JPS60104406A - 独立懸架式リヤサスペンシヨン - Google Patents
独立懸架式リヤサスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS60104406A JPS60104406A JP20036583A JP20036583A JPS60104406A JP S60104406 A JPS60104406 A JP S60104406A JP 20036583 A JP20036583 A JP 20036583A JP 20036583 A JP20036583 A JP 20036583A JP S60104406 A JPS60104406 A JP S60104406A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- suspension
- link
- trailing arm
- rear suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
- B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、独立懸架式リヤサスペンションの改良に関す
る。
る。
自動車の後輪サスペンションに対しては、従来より優れ
た乗心地性、操縦安定性と同時に軽量、安価、省スペー
ス等種々の要求がなされてきた。
た乗心地性、操縦安定性と同時に軽量、安価、省スペー
ス等種々の要求がなされてきた。
このため今まで各種のリャザスペンションが提案され、
実用化されているが、いずれも一長一短があり、未だ定
型化されるに至っていない。
実用化されているが、いずれも一長一短があり、未だ定
型化されるに至っていない。
従来より用いられているストラット型サスペンションは
、荷重の分散が図れ、軽量で安価であるという利点があ
る反面、ダンパーの軸摩擦力が十分取り切れず、乗心地
や直進性に悪影響があるという欠点がある。又士ミトレ
ーリングアームは、キャンバ−変化とトー変化が相関性
を持つことや横力に対する剛性、スペース等の面で十分
満足できるものではない。更にグゾル一シイソシュボー
ン型サスペンションは、リンク配置の自由度が大きく、
その特性は比較的要求を満足するが、構造が複雑で、各
リンクへの入力分散が難かしく、価格、Ｍ量、省スペー
ス等の点で不利であるという欠点がある。
、荷重の分散が図れ、軽量で安価であるという利点があ
る反面、ダンパーの軸摩擦力が十分取り切れず、乗心地
や直進性に悪影響があるという欠点がある。又士ミトレ
ーリングアームは、キャンバ−変化とトー変化が相関性
を持つことや横力に対する剛性、スペース等の面で十分
満足できるものではない。更にグゾル一シイソシュボー
ン型サスペンションは、リンク配置の自由度が大きく、
その特性は比較的要求を満足するが、構造が複雑で、各
リンクへの入力分散が難かしく、価格、Ｍ量、省スペー
ス等の点で不利であるという欠点がある。
一方、第６図に示す如きアッパーアーム１０３、ロアー
アーム１０４及びトレーリングアーム１０５の３リング
で構成される独立懸架式リャザスペノションは、軽量、
安価であり、省スペース化が図れ、タフルウィッシュボ
ーン型ザスペンション並の優れた特性を有するが、唯一
の問題としてタイヤの上下動に対してトーアウトとなる
欠点を基本的に有している。
アーム１０４及びトレーリングアーム１０５の３リング
で構成される独立懸架式リャザスペノションは、軽量、
安価であり、省スペース化が図れ、タフルウィッシュボ
ーン型ザスペンション並の優れた特性を有するが、唯一
の問題としてタイヤの上下動に対してトーアウトとなる
欠点を基本的に有している。
本発明は斯かる３リンクで構成されるリャ−リスペンゾ
ョンの上記問題を有効に解決すべく成されたものて、そ
の目的とする処は、比較的軽量、安価で車両の直進走行
性の改善を図ることがてきる独立懸架式リヤサスペンシ
ョンを提供するにある。
ョンの上記問題を有効に解決すべく成されたものて、そ
の目的とする処は、比較的軽量、安価で車両の直進走行
性の改善を図ることがてきる独立懸架式リヤサスペンシ
ョンを提供するにある。
斯かる目的を達成すべく本発明は、アツノく−アーム、
ロアーアーム及びトレーリングアームで構成すれる独立
懸架式リヤサスペンションにおいて、前記トレーリング
アームと車体フレーム間を補正リンクで連結したことを
その特徴とする。
ロアーアーム及びトレーリングアームで構成すれる独立
懸架式リヤサスペンションにおいて、前記トレーリング
アームと車体フレーム間を補正リンクで連結したことを
その特徴とする。
以下に本発明の好適一実施例を添伺図面に基づいて説明
する。
する。
第１図は本発明に係るリヤサスペンションの平面図、第
２図は同リヤサスペンションの側面図、第３図は同後面
図、第４図（ａ） 、 （ｂ） 、 （ｃ）は夫々同リ
ヤサスペンションの幾何学的関係を示す平面図、側面図
、後面図、第５図（ａＬ （ｂ）は同リヤサスペンショ
ンの作用を説明するための平面図、後面図である。
２図は同リヤサスペンションの側面図、第３図は同後面
図、第４図（ａ） 、 （ｂ） 、 （ｃ）は夫々同リ
ヤサスペンションの幾何学的関係を示す平面図、側面図
、後面図、第５図（ａＬ （ｂ）は同リヤサスペンショ
ンの作用を説明するための平面図、後面図である。
第１図乃至第３図に示すリヤサスペンションにおいて、
１は後輪２を回転自在に軸支するナックルアームであり
、このナックルアーム１ｏ）上、−１：端には夫々アッ
パーアーム３、ロアーアーム４０つ一端が連結されてお
り、これらアソノ々−、ロアー両アーム３，４夫々の他
端は不図示の車体フレームに連結されている。尚アソノ
く−、ロアー両アーム３，４夫々のナックルアーム１側
、車体フレーム側連結点を図示の如く夫々Ａ、Ｂ、Ｃ，
Ｄとする。又図示の如くロアーアーム４σ）方がアッパ
−アーム３よりも長く設定されている。
１は後輪２を回転自在に軸支するナックルアームであり
、このナックルアーム１ｏ）上、−１：端には夫々アッ
パーアーム３、ロアーアーム４０つ一端が連結されてお
り、これらアソノ々−、ロアー両アーム３，４夫々の他
端は不図示の車体フレームに連結されている。尚アソノ
く−、ロアー両アーム３，４夫々のナックルアーム１側
、車体フレーム側連結点を図示の如く夫々Ａ、Ｂ、Ｃ，
Ｄとする。又図示の如くロアーアーム４σ）方がアッパ
−アーム３よりも長く設定されている。
一方、ナックルアーム１から前方へ１１図示０）如＜ト
レーリングアーム５が延出しており、該ｌ−１／−リン
グアーム５の前端は車体フレームに」二］：揺動自在に
連結されており、この連結点を図示σつ如くＧとする。
レーリングアーム５が延出しており、該ｌ−１／−リン
グアーム５の前端は車体フレームに」二］：揺動自在に
連結されており、この連結点を図示σつ如くＧとする。
ところで、アッパー、ロアー両アーム３，４θ）前方位
置の前記ｌ・レーリングアーム５と車体フレーム間は第
４リンクたる長さの短かい補正リック６で連結されてい
る。尚この補正リンク６のトレーリングアーム５側連結
点、車体フレーム側連結点を図示の如く夫々Ｅ、Ｆとす
る。
置の前記ｌ・レーリングアーム５と車体フレーム間は第
４リンクたる長さの短かい補正リック６で連結されてい
る。尚この補正リンク６のトレーリングアーム５側連結
点、車体フレーム側連結点を図示の如く夫々Ｅ、Ｆとす
る。
第４図（ｂ）において、補正リンク６のトレーリングア
ーム５′側連結点Ｅとトレーリングアーム５の前方連結
点Ｇとを結ふ直線ｐの連結点ＡとＣを結ふ直線ｑとの交
点を図示の如＜ ｅ／とし、この交点ｅ′の高さにおけ
る第４図（ｃ）での仮想線ｓ ｌの仮想回転中心ｊをめ
る。次に第４図（ａ）において点】と点Ｇとを結ぶ直線
ｉ、点Ｇと点ｅ′を結ぶ直線ｋ及び点Ａ（Ｃ，ｅ’）と
点りとを結ふ直線ｔとで形成される三角形に対し、Ｅ点
より直線ｔに略々平行に直線ｍを引き、この直線ｍと直
線ｉとの交点Ｆ′をめる。
ーム５′側連結点Ｅとトレーリングアーム５の前方連結
点Ｇとを結ふ直線ｐの連結点ＡとＣを結ふ直線ｑとの交
点を図示の如＜ ｅ／とし、この交点ｅ′の高さにおけ
る第４図（ｃ）での仮想線ｓ ｌの仮想回転中心ｊをめ
る。次に第４図（ａ）において点】と点Ｇとを結ぶ直線
ｉ、点Ｇと点ｅ′を結ぶ直線ｋ及び点Ａ（Ｃ，ｅ’）と
点りとを結ふ直線ｔとで形成される三角形に対し、Ｅ点
より直線ｔに略々平行に直線ｍを引き、この直線ｍと直
線ｉとの交点Ｆ′をめる。
而して補正リンク６の長さａを点Ｅ、Ｆ’間の距離１）
よりも短かく設定すれば、該補正リンク６で横移動によ
る１・−を補正することが可能となり、後輪２の」二部
動に対して１・−インとすることができ、これにより車
両の直進走行性の改善を図ることができる。
よりも短かく設定すれば、該補正リンク６で横移動によ
る１・−を補正することが可能となり、後輪２の」二部
動に対して１・−インとすることができ、これにより車
両の直進走行性の改善を図ることができる。
又以上は第４リンクたる補正リンク６を追加することで
容易に実現されるため、該リヤサスペンションは比較的
軽量となり、又比較的安価に提供される。尚第４図中、
Ｈはホイール（後輪２）中心を示す。
容易に実現されるため、該リヤサスペンションは比較的
軽量となり、又比較的安価に提供される。尚第４図中、
Ｈはホイール（後輪２）中心を示す。
更に補正リーンクロ０車体フレーム側連結点Ｆの高さを
変えることにより、ホイールの上−ト動でθ〕１・−変
化の配分を変更することも可能である。
変えることにより、ホイールの上−ト動でθ〕１・−変
化の配分を変更することも可能である。
次に第５図（ａｌ、 （ｂ）に基ついて以上のことを考
察するに、同図に示す如く補正リンク６によって横移動
量δが補正されるため、トレーリングアーム、５に１・
−アウトを起こさないことがわかる。
察するに、同図に示す如く補正リンク６によって横移動
量δが補正されるため、トレーリングアーム、５に１・
−アウトを起こさないことがわかる。
以」二の説明て明らかな如く本発明によれば、アッパー
アーム、ロアーアーム及びトレーリングアームで構成さ
れる独立懸架式リヤサスペンションにおいて、前記トレ
ーリングアームと車体フレーム間を補正リンクで連結し
たため、比較的軽：ｉ；、且つ安価なリヤサスペンショ
ンを提供ずろことができ、又車両の直進走向性の改善を
図ることかできる。
アーム、ロアーアーム及びトレーリングアームで構成さ
れる独立懸架式リヤサスペンションにおいて、前記トレ
ーリングアームと車体フレーム間を補正リンクで連結し
たため、比較的軽：ｉ；、且つ安価なリヤサスペンショ
ンを提供ずろことができ、又車両の直進走向性の改善を
図ることかできる。
第１図は本発明に係るリャザスペンンヨ／の・Ｖ面図、
第２図は同側面図、第３図は同後面図、第４図（ａ）
、（ｂ） 、 （ｃ）は夫々同すヤナスベン／ヨンの幾
何学的関係を示す平面図、側面図、後面図、第５図ｆａ
Ｌ （ｂ）は同リヤサスペンションの作用を説明するた
めの平面図、後面図、第６図は従来例に係るリャザスペ
ンションの斜視図である。 尚図面中、１はナックルアーム、２は後輪、３はアッパ
ーアーム、４はロアーアーム、５はＩ・レーリングアー
ム、６は補正リンクである。 特許 出 願人 本田技研工業株式会社代理人 弁理士
下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 部 同 弁理士 小 山 有
第２図は同側面図、第３図は同後面図、第４図（ａ）
、（ｂ） 、 （ｃ）は夫々同すヤナスベン／ヨンの幾
何学的関係を示す平面図、側面図、後面図、第５図ｆａ
Ｌ （ｂ）は同リヤサスペンションの作用を説明するた
めの平面図、後面図、第６図は従来例に係るリャザスペ
ンションの斜視図である。 尚図面中、１はナックルアーム、２は後輪、３はアッパ
ーアーム、４はロアーアーム、５はＩ・レーリングアー
ム、６は補正リンクである。 特許 出 願人 本田技研工業株式会社代理人 弁理士
下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 部 同 弁理士 小 山 有
Claims (1)
- アッパーアーム、ロアーアーム及びトレーリングアーム
で構成される独立懸架式リヤサスペンションにおいて、
前記トレーリングアームと車体フレーム間を補正リンク
で連結したことを特徴とする独立懸架式リヤサスペンシ
ョン。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20036583A JPS60104406A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
| DE19843434790 DE3434790A1 (de) | 1983-09-22 | 1984-09-21 | Hinterradaufhaengung fuer ein kraftfahrzeug |
| DE3448231A DE3448231C2 (de) | 1983-09-22 | 1984-09-21 | Einzelradaufhängung für ein Kraftfahrzeug |
| US06/653,644 US4696488A (en) | 1983-09-22 | 1984-09-24 | Suspension for motor vehicles |
| FR848414611A FR2552374B1 (fr) | 1983-09-22 | 1984-09-24 | Suspension pour automobile |
| GB08424120A GB2147553B (en) | 1983-09-22 | 1984-09-24 | Trailing arm suspension arrangement |
| GB08628020A GB2184072B (en) | 1983-09-22 | 1986-11-24 | Trailing arm type suspension |
| US07/063,951 US4740011A (en) | 1983-09-22 | 1987-06-19 | Suspension for motor vehicles |
| FR878714948A FR2604400B1 (fr) | 1983-09-22 | 1987-10-28 | Dispositif de suspension pour automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20036583A JPS60104406A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60104406A true JPS60104406A (ja) | 1985-06-08 |
Family
ID=16423087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20036583A Pending JPS60104406A (ja) | 1983-09-22 | 1983-10-26 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60104406A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62110506A (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-21 | Mitsubishi Motors Corp | 車両のリヤサスペンシヨン装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3327803A (en) * | 1964-12-22 | 1967-06-27 | Gen Motors Corp | Independent rear wheel suspension |
| JPS6060015A (ja) * | 1983-09-13 | 1985-04-06 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンシヨン |
-
1983
- 1983-10-26 JP JP20036583A patent/JPS60104406A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3327803A (en) * | 1964-12-22 | 1967-06-27 | Gen Motors Corp | Independent rear wheel suspension |
| JPS6060015A (ja) * | 1983-09-13 | 1985-04-06 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンシヨン |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62110506A (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-21 | Mitsubishi Motors Corp | 車両のリヤサスペンシヨン装置 |
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