JP2659642B2 - 車両用ブレーキロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用のブレーキロック
装置に関し、ブレーキを作動させるホイールシリンダの
保護を図ったものである。

【０００２】

【従来の技術】例えばミキサー車のように、車両の停止
状態においてエンジンを作動させて作業をする車両にお
いては、作業の安全性を高めるために、パーキングブレ
ーキの補助装置としてこれに重ねて使用するブレーキロ
ック装置が採用されている。

【０００３】従来、このブレーキロック装置はサービス
ブレーキのブレーキ液の圧力を適正に減圧してサービス
ブレーキに供給することで、運転者がブレーキペダルを
踏込まなくてもサービスブレーキを作動状態に維持する
ものが主流である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、パーキング
ブレーキ装置としてホイールブレーキに装着されたスプ
リングブレーキを用いる場合、ブレーキロックを作動さ
せると、ホイールシリンダにはスプリングブレーキのス
プリングによって与えられる力に加えて、さらにサービ
スブレーキにブレーキ液が供給されることによって与え
られる力が作用する。そのため、ホイールブレーキ装置
のホイールシリンダの負担が増大し、これを強固に構成
する必要が生じる。しかし、配設スペースの制約もあ
り、このホイールシリンダを強化させるのには限界があ
った。

【０００５】本発明は上述に鑑みてなされたものであ
り、本発明の主たる目的は、パーキングブレーキ装置と
してホイールブレーキに装着されたスプリングブレーキ
を用いる装置において、そのブレーキロック時にホイー
ルシリンダに過大な力が作用するのを防止してこれを保
護することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明にかかる車両用ブレーキロック装置の構成
は、パーキングブレーキの作動時に該パーキングブレー
キの補助装置としてこれに重ねて使用する車両用ブレー
キロック装置において、ブレーキシューの一端側に係合
してそれを作動させる第１のピストンを具えた第１のホ
イールシリンダ部と該ブレーキシューの他端側に係合し
てそれを作動させる第２のピストンを具えた第２のホイ
ールシリンダ部を有し、前記第１のホイールシリンダ部
は前記第１のピストンをブレーキ液の圧力及びスプリン
グのばね力の両方によって作動可能とされると共に、前
記第２のホイールシリンダ部は前記第２のピストンをブ
レーキ液の圧力によって作動可能とされたブレーキ装置
と、前記第１のホイールシリンダ部にブレーキ液を供給
する第１のブレーキブースタと、前記第２のホイールシ
リンダ部にブレーキ液を供給する第２のブレーキブース
タと、サービスブレーキ時に前記第１及び第２のブレー
キブースタに圧縮エアを供給して前記第１及び第２のピ
ストンを作動させ、パーキングブレーキ時に前記スプリ
ングのばね力によって前記第１のホイールシリンダ部の
前記第１のピストンを作動させ、ブレーキロック時に前
記第２のブレーキブースタのみに圧縮エアを供給して前
記第２のピストンを作動させる制御手段と、を具えたこ
とを特徴とする。

【０００７】

【作用】パーキングブレーキが作動した状態では第１の
ホイールシリンダ部にスプリングによる力が作用してい
るが、ブレーキロックは第２のホイールシリンダ部にブ
レーキ液を供給することで行うようにしたので、ブレー
キロックのために第１のホイールシリンダ部にブレーキ
液によって付加的な力が作用することがない。つまり、
第１のホイールシリンダ部にスプリングによる力とブレ
ーキ液圧による力が同時に作用することがない。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面によって具体
的に説明する。図１は本発明の一実施例にかかる車両用
ブレーキロック装置のシステム構成図である。

【０００９】本発明はその基本的な構成として、パーキ
ングブレーキ装置にスプリングブレーキを用いている。
図１において、１１、１２はスプリングブレーキ付きの
ドラムブレーキ装置を表しており、１１は後軸右輪、１
２は後軸左輪に関連する。

【００１０】これらのドラムブレーキ装置１１、１２
は、ブレーキドラム１３、ブレーキシュー１４、ブレー
キライニング１５等からなるブレーキ本体１６を有し、
このブレーキシュー１４の一端側には第１のホイールシ
リンダ部１７と、ウェッジシリンダ部１８と、スプリン
グチャンバ部１９とが係合する一方、ブレーキシュー１
４の他端側にはウェッジシリンダ部を有しない第２のホ
イールシリンダ部２０が係合している。

【００１１】第１のホイールシリンダ部１７はブレーキ
シュー１４の一端側に係合する一対の第１のピストン２
１を有しており、第１のホイールシリンダ部１７のシリ
ンダ室２２内にブレーキ液が供給されると、その圧力に
よって第１のピストン２１が互いに離間する方向に移動
し、それによってブレーキシュー１４が拡げられてブレ
ーキドラム１３が係止されるようになっている。

【００１２】また、第１のピストン２１にはウェッジシ
リンダ部１８内に位置するウェッジプッシュロッド２３
の先端ウェッジ２４が係合している。ウェッジプッシュ
ロッド２３の後端はウェッジシリンダ部１８内のピスト
ン２５に当接し、このピストン２５の反対側にはスプリ
ングチャンバ部１９から延出するプッシュロッド２６が
当接している。

【００１３】スプリングチャンバ部１９内には前述のプ
ッシュロッド２６が固定されたスプリングチャンバピス
トン２７が装入されており、このピストン２７の後側に
はスプリング２８が配設されてそのばね力によって常時
このピストン２７を前方（図において右方）へ付勢して
いる。一方、ピストン２７の前側のシリンダ室２９に圧
縮エアを供給することでその圧力によって前記スプリン
グ２８のばね力に抗してスプリングチャンバピストン２
７を後方（図において左方）に位置させるようになって
いる。

【００１４】従って、スプリングチャンバ部１９のシリ
ンダ室２９から圧縮エアを解放すると、スプリングチャ
ンバピストン２７はスプリング２８のばね力によって右
方に移動し、それによってプッシュロッド２６、ピスト
ン２５、ウェッジプッシュロッド２２が右方に移動し、
先端ウェッジ２４の楔作用によって第１のピストン２１
が互いに離間する方向に駆動されてブレーキドラム１３
が係止される。つまり、前述の第１のホイールシリンダ
部１７のシリンダ室２０へブレーキ液を供給することに
よってブレーキ本体１６を作動させる代わりに、スプリ
ングチャンバ部１９のシリンダ室２９から圧縮エアを解
放することによってもブレーキ本体１６を作動させるこ
とができるようになっている。

【００１５】尚、図１において、３０はシールであり、
第１のホイールシリンダ部１７に供給されたブレーキ液
の圧力によってウェッジシリンダ部１８内のピストン２
５が左方に押戻されないように機能している。

【００１６】一方、第１のホイールシリンダ部１７に対
向する側に位置する第２のホイールシリンダ部２０は、
ブレーキシュー１４のもう一方の端部に係合する一対の
第２のピストン３１を有し、シリンダ室３２にブレーキ
液が供給されることによりブレーキシュー１４が拡げら
れてブレーキドラム１３が係止される。

【００１７】尚、後で詳述するが、通常のサービスブレ
ーキとして作動するときは、両方のホイールシリンダ部
１７、２０の双方のシリンダ室２２、３２に同時にブレ
ーキ液が供給され、ブレーキ装置１１、１２はツーリー
ディング（２Ｌ）ブレーキとして機能する。一方、ブレ
ーキロック時は第２のホイールシリンダ部２０のシリン
ダ室３２にだけブレーキ液が供給され、ブレーキ装置１
１、１２はリーディング・トレーリング（ＬＴ）ブレー
キとして機能する。

【００１８】次に、これらのドラムブレーキ装置１１、
１２を作動させるライン回路について説明する。図１に
示すように、後軸用のエアタンク３３は配管３４を介し
てブレーキバルブ３５に接続され、続いて配管３６を介
してサービスブレーキ用の第１のブレーキブースタ３７
に接続されている。ブレーキ液が送給されるこの第１の
ブレーキブースタ３７の出力配管３８は分岐してそれぞ
れ後軸右輪用ドラムブレーキ装置１１及び後軸左輪用ド
ラムブレーキ装置１２の前述の第１のホイールシリンダ
部１７のシリンダ室２２に接続されている。

【００１９】また、ブレーキバルブ３５からの配管３６
から分岐した配管３９はダブルチェックバルブ４０に接
続され、さらに配管４１を介してブレーキロック用の第
２のブレーキブースタ４２に接続される。この第２のブ
レーキブースタ４２の出力配管４３は分岐してそれぞれ
後軸右輪用ドラムブレーキ装置１１及び後軸左輪用ドラ
ムブレーキ装置１２の前述の第２のホイールシリンダ部
２０のシリンダ室３２に接続されている。

【００２０】さらに、ブレーキバルブ３５には前軸用の
エアタンク（図示せず）からの配管４４が接続されると
共に、ブレーキバルブ３５から配管４５、ダブルチェッ
クバルブ４６、配管４７を介して前軸用ブレーキブース
タ４８へ接続されている。このブレーキブースタ４８の
出力配管は図示しない前軸用のブレーキ装置に接続され
る。

【００２１】ここで、前軸用のブレーキブースタ４８は
通常の容量を有するが、後軸用の第１及び第２のブレー
キブースタ３７、４２の容量は通常より小さくてよい。
これは、サービスブレーキ作動時にホイールシリンダ部
１７、２０が同時に作動するので、個々の容量を小さく
することができるからである。

【００２２】一方、スプリングブレーキ用のタンク４９
が配管５０を介して制御バルブ５１に接続されている。
制御バルブ５１にはさらに、前述のスプリングチャンバ
部１９のシリンダ室２９に接続される配管５２、減圧弁
５３を介してエアタンク３３の配管３４と連通する配管
５４、及びダブルチェックバルブ４０、４６にそれぞれ
接続されて第２のブレーキブースタ４２及び前軸用のブ
レーキブースタ４８に連通するようにされた配管５５が
接続されている。

【００２３】次に、この制御バルブ５１について説明す
る。図２及び図３はそれぞれ制御バルブ５１の断面図及
び一部破断した側面図を表している。図２及び図３に示
すように、制御バルブ５１はハウジング５６に回動自在
に取付けられた操作レバー５７を有している。操作レバ
ー５７は、図３に示すように、運転者の操作によってオ
フ位置［ＯＦＦ］、パーキングブレーキ位置［ＰＡＲ
Ｋ］、及びブレーキロック位置［Ｂ／Ｌ］の間で回動で
きるようになっている。操作レバー５７には中空部が形
成され、その中にロッド５８が軸方向摺動自在に装入さ
れると共に、ロッド５８はそれに巻装されたスプリング
５９によって操作レバー５７の回動軸心の方向に付勢さ
れている。操作レバー５７にはその自由端のノブ６０に
隣接してその軸方向摺動自在にフランジスリーブ６１が
装嵌され、操作レバー５７の長孔６２を貫通したピン６
３によってフランジスリーブ６１はロッド５８に固定さ
れている。一方、ハウジング５６には、ロッド５８が前
述のパーキングブレーキ位置にあるときにその先端部が
嵌入する凹部６４が形成されている。従って、操作レバ
ー５７を例えばそのオフ位置からパーキングブレーキ位
置に回動させると、スプリング５９のばね力によってロ
ッド５８が凹部６４に嵌入し、そこで操作レバー５７の
回動位置が半固定される。またこの位置から操作レバー
５７をオフ位置あるいはブレーキロック位置へ移動させ
る場合は、スプリング５９のばね力に抗してフランジス
リーブ６１を操作してロッド５８を凹部６４から抜出し
てから回動操作を行う。

【００２４】図２は操作レバー５７がそのパーキングブ
レーキ位置にあるときの状態を表している。ハウジング
５６内には駆動ブロック６５が操作レバー５７の回動中
心軸を中心として回動できるように支持され、その一端
部に操作レバー５７が固定されている。駆動ブロック６
５の他端にはプランジャ６６がスプリング６７によって
押圧されている。駆動ブロック６５とプランジャ６６と
の係合面は傾斜面となっていて、操作レバー５７のその
オフ位置とパーキングブレーキ位置との間の回動に伴っ
てプランジャ６６が図２で左右方向に進退するようにな
っている。。ここで、操作レバー５７がパーキングブレ
ーキ位置にあるときは、図２に示すようにプランジャ６
６は図中右方位置にあり、その左方に位置するフィード
バルブ６８から離間している一方、操作レバー５７がオ
フ位置にあるときはプランジャ６６は左方に移動してフ
ィードバルブ６８に当接してさらにそれを左方に移動さ
せる。

【００２５】フィードバルブ６８は略筒状の形状をして
おり、ハウジング５６内に図２で左右方向に摺動自在に
支持されると共に、スプリング６９によって右方に付勢
され、前記プランジャ６６が係合していないときは図２
に示すように先端がバルブシート７０に当接している。
このフィードバルブ６８がバルブシート７０に当接した
状態においては、これによって配管５０が連通するハウ
ジング５６内のチャンバ７１は封止されると共に、配管
５２が連通するチャンバ７２と排気口７３が連通するチ
ャンバ７４とがフィードバルブ６８の中心孔を介して連
通している。一方、プランジャ６６に押圧されることに
よってフィードバルブ６８がスプリング６９のばね力に
抗して左方に移動すると、フィードバルブ６８がバルブ
シート７０から離れ、チャンバ７１とチャンバ７２とが
連通する一方、フィードバルブ６８の中心孔はプランジ
ャ６６によって塞がれる。

【００２６】さらに、操作レバー５７にはその回動中心
に近いところに突出部７５が形成されていて、その突出
部７５にはカム７６が突設されている。一方、カム７６
に対向するハウジング５６の部分にはバルブロッド７７
が操作レバー５７の回動軸と平行な方向に摺動自在に支
持され、スプリング７８によって図２で右方に付勢され
ている。バルブロッド７７の右方端、すなわち操作レバ
ー５７のカム７６と対向するところにはカムフォロワと
してのボール７９が装着されている。カム７６は、図３
中に表したそのＡ矢視図に示すように、操作レバー５７
がパーキングブレーキ位置にあるときにボール７９に当
接し、操作レバー５７がそこからオフ位置に向かって回
動するにしたがってそのリフト量が漸次増大し、それに
よって操作レバー５７がオフ位置に回動する過程でバル
ブロッド７７を図２で左方に押込むようになっている。

【００２７】バルブロッド７７にはフランジ状のバルブ
ボデー８０が固定される一方、バルブボデー８０を挟ん
でその両側にバルブシート８１、８２がハウジング５６
内に設けられている。ボール７９がカム７６によって押
圧されていないとき、つまり操作レバー５７がオフ位置
あるいはパーキングブレーキ位置にあるときは、バルブ
ロッド７７はスプリング７８のばね力によって右方位置
をとり、バルブボデー８０が右側のバルブシート８１に
当接する。この状態では、配管５４が連通するハウジン
グ５６のチャンバ８３が封止され、配管５５が連通する
チャンバ８４は排気口７３に連通している。一方、カム
７６によって押圧されることによってバルブロッド７７
がスプリング７８のばね力に抗して左方に移動すると、
バルブボデー８０は今まで当接していたバルブシート８
１から離れてもう一方のバルブシート８２に当接する。
その状態では、配管５４と配管５５がチャンバ８３、８
４を介して連通し、排気口７３への通路は断たれる。

【００２８】また、バルブロッド７７の右方部には溝８
５が凹設されると共に、その溝８５に近接してハウジン
グ５６にソレノイドアクチュエータ８６が固定され、ソ
レノイドアクチュエータ８６はその溝８５に嵌入し得る
ロックピン８７を有し、ソレノイドアクチュエータ８６
に通電されていないときはアクチュエータ内部のばね力
によってロックピン８７が前進して溝８５内に嵌入して
バルブロッド７７の左右方向の移動を阻止するようにな
っている。一方、ソレノイドアクチュエータ８６に通電
すると、ロックピン８７が後退して溝８５から外れ、バ
ルブロッド７７が移動できるようになる。

【００２９】さらに、ハウジング５６にはバルブロッド
７７と同軸上にポジションスイッチ８８が固定され、バ
ルブロッド７７が左方位置に移動したときにロッド端部
がこのポジションスイッチ８８を押してこれをＯＮと
し、ブレーキロック状態を表すようになっている。

【００３０】また、図１においては電気配線は破線で示
され、図中、８９はリレーボックス、９０はブレーキロ
ック作動準備ランプ、９１は圧力保持ランプ、９２は警
報ブザー、９３は配管５２内のエア圧力が規定圧以下と
なったときにＯＮとなる圧力スイッチ、９４は配管５５
内のエア圧力が規定圧以上となったときにＯＦＦとなる
圧力スイッチである。

【００３１】このような構成において、通常の走行状態
等では制御バルブ５１の操作レバー５７はオフ位置にさ
れる。オフ位置では、制御バルブ５１は配管５０と配管
５２とを連通させると共に、配管５４を封止し且つ配管
５５を大気に開放する。この配管５０と配管５２の連通
によってスプリングブレーキ用のエアタンク４９のエア
圧がスプリングチャンバ部１９のシリンダ室２９内に導
入され、そのエア圧によってスプリングチャンバピスト
ン２７はスプリング２８に抗して図１で左方に後退し、
スプリングブレーキは解放されている。また、減圧弁５
３からのエア圧はこのバルブ５１で遮断されていて、配
管５４、５５を通じてブレーキブースタ４２、４８へエ
ア圧が供給されることはない。したがって、サービスブ
レーキを作動させるべくブレーキバルブ３５を踏み込む
と、エアタンク３３からの圧縮エアが配管３６を介して
サービスブレーキ用の第１のブレーキブースタ３７に供
給されると共に、配管３９、ダブルチェックバルブ４
０、配管４１を介してブレーキロック用の第２のブレー
キブースタ４２に供給され、両方のホイールシリンダ部
１７、２０のシリンダ室２２、３２に同時に倍力された
ブレーキ液が供給され、ブレーキ本体１６が作動する。
また、ブレーキバルブ３５を踏み込むと、同時に図示し
ない前軸用エアタンクから前軸用のブレーキブースタ４
８に圧縮エアが供給され、前軸用のブレーキ装置も作動
する。

【００３２】一方、パーキングブレーキを機能させると
きは、制御バルブ５１の操作レバー５７をパーキングブ
レーキ位置に位置させる。すると、制御バルブ５１で配
管５２が排気口７３に連通し、それによってスプリング
チャンバ部１９のシリンダ室２９から圧縮エアが解放さ
れ、スプリング２８がスプリングチャンバピストン２７
を右方へ移動させて先端ウェッジ２４を介してブレーキ
本体１６を作動させる。また、スプリング２８によって
ブレーキが十分に作動した状態、つまり配管５２内の圧
力が規定圧以下の状態になると圧力スイッチ９３がＯＮ
となり、この信号によってリレーボックス８９を介して
ソレノイドアクチュエータ８６が通電されてロックピン
８７がバルブロッド７７の溝８５から外れると共に、ブ
レーキロック作動準備ランプ９０が点灯して運転者にブ
レーキロック装置が使用可能の状態になったことを知ら
せる。

【００３３】ブレーキロックを作動させるときは、制御
バルブ５１の操作レバー５７をブレーキロック位置に位
置させる。すると、カム７６とボール７９の係合によっ
てバルブロッド７７が左方に移動して配管５４と配管５
５を連通させ、減圧弁５３によって適正に減圧されたエ
アタンク３３の圧力がダブルチェックバルブ４０、配管
４１を介してブレーキロック用の第２のブレーキブース
タ４２に供給され、そこで倍力されたブレーキ液圧が配
管４３を通じて両ドラムブレーキ装置１１、１２の第２
のホイールシリンダ部２０のシリンダ室３２に供給さ
れ、ブレーキロック状態となる。また、同時に配管５５
の圧縮エアはダブルチェックバルブ４６、配管４７を介
して前軸用のブレーキブースタ４８に供給され、前軸に
関してもブレーキロック状態となる。

【００３４】このバルブロッド７７の移動により、同時
にポジションスイッチ８８がＯＮとなる。ブレーキブー
スタ４２、４８に規定のエア圧が作用している状態、つ
まり配管５５内の圧力が規定値以上に保たれている間は
圧力スイッチ９４はＯＦＦとなっており、この信号によ
ってリレーボックス８９を介してブレーキロック圧力保
持ランプ９１が点灯している。一方、バルブロッド７７
が左方に移動した状態において、エア漏れ等によってこ
の圧力が規定圧以下となると、圧力スイッチ９４がＯＮ
となり、ブレーキロック圧力保持ランプ９１が消灯する
と共に警報ブザー９２が吹鳴して運転者に警告する。

【００３５】ここで、後軸に関して、パーキングブレー
キが作動した状態では第１のホイールシリンダ部１７に
はスプリング２８による力が作用しているが、ブレーキ
ロックは第２のホイールシリンダ部２０のシリンダ室３
２だけにブレーキ液を供給することで行うようにしたの
で、ブレーキロックのために第１のホイールシリンダ部
１７にブレーキ液によって付加的な力が作用することが
ない。すなわち、第１のホイールシリンダ部１７には、
スプリング２８のばね力とシリンダ室２２に供給される
ブレーキ液圧が同時に作用することがなく、このホイー
ルシリンダ部１７を強度的に有利なものとすることがで
きる。

【００３６】

【発明の効果】以上、一実施例を挙げて具体的に説明し
たように本発明によれば、パーキングブレーキ時にスプ
リング力が作用するホイールシリンダ部にさらにブレー
キロック時にブレーキ液圧による力が作用することがな
いようにしたので、ホイールシリンダ部に過大な力が作
用するのが回避され、ブレーキ装置のホイールシリンダ
部を保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例にかかる車両用ブレーキロ
ック装置の構成図

【図２】 本発明の一実施例にかかる車両用ブレーキロ
ック装置の制御バルブの断面図

【図３】 本発明の一実施例にかかる車両用ブレーキロ
ック装置の制御バルブの一部破断した側面図

【符号の説明】

１１、１２はドラムブレーキ装置、１３はブレーキドラ
ム、１４はブレーキシュー、１６はブレーキ本体、１７
は第１のホイールシリンダ部、１８はウェッジシリンダ
部、１９はスプリングチャンバ部、２０は第２のホイー
ルシリンダ部、２１は第１のピストン、２２はシリンダ
室、２３はウェッジプッシュロッド、２４は先端ウェッ
ジ、２５はピストン、２６はプッシュロッド、２７はス
プリングチャンバピストン、２８はスプリング、２９は
シリンダ室、３１は第２のピストン、３２はシリンダ
室、３３はエアタンク、３５はブレーキバルブ、３７は
第１のブレーキブースタ、３８は出力配管、４２は第２
のブレーキブースタ、４９はスプリングブレーキ用のエ
アタンク、５１は制御バルブ、５３は減圧弁、５６はハ
ウジング、５７は操作レバー、６５は駆動ブロック、６
６はプランジャ、６７はスプリング、６８はフィードバ
ルブ、６９はスプリング、７０はバルブシート、７３は
排気口、７５は突出部、７６はカム、７７はバルブロッ
ド、７８はスプリング、７９はボール、８０はバルブボ
デー、８１、８２はバルブシート、８５は溝、８６はソ
レノイドアクチュエータ、８７はロックピン、８８はポ
ジションスイッチ、８９はリレーボックス、９０はブレ
ーキロック作動準備ランプ、９１は圧力保持ランプ、９
２は警報ブザー、９３、９４は圧力スイッチである。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パーキングブレーキの作動時に該パーキ
   ングブレーキの補助装置としてこれに重ねて使用する車
   両用ブレーキロック装置において、 ブレーキシューの一端側に係合してそれを作動させる第
   １のピストンを具えた第１のホイールシリンダ部と該ブ
   レーキシューの他端側に係合してそれを作動させる第２
   のピストンを具えた第２のホイールシリンダ部を有し、
   前記第１のホイールシリンダ部は前記第１のピストンを
   ブレーキ液の圧力及びスプリングのばね力の両方によっ
   て作動可能とされると共に、前記第２のホイールシリン
   ダ部は前記第２のピストンをブレーキ液の圧力によって
   作動可能とされたブレーキ装置と、 前記第１のホイールシリンダ部にブレーキ液を供給する
   第１のブレーキブースタと、 前記第２のホイールシリンダ部にブレーキ液を供給する
   第２のブレーキブースタと、 サービスブレーキ時に前記第１及び第２のブレーキブー
   スタに圧縮エアを供給して前記第１及び第２のピストン
   を作動させ、パーキングブレーキ時に前記スプリングの
   ばね力によって前記第１のホイールシリンダ部の前記第
   １のピストンを作動させ、ブレーキロック時に前記第２
   のブレーキブースタのみに圧縮エアを供給して前記第２
   のピストンを作動させる制御手段と、 を具えたことを特徴とする車両用ブレーキロック装置。