TWI696527B

TWI696527B - 氣動工具的安全性擊發控制裝置

Info

Publication number: TWI696527B
Application number: TW105108409A
Authority: TW
Inventors: 賴俊吉
Original assignee: 鑽全實業股份有限公司
Priority date: 2016-03-18
Filing date: 2016-03-18
Publication date: 2020-06-21
Also published as: EP3263284B1; US10335936B2; EP3263284A3; TW201733746A; US20170266795A1; EP3263284A2

Abstract

一種氣動工具的安全性擊發控制裝置，包含連通一個頂內氣室、一個主氣室與外界的一個流道單元，及可位移地設置在該流道單元內的一個方向閥組與一個開關閥組。該方向閥組用於用於阻斷該主氣室透過該流道單元與該頂內氣室及外界相連通。該開關閥組用於在被一個扳機組驅動時，阻斷該流道單元與外界相連通，使該方向閥受進入該流道單元內的氣壓作用，在預定的一個延遲時間，移動至開放該主氣室透過該流道單元與該頂內氣室相連通，而釋放該主氣室內的氣壓進入該頂內氣室，使該主氣室內的氣壓受阻於該頂內氣室內的氣壓而無法用於擊釘。藉此，利用補充氣壓的方式，避免在持續操作該扳機組時有因為誤觸而擊發的情形，進而提升使用安全性。

Description

氣動工具的安全性擊發控制裝置

本發明是有關於一種安全性擊發控制裝置，特別是指一種氣動工具的安全性擊發控制裝置。

一般可以切換單擊發模式或連續擊發模式的釘槍，如中華民國專利公報證書號數第M269158號案，主要是描述釘槍在連續擊發模式的狀態下，只需持續按壓扳機，就可以連續的任意觸發保險件，達到連續擊釘的目的。惟，在連續擊發模式時，很容易因為使用者習慣在工作期間手持釘槍行走而扣住扳機，此時，若釘槍的保險件誤觸身體部位，或與他人發生碰撞而誤觸保險件，就會再次擊發釘子而達成極大的危險。

一種美國早期公開號數第20140231485號專利所公開的氣動工具為例，主要是在連續擊發模式時，當一個扳機組14先被操作，而觸壓一個轉接銷20，透過節流閥60控制氣壓流速，會在一個預定延遲時間內，引導氣壓驅動一個鎖定活塞124位移。在小於該預定延遲時間時，一個力傳遞元件30被操作，會透過一個止動銷34觸壓一個開關銷42，此時，一個控制活塞94就會在不被阻擋的情形下，被氣壓驅動位移而釋放空間114內的氣壓，而能夠進行擊釘動作，在不小於該預定延遲時間時，該鎖定活塞124會位移至阻擋該控制活塞94，使該空間114內的氣壓無法被釋放，而用於抗衡一個殼體內部64的氣壓，達到無法進行擊釘動作的目的。藉此，避免在該扳機組14按住不放的過程中，因為誤觸該力傳遞元件30而產生危險。

惟，相較於以往釘槍只具有開關銷42，第20140231485號專利還多了一個轉接銷20，因此，機身除了會因為安裝分散的鎖定活塞124、控制活塞94、轉接鎖20等元件而變化較大外，且該扳機組14的長度需要配合該轉接銷20跟該開關銷42的位置，而有不符人體功學且容易誤觸等缺失。

因此，本發明之目的，即在提供一種能夠提升使用安全性且構造精簡的氣動工具的安全性擊發控制裝置。

於是，本發明氣動工具的安全性擊發控制裝置，該氣動工具包含界定出一個主氣室與一個頂內氣室的一個機殼、設置在該機殼上且被操作的一個保險件、與該機殼樞接且被操作的一個扳機組，及可移動地設置在該機殼的一個閥桿，該閥桿能夠在該扳機組與該保險件同時被操作時，釋放該頂內氣室內的氣壓，使該主氣室內的氣壓能夠用於擊釘，該安全性擊發控制裝置包含：一個流道單元、一個方向閥組，及一個開關閥組。

該流道單元連通該頂內氣室、該主氣室與外界。

該方向閥組包括可位移地設置在該流道單元內的一個方向閥，該方向閥用於阻斷該主氣室透過該流道單元與該頂內氣室及外界相連通。

該開關閥組包括可位移地設置在該流道單元內的一個開關閥，該開關閥用於在被該扳機組驅動時，阻斷該流道單元與外界相連通，使該方向閥受進入該流道單元內的氣壓作用，在預定的一個延遲時間，移動至開放該主氣室透過該流道單元與該頂內氣室相連通，而釋放該主氣室內的氣壓進入該頂內氣室，使該主氣室內的氣壓受阻於該頂內氣室內的氣壓而無法用於擊釘。

本發明之功效在於：以該方向閥組與開關閥組控制氣壓的流向，藉此，利用補充氣壓的方式，避免在持續操作該扳機組時，有因為誤觸該保險件而擊發的情形，進而提升使用安全性。

在本發明被詳細描述之前，應當注意在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

參閱圖1、圖2與圖3，本發明安全性擊發控制裝置的一個第一實施例安裝在一個氣動工具1。該氣動工具1包含界定出一個主氣室11與一個頂內氣室12的一個機殼10、被該主氣室11內的氣壓操作而控制該主氣室11內的氣壓用於擊釘的一個頭閥13、設置在該機殼10上且被操作的一個保險件14、與該機殼10樞接且被操作的一個扳機組15，及一個驅動閥組16。該驅動閥組16具有可移動地設置在該機殼10的一個閥桿161。該閥桿161能用相對於該機殼10在一個作動位置(如圖4)與一個非作動位置(如圖1)間位移，在該作動位置時，該閥桿161在該扳機組15與該保險件14同時被操作的情形下，控制該頂內氣室12與外界相連通，而釋放該頂內氣室12內的氣壓經該驅動閥組16洩放至外界，使該主氣室11內的氣壓大於該頂內氣室12內的氣壓並驅動該頭閥13作動，而令該主氣室11內的氣壓用於擊釘，在該非作動位置時，該閥桿161控制該頂內氣室12與該主氣室11相連通，且阻斷該頂內氣室12與外界相連通，使該主氣室11內的氣壓受阻於該頂內氣室12內的氣壓，而無法用於擊釘。該安全性擊發控制裝置包含：一個流道單元2、一個方向閥組3、一個節流閥4，及一個開關閥組5。

該流道單元2包括一個殼座20、形成在該殼座20且連通該主氣室11的一條第一通道21、與該第一通道21併列且持續供給氣壓的一條第二通道22、連通該第一通道21與該第二通道22的一條銜接流道23、連通該第二通道22、該第一通道21與該頂內氣室12的一條充氣流道24，及一個單向閥26。該殼座20具有形成在一個側面且連通該第一通道21與該主氣室11的一個側開口201、連通該第一通道21一端的一個端口202、反向於該端口202形成在該第一通道21另一端且與該銜接流道23相連通的一個通孔203，及形成在該第二通道22內且孔徑小於該第二通道22的一個第一阻風段204與一個第二阻風段205。該第二通道22與持續供給氣壓的流路相連通，前述流路可以是該頂內氣室12、或該主氣室11，在本實施例中，該第二通道22與該頂內氣室12相連通。該單向閥26安裝在該二通道22與該充氣流道24間，用於限止氣壓只能由該第二通道22進入該充氣流道24。

該方向閥組3包括可位移地穿置在該第一通道21內的一個方向閥31，及一個彈性元件32。

該方向閥31具有一個閥件311、環置在該閥件311且能夠與該第一通道21氣密接觸的三個墊圈312，及界定在該等墊圈312間的一個第一環隙313與一個第二環隙314。該閥件311具有面向該端口202的一個端面3111。該方向閥31可相對於該殼座20在一個初始位置(如圖2、圖3)與一個極限位置(如圖5、圖6)間位移，該方向閥31由該初始位置移動至到達極限位置前，阻斷該主氣室11與該充氣流道24相連通，且該第一環隙313與該充氣流道24相連通，該第二環隙314與該殼座20的側開口201相連通，該方向閥31在該極限位置時，該第一環隙313與側開口201、該充氣流道24相連通，而釋放該主氣室11內的氣壓由該第二通道22經該充氣流道24進入該頂內氣室12，以增加該頂內氣室12的氣壓。

該彈性元件32設置在該第一通道21內，且產生恆使該方向閥31位移至該極限位置的一個偏壓力。

該節流閥4安裝在該機殼10，且相連通該頂內氣室12與該第二通道22，能夠縮減氣壓通過的流量。

該開關閥組5包括一個開關閥51，及一個彈性元件52。

該開關閥51具有一桿件511、環置在該桿件511且能夠分別與該殼座20之第一阻風段204、第二阻風段205氣密接觸的二個墊圈512，及界定在該等墊圈512間的一個環隙513。該開關閥51受迫於該扳機組15能夠相對於該殼座20在一個觸發位置與一個非觸發位置間位移，在該非觸發位置時，該開關閥51的其中一個墊圈512與該第二阻風段205氣密接觸而阻斷該頂內氣室12與該銜接流道23相連通，使該環隙513與外界、該銜接流道23相連通，且在該觸發位置時，另一個墊圈512與該第一阻風段204氣密接觸而阻斷該第二通道22與外界相連通，同時，前述墊圈512會脫離該第二阻風段205，使該頂內氣室12與該銜接流道23相連通。

該彈性元件52設置在該第二通道22內，且產生恆使該開關閥51位於該非觸發位置並抵靠該扳機組15的一個偏壓力。

參閱圖1與圖2、圖3，當該扳機組15未被操作時，該頂內氣室12內的氣壓受阻於該非作動位置的閥桿161，此時，該主氣室11內的氣壓由該殼座20的側開口201、端口202進入該第一通道21，而分別作用在該方向閥31的第二環隙314與該閥件311的端面3111上，該頂內氣室12內的氣壓則進入該第二通道22，及由該充氣流道24進入該第一通道21，而作用在該方向閥31的第一環隙313。

此時，該開關閥51中位於圖2、圖3左側的墊圈512會脫離該殼座20的第一阻風段204，位於圖2、圖3右側的墊圈512則與該第二阻風段205氣密接觸，使該環隙513與外界相連通，及阻斷該頂內氣室12與該銜接流道23相連通，且該開關閥51會因為來自該頂內氣室12之氣壓作用力與該彈性元件52的偏壓力，而位移至該非觸發位置，該方向閥31則會因為來自該主氣室11之氣壓作用在該端面3111的作用力，及來自該頂內氣室12且經由該充氣流道24作用在該第一環隙313的氣壓作用力，大於該彈性元件32的偏壓力，被氣壓推移至鄰近該通孔203的初始位置，而阻斷該主氣室11與該充氣流道24相連通。藉此，該頭閥13會因為該頂內氣室12內的氣壓沒有被釋放而無法作動，使該主氣室11內的氣壓受阻於該頭閥13與該頂內氣室12內的氣壓而無法用於擊釘。

參閱圖4與圖5、圖6，當該氣動工具1在連續擊發模式的狀態下，使用者先扣壓該扳機組15再壓抵該保險件14時，該扳機組15會先被操作而推動該開關閥51克服該彈性元件52的偏壓力及氣壓作用力位移至該觸發位置，且該保險件14也被操作而觸發該閥桿161位於該作動位置，此時，該頂內氣室12內的氣壓會被釋放，而由該機殼10內部預設的流道(圖未示，與先前技術中連通該頂內氣室12與該驅動閥組16的流道相同)通過該驅動閥組16排放至外界，使該主氣室11內的氣壓大於該頂內氣室12內的氣壓並驅動該頭閥13作動，而令該主氣室11內的氣壓用於擊釘。同時，該開關閥51中圖5、圖6左側的墊圈512會與該第一阻風段204氣密接觸，而阻斷該第二通道22與外界相連通，圖5、圖6右側的墊圈512則脫離該第二阻風段205。

擊釘完成後，若使用者放開該保險件14而釋放該閥桿161位移至該非作動位置，但是仍然持續扣押該扳機組15而使該開關閥51位於該觸發位置時，該開關閥51仍然會阻斷該第二通道22與外界相連通，且該頂內氣室12內的氣壓會由該節流閥4進入該第二通道22後，經該銜接流道23、該殼座20的通孔203進入該第一通道21，而來自該頂內氣室12且由該通孔203進入該第一通道21內的氣壓，會作用在該閥件311反向於該端面3111的位置上，由於來自該頂內氣室12內之氣壓作用力加上該彈性元件32的偏壓力，會大於來自該主氣室11且作用在該閥件311之端面3111的氣壓作用力，因此，由該節流閥4進入該第二通道22的氣壓將導致該方向閥31在預定的一個延遲時間t，被推擠至鄰近該端口202的極限位置，且該方向閥31的第一環隙313會相對應該殼座20側開口201且連通該充氣流道24，使來自該主氣室11且由該側開口201進入該第一通道21的氣壓，經該第一環隙313、該充氣流道24進入該頂內氣室12，此時，由於已經超過該預定時間t，會限制使用者因為誤觸而擊發，也就是說，若超過該預定時間t後，就算使用者再次操作該保險件14觸發該閥桿161位於該作動位置，該頂內氣室12內的氣壓雖然會因為該閥桿161作動而排氣到外界，但是，在該方向閥31位移至該極限位置，使該主氣室11內的氣壓持續補充至該頂內氣室12內的情形下，該頭閥13仍然會因為該頂內氣室12內的補充的氣壓而無法作動，使該主氣室11內的氣壓無法用於擊釘。

如圖1所示，此時，若釋放該扳機組15與該保險件14，就可以如段落

、

之敘述，及圖2、圖3所示，使該開關閥51位移至該非觸發位置，該方向閥31位移至該初始位置，而解除前述無法進行擊釘的狀態。

如圖7與圖8，當該扳機組15被操作且操作時間小於該延遲容許時間t，或在解除前述無法擊釘的狀態後，該扳機組15再次被操作且操作時間同樣小於該延遲容許時間t時，該扳機組15同樣會推動該開關閥51位移至該觸發位置，而阻斷該第一通道21與外界相連通，由於該閥桿161位於該非作動位置，因此，該驅動閥組16的閥桿161會使該主氣室11與該頂內氣室12保持連通狀態，此時，來自該頂內氣室12內的氣壓，會因為通過該節流閥4而緩慢由該第二通道22經該銜接流道23進入該第一通道21，因此，在該方向閥31由該初始位置位移至該極限位置前的這段延遲容許時間t內，會因為該方向閥31的第一環隙313尚未連通該第二通道22的側開口201與該充氣流道24，而無法以來自該主氣室11內的氣壓補充該頂內氣室12。藉此，只要該保險件14如圖4被操作，就可以觸發該閥桿161位於該作動位置，而釋放該頂內氣室12內的氣壓由該驅動閥組16排氣至外界，及阻斷該主氣室11與該頂內氣室12相連通，使該主氣室11內的氣壓大於該頂內氣室12內的氣壓並驅動該頭閥13作動，而令該主氣室11內的氣壓用於擊釘。

參閱圖4、圖9，而前述來自該頂內氣室12的氣壓在被釋放後，除了會由該頂內氣室12經該節流閥4、該機殼10內部的流道(圖未示，與先前技術中連通該頂內氣室12與該驅動閥組16的流道相同)、該閥桿161周圍的間隙排出外界，同時，該第一通道21內於該端面3111相對側的氣體也會由該第一通道21經該銜接流道23、該第二通道22、該單向閥26、該機殼10內部的流道(圖未示，與先前技術中連通該頂內氣室12與該驅動閥組16的流道相同)、該閥桿161周圍的間隙排出外界，且該第一通道21內會因為該頂內氣室12內的氣壓被釋放，而導致氣壓作用力下降，藉此，在該彈性元件52的偏壓力小於來自該主氣室11之氣壓作用在該方向閥31之端面3111與該第二環隙314的作用力，該方向閥31會被氣壓推移至該初始位置(如圖2、圖3)，使該延遲容許時間t歸零。

藉此，只要使用者扣壓該扳機組15的動作，在小於該延遲容許時間t的狀態下(如：3-5秒)，如圖10所示，放開該保險件14而使該閥桿161再次位於該非作動位置，則與先前連續擊發技術相同，該頂內氣室12會再次充滿氣壓，該方向閥31又開始計時循環，此時，只要操作該保險件14驅動該閥桿161位於該作動位置，就可以如段落

之敘述，釋放該頂內氣室12內的氣壓，使該主氣室11內的氣壓用於連續擊釘。換言之，若扣壓該扳機組15後，未觸壓該保險件14的時間大於該延遲容許時間t，操作該保險件14而驅動該閥桿161再次位於該作動位置(例如：3-5秒未再次觸壓保險件)，會因為該方向閥31已位移至該極限位置，該主氣室11會持續補氣至該頂內氣室12，使該主氣室11內的氣壓受阻於該頭閥13與該頂內氣室12內的氣壓而無法用於擊釘。

參閱圖11~圖13，是本發明一個第二實施例，其與該第一實施例大致相同，不同處在於：

該流道單元2包括連通該第二通道22與該主氣室11(如圖1)的一氣口27，藉此，由於該第二通道22是與持續供給氣壓的流路相連通，而前述流路可以是該頂內氣室12、或該主氣室11，所以，在本實施例中，該第二通道22不再如圖1所示與該頂內氣室12相連通，而是與該主氣室11相連通。且第一通道21與該第二通道22沿一條直線方向連接。該銜接流道23概呈U形。

該節流閥4安裝在該機殼10內部且連通該氣口27的位置。由於本領域中具有通常知識者根據以上說明可以推知擴充細節，因此不多加說明。

參圖11並配合圖1所示，藉此，同樣可以在該扳機組15與該保險件14未被操作時，使該頂內氣室12內的氣壓受阻於該非作動位置的閥桿161，而無法排放至外界，此時，位於該非觸發位置的開關閥51會阻斷該主氣室11與該銜接流道23相連通，且位於該初始位置的方向閥31同樣會阻斷該主氣室11與該充氣流道24相連通，該主氣室11內的氣壓會受阻於該頂內氣室12內沒有被釋放的氣壓，而無法用於擊釘。

參閱圖12，並參考圖4所示，當該扳機組15與該保險件14同時被操作時，該頂內氣室12內的氣壓會由該驅動閥組16被釋放至外界，使該主氣室11內的氣壓用於擊釘，此時，若該扳機組15持續被扣壓，被該扳機組15驅動而位於該觸發位置的開關閥51同樣會阻斷該第二通道22與外界相連通，使該主氣室11內的氣壓由該節流閥4該氣口27經該第二通道22、該銜接流道23進入該第一通道21，同樣會使該方向閥31在預定的一個延遲時間t後被推擠至該極限位置，藉此，來自該主氣室11且由該側開口201進入該第一通道21的氣壓，同樣會經該第一環隙313、該充氣流道24進入該頂內氣室12，且該頭閥13會因為該頂內氣室12內的氣壓沒有被釋放而無法作動，使該主氣室11內的氣壓受阻於該頭閥13與該頂內氣室12內的氣壓而無法用於擊釘。

參閱圖13，當該扳機組15先被操作再操作該保險件14，且該扳機組15操作時間小於該延遲容許時間t，該方向閥31同樣會在由該初始位置位移至該極限位置前的這段延遲容許時間t內，因為該方向閥31的第一環隙313尚未連通該第二通道22的側開口201與該充氣流道24，而無法以來自該主氣室11內的氣壓補充該頂內氣室12。藉此，只要該保險件14如圖4被操作，就可以觸發該閥桿161位於該作動位置，而釋放該頂內氣室12內的氣壓，使該主氣室11內的氣壓大於該頂內氣室12內的氣壓並驅動該頭閥13作動，而令該主氣室11內的氣壓用於擊釘。

參閱圖14，並參考圖4所示，而前述擊釘後的氣壓，會由該頂內氣室12經該機殼10內部的流道(圖未示，與先前技術中連通該頂內氣室12與該驅動閥組16的流道相同)、該驅動閥組16排出外界，同時，來自該主氣室11的氣壓也會由該節流閥4經該氣口27，並與該第一通道21內氣壓經由該銜接流道23、該充氣流道24、該機殼10內部的流道(圖未示，與先前技術中連通該頂內氣室12與該驅動閥組16的流道相同)、該閥桿161周圍的間隙排出外界，使該方向閥31會被氣壓推移至該初始位置(如圖11)，使該延遲容許時間t歸零。

藉此，只要在小於該延遲容許時間t的狀態下，如圖10所示，釋放該保險件14而使該閥桿161位於該非作動位置，再操作該保險件14驅動該閥桿161位於該作動位置，同樣可以釋放該頂內氣室12內的氣壓，使該主氣室11內的氣壓用於連續擊釘。

經由以上的說明，可將前述實施例的優點歸納如下：

本發明能夠以該方向閥組3與該開關閥組5控制氣壓的流向，避免在按住該扳機組15的情形下有誤觸該保險件14而擊發的情形，能夠提升使用安全性，且由於該氣動工具1仍然只有一個閥桿161，而該方向閥組3與該開關閥組5安裝在該殼座20，因此，不但構造精簡，且組裝較方便。

惟以上所述者，僅為本發明之實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，凡是依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

1‧‧‧氣動工具10‧‧‧機殼11‧‧‧主氣室12‧‧‧頂內氣室13‧‧‧頭閥14‧‧‧保險件15‧‧‧扳機組16‧‧‧驅動閥組161‧‧‧閥桿2‧‧‧流道單元20‧‧‧殼座201‧‧‧側開口202‧‧‧端口203‧‧‧通孔204‧‧‧第一阻風段205‧‧‧第二阻風段21‧‧‧第一通道22‧‧‧第二通道23‧‧‧銜接流道24‧‧‧充氣流道26‧‧‧單向閥27‧‧‧氣口3‧‧‧方向閥組31‧‧‧方向閥311‧‧‧閥件3111‧‧‧端面312‧‧‧墊圈313‧‧‧第一環隙314‧‧‧第二環隙32‧‧‧彈性元件4‧‧‧節流閥5‧‧‧開關閥組51‧‧‧開關閥511‧‧‧桿件512‧‧‧墊圈513‧‧‧環隙52‧‧‧彈性元件

本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一個剖視圖，說明本發明安全性擊發控制裝置安裝在一個氣動工具的一個第一實施例；圖2是一個局部剖面示意圖，說明該第一實施例中一個開關閥位於一個非觸發位置，使一個環隙與外界相連通；圖3是一個局部剖面示意圖，說明該第一實施例中一個方向閥被一個主氣室內的氣壓推動，位於一個初始位置；圖4是一剖視圖，說明該第一實施例中一個扳機組驅動該開關閥，且一個保險件驅動一個閥桿；圖5是一個局部剖面示意圖，說明該第一實施例中該開關閥位於一個觸發位置，且阻斷一個第二通道與外界相連通；圖6是一個局部剖面示意圖，說明該第一實施例在大於預定的一個延遲容許時間，該方向閥被氣壓推動而位於一個極限位置，且一個頂內氣室內的氣壓經一個充氣流道進入一個頂內氣室內；圖7是一個局部剖面示意圖，說明該第一實施例在小於預定的延遲容許時間內，該方向閥位於該初始位置與該極限位置之間；圖8是一個局部剖面示意圖，說明該第一實施例中該方向閥的一個第一環隙尚未連通該第二通道與該充氣流道；圖9是一個局部剖面示意圖，說明該第一實施例中該頂內氣室的氣壓在被釋放後的排放路徑；圖10是一剖視圖，說明該實施例中保險件釋放該閥桿位於一個非作動位置；圖11是一個局部剖面示意圖，說明本發明氣動工具的安全性擊發控制裝置的一個第二實施例；圖12是一個局部剖面示意圖，說明該第二實施例在大於預定的一個延遲容許時間，一個方向閥被氣壓推動而位於一個極限位置，且一個頂內氣室內的氣壓經一個充氣流道進入一個頂內氣室內；圖13是一個局部剖面示意圖，說明該第二實施例在小於預定的延遲容許時間內，該方向閥位於一個初始位置與該極限位置之間；及圖14是一個局部剖面示意圖，說明該第二實施例中該主氣室與該頂內氣室的氣壓在被釋放後的排放路徑。

20‧‧‧殼座

201‧‧‧側開口

202‧‧‧端口

203‧‧‧通孔

204‧‧‧第一阻風段

205‧‧‧第二阻風段

311‧‧‧閥件

3111‧‧‧端面

312‧‧‧墊圈

313‧‧‧第一環隙

314‧‧‧第二環隙

32‧‧‧彈性元件

21‧‧‧第一通道

22‧‧‧第二通道

23‧‧‧銜接流道

24‧‧‧充氣流道

26‧‧‧單向閥

3‧‧‧方向閥組

31‧‧‧方向閥

5‧‧‧開關閥組

51‧‧‧開關閥

511‧‧‧桿件

512‧‧‧墊圈

513‧‧‧環隙

52‧‧‧彈性元件

Claims

一種氣動工具的安全性擊發控制裝置，該氣動工具包含界定出一個主氣室與一個頂內氣室的一個機殼、設置在該機殼上且被操作的一個保險件、與該機殼樞接且被操作的一個扳機組，及可移動地設置在該機殼的一個閥桿，該閥桿能夠在該扳機組與該保險件同時被操作時，釋放該頂內氣室內的氣壓，使該主氣室內的氣壓能夠用於擊釘，該安全性擊發控制裝置包含：一個流道單元，連通該頂內氣室、該主氣室與外界；及一個方向閥組，包括可位移地設置在該流道單元內的一個方向閥，該方向閥用於阻斷該主氣室透過該流道單元與該頂內氣室及外界相連通；及一個開關閥組，包括可位移地設置在該流道單元內的一個開關閥，該開關閥用於在被該扳機組驅動時，阻斷該流道單元與外界相連通，使該方向閥受進入該流道單元內的氣壓作用，在預定的一個延遲時間，移動至開放該主氣室透過該流道單元與該頂內氣室相連通，而釋放該主氣室內的氣壓進入該頂內氣室，使該主氣室內的氣壓受阻於該頂內氣室內的氣壓而無法用於擊釘。
如請求項1所述的氣動工具的安全性擊發控制裝置，其中，該流道單元包括相連通該主氣室且容置該方向閥的一條第一通道、連通該第一通道與外界且容置該開關閥的一條第二通道，及連通該第一通道的一條充氣流道，該充氣流道用於導引該主氣室內的氣壓經該第一通道進入該頂內氣室。
如請求項2所述的氣動工具的安全性擊發控制裝置，其中，該流道單元還包括相連通該第一通道與該第二通道的一條銜接流道，且該第二通道相連通該頂內氣室，該銜接流道用於導引該頂內氣室內的氣壓進入該第一通道，使該方向閥受前述氣壓作用位移至開放該主氣室透過該流道單元與該頂內氣室相連通。
如請求項3所述的氣動工具的安全性擊發控制裝置，其中，該開關閥組還包括一個彈性元件，該開關閥能夠相對於該流道單元在一個觸發位置與一個非觸發位置間位移，在該非觸發位置時，該開關閥開放該第二通道與外界相連通，在該觸發位置時，該開關閥受迫於該扳機組而位移至阻斷該第二通道與外界相連通，該彈性元件設置在該第二通道內，且產生恆使該開關閥位於該非觸發位置的一個偏壓力。
如請求項4所述的氣動工具的安全性擊發控制裝置，其中，該開關閥具有一桿件、環置在該桿件且能夠與該第二通道的部分氣密接觸的數墊圈，及界定在該等墊圈間的一個環隙，在該非觸發位置時，該開關閥的環隙與外界相連通，且其中一個墊圈與該第二通道氣密接觸而阻斷該頂內氣室與該銜接流道相連通，在該觸發位置時，該環隙與該銜接流道相連通，且另一個墊圈與該第二通道氣密接觸而阻斷該第二通道與外界相連通。
如請求項2所述的氣動工具的安全性擊發控制裝置，其中，該流道單元還包括相連通該第一通道與該第二通道的一條銜接流道，及連通該第二通道與該主氣室的一氣口，該氣口用於導引該主氣室內的氣壓經該第二通道、該銜接流道進入該第一通道，使該方向閥受前述氣壓作用位移至開放該主氣室透過該流道單元與該頂內氣室相連通。
如請求項6所述的氣動工具的安全性擊發控制裝置，其中，該開關閥組還包括一個彈性元件，該開關閥能夠相對於該流道單元在一個觸發位置與一個非觸發位置間位移，在該非觸發位置時，該開關閥開放該第二通道與外界相連通，在該觸發位置時，該開關閥受迫於該扳機組而位移至阻斷該第二通道與外界相連通，該彈性元件設置在該第二通道內，且產生恆使該開關閥位於該非觸發位置的一個偏壓力。
如請求項7所述的氣動工具的安全性擊發控制裝置，其中，該開關閥具有一桿件、環置在該桿件且能夠與該第二通道的部分氣密接觸的數墊圈，及界定在該等墊圈間的一個環隙，在該非觸發位置時，該開關閥的環隙與外界相連通，且其中一個墊圈與該第二通道氣密接觸而阻斷該主氣室與該銜接流道相連通，在該觸發位置時，該環隙與銜接流道相連通，且另一個墊圈與該第二通道氣密接觸而阻斷該第二通道與外界相連通。
如請求項3或6所述的氣動工具的安全性擊發控制裝置，該閥桿在一個作動位置與一個非作動位置間位移，其中，在該扳機組先被操作，使該閥桿位於該作動位置且小於該延遲時間時，該閥桿受迫於被操作的保險件，而釋放該頂內氣室內的氣壓，並進行擊釘動作，且隨著該保險件被釋放而釋放該閥桿位於該非作動位置時，該主氣室內的氣壓再次受阻於該頂內氣室內的氣壓，而無法用於擊釘。
如請求項3或6所述的氣動工具的安全性擊發控制裝置，還包含一個節流閥，該節流閥安裝在該機殼，且用於縮減氣壓進入該流道單元之第一通道的流量。
如請求項3或6所述的氣動工具的安全性擊發控制裝置，其中，該方向閥組還包括一個彈性元件，該方向閥能夠相對於該流道單元在一個初始位置與一個極限位置間位移，在該方向閥由該初始位置移動至到達該極限位置前，阻斷該主氣室與該充氣流道相連通，在該方向閥移動至到達該極限位置時，釋放該主氣室內的氣壓由該第一通道經該充氣流道進入該頂內氣室，該彈性元件設置在該第一通道內，且產生恆使該方向閥位移至該極限位置的一個偏壓力。
如請求項11所述的氣動工具的安全性擊發控制裝置，其中，該方向閥具有一個閥件、環置在該閥件且能夠與該第一通道氣密接觸的數墊圈，及界定在該等墊圈間的一個第一環隙與一個第二環隙，該方向閥由該初始位置移動至到達極限位置前，該第一環隙與該充氣流道相連通，該第二環隙與該主氣室相連通，該方向閥在到達該極限位置時，該第一環隙與該充氣流道、該主氣室相連通。
如請求項12所述的氣動工具的安全性擊發控制裝置，其中，該流道單元還包括形成有該第一通道、該第二通道、該充氣流道與該銜接流道的一個殼座，該殼座具有連通該第一通道一端與該主氣室的一端口，及相對該方向閥之第二環隙形成在一個側面且連通該第一通道與該主氣室的一個側開口，該方向閥的閥件具有面向該端口的一個端面，來自該主氣室且由該端口進入該第一通道的氣壓作用在該閥件的端面上。