JPH0315416Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両の駆動軸に設けられたスプリン
グブレーキチヤンバ付ホイールブレーキの制御装
置に関する。

車両における駆動系は、ミツシヨンからプロペ
ラシヤフトを介して差動装置に動力が伝達され、
この差動装置から駆動軸を介して左右の車輪に動
力が伝達される。そして、上記車輪にはスプリン
グブレーキチヤンバ付ホイールブレーキが設けら
れ、ブレーキペダルの操作によつてエアタンクか
ら空気を上記スプリングブレーキチヤンバに圧送
し、左右のホイールブレーキを同時に作動させる
ことができるようになつている。

ところが、車両の片輪が悪路にスリツプした場
合、差動装置の原理によりスリツプ側の車輪の回
転が倍加し、他方の車輪が静止したままの状態と
なり、悪路からの脱出が一層困難なものとなる。

この考案は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、スリツプする片輪
にのみブレーキを作動させることにより他方の車
輪にそのブレーキ力に等しい駆動力を発揮させる
ことができるスプリングブレーキチヤンバ付ホイ
ールブレーキの制御装置を提供しようとするもの
である。

すなわち、この考案は上記目的を達成するため
に、左右の非常ブレーキ用エアラインに、非常時
に操作され圧縮空気の供給を断ち、かつ左右の第
２室の圧縮空気を排出し得る左右の三方電磁弁を
各々介装し、さらに左右の三方電磁弁を駆動する
左右の励磁コイルと電源とを接続する並列の回路
に各々介装された左右のスイツチを運転席近傍に
設け、左右の駆動輪の一方がぬかるみに入る等の
非常時に運転者が左右のスイツチの一方をオン・
オフするだけの操作で脱出することができるよう
にしたものである。

例えば、左右の駆動輪の一方がぬかるみに入り
スリツプした場合、運転席近傍に設けられた一方
のスイツチをオンにして、一方の駆動輪側のホイ
ールブレーキを作動させ、他方の駆動輪を駆動さ
せてぬかるみから脱出した後に、一方のスイツチ
をオフにすることにより、再び通常の運転が可能
となる。

以下、この考案を図面に示す一実施例に基づい
て説明する。第１図はブレーキ系統図であり、１
はエアタンクである。エアタンク１は主ブレーキ
用エアライン２を介してリレーバルブ３に接続さ
れ、このリレーバルブ３から分岐して一対のスプ
リングブレーキチヤンバ４ａ，４ｂの第１室とし
ての後室１３，１３に接続されている。そして、
上記リレーバルブ３はブレーキペダル５によつて
開閉操作されるようになつている。また、６は非
常ブレーキ用エアタンクである。これは非常ブレ
ーキ用エアライン７を介してキヤブに設けられた
コントロールバルブ８に接続されている。このコ
ントロールバルブ８から分岐して非常ブレーキ用
エアライン９，９を介して上記スプリングブレー
キチヤンバ４ａ，４ｂの第２室としての前室１
４，１４に接続されている。そして、この非常ブ
レーキ用エアライン９，９の中途部には三方電磁
弁１０ａ，１０ｂが設けられている。

また、上記スプリングブレーキチヤンバ４ａ，
４ｂは第２図及び第３図に示すように構成されて
いる。すなわち、１１はシリンダで、このシリン
ダ１１内にはダイヤフラム４０及びピストン１２
によつて後室１３と前室１４とに区画されてい
る。そして、後室１３はポート１５を介して上記
主ブレーキ用エアライン２に接続され、前室１４
はポート１６を介して上記非常ブレーキ用エアラ
イン９に接続されている。また、上記ピストン１
２の後方にはストツパプレート１７が設けられ、
これら両者間には作動スプリング１８が介在され
ている。さらに、このダイヤフラム４０の中央部
にはスライドロツド１９が突設されており、これ
はピストン１２及び前室１４側のシリンダ１１の
端面を貫通して外部に突出している。さらに、ダ
イヤフラム４０は、リターンスプリング４１によ
り後室１３側に押圧されている。そして、上記ス
ライドロツド１９の前端部はホイールブレーキ２
０のカム２１に連動し、ブレーキシユー２２，２
２を操作するようになつている。

そして、スライドロツド１９は、ピストン１２
と連係せずにブレーキペダル５に応動するリレー
バルブ３の開放によりダイヤフラム４０と共に単
独で移動される。さらに、スライドロツド１９
は、コントロールバルブ８の操作により前室１４
内の圧縮空気が開放されると作動スプリング１８
によりピストン１２の一部がスライドロツド１９
に係合して移動される。

また、第４図は上記三方電磁弁１０ａ，１０ｂ
を操作する電気回路であり、２３は励磁コイルで
ある。この励磁コイル２３の一端はスイツチ２
４，ヒユーズ２５を介して電源２６に直列に接続
され、他端は接地されている。そして、スイツチ
２４のオンによつて励磁コイル２３に通電され、
三方電磁弁１０ａを切換えて排気ポート２７から
非常ブレーキ用エアライン９内の圧縮空気を排気
するようになつている。

次に、作用について説明する。通常時には、非
常ブレーキ用エアタンク６から非常ブレーキ用エ
アライン７，９を介してスプリングブレーキチヤ
ンバ４ａ，４ｂのシリンダ１１内における前室１
４，１４に圧縮空気が供給され、第２図に示すよ
うにピストン１２がストツパプレート１７側に移
動されて作動スプリング１８が圧縮されて中立状
態となつている。また、ブレーキペダル５を踏み
込むとリレーバルブ３が開放され、エアタンク１
から主ブレーキ用エアライン２を介して後室１３
に圧縮空気が供給される。すると、ダイヤフラム
４０が前進し（第２図における右方に移動され）、
スライドロツド１９も前進する。スライドロツド
１９の前進によつてカム２１が回動しブレーキシ
ユー２２，２２によつてホイールブレーキ２０が
作動する。

また、車両の片輪、例えばスプリングブレーキ
チヤンバ４ａ側の車輪のみがスリツプするという
非常時においては、三方電磁弁１０ａ側のスイツ
チ２４ａをオンすると、励磁コイル２３ａに電流
が流れて三方電磁弁１０ａが切換わる。そして、
三方電磁弁１０ａの排気ポート２７ａが開放する
と、非常ブレーキ用エアライン９は開放され、上
記スプリングブレーキチヤンバ４ａの前室１４の
空気はポート１６→非常ブレーキ用エアライン９
→排気ポート２７を介して放出される。したがつ
て、シリンダ１１の前室１４は低圧となり、ピス
トン１２は作動スプリング１８の復元力により前
室１４側へ移動され、同時にスライドロツド１９
の前室１４側へ移動される。このため、カム２１
が回動してブレーキシユー２２，２２によつてホ
イールブレーキ２０を作動させることができる。
このようにして車両の片輪がスリツプしたとき、
その片輪のホイールブレーキ２０を作動させるこ
とによつて差動装置の原理により他方の車輪にそ
のブレーキ力に等しい駆動力を発揮させることが
できる。

なお、上記一実施例においては、スプリングブ
レーキチヤンバ４ａ，４ｂのスライドロツド１９
を直接ホイールブレーキ２０のカム２１に連結し
たが、第５図、第６図に示すように構成してもよ
い。すなわち、２８はシリンダで、このシリンダ
２８にはプランジヤ２９が進退自在に設けられ、
この先端はホイールブレーキ３０のブレーキシユ
ー３１に連動している。また、上記シリンダ２８
にはこれと直交して進退自在な操作ロツド３２が
設けられ、この操作ロツド３２の先端にはウエツ
ジ３３が回動自在に連結されている。そして、操
作ロツド３２が後退したときウエツジ３３の傾斜
面３４によつてローラ３５が上記プランジヤ２９
を押圧し、プランジヤ２９を前進させてホイール
ブレーキ３０のブレーキシユー３１を回動させる
ようになつている。しかして、上記操作ロツド３
２を回動レバー３６を介してスプリングブレーキ
チヤンバ４ａ，４ｂのスライドロツド１９に連結
することにより、ホイールブレーキ３０を作動さ
せることができる。

以上説明したように、この考案によれば、スプ
リングブレーキチヤンバ付ホイールブレーキを備
えた車両において、スリツプする片輪にのみブレ
ーキを作動させることにより、他方の車輪にその
ブレーキ力に等しい駆動力を発揮させることがで
き、またその操作は三方電磁弁を選択的にオンす
ることにより作動させることができる。さらに、
既設のホイールブレーキを利用できるため廉価に
提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示すブレーキの
系統図、第２図は同じくスプリングブレーキチヤ
ンバの半断面図、第３図はホイールブレーキの内
部構造を示す正面図、第４図は同じく電気回路
図、第５図はこの考案の他の実施例を示す構成
図、第６図は同じくシリンダの断面図である。 １……エアタンク、２……主ブレーキ用エアラ
イン、４ａ，４ｂ……スプリングブレーキチヤン
バ、７……非常ブレーキ用エアタンク、９……非
常ブレーキ用エアライン、１０ａ，１０ｂ……三
方電磁弁、１１……シリンダ、１２……ピスト
ン、１３……後室（第１室）、１４……前室（第
２室）、１５，１６……ポート、１７……ストツ
パプレート、１８……作動スプリング、１９……
スライドロツド、２０……ホイールブレーキ、２
３……励磁コイル、２４……スイツチ、４０……
ダイヤフラム、４１……リターンスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の左右駆動輪に各々設けられ、シリンダ内
   に装着され上記シリンダの一端部とにより第１室
   を画成するダイヤフラムと、一端が同ダイヤフラ
   ムに固着され他端が上記第１室外側に延び上記シ
   リンダの他端部を貫通してホイールブレーキに接
   続されたスライドロツドと、上記第１室外の上記
   シリンダ内及び上記スライドロツドに嵌挿され同
   シリンダの他端部とにより第２室を画成するピス
   トンと、同ピストン及び上記ダイヤフラム間の上
   記シリンダ内に固着されたストツパプレートと、
   同ストツパプレートと上記ピストンとの間に装着
   され上記ピストン及び上記スライドロツドを上記
   第２室側に押圧する作動スプリングと、上記ダイ
   ヤフラムを上記第１室側に押圧するリターンスプ
   リングとからなる左右のスプリングブレーキチヤ
   ツバ、上記左右のスプリングブレーキチヤンバの
   上記第１室とエアタンクとを各々連通する主ブレ
   ーキ用エアライン、同主ブレーキ用エアラインに
   介装されブレーキペダルにより開閉され上記第１
   室に圧縮空気を供給してブレーキを作動させるリ
   レーバルブ、非常用エアタンクに連通された分岐
   部から上記左右のスプリングブレーキチヤンバの
   上記第２室に各々連通する左右の非常ブレーキ用
   エアライン、上記非常用エアラインと上記分岐部
   との間の通路の運転席近傍に介装され、非操作時
   は上記第２室に圧縮空気を供給して上記ピストン
   を上記第１室側に移動して上記作動スプリングを
   圧縮し、また操作時には圧縮空気の供給を断ちか
   つ上記第２室の圧縮空気を排出し上記作動スプリ
   ングにより非常ブレーキを作動させるコントロー
   ルバルブ、上記左右の非常ブレーキ用エアライン
   に各々介装され、非常時に操作され圧縮空気の供
   給を断ちかつ上記左右の第２室の圧縮空気を排出
   し得る左右の三方電磁弁、同左右の三方電磁弁を
   駆動する左右の励磁コイル、上記運転席近傍に同
   左右の励磁コイルと電源とを接続する並列の回路
   に各々介装された左右のスイツチを備えたことを
   特徴とするスプリングブレーキチヤンバ付ホイー
   ルブレーキの制御装置。