JP2000095096A - トラクタのブレーキ装置 - Google Patents
トラクタのブレーキ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トラクタのブレーキ装置において、ブレーキ
回路の構造を簡素化する。 【解決手段】 第一信号入力回路２１の信号圧力が下が
るかまたは第二信号入力回路２２の信号圧力が高まるの
に伴ってトレーラのブレーキ作動系に出力される信号圧
力を高めるトレーラコントロールバルブ１４を備えるト
ラクタのブレーキ装置において、第二信号入力回路２２
にフットブレーキバルブ１１を介装し、第一信号入力回
路２１にハンドコントロールバルブ１３とハンドブレー
キバルブ１２を直列に介装し、ハンドブレーキバルブ１
２をハンドコントロールバルブ１３とトレーラコントロ
ールバルブ１４の間に配置するものとした。る構成とし
た。
回路の構造を簡素化する。 【解決手段】 第一信号入力回路２１の信号圧力が下が
るかまたは第二信号入力回路２２の信号圧力が高まるの
に伴ってトレーラのブレーキ作動系に出力される信号圧
力を高めるトレーラコントロールバルブ１４を備えるト
ラクタのブレーキ装置において、第二信号入力回路２２
にフットブレーキバルブ１１を介装し、第一信号入力回
路２１にハンドコントロールバルブ１３とハンドブレー
キバルブ１２を直列に介装し、ハンドブレーキバルブ１
２をハンドコントロールバルブ１３とトレーラコントロ
ールバルブ１４の間に配置するものとした。る構成とし
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレーラを牽引す
るトラクタのブレーキ装置の改良に関するものである。
るトラクタのブレーキ装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、大型トラック等のブレーキ装置と
して、例えば特開平８−１２７２１３号公報、実公昭６
３−１８７７７５号公報、米国特許１８０２２２１号公
報に開示されたものや、図４に示すようなものがある。
して、例えば特開平８−１２７２１３号公報、実公昭６
３−１８７７７５号公報、米国特許１８０２２２１号公
報に開示されたものや、図４に示すようなものがある。
【０００３】これについて説明すると、トレーラを牽引
するトラクタに備えられるブレーキ装置は、トレーラの
制動力を調節するトレーラコントロールバルブ１４を備
える。トレーラコントロールバルブ１４は第一信号入力
回路２１の信号圧力が下がるか、または第二信号入力回
路２２の信号圧力が高まると、信号出力回路２３の信号
圧力を高める作動をする。トレーラコントロールバルブ
１４はジョイント６２，６３を介して図示しないトレー
ラのブレーキ作動系に接続され、信号出力回路２３の信
号圧力が導かれるとともに、タンク４２からの制動空気
圧が導かれる。
するトラクタに備えられるブレーキ装置は、トレーラの
制動力を調節するトレーラコントロールバルブ１４を備
える。トレーラコントロールバルブ１４は第一信号入力
回路２１の信号圧力が下がるか、または第二信号入力回
路２２の信号圧力が高まると、信号出力回路２３の信号
圧力を高める作動をする。トレーラコントロールバルブ
１４はジョイント６２，６３を介して図示しないトレー
ラのブレーキ作動系に接続され、信号出力回路２３の信
号圧力が導かれるとともに、タンク４２からの制動空気
圧が導かれる。
【０００４】トラクタは、３つのブレーキ操作手段とし
て、運転時に操作されるフットブレーキバルブ１１およ
びハンドブレーキバルブ１２と、駐車ブレーキによる制
動時等に操作されるハンドコントロールバルブ１３とを
備える。
て、運転時に操作されるフットブレーキバルブ１１およ
びハンドブレーキバルブ１２と、駐車ブレーキによる制
動時等に操作されるハンドコントロールバルブ１３とを
備える。
【０００５】第一信号入力回路２１にハンドコントロー
ルバルブ１３が介装される。駐車ブレーキによる制動時
等にハンドコントロールバルブ１３の作動によって第一
信号入力回路２１の信号圧力が下がると、トレーラコン
トロールバルブ１４によって信号出力回路２３の信号圧
力が高まり、トレーラの制動力が強まる。
ルバルブ１３が介装される。駐車ブレーキによる制動時
等にハンドコントロールバルブ１３の作動によって第一
信号入力回路２１の信号圧力が下がると、トレーラコン
トロールバルブ１４によって信号出力回路２３の信号圧
力が高まり、トレーラの制動力が強まる。
【０００６】第二信号入力回路２２はハンドブレーキバ
ルブ１２が介装される信号回路９２およびデュアルリレ
ーバルブ６５の出力側信号回路９３がダブルチェックバ
ルブ９１を介して統合された信号回路である。デュアル
リレーバルブ６５の各入力側がプライマリ信号回路５１
とセカンダリ信号回路５２を介してフットブレーキバル
ブ１１のプライマリ部とセカンダリ部に連通される。ダ
ブルチェックバルブ９１は信号回路９２と９３から導か
れる空気圧の高い方を第二信号入力回路２２に導く。
ルブ１２が介装される信号回路９２およびデュアルリレ
ーバルブ６５の出力側信号回路９３がダブルチェックバ
ルブ９１を介して統合された信号回路である。デュアル
リレーバルブ６５の各入力側がプライマリ信号回路５１
とセカンダリ信号回路５２を介してフットブレーキバル
ブ１１のプライマリ部とセカンダリ部に連通される。ダ
ブルチェックバルブ９１は信号回路９２と９３から導か
れる空気圧の高い方を第二信号入力回路２２に導く。
【０００７】ハンドブレーキバルブ１２の作動によって
ダブルチェックバルブ９１を介して第二信号入力回路２
２の信号圧力が高まると、トレーラコントロールバルブ
１４によって信号出力回路２３の信号圧力が高まり、ト
レーラの制動力が強まる。ハンドブレーキバルブ１２は
トラクタのブレーキ作動系には通じておらず、そのブレ
ーキレバーが操作されるのに伴ってトレーラの車輪のみ
が制動することにより、トラクタの姿勢変化等を抑えな
がら減速が行われる。
ダブルチェックバルブ９１を介して第二信号入力回路２
２の信号圧力が高まると、トレーラコントロールバルブ
１４によって信号出力回路２３の信号圧力が高まり、ト
レーラの制動力が強まる。ハンドブレーキバルブ１２は
トラクタのブレーキ作動系には通じておらず、そのブレ
ーキレバーが操作されるのに伴ってトレーラの車輪のみ
が制動することにより、トラクタの姿勢変化等を抑えな
がら減速が行われる。
【０００８】フットブレーキバルブ１１の作動によって
デュアルリレーバルブ６５とダブルチェックバルブ９１
を介して第二信号入力回路２２の信号圧力が高まると、
トレーラコントロールバルブ１４によって信号出力回路
２３の信号圧力が高まり、トレーラの制動力が強まる。
フットブレーキバルブ１１はトラクタのブレーキ作動系
にも通じており、ブレーキペダルが踏み込まれるのに伴
って、トラクタとトレーラの各車輪が一斉に制動される
ことにより、十分な制動力が得られる。
デュアルリレーバルブ６５とダブルチェックバルブ９１
を介して第二信号入力回路２２の信号圧力が高まると、
トレーラコントロールバルブ１４によって信号出力回路
２３の信号圧力が高まり、トレーラの制動力が強まる。
フットブレーキバルブ１１はトラクタのブレーキ作動系
にも通じており、ブレーキペダルが踏み込まれるのに伴
って、トラクタとトレーラの各車輪が一斉に制動される
ことにより、十分な制動力が得られる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のトラクタのブレーキ装置にあっては、ハンド
ブレーキバルブ１２とフットブレーキバルブ１１に対応
して信号回路９２と９３はダブルチェックバルブ９１を
介して第二信号入力回路２２にまとまる構造のため、こ
の信号回路の構造が複雑になり、製品のコストアップを
招くという問題点が考えられる。
うな従来のトラクタのブレーキ装置にあっては、ハンド
ブレーキバルブ１２とフットブレーキバルブ１１に対応
して信号回路９２と９３はダブルチェックバルブ９１を
介して第二信号入力回路２２にまとまる構造のため、こ
の信号回路の構造が複雑になり、製品のコストアップを
招くという問題点が考えられる。
【００１０】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、トラクタのブレーキ装置において、ブレーキ
回路の構造を簡素化することを目的とする。
のであり、トラクタのブレーキ装置において、ブレーキ
回路の構造を簡素化することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、トラクタ
およびトレーラの主ブレーキの制動力を調節するフット
ブレーキバルブと、トレーラの主ブレーキのみの制動力
を制御するハンドブレーキバルブと、トラクタおよびト
レーラの主ブレーキの制動力を同時に調節するハンドコ
ントロールバルブと、第一信号入力回路の信号圧力が下
がるかまたは第二信号入力回路の信号圧力が高まるのに
伴ってトレーラのブレーキ作動系に出力される信号圧力
を高めるトレーラコントロールバルブとを備えるトラク
タのブレーキ装置に適用する。
およびトレーラの主ブレーキの制動力を調節するフット
ブレーキバルブと、トレーラの主ブレーキのみの制動力
を制御するハンドブレーキバルブと、トラクタおよびト
レーラの主ブレーキの制動力を同時に調節するハンドコ
ントロールバルブと、第一信号入力回路の信号圧力が下
がるかまたは第二信号入力回路の信号圧力が高まるのに
伴ってトレーラのブレーキ作動系に出力される信号圧力
を高めるトレーラコントロールバルブとを備えるトラク
タのブレーキ装置に適用する。
【００１２】そして、第二信号入力回路にフットブレー
キバルブを介装し、第一信号入力回路にハンドコントロ
ールバルブとハンドブレーキバルブを直列に介装し、ハ
ンドブレーキバルブをハンドコントロールバルブとトレ
ーラコントロールバルブの間に配置するものとした。
キバルブを介装し、第一信号入力回路にハンドコントロ
ールバルブとハンドブレーキバルブを直列に介装し、ハ
ンドブレーキバルブをハンドコントロールバルブとトレ
ーラコントロールバルブの間に配置するものとした。
【００１３】第２の発明は、第１の発明において、駐車
ブレーキによる制動時以外の制動時にストップランプを
点灯させるストップランプ回路を備える発明において、
ハンドブレーキバルブとトレーラコントロールバルブ間
の信号圧力が下がるのに伴って閉成するハンドブレーキ
スイッチと、ハンドコントロールバルブとハンドブレー
キバルブ間の信号圧力が下がるのに伴って開成するパー
キングスイッチとを備え、ストップランプ回路にハンド
ブレーキスイッチとパーキングスイッチを直列に介装す
るものとした。
ブレーキによる制動時以外の制動時にストップランプを
点灯させるストップランプ回路を備える発明において、
ハンドブレーキバルブとトレーラコントロールバルブ間
の信号圧力が下がるのに伴って閉成するハンドブレーキ
スイッチと、ハンドコントロールバルブとハンドブレー
キバルブ間の信号圧力が下がるのに伴って開成するパー
キングスイッチとを備え、ストップランプ回路にハンド
ブレーキスイッチとパーキングスイッチを直列に介装す
るものとした。
【００１４】
【発明の作用および効果】第１の発明において、制動時
にハンドブレーキバルブの作動によって第一信号入力回
路の信号圧力が下がると、トレーラコントロールバルブ
によってトレーラのブレーキ作動系に出力される信号圧
力が高まり、トレーラの制動力が強まる。ハンドブレー
キバルブはトラクタのブレーキ作動系には通じておら
ず、そのブレーキレバーが操作されるのに伴ってトレー
ラの車輪のみが制動することにより、トラクタの姿勢変
化等を抑えながら減速が行われる。
にハンドブレーキバルブの作動によって第一信号入力回
路の信号圧力が下がると、トレーラコントロールバルブ
によってトレーラのブレーキ作動系に出力される信号圧
力が高まり、トレーラの制動力が強まる。ハンドブレー
キバルブはトラクタのブレーキ作動系には通じておら
ず、そのブレーキレバーが操作されるのに伴ってトレー
ラの車輪のみが制動することにより、トラクタの姿勢変
化等を抑えながら減速が行われる。
【００１５】ハンドブレーキバルブは操作時以外そのブ
レーキレバーが自動で戻る構造により、操作時以外は第
一信号入力回路を開通させるため、ハンドコントロール
バルブの操作によってトレーラの制動力を調節できる。
レーキレバーが自動で戻る構造により、操作時以外は第
一信号入力回路を開通させるため、ハンドコントロール
バルブの操作によってトレーラの制動力を調節できる。
【００１６】そして、第一信号入力回路にハンドコント
ロールバルブとハンドブレーキバルブを直列に介装する
ことより、従来装置において２つの信号回路を１つにま
とめるチェックバルブ等を廃止して信号回路を簡素化
し、製品のコストダウンがはかれる。
ロールバルブとハンドブレーキバルブを直列に介装する
ことより、従来装置において２つの信号回路を１つにま
とめるチェックバルブ等を廃止して信号回路を簡素化
し、製品のコストダウンがはかれる。
【００１７】第２の発明において、ハンドブレーキバル
ブの作動による制動時にハンドブレーキスイッチが信号
圧力の低下を検知して閉成する。このとき、ハンドコン
トロールバルブが作動しておらず、パーキングスイッチ
が閉成しているので、ストップランプ回路が閉成してス
トップランプが点灯する。
ブの作動による制動時にハンドブレーキスイッチが信号
圧力の低下を検知して閉成する。このとき、ハンドコン
トロールバルブが作動しておらず、パーキングスイッチ
が閉成しているので、ストップランプ回路が閉成してス
トップランプが点灯する。
【００１８】ハンドコントロールバルブの作動による制
動時にハンドブレーキスイッチが信号圧力の低下を検知
して閉成するが、パーキングスイッチが信号圧力低下を
検知して開成するため、ストップランプ回路が開成して
ストップランプが点灯しない。
動時にハンドブレーキスイッチが信号圧力の低下を検知
して閉成するが、パーキングスイッチが信号圧力低下を
検知して開成するため、ストップランプ回路が開成して
ストップランプが点灯しない。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２０】図１に示すように、エアコンプレッサ７１
から吐出される加圧空気はエアドライヤ７２等を介して
タンク７３に供給される。エアコンプレッサ７１の吐出
圧はプレッシャガバナ７４を介してタンク７３の空気圧
に応じて調節される。タンク７３からマルチプロダクシ
ョンバルブ７５を介して各タンク４２，４３，４４に加
圧空気が供給される。
から吐出される加圧空気はエアドライヤ７２等を介して
タンク７３に供給される。エアコンプレッサ７１の吐出
圧はプレッシャガバナ７４を介してタンク７３の空気圧
に応じて調節される。タンク７３からマルチプロダクシ
ョンバルブ７５を介して各タンク４２，４３，４４に加
圧空気が供給される。
【００２１】トラクタの前輪ブレーキ作動系は、左右の
前輪に制動力を付与する一対のスプリングブレーキチャ
ンバ３４，３５と、各スプリングブレーキチャンバ３
４，３５にタンク４４からの制動空気圧を導く前輪ブレ
ーキ回路３１と、前輪ブレーキ回路３１の途中に介装さ
れる前輪電磁式リレーバルブ４５および一対のＡＢＳモ
ジュレータ４６，４７とによって構成される。
前輪に制動力を付与する一対のスプリングブレーキチャ
ンバ３４，３５と、各スプリングブレーキチャンバ３
４，３５にタンク４４からの制動空気圧を導く前輪ブレ
ーキ回路３１と、前輪ブレーキ回路３１の途中に介装さ
れる前輪電磁式リレーバルブ４５および一対のＡＢＳモ
ジュレータ４６，４７とによって構成される。
【００２２】トラクタの後輪ブレーキ作動系は、左右の
後輪に制動力を付与する一対のスプリングブレーキチャ
ンバ３６，３７と、各スプリングブレーキチャンバ３
６，３７にタンク４３からの制動空気圧を導く後輪ブレ
ーキ回路３２ａ，３２ｂと、後輪ブレーキ回路３２ａ，
３２ｂに介装される電磁リレーバルブ４９およびアクス
ルモジュレータ５０とによって構成される。
後輪に制動力を付与する一対のスプリングブレーキチャ
ンバ３６，３７と、各スプリングブレーキチャンバ３
６，３７にタンク４３からの制動空気圧を導く後輪ブレ
ーキ回路３２ａ，３２ｂと、後輪ブレーキ回路３２ａ，
３２ｂに介装される電磁リレーバルブ４９およびアクス
ルモジュレータ５０とによって構成される。
【００２３】トラクタに備えられる各スプリングブレー
キチャンバ３４〜３８は、後輪ブレーキ回路３２ａ，３
２ｂ、前輪ブレーキ回路３１から導かれる制動空気圧が
上昇することにより制動する主ブレーキ部と、後輪パー
キングブレーキ回路８３、前輪パーキングブレーキ回路
８４から導かれる空気圧が低下することにより制動する
スプリングブレーキ部とを備える。
キチャンバ３４〜３８は、後輪ブレーキ回路３２ａ，３
２ｂ、前輪ブレーキ回路３１から導かれる制動空気圧が
上昇することにより制動する主ブレーキ部と、後輪パー
キングブレーキ回路８３、前輪パーキングブレーキ回路
８４から導かれる空気圧が低下することにより制動する
スプリングブレーキ部とを備える。
【００２４】後輪パーキングブレーキ回路８３と前輪パ
ーキングブレーキ回路８４はデュアルリレーバルブ１５
を介してタンク４２に連通する。
ーキングブレーキ回路８４はデュアルリレーバルブ１５
を介してタンク４２に連通する。
【００２５】フットブレーキバルブ１１は信号圧力を調
節する弁してプライマリ部とセカンダリ部を有し、プラ
イマリ部がプライマリ信号回路５１に介装され、セカン
ダリ部がセカンダリ信号回路５２に介装される。
節する弁してプライマリ部とセカンダリ部を有し、プラ
イマリ部がプライマリ信号回路５１に介装され、セカン
ダリ部がセカンダリ信号回路５２に介装される。
【００２６】セカンダリ信号回路５２は電磁式の前輪リ
レーバルブ４５およびデュアルリレーバルブ６５の各信
号圧室とタンク４４を結び、その途中にフットブレーキ
バルブ１１のセカンダリ部が介装される。運転者によっ
てブレーキペダルが踏み込まれると、フットブレーキバ
ルブ１１のセカンダリ部によってセカンダリ信号回路５
２から前輪リレーバルブ４５とデュアルリレーバルブ６
５に導かれる信号圧力が高められる。これにより、前輪
リレーバルブ１５は前輪ブレーキ回路３１から各スプリ
ングブレーキチャンバ３４，３５に導かれる制動空気圧
を高め、前輪ブレーキを作動させる。デュアルリレーバ
ルブ６５は第二信号入力回路２２からトレーラコントロ
ールバルブ１４に導かれる信号圧力を高め、トレーラコ
ントロールバルブ１４が信号出力回路２３の信号圧力を
高めてトレーラのブレーキを作動させる。
レーバルブ４５およびデュアルリレーバルブ６５の各信
号圧室とタンク４４を結び、その途中にフットブレーキ
バルブ１１のセカンダリ部が介装される。運転者によっ
てブレーキペダルが踏み込まれると、フットブレーキバ
ルブ１１のセカンダリ部によってセカンダリ信号回路５
２から前輪リレーバルブ４５とデュアルリレーバルブ６
５に導かれる信号圧力が高められる。これにより、前輪
リレーバルブ１５は前輪ブレーキ回路３１から各スプリ
ングブレーキチャンバ３４，３５に導かれる制動空気圧
を高め、前輪ブレーキを作動させる。デュアルリレーバ
ルブ６５は第二信号入力回路２２からトレーラコントロ
ールバルブ１４に導かれる信号圧力を高め、トレーラコ
ントロールバルブ１４が信号出力回路２３の信号圧力を
高めてトレーラのブレーキを作動させる。
【００２７】プライマリ信号回路５１は電磁リレーバル
ブ４９およびデュアルリレーバルブ１５の各信号圧室と
タンク４３を結び、その途中にフットブレーキバルブ１
１のプライマリ部が介装される。運転者によってブレー
キペダルが踏み込まれると、フットブレーキバルブ１１
のプライマリ部によってプライマリ信号回路５１から導
かれる信号圧力が高められる。これにより、アクスルモ
ジュレータ５０は後輪ブレーキ回路３２から各スプリン
グブレーキチャンバ３６，３７に導かれる制動空気圧を
高めるとともに、デュアルリレーバルブ１５は各スプリ
ングブレーキチャンバ３６，３７のスプリングブレーキ
部に導かれる空気圧を高め、後輪ブレーキを作動させ
る。
ブ４９およびデュアルリレーバルブ１５の各信号圧室と
タンク４３を結び、その途中にフットブレーキバルブ１
１のプライマリ部が介装される。運転者によってブレー
キペダルが踏み込まれると、フットブレーキバルブ１１
のプライマリ部によってプライマリ信号回路５１から導
かれる信号圧力が高められる。これにより、アクスルモ
ジュレータ５０は後輪ブレーキ回路３２から各スプリン
グブレーキチャンバ３６，３７に導かれる制動空気圧を
高めるとともに、デュアルリレーバルブ１５は各スプリ
ングブレーキチャンバ３６，３７のスプリングブレーキ
部に導かれる空気圧を高め、後輪ブレーキを作動させ
る。
【００２８】トラクタの各車輪にはそれぞれ車輪速度セ
ンサ５５〜５８が配設されて、それぞれの出力がコント
ロールユニット６０に入力される。ＥＢＳコントロール
ユニット６０は車両の制動時に左右の前輪のスリップ率
が目標値に近づくようにＡＢＳモジュレータ４６，４７
を開閉して左右の前輪の制動力を制御するとともに、左
右の後輪のスリップ率が目標値に近づくようにアクスル
モジュレータ５０を開閉して左右の後輪の制動力を制御
する。
ンサ５５〜５８が配設されて、それぞれの出力がコント
ロールユニット６０に入力される。ＥＢＳコントロール
ユニット６０は車両の制動時に左右の前輪のスリップ率
が目標値に近づくようにＡＢＳモジュレータ４６，４７
を開閉して左右の前輪の制動力を制御するとともに、左
右の後輪のスリップ率が目標値に近づくようにアクスル
モジュレータ５０を開閉して左右の後輪の制動力を制御
する。
【００２９】図示しないトレーラのブレーキ作動系は、
左右の車輪に制動力を付与する一対のブレーキチャンバ
と、トレーラに設置されたタンクからの制動空気圧を各
ブレーキチャンバに導くブレーキ回路と、ブレーキ回路
の途中に介装されるリレーバルブとによって構成され
る。各ブレーキチャンバは、ブレーキ回路から導かれる
制動空気圧が上昇することにより制動し、パーキングブ
レーキを兼ねる。トレーラに設置されるタンクはジョイ
ント６２等を介してトラクタのタンク４２に連通する。
また、トレーラに備えられるリレーバルブの信号圧室は
ジョイント６３を介して信号出力回路２３が接続され、
トレーラコントロールバルブ１４によって信号出力回路
２３の信号圧力が高められると、トレーラの制動力が強
められるようになっている。
左右の車輪に制動力を付与する一対のブレーキチャンバ
と、トレーラに設置されたタンクからの制動空気圧を各
ブレーキチャンバに導くブレーキ回路と、ブレーキ回路
の途中に介装されるリレーバルブとによって構成され
る。各ブレーキチャンバは、ブレーキ回路から導かれる
制動空気圧が上昇することにより制動し、パーキングブ
レーキを兼ねる。トレーラに設置されるタンクはジョイ
ント６２等を介してトラクタのタンク４２に連通する。
また、トレーラに備えられるリレーバルブの信号圧室は
ジョイント６３を介して信号出力回路２３が接続され、
トレーラコントロールバルブ１４によって信号出力回路
２３の信号圧力が高められると、トレーラの制動力が強
められるようになっている。
【００３０】トレーラコントロールバルブ１４は第一信
号入力回路２１の信号圧力が下がるか、または第二信号
入力回路２２の信号圧力が高まるのに伴って、信号出力
回路２３の信号圧力を高める作動をする。
号入力回路２１の信号圧力が下がるか、または第二信号
入力回路２２の信号圧力が高まるのに伴って、信号出力
回路２３の信号圧力を高める作動をする。
【００３１】図２にも示すように、トラクタは、３つの
ブレーキ操作手段として、運転時に操作されるフットブ
レーキバルブ１１およびハンドブレーキバルブ１２と、
パーキング時等に操作されるハンドコントロールバルブ
１３とを備える。
ブレーキ操作手段として、運転時に操作されるフットブ
レーキバルブ１１およびハンドブレーキバルブ１２と、
パーキング時等に操作されるハンドコントロールバルブ
１３とを備える。
【００３２】第二信号入力回路２２はデュアルリレーバ
ルブ６５の出力側が接続され、デュアルリレーバルブ６
５の各入力側がプライマリ信号回路５１とセカンダリ信
号回路５２を介してフットブレーキバルブ１１のプライ
マリ部とセカンダリ部に連通される。
ルブ６５の出力側が接続され、デュアルリレーバルブ６
５の各入力側がプライマリ信号回路５１とセカンダリ信
号回路５２を介してフットブレーキバルブ１１のプライ
マリ部とセカンダリ部に連通される。
【００３３】フットブレーキバルブ１１の作動によって
デュアルリレーバルブ６５を介して第一信号入力回路２
１の信号圧力が高まると、トレーラコントロールバルブ
１４によって信号出力回路２３の信号圧力が高まり、ト
レーラの制動力が強まる。フットブレーキバルブ１１は
前述したようにトラクタのブレーキ作動系にも通じてお
り、ブレーキペダルが踏み込まれるのに伴って、トラク
タとトレーラの各車輪が一斉に制動されることにより、
十分な制動力が得られる。
デュアルリレーバルブ６５を介して第一信号入力回路２
１の信号圧力が高まると、トレーラコントロールバルブ
１４によって信号出力回路２３の信号圧力が高まり、ト
レーラの制動力が強まる。フットブレーキバルブ１１は
前述したようにトラクタのブレーキ作動系にも通じてお
り、ブレーキペダルが踏み込まれるのに伴って、トラク
タとトレーラの各車輪が一斉に制動されることにより、
十分な制動力が得られる。
【００３４】第一信号入力回路２１にハンドコントロー
ルバルブ１３とハンドブレーキバルブ１２が直列に介装
される。ハンドブレーキバルブ１２は第一信号入力回路
２１においてハンドコントロールバルブ１３とトレーラ
コントロールバルブ１４の間に配置される。
ルバルブ１３とハンドブレーキバルブ１２が直列に介装
される。ハンドブレーキバルブ１２は第一信号入力回路
２１においてハンドコントロールバルブ１３とトレーラ
コントロールバルブ１４の間に配置される。
【００３５】ハンドコントロールバルブ１３はそのブレ
ーキレバーが操作されることにより大気圧導入口を開い
て第一信号入力回路２１の信号圧力を次第に低下させ、
そのブレーキレバーが戻されることにより大気圧導入口
を閉塞して第一信号入力回路２１の信号圧力を高めるよ
うになっている。
ーキレバーが操作されることにより大気圧導入口を開い
て第一信号入力回路２１の信号圧力を次第に低下させ、
そのブレーキレバーが戻されることにより大気圧導入口
を閉塞して第一信号入力回路２１の信号圧力を高めるよ
うになっている。
【００３６】ハンドコントロールバルブ１３の作動によ
って第一信号入力回路２１の信号圧力が下がると、トレ
ーラコントロールバルブ１４によって信号出力回路２３
の信号圧力が高まり、トレーラの制動力が強まる。
って第一信号入力回路２１の信号圧力が下がると、トレ
ーラコントロールバルブ１４によって信号出力回路２３
の信号圧力が高まり、トレーラの制動力が強まる。
【００３７】さらに、ハンドコントロールバルブ１３の
出力側とデュアルリレーバルブ１５の信号圧室が信号回
路１６を介して連通しており、ハンドコントロールバル
ブ１３の作動によって信号回路１６の信号圧力が下がる
と、トラクタの駐車ブレーキが作動するようになってい
る。
出力側とデュアルリレーバルブ１５の信号圧室が信号回
路１６を介して連通しており、ハンドコントロールバル
ブ１３の作動によって信号回路１６の信号圧力が下がる
と、トラクタの駐車ブレーキが作動するようになってい
る。
【００３８】ハンドブレーキバルブ１２はそのブレーキ
レバーが操作されることにより大気圧導入口を開いて第
一信号入力回路２１の信号圧力を次第に低下させ、その
ブレーキレバーが戻されることにより大気圧導入口を閉
塞して第一信号入力回路２１の信号圧力を高めるように
なっている。
レバーが操作されることにより大気圧導入口を開いて第
一信号入力回路２１の信号圧力を次第に低下させ、その
ブレーキレバーが戻されることにより大気圧導入口を閉
塞して第一信号入力回路２１の信号圧力を高めるように
なっている。
【００３９】ハンドブレーキバルブ１２の作動によって
第一信号入力回路２１の信号圧力が下がると、トレーラ
コントロールバルブ１４によって信号出力回路２３の信
号圧力が高まり、トレーラの制動力が強まる。ハンドブ
レーキバルブ１２はトラクタのブレーキ作動系には通じ
ておらず、そのブレーキレバーが操作されるのに伴って
トレーラの車輪のみが制動することにより、トラクタの
姿勢変化等を抑えながら減速が行われる。
第一信号入力回路２１の信号圧力が下がると、トレーラ
コントロールバルブ１４によって信号出力回路２３の信
号圧力が高まり、トレーラの制動力が強まる。ハンドブ
レーキバルブ１２はトラクタのブレーキ作動系には通じ
ておらず、そのブレーキレバーが操作されるのに伴って
トレーラの車輪のみが制動することにより、トラクタの
姿勢変化等を抑えながら減速が行われる。
【００４０】ハンドブレーキバルブ１２はオートリター
ン機構による操作時以外は戻されて第一信号入力回路２
１を開通させているため、ハンドコントロールバルブ１
３の操作によってトレーラの制動力を調節できる。
ン機構による操作時以外は戻されて第一信号入力回路２
１を開通させているため、ハンドコントロールバルブ１
３の操作によってトレーラの制動力を調節できる。
【００４１】そして、第一信号入力回路２１にハンドコ
ントロールバルブ１３とハンドブレーキバルブ１２を直
列に介装することより、図４に示す従来装置において信
号回路９２と９３を第二信号入力回路２２に統合するダ
ブルチェックバルブ９１等を廃止して信号回路の構造を
簡素化し、製品のコストダウンがはかれる。
ントロールバルブ１３とハンドブレーキバルブ１２を直
列に介装することより、図４に示す従来装置において信
号回路９２と９３を第二信号入力回路２２に統合するダ
ブルチェックバルブ９１等を廃止して信号回路の構造を
簡素化し、製品のコストダウンがはかれる。
【００４２】また、図３に示すように、ブレーキの作動
状態を知らせるため、ストップランプ１０１、パーキン
グブレーキインジケータ１０２、ブザー１０３が設けら
れる。
状態を知らせるため、ストップランプ１０１、パーキン
グブレーキインジケータ１０２、ブザー１０３が設けら
れる。
【００４３】パーキングブレーキインジケータ１０２は
運転席に設けられ、パーキングブレーキの作動時に点灯
して運転者に知らせる。パーキングブレーキインジケー
タ１０２は後輪パーキングブレーキ回路８３の空気圧が
低下するのに伴ってインジケータランプスイッチ５が閉
成すると通電して点灯するようになっている。
運転席に設けられ、パーキングブレーキの作動時に点灯
して運転者に知らせる。パーキングブレーキインジケー
タ１０２は後輪パーキングブレーキ回路８３の空気圧が
低下するのに伴ってインジケータランプスイッチ５が閉
成すると通電して点灯するようになっている。
【００４４】ブザー１０３はブレーキ配管の空気洩れ等
による失陥が生じた場合に警報を発して運転者に知らせ
る。タンク４３の圧力が低下するのに伴ってロープレッ
シャスイッチ７が閉成するか、タンク４４の圧力が低下
するのに伴ってロープレッシャスイッチ８が閉成すると
通電して警報を発するようになっている。またハンドコ
ントロールバルブ１３の操作により信号回路１６の圧力
が低下するのに伴ってローエアキンセルスイッチ６が閉
成し、警報が鳴り止むようになっている。
による失陥が生じた場合に警報を発して運転者に知らせ
る。タンク４３の圧力が低下するのに伴ってロープレッ
シャスイッチ７が閉成するか、タンク４４の圧力が低下
するのに伴ってロープレッシャスイッチ８が閉成すると
通電して警報を発するようになっている。またハンドコ
ントロールバルブ１３の操作により信号回路１６の圧力
が低下するのに伴ってローエアキンセルスイッチ６が閉
成し、警報が鳴り止むようになっている。
【００４５】ストップランプ１０１はトラクタおよびト
レーラの車両後部にそれぞれ設けられ、パーキング時以
外の制動時に点灯して後続車等に制動時を知らせる。
レーラの車両後部にそれぞれ設けられ、パーキング時以
外の制動時に点灯して後続車等に制動時を知らせる。
【００４６】ストップランプ１０１はストップランプリ
レー１１１が閉成すると通電して点灯する。ストップラ
ンプリレー１１１のコイルに通電するストップランプ回
路１１２にはＥＢＳストップランプリレー１１３とスト
プランプカットリレー１１０が並列に介装される。
レー１１１が閉成すると通電して点灯する。ストップラ
ンプリレー１１１のコイルに通電するストップランプ回
路１１２にはＥＢＳストップランプリレー１１３とスト
プランプカットリレー１１０が並列に介装される。
【００４７】ＥＢＳストップランプリレー１１３はＥＢ
Ｓコントロールユニット６０からの信号によりフットブ
レーキバルブ１１の作動による制動時に閉成し、ストッ
プランプリレー１１１を閉成してストップランプ１０１
を点灯させるようになっている。なお、ＥＢＳコントロ
ールユニット６０等を備えないブレーキ装置の場合、プ
ライマリ信号回路５１とセカンダリ信号回路５２の圧力
が高まるのに伴ってストップランプスイッチ１，２のい
ずれが閉成すると、ストップランプリレー１１１が閉成
してストップランプ１０１を点灯させるようにしてもよ
い。
Ｓコントロールユニット６０からの信号によりフットブ
レーキバルブ１１の作動による制動時に閉成し、ストッ
プランプリレー１１１を閉成してストップランプ１０１
を点灯させるようになっている。なお、ＥＢＳコントロ
ールユニット６０等を備えないブレーキ装置の場合、プ
ライマリ信号回路５１とセカンダリ信号回路５２の圧力
が高まるのに伴ってストップランプスイッチ１，２のい
ずれが閉成すると、ストップランプリレー１１１が閉成
してストップランプ１０１を点灯させるようにしてもよ
い。
【００４８】ストップランプカットリレー１１０はトラ
クタの連結時にカプラスイッチ１１５が閉成することに
より閉成する。
クタの連結時にカプラスイッチ１１５が閉成することに
より閉成する。
【００４９】そして本発明の要旨とするところである
が、ハンドブレーキバルブ１２による制動時に信号圧力
が低下するのにともなって閉成し非制動時に開成するハ
ンドブレーキスイッチ（ロープレッシャスイッチ）４が
第一信号入力回路２１のハンドブレーキバルブ１２とト
レーラコントロールバルブ１４の間に介装され、ハンド
コントロールバルブ１３による制動時に第二信号入力回
路２１の信号圧力の低下に伴って開成し非制動時に閉成
するパーキングスイッチ（ストップランプスイッチ）３
が第一信号入力回路２１のハンドコントロールバルブ１
３とハンドブレーキバルブ１２の間に介装される。そし
て、ストップランプ回路１１２にハンドブレーキスイッ
チ４とパーキングスイッチ３が直列に介装される。
が、ハンドブレーキバルブ１２による制動時に信号圧力
が低下するのにともなって閉成し非制動時に開成するハ
ンドブレーキスイッチ（ロープレッシャスイッチ）４が
第一信号入力回路２１のハンドブレーキバルブ１２とト
レーラコントロールバルブ１４の間に介装され、ハンド
コントロールバルブ１３による制動時に第二信号入力回
路２１の信号圧力の低下に伴って開成し非制動時に閉成
するパーキングスイッチ（ストップランプスイッチ）３
が第一信号入力回路２１のハンドコントロールバルブ１
３とハンドブレーキバルブ１２の間に介装される。そし
て、ストップランプ回路１１２にハンドブレーキスイッ
チ４とパーキングスイッチ３が直列に介装される。
【００５０】これにより、ハンドブレーキバルブ１２の
作動による制動時にハンドブレーキスイッチ４が第一信
号入力回路２１の信号圧力の低下を検知して閉成する。
このとき、ハンドコントロールバルブ１３が作動してお
らず、パーキングスイッチ３は閉成しているので、スト
ップランプリレー１１１が閉成してストップランプ１０
１が点灯する。
作動による制動時にハンドブレーキスイッチ４が第一信
号入力回路２１の信号圧力の低下を検知して閉成する。
このとき、ハンドコントロールバルブ１３が作動してお
らず、パーキングスイッチ３は閉成しているので、スト
ップランプリレー１１１が閉成してストップランプ１０
１が点灯する。
【００５１】パーキング時にハンドコントロールバルブ
１３の作動による制動時にハンドブレーキスイッチ４が
第一信号入力回路２１の信号圧力の低下を検知して閉成
しても、パーキングスイッチ３が第一信号入力回路２１
の信号圧力の低下を検知して開成するため、ストップラ
ンプ１０１が点灯することがない。
１３の作動による制動時にハンドブレーキスイッチ４が
第一信号入力回路２１の信号圧力の低下を検知して閉成
しても、パーキングスイッチ３が第一信号入力回路２１
の信号圧力の低下を検知して開成するため、ストップラ
ンプ１０１が点灯することがない。
【図１】本発明の実施の形態を示すブレーキ装置の構成
図。
図。
【図２】同じくブレーキ装置の回路図。
【図３】同じくストップランプ等の回路図。
【図４】従来例を示すブレーキ装置の回路図。
３ パーキングスイッチ ４ ハンドブレーキスイッチ １１ フットブレーキバルブ １２ ハンドブレーキバルブ １３ ハンドコントロールバルブ １４ トレーラコントロールバルブ ２１ 第一信号入力回路 ２２ 第二信号入力回路 ２３ 信号出力回路 １０１ ストップランプ １１１ ストップランプリレー １１２ ストップランプ回路
Claims (2)
- 【請求項１】トラクタおよびトレーラの主ブレーキの制
動力を調節するフットブレーキバルブと、 前記トレーラの主ブレーキのみの制動力を制御するハン
ドブレーキバルブと、 前記トラクタおよびトレーラの主ブレーキの制動力を同
時に調節するハンドコントロールバルブと、 第一信号入力回路の信号圧力が下がるかまたは第二信号
入力回路の信号圧力が高まるのに伴って前記トレーラの
ブレーキ作動系に出力される信号圧力を高めるトレーラ
コントロールバルブとを備えるトラクタのブレーキ装置
において、 前記第二信号入力回路に前記フットブレーキバルブを介
装し、 前記第一信号入力回路に前記ハンドコントロールバルブ
と前記ハンドブレーキバルブを直列に介装し、 前記ハンドブレーキバルブを前記ハンドコントロールバ
ルブと前記トレーラコントロールバルブの間に配置した
ことを特徴とするトラクタのブレーキ装置。 - 【請求項２】駐車ブレーキによる制動時以外の制動時に
ストップランプを点灯させるストップランプ回路を備え
るトラクタのブレーキ装置において、 前記ハンドブレーキバルブと前記トレーラコントロール
バルブ間の信号圧力が下がるのに伴って閉成するハンド
ブレーキスイッチと、 前記ハンドコントロールバルブと前記ハンドブレーキバ
ルブ間の信号圧力が下がるのに伴って開成するパーキン
グスイッチとを備え、 前記ストップランプ回路に前記ハンドブレーキスイッチ
と前記パーキングスイッチを直列に介装したことを特徴
とする請求項１に記載のトラクタのブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27073398A JP3745127B2 (ja) | 1998-09-25 | 1998-09-25 | トラクタのブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27073398A JP3745127B2 (ja) | 1998-09-25 | 1998-09-25 | トラクタのブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000095096A true JP2000095096A (ja) | 2000-04-04 |
| JP3745127B2 JP3745127B2 (ja) | 2006-02-15 |
Family
ID=17490215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27073398A Expired - Fee Related JP3745127B2 (ja) | 1998-09-25 | 1998-09-25 | トラクタのブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3745127B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008230501A (ja) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 電子制御エアブレーキ装置 |
| CN107264498A (zh) * | 2017-05-27 | 2017-10-20 | 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司 | 一种具有输出油源的电液控制手制动系统 |
| CN108284828A (zh) * | 2018-02-02 | 2018-07-17 | 浙江中车电车有限公司 | 一种高效制动的电车 |
| CN109677386A (zh) * | 2019-01-31 | 2019-04-26 | 徐州徐工汽车制造有限公司 | 可切换无人驾驶和有人驾驶的线控气刹制动系统 |
| JP2019524543A (ja) * | 2016-08-31 | 2019-09-05 | ヴァブコ・ヨーロッパ・ベスローテン・フェンノートシャップ・メット・ベペルクテ・アーンスプラーケレクヘイト | 商用車の電子制御可能な空気圧式制動システムと商用車の空気圧式制動システムの電子制御方法 |
| CN116080584A (zh) * | 2023-02-10 | 2023-05-09 | 杭州正芯微电子有限公司 | 一种无物理按钮的自动感应启动系统 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10358118B2 (en) | 2016-07-18 | 2019-07-23 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Controller for controlling a vehicle stop light |
-
1998
- 1998-09-25 JP JP27073398A patent/JP3745127B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| JP2019524543A (ja) * | 2016-08-31 | 2019-09-05 | ヴァブコ・ヨーロッパ・ベスローテン・フェンノートシャップ・メット・ベペルクテ・アーンスプラーケレクヘイト | 商用車の電子制御可能な空気圧式制動システムと商用車の空気圧式制動システムの電子制御方法 |
| CN107264498A (zh) * | 2017-05-27 | 2017-10-20 | 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司 | 一种具有输出油源的电液控制手制动系统 |
| CN108284828A (zh) * | 2018-02-02 | 2018-07-17 | 浙江中车电车有限公司 | 一种高效制动的电车 |
| CN109677386A (zh) * | 2019-01-31 | 2019-04-26 | 徐州徐工汽车制造有限公司 | 可切换无人驾驶和有人驾驶的线控气刹制动系统 |
| CN109677386B (zh) * | 2019-01-31 | 2024-04-30 | 徐州徐工汽车制造有限公司 | 可切换无人驾驶和有人驾驶的线控气刹制动系统 |
| CN116080584A (zh) * | 2023-02-10 | 2023-05-09 | 杭州正芯微电子有限公司 | 一种无物理按钮的自动感应启动系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3745127B2 (ja) | 2006-02-15 |
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