドライバによって予めマガジン内に装填され
た釘を一本づつ打出す空気圧駆動型打撃工具に関し、特
に、この空気圧駆動型打撃工具の釘の誤射による人身事
故を防止する安全装置に関する。

一般に、空気圧駆動型釘打機はトリガレバーの引き操作
によって、トリガバルプを切換え、このトリガバルブの
切換えにより打撃シリンダの上部に構成されているヘッ
ドバルブを開放し、打撃シリング内に、加圧ェア源にェ
アチヤックを介して接続されたメインェアチャンバから
加圧ェアを瞬間的に導入して、打撃シリンダ内に摺動自
在に密鼓された打撃ピストンに加圧ェアを作用させ、こ
の打撃ピストンを瞬間的に下死点までスライドさせて、
この打撃ピストンに結合されたロッド状のドライバによ
り釘を彼打込材に打込むような構成ひとなっている。

或いは、上託ドライバが内部を往復動するノーズの外側
にこのノーズに対して上下動するコンタクトアームを彼
打込材に押付けている間にトリガレバーの引き操作を行
うことによって釘が被打込材に打込まれる構成となって
いる。タ 上記コンタクトアームは特に釘打込作業時に
、釘の誤射を防ぐ安全装置として機能するものであつて
、釘打込の準備時、即ちメインェアチヤンバをェア源に
接続する際及び一の現場で釘打作業を行った後、他の現
場で釘打作業をするため移動している間等の釘の誤射を
防止する機能の面では不十分である。本発明の目的はメ
インェアチヤンバを加圧ェア源に接続する際及び現場移
動中等に有効な空気圧駆動型打撃工具の安全装置を提供
することである。

この目的を達成するための本発明は打撃ピストンを往復
動自在に密鼓した打撃シリンダの打撃Ｚピストン上室と
加圧ェアが充填されるメインェアチャンバとの間にヘッ
ドバルブシリンダ及び下死点に静止している時には打撃
ピストン上室とメインェアチャンバとの間を遮閉するヘ
ッドバルブピストンから成るヘッドバルブを配設し、こ
のへッＺドバルブピストンの上下死点間の移動は上記〆
ィンエアチヤンバからヘッドバルブシリンダのヘッドバ
ルブピストン上室に至る制御用ェア通路に供給される加
圧ェァによって制御される空気圧駆動型打撃工具におい
て、上記メィンェアチャンバに蓮適するロック・アンロ
ック制御用ェア通路と、上記へッドバルブピストンの移
動を阻止するロック位置と上記へツドバルブピストンの
移動を許容するアンロック位置間で移動自在であるとと
もにロック位置からアンロック位置への移動をアンロッ
ク用摘みを介して行われる安全用ステムと、この安全用
ステムを上記ロック位置で保持する第１のステム保持手
段と、上記安全用ステムをアンロック位置で保持する第
２のステム保持手段と、上記メィンェアチャンバ内の加
圧ェアの除却に基づ３さ上記ロック・アンロック制御用
ェア通路から供給されるェァ圧を受け上記安全ステムを
アンロック位置からロック位置に移動させるステム作動
手段を有してなることを要旨とする。以下ふ本発明の好
適な実施例を第１図ないし第９図に基づいて詳細に説明
する。

第１図には本発明の安全装置を組込んだ空気圧駆動型釘
打機１の側縦断面が示されている。この釘打機１はハウ
ジング２の内部に打撃シリンダ３及び打撃ピストン４を
有している。打撃ピストン４は打撃シリンダ３内に摺動
自在に密嫁され、釘を打出すロッド状のドライバ５を有
している。第１図中、打撃シリンダ３の下端部位には図
示しないノーズが配設され、このノーズの中をドライバ
５が往復動する。打撃シリンダ３の上方には、シリンダ
キャップ６が配設され、このシリンダキャップ６はハウ
ジング２の上端部を蓋閉している。打撃シリンダ３を取
巻いてハウジング２内に加圧ヱアを貯溜するメインヱア
チャンバ７が形成されており、このメインェアチャンバ
７と打撃シリンダ３の打撃ピストン４の上方に形成され
る打撃ピストン上室４ａとの間は上記シリンダキャップ
６と打撃シリンダ３の上端部３ａとの間に構成されるヘ
ッドバルフ８によって遮閉又は開放操作される。ヘッド
バルブ８は打撃シリング３の上端部３ａ、ハウジング２
及びシリンダキャップ６により構成されるほぼ円環状の
ヘッドバルブシリンダ９とこのヘッドバルブシリンダ９
内に摺動自在に上下動される環体状のヘッドバルブピス
トン１０とから成る。

ヘッドバルブ８において、ヘッドバルブピストン１０の
上方に形成されるヘッドバルブピストン上室１１と上記
〆ィンェアチヤンバ７との間には、シリンダキャップ６
に穿孔された第一ェア通路１２、この第一ェァ通路１２
に運通する安全バルブシリング１３、この安全バルブシ
リンダ１３に運通するパイプ状の第二ェァ通路１４及び
この第二ェア通路１４と蓮通するトリガバルブ１５が配
列されている。このトリガバルブ１５は上記〆ィンェア
チャンバ７に蓮適する蓮通孔１６と第二ェア通路１４に
蓮適する選通孔１７とを具えたトリガバルブシリンダ１
８とこのトリガバルプシリンダ１８内に沼動自在に密緩
されたトリガバルブステム１９とから成る。トリガバル
ブステム１９は上記運通孔１６と１７との間を開閉する
第一シール部２０と、蓮通孔１７と大気との間を開閉す
る第二シール部２１を具えている。

このトリガバルプステム１９の操作端部１９ａはトリガ
バルブシリンダ１８の下端面から更に下方に突出し、ト
リガ２２に枢支されたコンタクトレバー２３に対向して
いる。上記トリガレバー２２の一端２２ａはハウジング
２に回動自在に枢支されており、湾曲状の指当て部２３
ｃとこの指当て部２３ｃの両側に立設された二枚の側板
２４ｂによって構成されている。

この側板２４ｂはコンタクトレバー２３の一端２３ａが
回動自在となるように枢支されている。コンタクトレバ
ー２３の他端２３ｂは、上記ノーズ４の外側に配袋され
たコンタクトアーム２４の基端部２４ａの方へ延びてお
り、このコンタクトアーム２４が被打込材に押付けられ
ず、かつトリガレバー２２も引き操作されない状態にお
いてはコンタクトアーム２４の基端部２４ａと鶏合して
いる。コンタクトアーム２４が彼打込材に押付けられて
し、ない状態（即ち、基端部２４ａが上昇しない状態）
でトリガレバー２２が引き操作されても、トリガレバ−
２２の側板２４ｂがハウジング２に当綾するのみでコン
タクトレバー２３はトリガバＺルブステム１９の操作橋
部１９ａを押すことができない。

従って、ヘッドバルブ８は閉じられたままであり、打撃
ピストン４は上死点に静止したままである。一方、コン
タクトアーム２４が被打込材に押付Ｚけられたのみでト
リガレバー２２が引き操作されなければ、この時もコン
タクトレバー２３はトリガバルブス‐テム１９の操作端
部１９ａを押すことができないから、打撃ピストン４は
上死点に静止したままである。

即ち、ドライバ５による釘打ち動作はトリガレバー２２
を引き操作し、かつコンタクトアーム２４を被打込材に
押付けた時にのみコンタクトレバー２３がトリガバルブ
ステム１９を上動させてヘッドバルブ８が開放され、打
撃ピストン４が下死点に向って急速移動することにより
可能となる。上記安全バルブシリンダー３を含む安全装
置２５はシリンダキャップ６の上端部位に鼓設されてい
るとともに、グリップ部２６に対して直交する方向に配
置されている。従って釘打作業者は右手にグリップ部２
６を保持したまま、釘打機の向きを換えることなく左手
で所望時に安全装置２５の操作ができる。安全バルブシ
リンダ１３の片側（第２図では、下側）にはバルブスリ
ーブ２８が鉄挿され、この安全バルブシリンダー３の一
部とバルブスリーブ２８には安全バルブステム２７が摺
動自在に密緩されている。

上記安全バルブシリンダ１３には第２図において上から
順にロック用ェア導入孔２９、第二ェア通路接続孔３０
、第一ェァ通路接続孔３１及び初期暴発防止用ェア導入
孔３２が設けられている。

上記ロック用ェア導入孔２９はロック・アンロツク制御
用ェア通路３３を経て〆ィンェアチャンバ７に接続され
、第二ェア通路接続孔３０は第二ェア通路１４に接続さ
れ、第一ェア通路接続孔３１は第一ヱア通路１２に接続
され、初期暴発防止用ェア導入孔３２はメインェアチャ
ンバ７に接続されている。一方、安全バルブステム２７
は第２図において、上から打風こ第一小径ロッド部３４
、大径バルブピストン部３５、第二小径ロッド部３６及
び小径バルブピストン部３７を有している。

大径バルブピストン部３５には第一０リング３８が鞍着
され「小径バルブピストン部３７には第二○リング３９
及び第三○リング４０が鼓着されている。小窪バルブピ
ストン部３７とバルブスリーブ２８の端部４１との間に
は圧縮コイルスプリング４２が配袋されている。この圧
縮コイルスプリング４２によって、メインェアチャンバ
７に加圧ェアが充填されていない間、即ちこのメインェ
アチヤンバ７が釘打機１の外部にある加圧ェア源に接続
されていない非釘打作業時にも、第２図に示す安全装置
２５において安全バルブステム２７を上死点に保持して
いる。この第２図には、安全バルブステム２７が下死点
に位置している状態が示されているが、これと反対の位
置関係で考えればよい。即ち、安全バルブステム２７が
上死点に静止している場合には、第二ェア通路接続孔３
０は第二〇リング３９によって第一ェア通路接続孔３１
と遮断され、同時に、この第一ヱァ通路接続孔３１は初
期暴発防止用ェア導入孔３２と蓮適している。上記安全
バルブステム２７は上下死点間の移動が可能である。安
全バルブステム２７が下死点に静止している場合には、
第二ェア通路接続孔３０１ま第一ェア通路接続孔３１に
蓮通しており、従って、第一ェア通路１２と第二ェア通
路１４との間は運通している。

この時、同時にこれらのェア通路１２，１４は、初期暴
発防止用ェア導入孔３２とは遮断されているから、第一
ェア通路１２内のェア信号は完全にトリガバルブ１５に
よってＯＮ−ＯＦＦ制御される。上記第一小径ロッド部
３６と機械的に関連して設けられたロック・アンロック
機構４３の詳細が第３図に示されている。

これを説明すれば次の通りである。第一小径ロッド部３
４の右端部は安全バルブシリンダ１３の端部より右方に
突出し、この右端部にアンロック用摘み４４が取付けら
れている。第一小径ロッド部３４の一箇所には、この第
一小径ロッド部３４の径よりも小さくなったロック用縮
怪部４５が形成され、このロック用縮軽部４５の両側に
はテーパ状の肩部４６，４７が形成されている。

また、このロック用縮径部４５には長孔４８を介してロ
ック用バルブステム４９が直交して組合されている。ロ
ック用バルブステム４９の下端にはバルブピストン５０
が設けられておＺり「このバルブピストン５０はロック
・アンロツク制御用ェア通路３３からのェア信号を受け
てロック用ェア導入孔２９内を摺動する。長孔４８の孔
上縁５１及び孔下縁５２にはロック用縮径部４５の肩部
４６，４７に相当するテーＺ／ぐが付けられている。

肩部４６，４７及び孔上縁５Ｌ孔下縁５２のテーパはロ
ック用縮蓬部４５とロック用バルブステム４９の掛止及
び離脱間の移行動作をスムースに行う機能を果す。上記
ロック用バルブステム４９の上端にはアン２ロック用押
ボタン５４が設けられている。

バネ受け板５３には圧縮コイルスプリング５４ａのバネ
力が常時負荷されている。この圧縮コイルスプリング５
４ａのバネ力はバルブピストン５０の下面５０ａに作用
する押上力よりも小さく、この下面２５０ａにメインェ
アチャンバ７からの加圧ェアが作用している時には、本
釆の機能を果していない。この圧縮コイルスプリング５
４ａはメインェアチャンバ７に加圧ェアが充填されてい
ない時、安全バルブステム２７のロックを解除し、この
安３全バルブステム２７が安全操作可能の位置に移動す
ることを可能とするものである。次に安全装置２５の動
作態様を説明する。

先ず、メインェアチャンバ７が加圧ェア源に接続されて
おらず、このメインェアチャンバ７内に加圧３ヱアが充
填されていない時には、ヘッドバルブピストン上室１１
内には大気圧よりも高い残留加圧ェアが存在しているか
、又はェア漏れが生じてほとんど残留加圧ェアがなく、
このヘッドバルブピストン上室１１の内圧は大気圧に近
くなっている４かのいずれかである。この時、バルブピ
ストン５０の下面５０ａにはメインェアチャンバ７から
の加圧ェアが作用していないため、ロック用バルブステ
ム４９は圧縮コィルスプリング５４ａのバネ力により、
下方に変位している。

この時、同時に安全バルブステム２７は圧縮コイルスプ
リング４２のバネ力によって第４図に示す如く、上方に
変位しており、ロック用バルブステム４９の孔下縁５２
はロック用縮径部４５には鶏止せず、第一小径ロッド部
３４の他の部位の外周からわずかに離れている。この状
態が第５図に示されている。第４図に示すように、安全
装置２５が動作している時には、第一ェア通路１２は第
二ェア通路１４とは第一○リング３９によって遮断され
ていると同時に初期暴発防止用ェア導入孔３２とは運通
している。

次いで、メインェアチャンバ７が加圧ェア源に接続され
た時には、ロック用ェア導入孔２９、第二ェア通路接続
孔３０及び初期暴発防止用ェア導入孔３２に同時にこの
メインェアチャンバ７から加圧ェアが導入される。

ロック用ェア導入孔２９に導入された加圧ェアは、孔下
縁５２がロック用縮径部４５ではなく第一小径ロッド部
３４の他の部分に当接するため、バルブピストン５０を
押上げることができない。

また、第二ェア通路接続孔３０及び初期暴発防止用ェア
導入孔３２に導入された加圧ェアは小径バルブピストン
部３７の両側に作用するから、これらの加圧ェアの圧力
の作用は互いに打消される。第二ェア通路接続孔３０か
ら導入された加圧ェアによって、大蚤バルブピストン部
３５に作用する力は圧縮コイルスプリング４２のバネ力
と同じ向きに生じ依然として安全バルブステム２７を上
死点に保持する。このように安全装置２５が動作してい
る状態においては、初期暴発防止用ェア導入孔３２から
導入されたメインェアチャンバ７内の加圧ェアが第一ヱ
ア通路接続孔３１、第一ヱア通路１２を介してヘッドバ
ルブピストン上室１１内に入り、ヘッドバルブピストン
８が閉鎖され、トリガバルブ１５を介してメインヱアチ
ャンバ７に通じる第二ェア通路１４は第一ェア通路１２
から遮断されているため、トリガバルブ１５からのェア
漏れ等によってヘッドバルブ８が開いてしまう等の事故
が生じない。

釘打作業を始める場合には、アンロック用摘み４４を、
第２図に示すように下死点まで押下げると、ロック用バ
ルブステム４９の孔下縁５２がロック用縦隆部４５に掛
合し、安全バルブステム２７はこの位置でロックされる
。

これによって、第一ェア通路１２は初期暴発防止用ェア
導入孔３２とは遮断されると同時に第二ェア通路１４と
蓮適する。この結果、ヘッドバルブピストン上室１１内
のェア圧はトリガバルブ１６によって制御されるように
なる。なお、上記釘打作業時にメインェアチャンバ７を
加圧ェア源に接続したまま安全装置２５を機能させたい
場合には、アンロツク用押ボタン５４を押すことにより
、ロック用バルブステム４９の孔下緑５２がロック用縮
律部４５から外れ、安全バルブステム２７は初期暴発防
止用ェア導入孔３２を経る加圧ェアの圧力によって第２
図中上方に変位し、第一ェア通路１２は第二ェア通路１
４から遮断されると同時に初期暴発防止用ェア導入孔３
２と蓮通されて、トリガバルブ１５の制御を受けない安
全状態となる。

また、釘打作業状態において、メインェアチャンバ７を
加圧ェア源から遮断すれば、これは圧縮コイルスプリン
グ４２の力により安全バルブステム２７が、第４図に示
す如き位置に変位することは上述の通りである。

以下「安全装置の他の実施例を第６図ないし第９図に基
づいて詳細に説明する。

第６図に示す実施例に係る安全装置５５の場合には、安
全バルブシリンダ５６内に安全バルブステム５７が摺動
自在に密隊されている。この安全バルブシリンダ５６に
は３個の蓮通孔５８，５９及び６０が開□している。第
６図において、左端の蓮通孔５８は第二ェァ通路１４に
接続され、中間の蓮通孔５９は第一ェア通路１２に接続
され、右端の蓮通孔６０はメインェァチャンバ７に接続
されている。安全バルブシリンダ５６の中間部位には中
間バルブシート６１が配設され、この中間バルブシート
６１の左側にはバルブ左室６２が形成され、中間バルブ
シート６１の右側にはバルブ右室６３が形成されている
。バルブ左室６２内を安全バルブステム５７の小径ピス
トン部６４が摺動自在に移動し、バルブ石室６３内を安
全バルブステム５７の大蓬ピストン部６５が擢動自在に
移動する。小径ピストン部６４には第一○リング６６が
鞍着され、大怪ピストン部６５には第二○リング６７が
鉄着され、この大径ピストン部６５とバルフロッド部６
８との接合部位には第三○リング６９が鉄着されている
。大径ピストン部６５は圧縮コイルスプリング７２ａに
よって左方に常時押されており、メインェアチャンバ７
に加圧ェアが充填されていない場合には、第二○リング
６７は中間バルブシート６１に右側において押付けられ
ている。

上記バルフロッド部６８の右側にはアソロック用押ボタ
ン７０が配設されている。バルブ右室６３側の安全バル
ブシリンダ５６に蓮通路７１が設けられている。安全装
置５５の動作態様を説明すれば以下の通り。即ち、メイ
ンェアチャンバ７が加圧ェア源に接続されず、それ故加
圧ェアが充填されていない時には、安全バルブステム５
７は圧縮コイルスプリング７２ａのバネ力により、第６
図に示す如く、左端位置に静止されている。この時、蓮
通孔５９は蓮通孔５８と第一〇リング６６によって遮断
され、同時に蓮通孔６０と接続されている。このような
状態で、メインェアチャンバ７に加圧ェアが充填される
と蓮通孔６０を経てバルブ左室６２内にも加圧ェアが充
填され、この加圧ェアは第三０リング６９にも作用して
、安全バルブステム５７を右方に押す力となるが、圧縮
コイルスプリング７２ａのバネ力により、依然上記安全
バルブステム５７は左端位置に講止している。即ち、蓮
通孔５９と蓮通孔５８とは遮断され、第一ェア通路１２
と第二ヱア通路１４とは遮断されている。この結果、ト
リガを引いてもヘッドバルブ８は閉ひじている。この状
態から、アンロツク用摘み７０を右方に少し引っぱると
バルブ右室６３内にも蓮通孔６０から加圧ェアが流入し
、この加圧ェアが大径ピストン部６５の左側面に作用し
、圧縮コイルスプリタング７２ａのバネ力に克つて安全
バルブステム５７を右方へ押し、この安全バルブステム
５７を右端位置に保持する。この結果、蓮通孔５８，５
９を介して第一ェア通路１２と第二ェア通路１４とが運
通し、同時にｏ連通孔５９と６０とは第一○リング６６
によって遮断され、安全装置５５は不作動状態となる。

メインェアチャンバ７が加圧ェア源から切り離されると
、バルブ左室６２内の加圧ェアも放出され、安全バルブ
ステム５７は圧縮コイルスプリング７２ａのバネ力によ
り左端位置に復帰する。これにより、安全装置５５は作
動状態となる。第７図に示す実施例に係る安全装置７２
の場合には、安全バルブシリンダ７３内に安全バルブス
テム７４が摺動自在に密隊され、圧縮コイルスプリング
１０川こよって右方に押されている。この安全バルブシ
リンダ７３には、５個の蓬通孔７５，７６，７７，７８
及び７９が設けられている。蓮通孔７５は第二ェア通路
１４に通じ、蓮通孔７６は第一ェァ通路１２に通じ、運
通孔７７はメインェアチャンバ７に通じ、ロック・アン
ロツク制御用の蓮通孔７８はメインェアチャンバ７に通
じ、運通孔７９は排気バルブ８０に通じている。安全バ
ルブステム７４の左端には第一小径ピストン部８１が設
けられ、中間部位には第二小怪ピストン部８２が設けら
れ、この第二小径ピストン部８２よりも右側に大径ピス
トン部８３が設けられている。

第一小径ピストン部８１には第一○リング８４が鉄着さ
れ、第二小径ピストン部８２には第二○リング８５が鉄
着され、大蓬ピストン部８３には第三〇リング８６ａ及
び第四○リング８６ｂが舷着されている。バルブロッド
部８７の右端部位には、このバルフロッド部８７の他の
部位よりも大径アンロック用ロッド部８８が形成され２
ている。一方、安全バルブシリンダ７３の右端にはアン
ロック用ロッド部８８が鉄挿されるための開□部８９が
形成され、この開□部８９には第五〇リング９０が接着
されている。

３上記排気バルブ８０は一種の逆
止弁であって、排気バルブシリンダ９１の内部に排気バ
ルブステム９２が内装されている。この排気バルブステ
ム９２は左端に排気ピストン部９３を具え、この排気ピ
ストン部９３にバルブロッド部９４が連結ご３れ「 こ
のバルフロッド部９４の右端にアンロック用押ボタン９
５が具えられている。排気ピストン部９３の左端面には
圧縮コイルスプリング９６が作用し「排気バルブステム
９２を右方に押す。バ小フロッド部９４と排気ピストン
部９３との結合４部位には第六○リング９７が鞍着され
ている。通常、上記排気バルブステム９２は右端位置に
静止し、第六○リング９７によって排気バルブ室９９内
は大気に対して遮閉されている。大蓬ピストン部８３の
左バルブ室９８ｂを常時大気に運速させるための関口７
９′が安全バルブシリンダ７３に設けられている。上記
安全装置７２の動作状態について説明すれば次に示す通
りである。即ち、先ずメインェアチャンバ７内に加圧ェ
アが充填されていない場合には、安全バルブステム７４
は第７図に示すように、圧縮コイルスプリング１００に
よって右端位置に静止されている。この時、蓮通孔７５
と７６とは第一○リング８４によって遮断され、蓮通孔
７６と蓮通孔７７は蓮通しており、従って第一ェア通路
１２は第二ェア通路１４から切り離され、同時に蓮通孔
７７を介してメインヱアチャンバ７と運速されている。
また、運通孔７５と蓮通孔７７とは第一○リング８４に
よって遮断され、更に蓬通孔７８とも第二〇リング８５
によって遮断されている。蓮通孔７８は第三○リング８
６ａ及び第四○リング８６ｂによって大径ピストン部８
３の両側に形成される右バルブ室９８ａ及び左バルブ室
９８ｂと遮断されている。

関口７９′は左バルブ室９８ｂ内に閉口し、大気中に閉
口している。右バルブ室９８ａは閉口部８９を介して大
気に蓮適している。次いで、メインェアチャンバ７が加
圧ェア源に接続されて加圧ェアが充填された時には、蓮
通孔７５，７７及び７８内にも加圧ェアが導入される。

しかしながら、蓮運孔７５，７７及び７８を経て導入さ
れる加圧ェアは安全バルブステム７４を左方へ押す力と
はならず、この安全バルブステム７４は圧縮コイルスプ
リング１００と蓮通孔７５に導入された加圧ェアとの合
力により、依然右端位置に静止されている。この状態が
安全装置７２の動作している状態である。この状態から
釘打作業を始める時には、アンロック用摘み９５を左方
に押して、アンロック用ロッド部８８を閉口部８９内に
鉄挿すると右バルブ室９８ａは第四○リング８６ｂと第
五○リング９０とによって密閉されると同時に、この右
バルブ室９８ａ内には蓮通孔７８を経て、メインェアチ
ャンバ７内の加圧ェアが直接導入され、安全バルブステ
ム７４を左端位置に移動保持する。

この安全バルブステム７４の左端位置においては蓮通孔
７６と７７とは遮断され、蓮通孔７５と７６とが運通さ
れるため、第一ェア通路１２は蓮通孔７５，７６を介し
て第二ェア遍路１４に接続される。

従って、ヘッドバルブ上室１１内のヱア圧はトリガバル
ブ１５によって制御される状態となる。釘打作業を終え
て、メインェアチャンバ７を加圧ェア源から切り離すと
、蓮通孔７５，７７及び７８内の加圧ヱアも大気中に放
出され、安全バルブステム７４を左方に押していた右バ
ルブ室９８ａ内のェア圧が消失し、圧縮コイルスプリン
グＩ ＺＯＯの作用によって安全装置７２は第７図に示
す状態に復帰する。

一方、釘打作業中に、メインェアチヤンバ７を加圧ェァ
源に接続させたまま安全装置７２を動作させたい場合に
は、排気バルブ８０を手動によりＺ開放すると、右バル
ブ室９８ａ内は蓮通孔７８から右バルブ室９８ａ内に流
入する加圧ェアの量よりも排気バルブ８０を経て大気中
に放出される加圧ェアの量が多いため、内圧が降下する
。

この結果、安全バルブステム７４は第７図に示すように
右端位置に復帰する。これにより、第一ェア通路′ １
２は第二ェア通路１４から遮断されると同時にメインェ
アチャンバに蓮通される。即ち、この遮断状態は安全装
置７２の動作状態である。第８図に示す実施例に係る安
全装置１０１について以下に説明する。

即ち、この安全装置１０１は安全用シリンダ１０２及び
安全用ステム１０３を有し、ロック・ァンロック機構１
０４を有している。この安全装置１０１は上述の諸実施
例と異なり、機構的な掛合関係により、ヘッドバルブピ
ストン１０の上動を強制的に阻止するものである。即ち
、第二ェア通路１４は従来通りこの安全装置１０１を介
さずに第一ェア通路１２に、直接、接続されている。上
記安全用ステム１０３の左端部位にはヘッドバルブピス
トン上室１１内に出入するストツパロッド部１０５が設
けられ、このストツパロッド部１０６の右側にピストン
部１０６が設けられ、このピストン部１０６は圧縮コイ
ルスプリング１２０１こよって左方に付勢されている。

このピストン部１０６よりも右側にロッド部１０７を介
してこのロッド部１０７よりも小径ロック用縮径部１０
８が形成されている。安全用ステム１０３の右端部位に
はアンロツク用摘み１０９が設けられている。ロック用
縮蓬部１０８の両側にはテーパ状の肩部１１０，１１１
が形成されている。また、このロック用縮蓬部１０８に
は長孔１１２を介してロック用ステム１１３が直交して
組合されている。ロック用ステム１ １３の下端にはロ
ック用ピストン１１４が設けられており、このロック用
ピストン１１４は、メインェアチャンバ７に蓮適するロ
ック・アンロツク制御用ェア通路１１５からのェア圧信
号を受けてロック用ェア導入孔１１６内を沼動する。長
孔１１２の孔上縁１１２ａ及び孔下縁１１２ｂにはロッ
ク用縮蓬部１０８の肩部１１０，１１１に相応するテー
パが付けるれている。上記ロック用ステム１１３の上端
にはバネ受け板１１７が設けられ、このバネ受け板１１
７にアンロツク用押ボタン１１８が設けられている。

バネ受け板１１７には圧縮コイルスプリング１１９のバ
ネ力が常時負荷されている。この圧縮コイルスプリング
１１９のバネ力はロック用ピストン１１４の下面１１４
ａに作用する加圧ェアの押上げ力よりも小さい。上記圧
縮コイルスプリング１１９はメインェアチャンバ７に加
圧ェアが充填されていない時、ロック用ステム１１３を
下端位置に維持し、ロッド部１０７に孔上緑１１２ａ及
び孔下緑１１２ｂが当接しないように作用する。次に、
安全装置１０１の動作を説明する。先ず、メインェアチ
ャンバ７が加圧ェア源に接続されていない時には、ェア
通路１１５には加圧ェアが導入されていないから、ロッ
ク用ステム１１３は圧縮コイルスプリング１１９のバネ
力により下方に変位している。この時、安全用ステム１
０３は圧縮コイルスプリング１２０のバネ力によって、
第８図に示すように、左端位置に静止し、ストッパロツ
ド部１０５がヘッドバルブピストン上室１１内に突出し
、ヘッドバルブピストン１０の上面に接触してこのヘッ
ドバルブピストン１０の上動を阻止する。この間、ロッ
クシステム１１３の孔上緑１１２ａ及び孔下縁１１２ｂ
はロック用縮軽部１０８には鎖止せず、このロック用縮
蓬部１０８以外のロッド部１０７にも当接していない。

この状態が第８図に示されている。次いで、メインェア
チャンバ７が加圧ェア源に接続された時には、ェア通路
１１５を経て加圧ェァがロック用ピストン１１４の下面
１１４ａに作用する。

しかしながら、孔下緑１１２ｂはロック用縦径部１０８
には当綾せず、ロッド部１０７に当援するため、上記加
圧ェアはロック用ピストン１１４を押上げることができ
ない。この結果、依然ストッパロッド部１０５はヘッド
バルブピストン上室１１内に突出し、かつヘッドバルブ
ピストン１０の上面に当接してこのヘッドバルブピスト
ン１０の上動を阻止している。釘打作業を始める場合に
は、アンロック用摘み１０９を右端まで引っぱると、ロ
ック用ステム１１３の孔下緑１１２ｂがロック用縮径部
１０８に掛合され、かつ、孔下縁１１２ｂが加圧ェアに
よって上方に付勢されるためこの位置で安全用ステム１
０３は左右移動不能に固定される。

ストッパロッド部１０５はヘッドバルブ上室１１内から
後退しているため、ヘッドバルブピストン１川ま上動’
下動が可能となる。釘打作業中、所望時に安全装置１０
１を動作させる場合には、アンロック用押ボタン１１８
を押すと、ロック用ステム１１３の孔下縁１１２ｂとロ
ック用縮蓬部１０８との掛合が外れると同時に、安全用
ステム１１３は圧縮コイルスプリング１２０の力により
左方に移動しそれによってストッパロッド部１０５がヘ
ッドバルブピストン上２室１１内へ突出する。

即ち、安全装置１０１は動作状態となる。第９図に示す
実施例に係る安全装置１２１について説明する。

この安全装置１２１も第８図に示す安全装置１０１と同
様に機構的な掛合関係によ３り、ヘッドバルブピストン
１０の上動を強制的に阻止するものである。即ち、第二
ェア通路１４はこの安全装置１２１を介さずに第一ェア
通路１２に、直接、接続されている。上記安全装置１２
１は安全用シリンダー２２及び安全用ステム１２３ ３
を有し、ロック・アンロック機構量２４を有している。
安全用ステム１２３の左端部位にはヘッドバルブピスト
ン上室１１内に出入するストッパロッド部１２５が設け
られ、このストッパロッド部１２５の右側にピストン部
１２６が設けられ、こ４のピストン部１２６は圧縮コイ
ルスプリング１２７によって左方に付勢されている。上
記ピストン部１２６よりも右側にロッド部１２８を介し
てこのロッド部１２８よりも小径のロツク用縮軽部１２
９が形成されている。

安全用ステム１２３の右端部位にはアンロック用摘み１
３０が設けられている。ロック用縞蓬部１２９の両側に
はテーパ状肩部１３１，１３２が形成されている。また
、このロック用緒径部１２９には長孔１３３を介してロ
ック用ステム１３４が直交して組合されている。ロック
用ステム１３４の下端にはロック用ピストン１３５が設
けられており、このロック用ピストン１３５は圧縮コイ
ルスプリング１３６によって常時上方に付勢されている
。上記長孔１３３の孔上縁１３３ａ及び孔下縁１３３ｂ
にはロック用縮径部１２９の肩部１３１，１３２に相応
するテーパが付けられている。上記ロック用ステム１３
４の上端部位にはアンロック用押ボタン１３７が設けら
れている。安全用シリンダ１２２の左端にはメインェア
チャンバ７に蓬適するロック・アンロック制御用ェア運
通孔１３８が閉口している。

上記安全装置１２１の動作を説明する。

先ず、メインェアチャンバ７が加圧ェア源に接続されて
いない時には、安全用ステム１２３は圧縮コイルスプリ
ング１２７のバネ力により、左端位置に静止されている
。これにより「ストッパロッド部１２５はヘッドバルブ
ピストン上室１１内に突出し、ヘッドバルブピストン１
０の上動を強制的に阻止する。この状態ではロック・ア
ンロック機構１２４はその孔下縁１３３ｂがロック用縮
蚤部１２９に籍止して上方位置にある。次いで、メイン
ヱアチャンバ７が加圧ェア源に接続された時には、蓮通
孔１３８を経て加圧ェアが導入され、この加圧ェアはピ
ストン部１２６の左側に作用して安全用ステム１２３を
右方に押す。

しかしながら、ロック・アン。ック機構１２４が動作し
ているため、依然安全用ステム１２３は左端位置に静止
され、ストッパロツド部１２５はヘッドバルブピストン
１０の上動を阻止している。即ち、安全装置１２１は動
作状態にある。釘打作業に移行する際には、アンロック
用押ボタン１３７を下方に押すことにより、蓮通孔１３
８を経て導入された加圧ェアが安全用ステム１２３を右
方に移動させ、右端位置に静止させた状態で保持する。
釘打作業の終了後、メインェアチャンバ７を加圧ェァ源
から切り離すと、安全用ステム１２３は圧縮コイルスプ
リング１２７のバネ力により左端位置に復帰し、ロック
・アンロック機構１２４が動作して孔下緑１３３ｂが圧
縮コイルスプリング１３６のバネ力によってロック用縞
径部１２９に掛合する。

これによって、ヘッドバルブピストン１０はストッパロ
ッド部１２５によってロックしたままの状態で保持され
る。このように、本発明の安全装置によれば、メインヱ
アチャンバを加圧ェア源に接続した時には既に打撃ピス
トンが打込不能な状態にセットされており、メインェァ
チャンバを加圧ェア源に接続した瞬間の暴発が皆無とな
る。

更に、メインェアチャンバを加圧ェア源から切り離した
時に自動的に安全装置が動作し、打撃ピストンを打込不
能の状態にセットするため、安全装置の操作上の面倒さ
、及び操作忘れによる釘打作業再開後の事故防止できる
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の安全装置を組込んだ釘打機の側縦断面
図、第２図は上記安全装置が動作していない状態を示す
、第１図におけるＡ−Ａ線断面図、第３図は上記安全装
置が動作していない状態を示す、第１図におけるＢ−Ｂ
線断面図、第４図は上記安全装置が動作している状態を
示す、第１図におけるＡ−Ａ線断面図、第５図は上記安
全装層が動作している状態を示す、第１図におけるＢ−
Ｂ線断面図、第６図は他の実施例に係る安全装置の縦断
面図、第７図は更に他の実施例に係る安全装置の縦断面
図、第８図は更に他の実施例に係る安全装置が動作して
いる状態の縦断面図、第９図は更に他の実施例に係る安
全装置が動作して状態の縦断面図である。 １・・・・・・釘打機「 ３・・・・・・打撃シリンダ
、４・・…・打・撃ピストン、４ａ・・・・・・打撃ピ
ストン上室、７・・・…メインエアチヤン／ゞ、８……
ヘッドバルブ、９・・・．．．ヘッドバルブシリンダ、
１０・・・・・・ヘッドバルフピストン、１１・・・・
・・ヘッドバルブピストン上室、１２・・・・・・第一
ェア通路、１４・・・…第二ェア通路、２５・・・・・
・安全装置、２７…・・・安全バルブステム、３３・・
・・・・ロック・アンロック制御用ェア通路、４４・・
・・・・アンロツク用摘み、５５・・・…安全装置、５
７・・・・・・安全バルブステム、７０・・・…アンロ
ック用摘み、７２・・・・・・安全装置、７４・・・・
・・安全バルフステム、７８・・・・・・連通孔、９５
・・・・・・アンロック用摘み、１０１・・・・・・安
全装置、１０３・・・・・・安全用ステム、１０９・・
・・・・アンロック用摘み、１１５…・・・ロック・ア
ンロツク制御用ヱア通路、１２１・…・・安全装置、１
２３・・・・・・安全用ステム、１３０・・・・・・ア
ンロツク用摘み、１３８……ロック・アンロツク制御用
ェア達通孔。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 打撃ピストンを往復動自在に密嵌した打撃シリンダ
   の打撃ピストン上室と加圧エアが充填されるメインエア
   チヤンバとの間にヘツドバルブシリンダ及び下死点に静
   止している時には打撃ピストン上室とメインエアチヤン
   バとの間を遮閉するヘツドバルブピストンから成るヘツ
   ドバルブを配設し、このヘツドバルブピストンの上下死
   点間の移動は上記メインエアチヤンバからヘツドバルブ
   シリンダのヘツドバルブピストン上室に至る制御用エア
   通路に供給される加圧エアによって制御される空気圧駆
   動型打撃工具において、上記メインエアチヤンバに連通
   するロツク・アンロツク制御用エア通路と、上記ヘツド
   バルブピストンの移動を阻止するロツク位置と上記ヘツ
   ドバルブピストンの移動を許容するアンロツク位置間で
   移動自在であるとともにロツク位置からアンロツク位置
   への移動をアンロツク用摘みを介して行われる安全用ス
   テムと、この安全用ステムを上記ロツク位置で保持する
   第１のステム保持手段と、上記安全用ステムをアンロツ
   ク位置で保持する第２のステム保持手段と、上記メイン
   エアチヤンバ内の加圧エアの除却に基づき上記ロツク・
   アンロツク制御用エア通路から供給されるエア圧を受け
   上記安全ステムをアンロツク位置からロツク位置に移動
   させるステム作動手段を有してなる安全装置。