JPS60104446A - 車両の前，後輪ブレ−キ連動装置 - Google Patents
車両の前，後輪ブレ−キ連動装置Info
- Publication number
- JPS60104446A JPS60104446A JP20970983A JP20970983A JPS60104446A JP S60104446 A JPS60104446 A JP S60104446A JP 20970983 A JP20970983 A JP 20970983A JP 20970983 A JP20970983 A JP 20970983A JP S60104446 A JPS60104446 A JP S60104446A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- cam
- lever
- piston
- rear wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、共通のブレーキ操作子によって前輪ブレーキ
及び後輪ブレーキを同時に作動し、しかも前、後輪ブレ
ーキに所定の割合で制動力を配分し得るようにした、自
動二輪車その他の前、後輪ブレーキ連動装置に関する。
及び後輪ブレーキを同時に作動し、しかも前、後輪ブレ
ーキに所定の割合で制動力を配分し得るようにした、自
動二輪車その他の前、後輪ブレーキ連動装置に関する。
従来、かかる連動装置として、ブレーキペダルによって
作動されるタンデム型マスクシリンダの前後一対の油圧
室に第１．第２油圧導管を介して前、後輪ブレーキのホ
イールシリンダをそれぞれ接続し、第２油圧導管には、
マスクシリンダの出力油圧が一定値以上忙上昇した後、
その油圧を比例的に減圧して後輪ブレーキに伝達する比
例減圧弁を介装したものが知られてし・ろ。しかしなが
ら、こうしたものでは、比例減圧弁か比較的高価である
ため、全体としてコスト高になる嫌いがある士、前、後
輪ブレーキが油圧式である場合に適用が限られる。
作動されるタンデム型マスクシリンダの前後一対の油圧
室に第１．第２油圧導管を介して前、後輪ブレーキのホ
イールシリンダをそれぞれ接続し、第２油圧導管には、
マスクシリンダの出力油圧が一定値以上忙上昇した後、
その油圧を比例的に減圧して後輪ブレーキに伝達する比
例減圧弁を介装したものが知られてし・ろ。しかしなが
ら、こうしたものでは、比例減圧弁か比較的高価である
ため、全体としてコスト高になる嫌いがある士、前、後
輪ブレーキが油圧式である場合に適用が限られる。
本発明は、かかる点に鑑み提案されたもので、構造簡単
で廉価であり、しかも前、後輪ブレーキが油圧式、機械
式であるを問わず適用し得る前記連動装置を提供するこ
とを目的とするもので、その特徴は、共通のブレーキ操
作子によって回動されるブレーキ作動軸にレバー及びカ
ムを連動させ、前記レバーには、このレバーの回動によ
って作動される前輪ブレーキを、また前記カムには、こ
のカムによって作動される後輪ブレーキをそれぞれ接続
したところにある。
で廉価であり、しかも前、後輪ブレーキが油圧式、機械
式であるを問わず適用し得る前記連動装置を提供するこ
とを目的とするもので、その特徴は、共通のブレーキ操
作子によって回動されるブレーキ作動軸にレバー及びカ
ムを連動させ、前記レバーには、このレバーの回動によ
って作動される前輪ブレーキを、また前記カムには、こ
のカムによって作動される後輪ブレーキをそれぞれ接続
したところにある。
以下、図面により本発明の実施例について説明する。
第１図は本発明を自動二輪車のプレーギ装置に適用した
第１実施例を示す。それにおいてＢｆは前輪ブレーキ、
Ｊ３ｒは後輪ブレーキであって、いずれも油圧式に構成
されており、これらは本発明の連動装置を介して共通の
ブレーキ操作子即しブレーキペダル１によって作動され
る。
第１実施例を示す。それにおいてＢｆは前輪ブレーキ、
Ｊ３ｒは後輪ブレーキであって、いずれも油圧式に構成
されており、これらは本発明の連動装置を介して共通の
ブレーキ操作子即しブレーキペダル１によって作動され
る。
ブレーキペダル１は、左右一対のベアリング２゜２′を
介して車体フレーム（図示せず）（（回転自在に支承さ
れるブレーキ作動軸３の一端に固設さｉｔ、このブレー
キペダル１にはこれを後退方向に伺勢する戻しばね４が
装着される。
介して車体フレーム（図示せず）（（回転自在に支承さ
れるブレーキ作動軸３の一端に固設さｉｔ、このブレー
キペダル１にはこれを後退方向に伺勢する戻しばね４が
装着される。
また、ブレーキ作動軸３には、両ベアリング２゜２′間
においてレバー５及びカム６が固設され、これらに対応
して第１及び第２マスクシリンダＩＩ／、。
においてレバー５及びカム６が固設され、これらに対応
して第１及び第２マスクシリンダＩＩ／、。
Ａ１２が並設され、これらの各シリンダ本体γ１ 。
７２は図示しない車体フレームに支持される。そして、
レバー５はプツンユロツト８を介して第１マスクシリン
ダＭ１のピストン９１の後端に連接され、カム６はその
外周のカム面６ａを第２マスクシリンダＡｆ２のピスト
ン９２の後端面に係合させる。
レバー５はプツンユロツト８を介して第１マスクシリン
ダＭ１のピストン９１の後端に連接され、カム６はその
外周のカム面６ａを第２マスクシリンダＡｆ２のピスト
ン９２の後端面に係合させる。
第１マスクシリンダＡＩ、は前輪ブレーキＢｆのホイー
ル／リンダに第１油圧導管１０□を介して、また第２マ
スクシリンダＭ２は後輪ブレーキＢγのホイルシリンダ
に第２油圧導管１０２を介してそれぞれ接続される。
ル／リンダに第１油圧導管１０□を介して、また第２マ
スクシリンダＭ２は後輪ブレーキＢγのホイルシリンダ
に第２油圧導管１０２を介してそれぞれ接続される。
次にこの実施例の作用を説明する。いま、車両を制動す
べくブレーキペダル１を踏込めば、ブレーキ作動軸３が
ブレーキペダル１と共に矢印Ｒの方向に回動し、これに
伴いレバー５はブツシュロッド８を介して第１マスクシ
リンダＡＩ、のピストン９．を前方へ押動するので、第
１マスクシリンダＡＩ、内に油圧が発生し、その油圧は
第１油圧導管１貼を経て前輪ブレーキＢ ｆに伝達し、
これを作動せしめる。一方、カム６は、ブレーキ作動軸
３の上記回動に伴い、カム面６ａを第２マスクシリンダ
Ａｆ２のピストン９□の後端面に摺動させながら該ピス
トン９２を前方を押動するので、第２マスタシリンダＡ
ｆ２内にも油圧が発生し、その油圧は第２油圧導管１０
２を経て後輪ブレーキＢｒに伝達し、これを作動せしめ
る。
べくブレーキペダル１を踏込めば、ブレーキ作動軸３が
ブレーキペダル１と共に矢印Ｒの方向に回動し、これに
伴いレバー５はブツシュロッド８を介して第１マスクシ
リンダＡＩ、のピストン９．を前方へ押動するので、第
１マスクシリンダＡＩ、内に油圧が発生し、その油圧は
第１油圧導管１貼を経て前輪ブレーキＢ ｆに伝達し、
これを作動せしめる。一方、カム６は、ブレーキ作動軸
３の上記回動に伴い、カム面６ａを第２マスクシリンダ
Ａｆ２のピストン９□の後端面に摺動させながら該ピス
トン９２を前方を押動するので、第２マスタシリンダＡ
ｆ２内にも油圧が発生し、その油圧は第２油圧導管１０
２を経て後輪ブレーキＢｒに伝達し、これを作動せしめ
る。
而して、第２マスクシリンダＭ２のピストン９２の動き
は、カム面６ａのリフト量変化に依存するので、カム６
の形状を適宜選定することによって、第１マスクシリン
ダＡＩ、のピストン９１の移動特性に対して第２マスク
シリンダＭ２のピストン９２の移動′特性を変えること
ができる。例えば、第、３図に示すように、制動初期に
は両マスタ／リングＡＩ、、Ｍ２のピストン９．．９２
を同一速度で前進させ、所定量Ｓの前進後は第２マスク
シリンダＭ２のピストン９２の前進速度を第１マスタ／
リンダＭ１のピストン９．のそれより一定割合だけ遅く
することもでき、このような特性によれ（土、前、後輪
ブレーキＢｆ 、 ／Ｊ ｒの制動力か上記各ピストン
９．．９２の前進特性に応じて配分され、理想的配分に
近似する。したがって、車両に制動力が付与されること
に伴い、前輪荷重が増加して後輪荷重が減少しても、そ
れに対応して後輪ブレーキＢγの制動力の増加は、前輪
ブレーキＢｆの制動力の増加よりも緩慢に行われること
になり、後端はロックし難く、前、後輪を共に効率良（
制動することができる。
は、カム面６ａのリフト量変化に依存するので、カム６
の形状を適宜選定することによって、第１マスクシリン
ダＡＩ、のピストン９１の移動特性に対して第２マスク
シリンダＭ２のピストン９２の移動′特性を変えること
ができる。例えば、第、３図に示すように、制動初期に
は両マスタ／リングＡＩ、、Ｍ２のピストン９．．９２
を同一速度で前進させ、所定量Ｓの前進後は第２マスク
シリンダＭ２のピストン９２の前進速度を第１マスタ／
リンダＭ１のピストン９．のそれより一定割合だけ遅く
することもでき、このような特性によれ（土、前、後輪
ブレーキＢｆ 、 ／Ｊ ｒの制動力か上記各ピストン
９．．９２の前進特性に応じて配分され、理想的配分に
近似する。したがって、車両に制動力が付与されること
に伴い、前輪荷重が増加して後輪荷重が減少しても、そ
れに対応して後輪ブレーキＢγの制動力の増加は、前輪
ブレーキＢｆの制動力の増加よりも緩慢に行われること
になり、後端はロックし難く、前、後輪を共に効率良（
制動することができる。
尚、カム６は、制動力の配分特性に応じて、ブレーキ作
動軸３より歯車を介して減速または増速駆動される連動
軸に設けることもできる。
動軸３より歯車を介して減速または増速駆動される連動
軸に設けることもできる。
第２図は、前、後輪ブレーキ１３ ｆ 、 Ｂ ｒを機
械式にした場合の本発明の第２実施例を示す。ブレーキ
作動軸３上のレバー５には前輪ブレーキＢｆの作動レバ
ーより延出した第１ブレーキワイヤ１２１が接続され、
カム６のカム面６ａには、後輪ブレーキＢｒの作動レバ
ーより延出した第２ブレーキワイヤ１２２に接続するピ
ストン１３の後端面が係合する。ピストン１３は、単体
フレーム（図示せず）に支持されたシリンダ１４に摺動
自在に嵌合されると共にシリンダ１４内の戻しばね１５
によってカム面６ａとの係合方向に付勢される。その他
の構成は前実施例と同様であり、図中、前実施例と対応
する部分にはそれと同一の符号な付す。
械式にした場合の本発明の第２実施例を示す。ブレーキ
作動軸３上のレバー５には前輪ブレーキＢｆの作動レバ
ーより延出した第１ブレーキワイヤ１２１が接続され、
カム６のカム面６ａには、後輪ブレーキＢｒの作動レバ
ーより延出した第２ブレーキワイヤ１２２に接続するピ
ストン１３の後端面が係合する。ピストン１３は、単体
フレーム（図示せず）に支持されたシリンダ１４に摺動
自在に嵌合されると共にシリンダ１４内の戻しばね１５
によってカム面６ａとの係合方向に付勢される。その他
の構成は前実施例と同様であり、図中、前実施例と対応
する部分にはそれと同一の符号な付す。
この構成においては、ブレーキペダル１の踏込み時、レ
バー５０回動力及びカム６の押動力がそれぞれ第１．第
２ブレーキワイヤ１２．．１２．。
バー５０回動力及びカム６の押動力がそれぞれ第１．第
２ブレーキワイヤ１２．．１２．。
を介して前、後輪ブレーキＢｆ、Ｂγに伝達する。
そして前実施例と同様に、カム６の形状に応じて前、後
輪ブレーキＢｆ 、Ｂｆに制動力が配分される。
輪ブレーキＢｆ 、Ｂｆに制動力が配分される。
以上のように本発明によれば、共通のブレーキ操作子に
よって回動されるブレーキ作動軸にレバー及びカムを連
動させ、前記レバーには、このレバーの回動によって作
動される前輪ブレーキを、また前記カムには、このカム
によって作動される後輪ブレーキをそれぞれ接続したの
で、単一のブレーキ操作子の操作により前、後輪ブレー
キを同時作動させることができ、その際、前記カムの形
状を選定するだり゛で、前、後輪ブレーキに制動力を所
望の割合で配分することができ、しかも構造が簡単で特
別高価な構成要素もないから廉価に提供することができ
る。その」＝、前、後輪ブレーキの形式を問わず適用す
ることができ、その適用範囲が広い。
よって回動されるブレーキ作動軸にレバー及びカムを連
動させ、前記レバーには、このレバーの回動によって作
動される前輪ブレーキを、また前記カムには、このカム
によって作動される後輪ブレーキをそれぞれ接続したの
で、単一のブレーキ操作子の操作により前、後輪ブレー
キを同時作動させることができ、その際、前記カムの形
状を選定するだり゛で、前、後輪ブレーキに制動力を所
望の割合で配分することができ、しかも構造が簡単で特
別高価な構成要素もないから廉価に提供することができ
る。その」＝、前、後輪ブレーキの形式を問わず適用す
ることができ、その適用範囲が広い。
第１図は本発明の第１実施例の斜視図、第２図は第２実
施例の斜視図、第３図は本発明による前。 後輪制動力配分特性の一例を示す線図である。 Ｂｆ、Ｂｆ−前、後輪ブレーキ、 １ ・ブレーキ操作子としてのブレーキペダル、３・・
ブレーキ作動軸、５・・・レバー、６・カム特許出願人
本田技研工業株式会社
施例の斜視図、第３図は本発明による前。 後輪制動力配分特性の一例を示す線図である。 Ｂｆ、Ｂｆ−前、後輪ブレーキ、 １ ・ブレーキ操作子としてのブレーキペダル、３・・
ブレーキ作動軸、５・・・レバー、６・カム特許出願人
本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 共通のブレーキ操作子によって回動されるブレーキ作動
軸にレバー及びカムを連動させ、前記レバーには、この
レバーの回動によって作動される前輪ブレーキを、また
前記カムには、このカムによって作動される後輪ブレー
キをそれぞれ接続してなる、車両の前、後輪ブレーキ連
動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20970983A JPS60104446A (ja) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | 車両の前，後輪ブレ−キ連動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20970983A JPS60104446A (ja) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | 車両の前，後輪ブレ−キ連動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60104446A true JPS60104446A (ja) | 1985-06-08 |
Family
ID=16577339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20970983A Pending JPS60104446A (ja) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | 車両の前，後輪ブレ−キ連動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60104446A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106995030A (zh) * | 2015-10-23 | 2017-08-01 | 铃木株式会社 | 联动制动系统 |
-
1983
- 1983-11-08 JP JP20970983A patent/JPS60104446A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106995030A (zh) * | 2015-10-23 | 2017-08-01 | 铃木株式会社 | 联动制动系统 |
| CN106995030B (zh) * | 2015-10-23 | 2019-11-26 | 铃木株式会社 | 联动制动系统 |
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