JP4923363B2 - 釘打機におけるメインバルブ機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧縮空気によって打撃ピストン及び打撃シリンダにより構成される駆動機構を介して駆動されるドライバにより、射出口内に供給された釘を被打ち込み材に打ち出す釘打機に関するもので、特に上記ドライバを駆動するための打撃シリンダ内に圧縮空気を供給するメインバルブ機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の釘打機におけるシリンダ内への圧縮空気の給排を行うためのメインバルブ機構は、シリンダの上端に形成されたヘッドバルブ形式のものが一般に知られている。ヘッドバルブ形式のメインバルブ機構の構成は、シリンダの上方に配置された筒状のバルブシリンダを、グリップ部に配置したトリガバルブからの制御エアでシリンダ上端縁と接離作動させることにより、エアチャンバ内の圧縮空気を打撃シリンダ内に導入しまたは打撃シリンダ内から排気させることにより打撃シリンダ内に収容した打撃ピストンを駆動し又は復帰させるようにされている。
【０００３】
上記ヘッドバルブ形式のメインバルブ機構は、打撃シリンダの上方にヘッドバルブを摺動可能に配置するため、釘打機の全高が大きくなり釘打機の上端に出っ張りが形成されてしまい釘打ち作業に障害がある。更に、グリップ部の基部に配置されている起動バルブからの制御エア用の空気通路を形成する必要があり機構が複雑となり、コストアップや重量アップとなっている。特に、使用する圧縮空気の圧力を高くして釘打機の小型・軽量化を目的とした釘打機の小型・軽量化を目的とした釘打機では、上記のヘッドバルブ形式は小型化・軽量化の障害となる。
【０００４】
そこで、メインバルブをグリップ部内のトリガバルブの近傍に配置したメインバルブ機構が従来より採用されている。このようなメインバルブ機構の従来技術としては、トリガバルブとメインバルブとを釘打機の前後方向に並列に配置したものと、メインバルブをトリガバルブと同軸上方に配置したものが知られている。２つのバルブを横方向に並列に配置した構成では、横方向の幅寸法が大きくなり、互いのバルブ間を連通するための空気通路を形成する構造が複雑化してしまう。また、２つのバルブを上下方向に同軸上に配置した構成では、高さ方向の寸法が大きくなり、釘打機を起動させるためのトリガレバーが配置されているグリップ部内に収容することが困難となる。各バルブを小型化して収容したとしても、メインバルブのストロークを大きく設定できず、シリンダ内へ圧縮空気を導入するための空気通路の断面積が充分に確保できず、釘打機の出力低下となってしまう。
【０００５】
また、従来のメインバルブ機構では、メインバルブを起動させるためのトリガバルブのトリガステムの上端に圧縮空気圧力が作用するように構成されているため、前述のように高圧の圧縮空気を使用する釘打機に採用した場合に、トリガステムの上端に高圧の圧縮空気が作用して動作荷重が大きくなり、トリガレバーを手動で操作して釘打機を起動させる操作荷重が大きくなり作業性を損ねるという問題がある。
【０００６】
更に、ノーズ部の前方へ突出させて配置したコンタクト部材を備え、コンタクト部材とトリガレバーの操作順を一定にして釘打機を起動させるシーケンシャルトリガ機構を備えた釘打機では、トリガレバー上にバネ力を介して前記コンタクト部材によって回動されるシーケンシャルレバーが配置されており、このシーケンシャルレバーを介してトリガステムを操作するようにされており、トリガステムの作動荷重が大きくなるとシーケンシャルレバーがバネ力に抗して回転してしまい、釘打機が起動できなくなるという問題がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記従来技術における問題点を解消して、グリップ部の内部に圧縮空気の通路断面積を充分に確保できる状態で収容可能であり、管路構成が簡略化できて釘打機の小型化が可能となり、更に、高圧の圧縮空気で使用してもトリガステムに大きな作動荷重が発生せずにシーケンシャルトリガ機構を備えた釘打機への採用が可能なメインバルブ機構を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記従来技術における課題を解決するため請求項１の発明は、多数の釘が連結された連結釘を収容するマガジンと、該マガジン内の釘をノーズ部に形成された射出口内に順次供給する釘供給機構と、圧縮空気の動力によりドライバを駆動して該ドライバにより前記射出口内の釘を射出口から打ち出す打撃ピストン及び打撃シリンダとからなる駆動手段と、該駆動手段を収容するとともに圧縮空気を貯留するエアチャンバが形成された中空のグリップ部を一体に形成したボデーと、及び、前記エアチャンバ内の圧縮空気を打撃シリンダへ導入して前記駆動手段を起動させるための手動操作可能なトリガ機構を備えた釘打機において、前記ボデーの中空グリップ部内に下端にバルブチャンバを画成したバルブハウジングを形成し、該バルブハウジング内に、前記打撃シリンダ内とエアチャンバ間を開閉するメインバルブと、該メインバルブの内周側に配置され、中空内を介して前記バルブチャンバへの圧縮空気供給を行う中空のパイロットバルブと、前記パイロットバルブの中空内に摺動自在に収容され、前記バルブチャンバの圧縮空気を大気に開放又は遮断するとともに、バルブチャンバへの圧縮空気の供給を遮断するトリガステムとを同心状に三重に収容配置し、更に、前記メインバルブとパイロットバルブの下端部をバルブチャンバ内に臨ませて配置させ、かつ、該メインバルブの下死点位置をバルブチャンバの底面と当接させることにより設定し、また、前記トリガステムの外周にはＯリングが装着され、前記Ｏリングは前記トリガステムが操作されたときに前記パイロットバルブ内に進入してバルブチャンバ内への圧縮空気の供給を遮断するとともに、その後、圧縮空気が前記打撃シリンダに導入されると前記パイロットバルブが下方に移動することによって前記Ｏリングとの嵌合深さが大きくなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、前記パイロットバルブの中空内を常時大気に連通させることにより、パイロットバルブ内に収容したトリガステムの上端面に圧縮空気圧が作用しないようにしたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
本発明によれば、メインバルブ、パイロットバルブ及びトリガステムとを同心状に三重に配置しているので、前後方向の寸法及び高さ方向の寸法が小さくできる。また、メインバルブとパイロットバルブを摺動Ｏリングを介して直接摺接させる構成としているので、メインバルブとパイロットバルブ間に固定のガイド筒部材が省略でき、メインバルブ、パイロットバルブ及びトリガステムを同心的に三重配置しても、最外周のメインバルブの外径を大きくすることく、釘打機のグリップ部内への配置が容易に行える。
【００１１】
また、メインバルブの下死点位置をバルブハウジングの下端に形成したバルブチャンバステムの下底面に当接させることで設定しているので、メインバルブの作動ストロークを大きく設定でき、グリップ部内に配置しても充分に圧縮空気の流入面積が確保でき釘打機の出力を低下させることがなく小型化が可能となる。更に、パイロットバルブの作動によりバルブチャンバ内への圧縮空気の供給を遮断させるトリガステムのＯリングとの嵌合状態を深くするようにしているので、トリガステムの操作が不完全な状態であってもメインバルブが作動位置に確実に作動し、操作直後にトリガステムが少し戻ってしまってもバルブチャンバ内への圧縮空気の供給遮断が維持され、メインバルブが作動位置に確実に保持される。
【００１２】
また、パイロットバルブ又はメインバルブの中空内を常時大気に連通させ、トリガステム上端に圧縮空気圧が作用しないようにしているので、使用する圧縮空気圧力が大きくなった場合でもトリガステムの操作荷重が大きくなることが無く、トリガレバーの手動操作が軽く行え、高圧作動によっても作業性を損なうことがない。また、トリガレバー上にシーケンシャルレバーを形成したシーケンシャルトリガ機構であっても、シーケンシャルレバーがバネ付勢力に抗して回転してしまうことがさけられ、このようなシーケンシャルトリガ機構への採用も可能となり、確実に釘打機を起動させることが可能である。
【００１３】
【発明の実施の態様】
以下、図面に示す実施例に基づいて本発明の実施態様を説明する。図１は本発明の第１の実施例にかかるメインバルブ機構を備えた釘打機１０であり、グリップ部１１が一体に形成された中空状のハウジング１２内に打撃シリンダ１３が配置されており、該打撃シリンダ１３内には釘を打撃するためのドライバ１４を下面に結合した打撃ピストン１５が摺動自在に収容されており駆動機構を構成している。ハウジング１２の下方には釘射出口を形成しているノーズ部１６が取り付けられており、前記ドライバ１４がノーズ部１６に形成されている釘射出口内に摺働可能に案内されている。前記ノーズ部１６の後方には互いに連結された多数の釘を収容するマガジン１７の前端が接合され、マガジン１７の後端部は前記グリップ部１１の後端部に支持されている。マガジン１７内に配置されたプッシャ１８がマガジン１７に装填された釘の最後尾の釘をバネ力により押圧して前記ノーズ部１６の釘射出口へ供給する。
【００１４】
前記打撃シリンダ１３の上部はハウジング１２の一部を形成しているシリンダキャップ１９で覆われ、該シリンダキャップ１９の内側に配置されたゴム製のピストンストップ２０が前記打撃ピストン１５を上死点位置で受け止めるようされている。ハウジング１２の内周面と打撃シリンダ１３の外周面との間には、打撃ピストン１５を駆動するために打撃シリンダ１３内に導入される圧縮空気の流路が形成され、該流路がエア通路２１を介して後述のメインバルブ機構３０に連通されている。また前記エア通路２１は前記メインバルブ機構３０を介してグリップ部内に配置されている排気路２２にも接続される。前記グリップ部１１の内部は中空に形成されグリップ部１１の後端に取り付けられたプラグ２３を介して圧縮空気源から供給される圧縮空気を貯留するエアチャンバ２４として形成されている。
【００１５】
グリップ部１１の下方には釘打機を起動操作するためのトリガ機構２５が配置されており、該トリガ機構２５は、作業者が手動操作するトリガレバー２６と釘打機１０を被打込材に押し当てたときに操作されるコンタクト部材２７及びトリガレバー２６上に回転可能に支持されているシーケンシャルレバー２８により構成されている。釘打機１０のノーズ部１６の先端方向へ突出して配置されたコンタクト部材２７が操作されることにより、コンタクト部材２７の上端に形成されているコンタクトアーム２９がシーケンシャルレバー２８を回転させ、引き続いてトリガレバー２６が操作されることによりシーケンシャルレバー２８がトリガバルブを起動操作するようにされている。
【００１６】
図２に詳細に示すようにメインバルブ機構３０は、グリップ部１１内のエアチャンバ２４と打撃シリンダに連通したエア通路２１間に形成されたバルブハウジング３１内に収容されたメインバルブ３２、パイロットバルブ３３及びトリガステム３４によって構成されている。バルブハウジング３１は上部に小径部が形成され下部には大径部が形成されており、両径部の肩部に給気弁座３１ａが形成され、下部大径部には排気弁座３１ｂが形成されており、給気弁座３１ａの上方はエアチャンバ２４に連通され、給気弁座３１ａと排気弁座３１ｂの間は前記エア通路２２に接続され、更に、排気弁座３１ｂの下側は前記排気路２２に接続されている。
【００１７】
上記バルブハウジング３１内に摺動可能に収容されている中空に形成されたメインバルブ３２には、前記給気弁座３１ａに接離してエアチャンバ２４と打撃シリンダ１３に続いているエア通路２１間を開閉する第一Ｏリング３２ａと、前記排気弁座３１ｂと接離して打撃シリンダ１３内と排気路２２と間を開閉する第二Ｏリング３２ｂが装着されている。メインバルブ３２の下部には拡径部３２ｃが形成されこの拡径部３２ｃがバルブハウジング３１の下部大径部３１ｂの周面に摺動リングを介して摺接することにより案内されている。メインバルブ３２の下端はバルブハウジング３１の下部に装着したバルブキャップ３６によって画成されているバルブチャンバ３７内に臨まされている。
【００１８】
メインバルブ３２の内側には中空に形成されたパイロットバルブ３３が摺動自在に収容されており、該パイロットバルブ３３の下端部に装着されている摺動リングが前記メインバルブ３２の下部に形成されている拡径部３２ｃの内周面に収容されて案内されている。パイロットバルブ３３の下端面は上記メインバルブ３２と同様にバルブチャンバ３７内に臨まされている。
【００１９】
前記バルブキャップ３６の底部中心部に上方に向けて延びた筒状部３６ａが形成されており、該筒状部３６ａの底部には前記バルブチャンバ３７内を大気に連通させる開口３６ｂが形成されている。前記トリガステム３４には前記筒状部３７ａ内に配置されてバルブチャンバ３７内と前記開口３６ｂとを連通・遮断する第一Ｏリング３４ａと前記パイロットバルブ３３の中空内に進入することにより前記バルブチャンバ３７内への圧縮空気の流入を遮断する第二Ｏリング３４ｂ、及び常時パイロットバルブ３３の中空内に配置されている第三Ｏリング３４ｃが装着されており、トリガステム３４の下端は前記開口３６ｂから下方に突出配置され前述のトリガ機構によって操作可能にされている。前記パイロットバルブ３３の上端には穴３３ａが形成されておりバルブハウジング３１上端に形成された穴を介してパイロットバルブ３３の上部中空内は常時大気に接続されている。
【００２０】
エアチャンバ２４内の圧縮空気はパイロットバルブ３３の外周面とメインバルブ３２の内周面の間に形成される隙間を介してパイロットバルブ３３の外周面に常時供給されており、パイロットバルブ３３の下部に形成されている開口３３ｂを経由してパイロットバルブ３３内の前記第三Ｏリング３４ｃの下方に導入されている。パイロットバルブ３３の開口３３ｂを経由して導入された圧縮空気は前記バルブチャンバ３７内に導入されて、パイロットバルブ３３とメインバルブ３２の下端面に作用し両バルブを上方へ移動させている。バルブチャンバ３７内の圧縮空気が排気されたときには、パイロットバルブ３３は下端部外周に形成された大径部３３ｃの上面に作用する圧縮空気により下方に移動され、メインバルブ３２も下部拡径部３２ｃの上面に作用する圧縮空気によって下方へ移動させられる。メインバルブ３２が下方に移動することによって第一Ｏリング３２ａが給気弁座３１ａから離れて、エアチャンバ２４内の圧縮空気がエア通路２１を経由して打撃シリンダ１３へ供給される。このときメインバルブ３２の第二Ｏリング３２ｂはエア通路２１と排気通路２２間を遮断する。
【００２１】
トリガステム３４上端にはパイロットバルブ３３内に配置されている圧縮バネ３８が作用してトリガステム３４を常時下方向へ向けて付勢させている。また、メインバルブ３２下端にはバルブチャンバ３７内に配置された圧縮バネ３９が作用されておりメインバルブ３２を常時上方にすなわちエアチャンバ２４と打撃シリンダ１３内とを遮断する位置へ付勢させている。
【００２２】
上記実施例のメインバルブ機構３０の作動状態を図３に基づいて説明する。図３（ａ）は非操作状態であり、圧縮空気がバルブチャンバ３７内に導入されており、この圧縮空気圧を下端受けているパイロットバルブ３３とメインバルブ３２は上方位置に配置されている。これによってメインバルブ３２の第一Ｏリング３２ａが給気弁座３１ａに着座してエアチャンバ２４とエア通路２１を遮断しており、またエア通路２１は第二Ｏリング３２ｂが排気弁座３１ｂと離反していることから打撃シリンダ内は大気と連通されている。
【００２３】
図３（ｂ）に示すように、釘打機を起動するためトリガステム３４が操作されると、トリガステム３４の第二Ｏリング３４ｂがパイロットバルブ３３内に進入してバルブチャンバ３７内へ供給されている圧縮空気を遮断し、第一Ｏリング３４ａが筒状部３６ａから抜け出てバルブチャンバ３７内の圧縮空気を開口部３６ｂから排出する。これにより、図３（ｃ）に示すように、メインバルブ３２とパイロットバルブ３３を上方へ押圧していたエア圧が無くなるので両バルブは上方から作用する圧縮空気の作用で下方に移動する。メインバルブ３２が下方向へ移動することによりメインバルブ３２の第一Ｏリング３２ａが給気弁座３１ａから離れてエアチャンバ２４とエア通路２１を連通させ、圧縮空気が打撃シリンダに導入されて打撃ピストンが駆動される。パイロットバルブ３３が下方に移動することによって、トリガステム３４の第二Ｏリング３４ｂとの嵌合深さが大きくなり、トリガステム３４が少し戻されてもバルブチャンバ３７内への圧縮空気の導入がされず、従ってメインバルブ３２の動作が安定して確実な釘打ち動作を行わせることができる。
【００２４】
釘の打ち込みが終了してトリガ機構２５が開放されると、図３（ｄ）に示すように、トリガステム３４が上端に作用している圧縮バネ３８の力により下方に移動し、第一Ｏリング３４ａが筒状部３６ａ内に嵌合して開口３６ｂを閉鎖する。そしてトリガステム３４が下死点近くまで移動したときに第二Ｏリング３４ｂがパイロットバルブ３３から離脱して、バルブチャンバ３７内へ圧縮空気を導入する。バルブチャンバ３７内に導入された圧縮空気の圧力が高まりパイロットバルブ３３とメインバルブ３２の下端に作用する押圧力が大きくなったとき両バルブが上方へ移動して図３（ａ）の初期状態に復帰する。これにより打撃シリンダはエアチャンバ２４と遮断されて排気路２２と連通され、打撃ピストンを駆動した圧縮空気がエア通路２１を経由して排気路２２から排出され、打撃ピストンが上死点位置へ復帰されて打撃行程が終了する。
【００２５】
図４は上記実施例の改良技術に係る実施例であり、前述の実施例ではパイロットバルブ３３が摺動自在に配置されていたが、本実施例のパイロットバルブ３３’は上端がグリップ部１１に形成された凹部１１ａ内に収容され下端面がバルブキャップ３６の筒状部３６ａの上端面に当接されて摺動しない状態に配置されている点で異なっている。前述の実施例では、トリガステム３４の操作によりバルブチャンバ３７への圧縮空気の遮断とバルブチャンバ３７内の圧縮空気の大気への開放が同時に行われる可能性があり、この場合にトリガステム３４を少し引いてすぐに戻してしまった場合に、メインバルブ３２が誤動作してしまうことがある。図４に示す実施例では、パイロットバルブ３３’を下方位置に固定して配置することにより、バルブチャンバ３７への圧縮空気の遮断を確実に行うようにしてメインバルブの誤動作の発生を防止するものである。
【００２６】
以下図に基づいて上記実施例の作動状態を説明する。図４（ａ）は非操作状態であり、圧縮空気がパイロットバルブ３３’の下端を経由してバルブチャンバ３７内に導入されており、この圧縮空気圧がメインバルブ３２を上方位置に配置してエアチャンバ２４とエア通路２１を遮断しており、またエア通路２１が排気路２２と接続されて打撃シリンダを大気と連通させている。
【００２７】
図４（ｂ）に示すように、釘打機を起動するためトリガステム３４が操作されると、トリガステム３４の第二Ｏリング３４ｂがパイロットバルブ３３’内に進入してバルブチャンバ３７内へ供給されている圧縮空気を遮断し、その後第一Ｏリング３４ａが筒状部３６ａから抜け出てバルブチャンバ３７内の圧縮空気を開口部３６ｂから排出する。この際、パイロットバルブ３３’が下方位置に固定して配置されているので、第二Ｏリング３４ｂによる圧縮空気の遮断が確実に行われてから第一Ｏリング３４ａによる圧縮空気の排出が行われる。これにより図４（ｃ）に示すように、メインバルブ３２を上方へ押圧していたエア圧が無くなるのでメインバルブ３２は上方から作用する圧縮空気の作用で下方に移動する。メインバルブ３２が下方向へ移動することにより圧縮空気が打撃シリンダに導入されて打撃ピストンが駆動される。
【００２８】
釘の打ち込みが終了してトリガ機構が開放されると、図４（ｄ）に示すように、トリガステム３４が上端に作用している圧縮バネ３８の力により下方に移動し、第一Ｏリング３４ａが筒状部３６ａ内に嵌合して開口３６ｂを閉鎖する。そしてトリガステム３４が下死点近くまで移動したときに第二Ｏリング３４ｂがパイロットバルブ３３’から離脱して、バルブチャンバ３７内へ圧縮空気を導入する。バルブチャンバ３７内に導入された圧縮空気の圧力が高まりメインバルブ３２の下端に作用する押圧力が大きくなったときメインバルブ３２が上方へ移動して図４（ａ）の初期状態に復帰する。これにより打撃シリンダはエアチャンバ２４と遮断されて排気路２２と連通され、打撃ピストンを駆動した圧縮空気がエア通路２１を経由して排気路２２から排出され、打撃ピストンが上死点位置へ復帰されて打撃行程が終了する。
【００２９】
次に、本発明の更に別の実施例を図５により説明する。この実施例のメインバルブ機構４０では、前述の実施例におけるメインバルブ３２とパイロットバルブ３３とが一体のメインバルブ４１で構成されている点が相違しており、上部の小径部と下部の大径部で構成されたメインバルブ４１はバルブハウジング３１内に摺動自在に収容されており、大径部の上端に保持された第一Ｏリング４１ａがバルブハウジング３１に形成された給気弁座３１ａに接離してエアチャンバ２４とエア通路２１間を開閉する。メインバルブ４１の下端はバルブチャンバ３７内に臨んでおり該バルブチャンバ３７内の圧縮空気圧により上方へ移動される。
【００３０】
メインバルブ４１の中心部は中空に形成されており、この中空内にトリガステム３４の上端に装着されている第三Ｏリング３４ｃが配置されている。メインバルブ４１の大径部上端面から前記第三Ｏリング３４ｃの下方の中空内を連通するエア通路４１ｃが形成されており、エアチャンバ２４内の圧縮空気が該エア通路４１ｃを経由してバルブチャンバ３７内へ供給されている。トリガステム３４の第二Ｏリング３４ｂがメインバルブ４１の中空内に嵌合されることによって前記圧縮空気の供給が遮断される。メインバルブ４１の小径部上端には開口４１ｄが形成されておりバルブハウジング３１上端に形成された開口を介してメインバルブ４１の中空内を常時大気に連通させている。
【００３１】
上記実施例の作動状態を図５に従って説明する。図６（ａ）の非作動状態では、トリガステム３４の第一Ｏリング３４ａがバルブチャンバ３７を閉鎖しており、バルブチャンバ３７内は圧縮空気がエア通路４１ｃを介して供給されるている。メインバルブ４１はバルブチャンバ３７内の圧縮空気圧力を下端に受けて上方に移動してエア通路２１とエアチャンバ２４間を遮断し、エア通路２１を排気路２２へ接続している。
【００３２】
図６（ｂ）に示すように、釘打機を起動するためトリガステム３４が操作されると、トリガステム３４の第二Ｏリング３４ｂがメインバルブ４１の中空内に進入してエア通路４１ｃを介してバルブチャンバ３７内へ供給されている圧縮空気を遮断し、同時に第一Ｏリング３４ａが筒状部３６ａから抜け出てバルブチャンバ３７内の圧縮空気を開口３６ｂから排出する。これにより、図６（ｃ）に示すように、メインバルブ４１は上方から作用する圧縮空気の作用で下方に移動する。メインバルブ４１が下方向へ移動することによりメインバルブ４１の第一Ｏリング４１ａが給気弁座３１ａから離れてエアチャンバ２４とエア通路２１を連通させ、圧縮空気が打撃シリンダに導入されて打撃ピストンが駆動される。メインバルブ４１が下方に移動することによって、トリガステム３４の第二Ｏリング３４ｂとメインバルブ４１の中空部との嵌合深さが大きくなり、トリガステム３４が少し戻されてもバルブチャンバ３７内への圧縮空気の導入がされず、従ってメインバルブ４１の動作が安定して確実な釘打ち動作を行わせることができる。
【００３３】
釘の打ち込みが終了してトリガ機構２５が開放されると、図６（ｄ）に示すように、トリガステム３４が上端に作用している圧縮バネ３８の力により下方に移動し、第一Ｏリング３４ａが筒状部３６ａ内に嵌合して開口３６ｂを閉鎖する。そしてトリガステム３４が下死点近くまで移動したときに第二Ｏリング３４ｂがメインバルブ４１の中空部下端から離脱して、エア通路４１ｃを介してバルブチャンバ３７内へ圧縮空気が導入される。バルブチャンバ３７内に導入された圧縮空気の圧力が高まりメインバルブ４１下端に作用する圧縮空気による押圧力が大きくなったときメインバルブ４１が上方へ移動して図６（ａ）の初期状態に復帰する。これにより打撃シリンダはエアチャンバ２４と遮断されて排気路２２と連通され、打撃ピストンを駆動した圧縮空気がエア通路２１を経由して排気路２２から排出され、打撃ピストンが上死点位置へ復帰されて打撃行程が終了する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例のメインバルブ機構を実施した釘打機の縦断側面図
【図２】 図１と同じ実施例のメインバルブ機構の一部を拡大した断面図
【図３】 図１の実施例の作動状態を示すもので、（ａ）は初期状態、（ｂ）はトリガステムを操作した直後の状態、（ｃ）は釘打機が起動された状態、（ｄ）はトリガステムを開放した直後の各状態を示す
【図４】 図１の改良技術の実施例を示す作動図であり、（ａ）は初期状態、（ｂ）はトリガステムを操作した直後の状態、（ｃ）は釘打機が起動された状態、（ｄ）はトリガステムを開放した直後の各状態を示す
【図５】 本発明の別の実施例を示す釘打機の部分断面図
【図６】 図１の実施例の作動状態を示すもので、（ａ）は初期状態、（ｂ）はトリガステムを操作した直後の状態、（ｃ）は釘打機が起動された状態、（ｄ）はトリガステムを開放した直後の各状態を示す
【符号の説明】
１０ 釘打機
１１ グリップ部
２１ エア通路
２２ 排気路
２３ プラグ
２４ エアチャンバ
２５ トリガ機構
２６ トリガレバー
２７ コンタクト部材
２８ シーケンシャルレバー
２９ コンタクトアーム
３０ メインバルブ機構
３１ バルブハウジング
３１ａ 給気弁座
３１ｂ 排気弁座
３２ メインバルブ
３２ａ 第一Ｏリング
３２ｂ 第二Ｏリング
３２ｃ 拡径部
３３ パイロットバルブ
３３ａ 穴
３３ｂ 開口
３３ｃ 大径部
３４ トリガステム
３４ａ 第一Ｏリング
３４ｂ 第二Ｏリング
３４ｃ 第一Ｏリング
３６ バルブキャップ
３６ａ 筒状部
３６ｂ 開口
３７ バルブチャンバ
３８ 圧縮バネ
３９ 圧縮バネ
４０ メインバルブ機構
４１ メインバルブ
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧縮空気によって打撃ピストン及び打撃シリンダにより構成される駆動機構を介して駆動されるドライバにより、射出口内に供給された釘を被打ち込み材に打ち出す釘打機に関するもので、特に上記ドライバを駆動するための打撃シリンダ内に圧縮空気を供給するメインバルブ機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の釘打機におけるシリンダ内への圧縮空気の給排を行うためのメインバルブ機構は、シリンダの上端に形成されたヘッドバルブ形式のものが一般に知られている。ヘッドバルブ形式のメインバルブ機構の構成は、シリンダの上方に配置された筒状のバルブシリンダを、グリップ部に配置したトリガバルブからの制御エアでシリンダ上端縁と接離作動させることにより、エアチャンバ内の圧縮空気を打撃シリンダ内に導入しまたは打撃シリンダ内から排気させることにより打撃シリンダ内に収容した打撃ピストンを駆動し又は復帰させるようにされている。
【０００３】
上記ヘッドバルブ形式のメインバルブ機構は、打撃シリンダの上方にヘッドバルブを摺動可能に配置するため、釘打機の全高が大きくなり釘打機の上端に出っ張りが形成されてしまい釘打ち作業に障害がある。更に、グリップ部の基部に配置されている起動バルブからの制御エア用の空気通路を形成する必要があり機構が複雑となり、コストアップや重量アップとなっている。特に、使用する圧縮空気の圧力を高くして釘打機の小型・軽量化を目的とした釘打機の小型・軽量化を目的とした釘打機では、上記のヘッドバルブ形式は小型化・軽量化の障害となる。
【０００４】
そこで、メインバルブをグリップ部内のトリガバルブの近傍に配置したメインバルブ機構が従来より採用されている。このようなメインバルブ機構の従来技術としては、トリガバルブとメインバルブとを釘打機の前後方向に並列に配置したものと、メインバルブをトリガバルブと同軸上方に配置したものが知られている。２つのバルブを横方向に並列に配置した構成では、横方向の幅寸法が大きくなり、互いのバルブ間を連通するための空気通路を形成する構造が複雑化してしまう。また、２つのバルブを上下方向に同軸上に配置した構成では、高さ方向の寸法が大きくなり、釘打機を起動させるためのトリガレバーが配置されているグリップ部内に収容することが困難となる。各バルブを小型化して収容したとしても、メインバルブのストロークを大きく設定できず、シリンダ内へ圧縮空気を導入するための空気通路の断面積が充分に確保できず、釘打機の出力低下となってしまう。
【０００５】
また、従来のメインバルブ機構では、メインバルブを起動させるためのトリガバルブのトリガステムの上端に圧縮空気圧力が作用するように構成されているため、前述のように高圧の圧縮空気を使用する釘打機に採用した場合に、トリガステムの上端に高圧の圧縮空気が作用して動作荷重が大きくなり、トリガレバーを手動で操作して釘打機を起動させる操作荷重が大きくなり作業性を損ねるという問題がある。
【０００６】
更に、ノーズ部の前方へ突出させて配置したコンタクト部材を備え、コンタクト部材とトリガレバーの操作順を一定にして釘打機を起動させるシーケンシャルトリガ機構を備えた釘打機では、トリガレバー上にバネ力を介して前記コンタクト部材によって回動されるシーケンシャルレバーが配置されており、このシーケンシャルレバーを介してトリガステムを操作するようにされており、トリガステムの作動荷重が大きくなるとシーケンシャルレバーがバネ力に抗して回転してしまい、釘打機が起動できなくなるという問題がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記従来技術における問題点を解消して、グリップ部の内部に圧縮空気の通路断面積を充分に確保できる状態で収容可能であり、管路構成が簡略化できて釘打機の小型化が可能となり、更に、高圧の圧縮空気で使用してもトリガステムに大きな作動荷重が発生せずにシーケンシャルトリガ機構を備えた釘打機への採用が可能なメインバルブ機構を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記従来技術における課題を解決するため請求項１の発明は、多数の釘が連結された連結釘を収容するマガジンと、該マガジン内の釘をノーズ部に形成された射出口内に順次供給する釘供給機構と、圧縮空気の動力によりドライバを駆動して該ドライバにより前記射出口内の釘を射出口から打ち出す打撃ピストン及び打撃シリンダとからなる駆動手段と、該駆動手段を収容するとともに圧縮空気を貯留するエアチャンバが形成された中空のグリップ部を一体に形成したボデーと、及び、前記エアチャンバ内の圧縮空気を打撃シリンダへ導入して前記駆動手段を起動させるための手動操作可能なトリガ機構を備えた釘打機において、前記ボデーの中空グリップ部内に下端にバルブチャンバを画成したバルブハウジングを形成し、該バルブハウジング内に、前記打撃シリンダ内とエアチャンバ間を開閉するメインバルブと、該メインバルブの内周側に配置され、中空内を介して前記バルブチャンバへの圧縮空気供給を行う中空のパイロットバルブと、前記パイロットバルブの中空内に摺動自在に収容され、前記バルブチャンバの圧縮空気を大気に開放又は遮断するとともに、バルブチャンバへの圧縮空気の供給を遮断するトリガステムとを同心状に三重に収容配置し、更に、前記メインバルブとパイロットバルブの下端部をバルブチャンバ内に臨ませて配置させ、かつ、該メインバルブの下死点位置をバルブチャンバの底面と当接させることにより設定し、また、前記トリガステムの外周にはＯリングが装着され、前記Ｏリングは前記トリガステムが操作されたときに前記パイロットバルブ内に進入してバルブチャンバ内への圧縮空気の供給を遮断するとともに、その後、圧縮空気が前記打撃シリンダに導入されると前記パイロットバルブが下方に移動することによって前記Ｏリングとの嵌合深さが大きくなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、前記パイロットバルブの中空内を常時大気に連通させることにより、パイロットバルブ内に収容したトリガステムの上端面に圧縮空気圧が作用しないようにしたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
本発明によれば、メインバルブ、パイロットバルブ及びトリガステムとを同心状に三重に配置しているので、前後方向の寸法及び高さ方向の寸法が小さくできる。また、メインバルブとパイロットバルブを摺動Ｏリングを介して直接摺接させる構成としているので、メインバルブとパイロットバルブ間に固定のガイド筒部材が省略でき、メインバルブ、パイロットバルブ及びトリガステムを同心的に三重配置しても、最外周のメインバルブの外径を大きくすることく、釘打機のグリップ部内への配置が容易に行える。
【００１１】
また、メインバルブの下死点位置をバルブハウジングの下端に形成したバルブチャンバステムの下底面に当接させることで設定しているので、メインバルブの作動ストロークを大きく設定でき、グリップ部内に配置しても充分に圧縮空気の流入面積が確保でき釘打機の出力を低下させることがなく小型化が可能となる。更に、パイロットバルブの作動によりバルブチャンバ内への圧縮空気の供給を遮断させるトリガステムのＯリングとの嵌合状態を深くするようにしているので、トリガステムの操作が不完全な状態であってもメインバルブが作動位置に確実に作動し、操作直後にトリガステムが少し戻ってしまってもバルブチャンバ内への圧縮空気の供給遮断が維持され、メインバルブが作動位置に確実に保持される。
【００１２】
また、パイロットバルブ又はメインバルブの中空内を常時大気に連通させ、トリガステム上端に圧縮空気圧が作用しないようにしているので、使用する圧縮空気圧力が大きくなった場合でもトリガステムの操作荷重が大きくなることが無く、トリガレバーの手動操作が軽く行え、高圧作動によっても作業性を損なうことがない。また、トリガレバー上にシーケンシャルレバーを形成したシーケンシャルトリガ機構であっても、シーケンシャルレバーがバネ付勢力に抗して回転してしまうことがさけられ、このようなシーケンシャルトリガ機構への採用も可能となり、確実に釘打機を起動させることが可能である。
【００１３】
【発明の実施の態様】
以下、図面に示す実施例に基づいて本発明の実施態様を説明する。図１は本発明の第１の実施例にかかるメインバルブ機構を備えた釘打機１０であり、グリップ部１１が一体に形成された中空状のハウジング１２内に打撃シリンダ１３が配置されており、該打撃シリンダ１３内には釘を打撃するためのドライバ１４を下面に結合した打撃ピストン１５が摺動自在に収容されており駆動機構を構成している。ハウジング１２の下方には釘射出口を形成しているノーズ部１６が取り付けられており、前記ドライバ１４がノーズ部１６に形成されている釘射出口内に摺働可能に案内されている。前記ノーズ部１６の後方には互いに連結された多数の釘を収容するマガジン１７の前端が接合され、マガジン１７の後端部は前記グリップ部１１の後端部に支持されている。マガジン１７内に配置されたプッシャ１８がマガジン１７に装填された釘の最後尾の釘をバネ力により押圧して前記ノーズ部１６の釘射出口へ供給する。
【００１４】
前記打撃シリンダ１３の上部はハウジング１２の一部を形成しているシリンダキャップ１９で覆われ、該シリンダキャップ１９の内側に配置されたゴム製のピストンストップ２０が前記打撃ピストン１５を上死点位置で受け止めるようされている。ハウジング１２の内周面と打撃シリンダ１３の外周面との間には、打撃ピストン１５を駆動するために打撃シリンダ１３内に導入される圧縮空気の流路が形成され、該流路がエア通路２１を介して後述のメインバルブ機構３０に連通されている。また前記エア通路２１は前記メインバルブ機構３０を介してグリップ部内に配置されている排気路２２にも接続される。前記グリップ部１１の内部は中空に形成されグリップ部１１の後端に取り付けられたプラグ２３を介して圧縮空気源から供給される圧縮空気を貯留するエアチャンバ２４として形成されている。
【００１５】
グリップ部１１の下方には釘打機を起動操作するためのトリガ機構２５が配置されており、該トリガ機構２５は、作業者が手動操作するトリガレバー２６と釘打機１０を被打込材に押し当てたときに操作されるコンタクト部材２７及びトリガレバー２６上に回転可能に支持されているシーケンシャルレバー２８により構成されている。釘打機１０のノーズ部１６の先端方向へ突出して配置されたコンタクト部材２７が操作されることにより、コンタクト部材２７の上端に形成されているコンタクトアーム２９がシーケンシャルレバー２８を回転させ、引き続いてトリガレバー２６が操作されることによりシーケンシャルレバー２８がトリガバルブを起動操作するようにされている。
【００１６】
図２に詳細に示すようにメインバルブ機構３０は、グリップ部１１内のエアチャンバ２４と打撃シリンダに連通したエア通路２１間に形成されたバルブハウジング３１内に収容されたメインバルブ３２、パイロットバルブ３３及びトリガステム３４によって構成されている。バルブハウジング３１は上部に小径部が形成され下部には大径部が形成されており、両径部の肩部に給気弁座３１ａが形成され、下部大径部には排気弁座３１ｂが形成されており、給気弁座３１ａの上方はエアチャンバ２４に連通され、給気弁座３１ａと排気弁座３１ｂの間は前記エア通路２２に接続され、更に、排気弁座３１ｂの下側は前記排気路２２に接続されている。
【００１７】
上記バルブハウジング３１内に摺動可能に収容されている中空に形成されたメインバルブ３２には、前記給気弁座３１ａに接離してエアチャンバ２４と打撃シリンダ１３に続いているエア通路２１間を開閉する第一Ｏリング３２ａと、前記排気弁座３１ｂと接離して打撃シリンダ１３内と排気路２２と間を開閉する第二Ｏリング３２ｂが装着されている。メインバルブ３２の下部には拡径部３２ｃが形成されこの拡径部３２ｃがバルブハウジング３１の下部大径部３１ｂの周面に摺動リングを介して摺接することにより案内されている。メインバルブ３２の下端はバルブハウジング３１の下部に装着したバルブキャップ３６によって画成されているバルブチャンバ３７内に臨まされている。
【００１８】
メインバルブ３２の内側には中空に形成されたパイロットバルブ３３が摺動自在に収容されており、該パイロットバルブ３３の下端部に装着されている摺動リングが前記メインバルブ３２の下部に形成されている拡径部３２ｃの内周面に収容されて案内されている。パイロットバルブ３３の下端面は上記メインバルブ３２と同様にバルブチャンバ３７内に臨まされている。
【００１９】
前記バルブキャップ３６の底部中心部に上方に向けて延びた筒状部３６ａが形成されており、該筒状部３６ａの底部には前記バルブチャンバ３７内を大気に連通させる開口３６ｂが形成されている。前記トリガステム３４には前記筒状部３７ａ内に配置されてバルブチャンバ３７内と前記開口３６ｂとを連通・遮断する第一Ｏリング３４ａと前記パイロットバルブ３３の中空内に進入することにより前記バルブチャンバ３７内への圧縮空気の流入を遮断する第二Ｏリング３４ｂ、及び常時パイロットバルブ３３の中空内に配置されている第三Ｏリング３４ｃが装着されており、トリガステム３４の下端は前記開口３６ｂから下方に突出配置され前述のトリガ機構によって操作可能にされている。前記パイロットバルブ３３の上端には穴３３ａが形成されておりバルブハウジング３１上端に形成された穴を介してパイロットバルブ３３の上部中空内は常時大気に接続されている。
【００２０】
エアチャンバ２４内の圧縮空気はパイロットバルブ３３の外周面とメインバルブ３２の内周面の間に形成される隙間を介してパイロットバルブ３３の外周面に常時供給されており、パイロットバルブ３３の下部に形成されている開口３３ｂを経由してパイロットバルブ３３内の前記第三Ｏリング３４ｃの下方に導入されている。パイロットバルブ３３の開口３３ｂを経由して導入された圧縮空気は前記バルブチャンバ３７内に導入されて、パイロットバルブ３３とメインバルブ３２の下端面に作用し両バルブを上方へ移動させている。バルブチャンバ３７内の圧縮空気が排気されたときには、パイロットバルブ３３は下端部外周に形成された大径部３３ｃの上面に作用する圧縮空気により下方に移動され、メインバルブ３２も下部拡径部３２ｃの上面に作用する圧縮空気によって下方へ移動させられる。メインバルブ３２が下方に移動することによって第一Ｏリング３２ａが給気弁座３１ａから離れて、エアチャンバ２４内の圧縮空気がエア通路２１を経由して打撃シリンダ１３へ供給される。このときメインバルブ３２の第二Ｏリング３２ｂはエア通路２１と排気通路２２間を遮断する。
【００２１】
トリガステム３４上端にはパイロットバルブ３３内に配置されている圧縮バネ３８が作用してトリガステム３４を常時下方向へ向けて付勢させている。また、メインバルブ３２下端にはバルブチャンバ３７内に配置された圧縮バネ３９が作用されておりメインバルブ３２を常時上方にすなわちエアチャンバ２４と打撃シリンダ１３内とを遮断する位置へ付勢させている。
【００２２】
上記実施例のメインバルブ機構３０の作動状態を図３に基づいて説明する。図３（ａ）は非操作状態であり、圧縮空気がバルブチャンバ３７内に導入されており、この圧縮空気圧を下端受けているパイロットバルブ３３とメインバルブ３２は上方位置に配置されている。これによってメインバルブ３２の第一Ｏリング３２ａが給気弁座３１ａに着座してエアチャンバ２４とエア通路２１を遮断しており、またエア通路２１は第二Ｏリング３２ｂが排気弁座３１ｂと離反していることから打撃シリンダ内は大気と連通されている。
【００２３】
図３（ｂ）に示すように、釘打機を起動するためトリガステム３４が操作されると、トリガステム３４の第二Ｏリング３４ｂがパイロットバルブ３３内に進入してバルブチャンバ３７内へ供給されている圧縮空気を遮断し、第一Ｏリング３４ａが筒状部３６ａから抜け出てバルブチャンバ３７内の圧縮空気を開口部３６ｂから排出する。これにより、図３（ｃ）に示すように、メインバルブ３２とパイロットバルブ３３を上方へ押圧していたエア圧が無くなるので両バルブは上方から作用する圧縮空気の作用で下方に移動する。メインバルブ３２が下方向へ移動することによりメインバルブ３２の第一Ｏリング３２ａが給気弁座３１ａから離れてエアチャンバ２４とエア通路２１を連通させ、圧縮空気が打撃シリンダに導入されて打撃ピストンが駆動される。パイロットバルブ３３が下方に移動することによって、トリガステム３４の第二Ｏリング３４ｂとの嵌合深さが大きくなり、トリガステム３４が少し戻されてもバルブチャンバ３７内への圧縮空気の導入がされず、従ってメインバルブ３２の動作が安定して確実な釘打ち動作を行わせることができる。
【００２４】
釘の打ち込みが終了してトリガ機構２５が開放されると、図３（ｄ）に示すように、トリガステム３４が上端に作用している圧縮バネ３８の力により下方に移動し、第一Ｏリング３４ａが筒状部３６ａ内に嵌合して開口３６ｂを閉鎖する。そしてトリガステム３４が下死点近くまで移動したときに第二Ｏリング３４ｂがパイロットバルブ３３から離脱して、バルブチャンバ３７内へ圧縮空気を導入する。バルブチャンバ３７内に導入された圧縮空気の圧力が高まりパイロットバルブ３３とメインバルブ３２の下端に作用する押圧力が大きくなったとき両バルブが上方へ移動して図３（ａ）の初期状態に復帰する。これにより打撃シリンダはエアチャンバ２４と遮断されて排気路２２と連通され、打撃ピストンを駆動した圧縮空気がエア通路２１を経由して排気路２２から排出され、打撃ピストンが上死点位置へ復帰されて打撃行程が終了する。
【００２５】
図４は上記実施例の改良技術に係る実施例であり、前述の実施例ではパイロットバルブ３３が摺動自在に配置されていたが、本実施例のパイロットバルブ３３’は上端がグリップ部１１に形成された凹部１１ａ内に収容され下端面がバルブキャップ３６の筒状部３６ａの上端面に当接されて摺動しない状態に配置されている点で異なっている。前述の実施例では、トリガステム３４の操作によりバルブチャンバ３７への圧縮空気の遮断とバルブチャンバ３７内の圧縮空気の大気への開放が同時に行われる可能性があり、この場合にトリガステム３４を少し引いてすぐに戻してしまった場合に、メインバルブ３２が誤動作してしまうことがある。図４に示す実施例では、パイロットバルブ３３’を下方位置に固定して配置することにより、バルブチャンバ３７への圧縮空気の遮断を確実に行うようにしてメインバルブの誤動作の発生を防止するものである。
【００２６】
以下図に基づいて上記実施例の作動状態を説明する。図４（ａ）は非操作状態であり、圧縮空気がパイロットバルブ３３’の下端を経由してバルブチャンバ３７内に導入されており、この圧縮空気圧がメインバルブ３２を上方位置に配置してエアチャンバ２４とエア通路２１を遮断しており、またエア通路２１が排気路２２と接続されて打撃シリンダを大気と連通させている。
【００２７】
図４（ｂ）に示すように、釘打機を起動するためトリガステム３４が操作されると、トリガステム３４の第二Ｏリング３４ｂがパイロットバルブ３３’内に進入してバルブチャンバ３７内へ供給されている圧縮空気を遮断し、その後第一Ｏリング３４ａが筒状部３６ａから抜け出てバルブチャンバ３７内の圧縮空気を開口部３６ｂから排出する。この際、パイロットバルブ３３’が下方位置に固定して配置されているので、第二Ｏリング３４ｂによる圧縮空気の遮断が確実に行われてから第一Ｏリング３４ａによる圧縮空気の排出が行われる。これにより図４（ｃ）に示すように、メインバルブ３２を上方へ押圧していたエア圧が無くなるのでメインバルブ３２は上方から作用する圧縮空気の作用で下方に移動する。メインバルブ３２が下方向へ移動することにより圧縮空気が打撃シリンダに導入されて打撃ピストンが駆動される。
【００２８】
釘の打ち込みが終了してトリガ機構が開放されると、図４（ｄ）に示すように、トリガステム３４が上端に作用している圧縮バネ３８の力により下方に移動し、第一Ｏリング３４ａが筒状部３６ａ内に嵌合して開口３６ｂを閉鎖する。そしてトリガステム３４が下死点近くまで移動したときに第二Ｏリング３４ｂがパイロットバルブ３３’から離脱して、バルブチャンバ３７内へ圧縮空気を導入する。バルブチャンバ３７内に導入された圧縮空気の圧力が高まりメインバルブ３２の下端に作用する押圧力が大きくなったときメインバルブ３２が上方へ移動して図４（ａ）の初期状態に復帰する。これにより打撃シリンダはエアチャンバ２４と遮断されて排気路２２と連通され、打撃ピストンを駆動した圧縮空気がエア通路２１を経由して排気路２２から排出され、打撃ピストンが上死点位置へ復帰されて打撃行程が終了する。
【００２９】
次に、本発明の更に別の実施例を図５により説明する。この実施例のメインバルブ機構４０では、前述の実施例におけるメインバルブ３２とパイロットバルブ３３とが一体のメインバルブ４１で構成されている点が相違しており、上部の小径部と下部の大径部で構成されたメインバルブ４１はバルブハウジング３１内に摺動自在に収容されており、大径部の上端に保持された第一Ｏリング４１ａがバルブハウジング３１に形成された給気弁座３１ａに接離してエアチャンバ２４とエア通路２１間を開閉する。メインバルブ４１の下端はバルブチャンバ３７内に臨んでおり該バルブチャンバ３７内の圧縮空気圧により上方へ移動される。
【００３０】
メインバルブ４１の中心部は中空に形成されており、この中空内にトリガステム３４の上端に装着されている第三Ｏリング３４ｃが配置されている。メインバルブ４１の大径部上端面から前記第三Ｏリング３４ｃの下方の中空内を連通するエア通路４１ｃが形成されており、エアチャンバ２４内の圧縮空気が該エア通路４１ｃを経由してバルブチャンバ３７内へ供給されている。トリガステム３４の第二Ｏリング３４ｂがメインバルブ４１の中空内に嵌合されることによって前記圧縮空気の供給が遮断される。メインバルブ４１の小径部上端には開口４１ｄが形成されておりバルブハウジング３１上端に形成された開口を介してメインバルブ４１の中空内を常時大気に連通させている。
【００３１】
上記実施例の作動状態を図５に従って説明する。図６（ａ）の非作動状態では、トリガステム３４の第一Ｏリング３４ａがバルブチャンバ３７を閉鎖しており、バルブチャンバ３７内は圧縮空気がエア通路４１ｃを介して供給されるている。メインバルブ４１はバルブチャンバ３７内の圧縮空気圧力を下端に受けて上方に移動してエア通路２１とエアチャンバ２４間を遮断し、エア通路２１を排気路２２へ接続している。
【００３２】
図６（ｂ）に示すように、釘打機を起動するためトリガステム３４が操作されると、トリガステム３４の第二Ｏリング３４ｂがメインバルブ４１の中空内に進入してエア通路４１ｃを介してバルブチャンバ３７内へ供給されている圧縮空気を遮断し、同時に第一Ｏリング３４ａが筒状部３６ａから抜け出てバルブチャンバ３７内の圧縮空気を開口３６ｂから排出する。これにより、図６（ｃ）に示すように、メインバルブ４１は上方から作用する圧縮空気の作用で下方に移動する。メインバルブ４１が下方向へ移動することによりメインバルブ４１の第一Ｏリング４１ａが給気弁座３１ａから離れてエアチャンバ２４とエア通路２１を連通させ、圧縮空気が打撃シリンダに導入されて打撃ピストンが駆動される。メインバルブ４１が下方に移動することによって、トリガステム３４の第二Ｏリング３４ｂとメインバルブ４１の中空部との嵌合深さが大きくなり、トリガステム３４が少し戻されてもバルブチャンバ３７内への圧縮空気の導入がされず、従ってメインバルブ４１の動作が安定して確実な釘打ち動作を行わせることができる。
【００３３】
釘の打ち込みが終了してトリガ機構２５が開放されると、図６（ｄ）に示すように、トリガステム３４が上端に作用している圧縮バネ３８の力により下方に移動し、第一Ｏリング３４ａが筒状部３６ａ内に嵌合して開口３６ｂを閉鎖する。そしてトリガステム３４が下死点近くまで移動したときに第二Ｏリング３４ｂがメインバルブ４１の中空部下端から離脱して、エア通路４１ｃを介してバルブチャンバ３７内へ圧縮空気が導入される。バルブチャンバ３７内に導入された圧縮空気の圧力が高まりメインバルブ４１下端に作用する圧縮空気による押圧力が大きくなったときメインバルブ４１が上方へ移動して図６（ａ）の初期状態に復帰する。これにより打撃シリンダはエアチャンバ２４と遮断されて排気路２２と連通され、打撃ピストンを駆動した圧縮空気がエア通路２１を経由して排気路２２から排出され、打撃ピストンが上死点位置へ復帰されて打撃行程が終了する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例のメインバルブ機構を実施した釘打機の縦断側面図
【図２】 図１と同じ実施例のメインバルブ機構の一部を拡大した断面図
【図３】 図１の実施例の作動状態を示すもので、（ａ）は初期状態、（ｂ）はトリガステムを操作した直後の状態、（ｃ）は釘打機が起動された状態、（ｄ）はトリガステムを開放した直後の各状態を示す
【図４】 図１の改良技術の実施例を示す作動図であり、（ａ）は初期状態、（ｂ）はトリガステムを操作した直後の状態、（ｃ）は釘打機が起動された状態、（ｄ）はトリガステムを開放した直後の各状態を示す
【図５】 本発明の別の実施例を示す釘打機の部分断面図
【図６】 図１の実施例の作動状態を示すもので、（ａ）は初期状態、（ｂ）はトリガステムを操作した直後の状態、（ｃ）は釘打機が起動された状態、（ｄ）はトリガステムを開放した直後の各状態を示す
【符号の説明】
１０ 釘打機
１１ グリップ部
２１ エア通路
２２ 排気路
２３ プラグ
２４ エアチャンバ
２５ トリガ機構
２６ トリガレバー
２７ コンタクト部材
２８ シーケンシャルレバー
２９ コンタクトアーム
３０ メインバルブ機構
３１ バルブハウジング
３１ａ 給気弁座
３１ｂ 排気弁座
３２ メインバルブ
３２ａ 第一Ｏリング
３２ｂ 第二Ｏリング
３２ｃ 拡径部
３３ パイロットバルブ
３３ａ 穴
３３ｂ 開口
３３ｃ 大径部
３４ トリガステム
３４ａ 第一Ｏリング
３４ｂ 第二Ｏリング
３４ｃ 第一Ｏリング
３６ バルブキャップ
３６ａ 筒状部
３６ｂ 開口
３７ バルブチャンバ
３８ 圧縮バネ
３９ 圧縮バネ
４０ メインバルブ機構
４１ メインバルブ
Claims (2)
- 多数の釘が連結された連結釘を収容するマガジンと、該マガジン内の釘をノーズ部に形成された射出口内に順次供給する釘供給機構と、圧縮空気の動力によりドライバを駆動して該ドライバにより前記射出口内の釘を射出口から打ち出す打撃ピストン及び打撃シリンダとからなる駆動手段と、該駆動手段を収容するとともに圧縮空気を貯留するエアチャンバが形成された中空のグリップ部を一体に形成したボデーと、及び、前記エアチャンバ内の圧縮空気を打撃シリンダへ導入して前記駆動手段を起動させるための手動操作可能なトリガ機構を備えた釘打機において、前記ボデーの中空グリップ部内に下端にバルブチャンバを画成したバルブハウジングを形成し、該バルブハウジング内に、前記打撃シリンダ内とエアチャンバ間を開閉するメインバルブと、該メインバルブの内周側に配置され、中空内を介して前記バルブチャンバへの圧縮空気供給を行う中空のパイロットバルブと、前記パイロットバルブの中空内に摺動自在に収容され、前記バルブチャンバの圧縮空気を大気に開放又は遮断するとともに、バルブチャンバへの圧縮空気の供給を遮断するトリガステムとを同心状に三重に収容配置し、更に、前記メインバルブとパイロットバルブの下端部をバルブチャンバ内に臨ませて配置させ、かつ、該メインバルブの下死点位置をバルブチャンバの底面と当接させることにより設定し、また、前記トリガステムの外周にはＯリングが装着され、前記Ｏリングは前記トリガステムが操作されたときに前記パイロットバルブ内に進入してバルブチャンバ内への圧縮空気の供給を遮断するとともに、その後、圧縮空気が前記打撃シリンダに導入されると前記パイロットバルブが下方に移動することによって前記Ｏリングとの嵌合深さが大きくなることを特徴とする釘打機におけるメインバルブ機構。
- 前記パイロットバルブの中空内を常時大気に連通させることにより、パイロットバルブ内に収容したトリガステムの上端面に圧縮空気圧が作用しないようにしたことを特徴とする請求項１に記載の釘打機におけるメインバルブ機構。
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