JPS60101206A - 密封型油圧ラツシユアジヤスタ - Google Patents
密封型油圧ラツシユアジヤスタInfo
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- JPS60101206A JPS60101206A JP59061889A JP6188984A JPS60101206A JP S60101206 A JPS60101206 A JP S60101206A JP 59061889 A JP59061889 A JP 59061889A JP 6188984 A JP6188984 A JP 6188984A JP S60101206 A JPS60101206 A JP S60101206A
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- JP
- Japan
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- plunger
- diaphragm
- retainer
- high pressure
- pressure chamber
- Prior art date
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/245—Hydraulic tappets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2309/00—Self-contained lash adjusters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、４サイクルエンジンの動弁１ｍ ＩＮに使用
されるラッシュアジャスタに係わり、特に油圧を利用し
た密」ｊＩ型油圧ラうシコアジャスタ（以下単にラッシ
ュアジャスタと略す）に関するものである。
されるラッシュアジャスタに係わり、特に油圧を利用し
た密」ｊＩ型油圧ラうシコアジャスタ（以下単にラッシ
ュアジャスタと略す）に関するものである。
ラッシュアジャスタは、弾発部材の弾発力と油圧とを利
用して動弁系をゼロラツシコ運転させることにより、静
粛な運転とメンテナンスフリーとを図ろうとするもので
、種々の４サイクルエンジンに用いられつつある。
用して動弁系をゼロラツシコ運転させることにより、静
粛な運転とメンテナンスフリーとを図ろうとするもので
、種々の４サイクルエンジンに用いられつつある。
第１図および第２図は特開昭５４−１４２１７９号とし
て提供されたラッシュアジャスタを示しており、このラ
ッシュアジャスタ１は、４ザイクルエンジンの弁２を開
閉操作するロッカーアーム３の一端を支持しており、ロ
ッカーアーム３の上部には動弁カム４が配され、これに
より動弁系がゼロラッシコ運転されている。
て提供されたラッシュアジャスタを示しており、このラ
ッシュアジャスタ１は、４ザイクルエンジンの弁２を開
閉操作するロッカーアーム３の一端を支持しており、ロ
ッカーアーム３の上部には動弁カム４が配され、これに
より動弁系がゼロラッシコ運転されている。
すなわち、前記ラッシュアジャスタ１は、第２図に示す
有底筒状のプランジャボディ６に、該プランシャボディ
６との間に高圧室７を形成するプランジャ８を摺動自在
に嵌挿し、該プランジャ８を（ｌｉｔ光部祠部材よって
上方へ付勢するとともに、プランシトボディ６の内周部
上端に環状溝６ａを形成し、このｉｆｆ ６ ａに吹入
したスナップリング１０によってプランジャ８の上方へ
の抜（プを防止するＪ：うにしたものである。
有底筒状のプランジャボディ６に、該プランシャボディ
６との間に高圧室７を形成するプランジャ８を摺動自在
に嵌挿し、該プランジャ８を（ｌｉｔ光部祠部材よって
上方へ付勢するとともに、プランシトボディ６の内周部
上端に環状溝６ａを形成し、このｉｆｆ ６ ａに吹入
したスナップリング１０によってプランジャ８の上方へ
の抜（プを防止するＪ：うにしたものである。
前記プランジャ８は、上端にロッカーアーム３の一端部
を支持する半球状の頭部が形成されるとともに、その内
部にリザーバ室１１が形成されている。このリヂーバ室
１１はプランジャ８の底部を１８１通する連通路１２を
介して高圧室７に連通されており、連通路１２の高圧室
側開口はリザーバ室１１から高圧室７への作動油の流れ
のみを許容づる逆止弁１３が設けられている。
を支持する半球状の頭部が形成されるとともに、その内
部にリザーバ室１１が形成されている。このリヂーバ室
１１はプランジャ８の底部を１８１通する連通路１２を
介して高圧室７に連通されており、連通路１２の高圧室
側開口はリザーバ室１１から高圧室７への作動油の流れ
のみを許容づる逆止弁１３が設けられている。
またプランジ＋７８にはリザーバ室１１を外部へ連通さ
せるための連通路１４．１５がそれぞれ形成さねており
、これら両速通路１４．１５のうち一方のｉ小通路１４
には弾発部材１６により上方へ（＝Ｉ勢されたチェック
ボール１７が介装され、また他方の連通路１５には弾発
部材１８により下方へ付勢されたチェックボール１９か
ｌ″ｌ−装され、これによりりＩアーバ室１１内の圧力
は常に所定ｑヤ囲内に保たれている。
せるための連通路１４．１５がそれぞれ形成さねており
、これら両速通路１４．１５のうち一方のｉ小通路１４
には弾発部材１６により上方へ（＝Ｉ勢されたチェック
ボール１７が介装され、また他方の連通路１５には弾発
部材１８により下方へ付勢されたチェックボール１９か
ｌ″ｌ−装され、これによりりＩアーバ室１１内の圧力
は常に所定ｑヤ囲内に保たれている。
さらに、プランジャボディ６の上側外周には、柔軟性材
Ｆ１にＪニー、）でつくられた略円商状のダイヤフラム
２０の一側縁部が、環状の金属製リテーナ２１のカシメ
によってその外周を押圧されて液密にプランジャボディ
６の土部外周に固定され、またダイヤフラム２０の他側
縁部はプランジャ８の−Ｌ部外周に液密に固定されてい
る。そして、これによりダイヤフラム２０の内面とプラ
ンジャ８の肩部どの間に形成される空間２２はシールさ
れている。なお、２３１．Ｌ空間２２どリザーバ室１１
どを連通させる連通路である。
Ｆ１にＪニー、）でつくられた略円商状のダイヤフラム
２０の一側縁部が、環状の金属製リテーナ２１のカシメ
によってその外周を押圧されて液密にプランジャボディ
６の土部外周に固定され、またダイヤフラム２０の他側
縁部はプランジャ８の−Ｌ部外周に液密に固定されてい
る。そして、これによりダイヤフラム２０の内面とプラ
ンジャ８の肩部どの間に形成される空間２２はシールさ
れている。なお、２３１．Ｌ空間２２どリザーバ室１１
どを連通させる連通路である。
このように構成されｌ、：ラッシ］ノ７ジャスタ１は、
動弁系のロッカーアーム３ど動弁カム４との間などに間
隙（ラッシュ）が発生しようとする場合に、弾発部材９
にＪ：って上方へ（＝Ｊ勢されているプランジャ８が上
動して、この間隙を吸収する。まン；プランジｐ８の上
動に伴い、リザーバ室１１内の作動油が連通路１２を介
して高圧室７内に流入され、この時点で？）＋弁カム４
の作動力等によってプツシ１アジ（・スタ１に圧縮力が
加わっても、高圧室７内に流入した作動油が逆止弁１３
によってその逆方向の流れを明由されるため、ラッシュ
アジャスタ１全体が適宜良さのまま剛となって、動弁カ
ム４の作動力をロッカーアーム３を介して弁２に伝ｊエ
ツる。しか１ハカムの立ち上がりなどの際の衝撃力に対
して（ｊ高圧室７内の作動油の一部が、プランジャボデ
ィ６とプランジャ８との摺動面のクリアランスを介して
空間２２内に流入し、さらに連通路２３を介してリザー
バ室１１内に戻されて、その衝撃を緩和し、静粛な運転
を可能とする。
動弁系のロッカーアーム３ど動弁カム４との間などに間
隙（ラッシュ）が発生しようとする場合に、弾発部材９
にＪ：って上方へ（＝Ｊ勢されているプランジャ８が上
動して、この間隙を吸収する。まン；プランジｐ８の上
動に伴い、リザーバ室１１内の作動油が連通路１２を介
して高圧室７内に流入され、この時点で？）＋弁カム４
の作動力等によってプツシ１アジ（・スタ１に圧縮力が
加わっても、高圧室７内に流入した作動油が逆止弁１３
によってその逆方向の流れを明由されるため、ラッシュ
アジャスタ１全体が適宜良さのまま剛となって、動弁カ
ム４の作動力をロッカーアーム３を介して弁２に伝ｊエ
ツる。しか１ハカムの立ち上がりなどの際の衝撃力に対
して（ｊ高圧室７内の作動油の一部が、プランジャボデ
ィ６とプランジャ８との摺動面のクリアランスを介して
空間２２内に流入し、さらに連通路２３を介してリザー
バ室１１内に戻されて、その衝撃を緩和し、静粛な運転
を可能とする。
ところで、上述のラッシュアジャスタにあってｔＪＸ−
ｆｆｉ属製リテーナ２１とプランジャボディ６との間に
柔軟１’ｌ Ｉオ料からなるダイヤフラム２０の下端を
介をさせて、リテーナ２１をカシメる構成である／＞ｌ
Ｉろ、強いカシメを行うことができず、ダイ＼７フラ
ム２０下端のプランジャボディ６への確実な押圧固定が
行えイｔいという欠点があった。
ｆｆｉ属製リテーナ２１とプランジャボディ６との間に
柔軟１’ｌ Ｉオ料からなるダイヤフラム２０の下端を
介をさせて、リテーナ２１をカシメる構成である／＞ｌ
Ｉろ、強いカシメを行うことができず、ダイ＼７フラ
ム２０下端のプランジャボディ６への確実な押圧固定が
行えイｔいという欠点があった。
また、ダイヤフラム下端のプランジャボディへの抑圧固
定構造の他の例どして、第３図に示すように、プランジ
レボディ３１の土部外周に環状溝３２が形成され、この
環状溝３２に柔軟性材料からなるダイヤフラム３３と一
体的につくられた環状突部３４が嵌合され、ざらにグイ
Ｘ７フラム３３の下端が金属性リテーナ３５のカシメに
よってプランジャボディ３１に押１１固定されたものも
あるが、このような固定構造にあっては、柔軟性材料か
らなる環状突部３４が溝３２に嵌合される構造であるた
め、固定が不確実である欠点があった。
定構造の他の例どして、第３図に示すように、プランジ
レボディ３１の土部外周に環状溝３２が形成され、この
環状溝３２に柔軟性材料からなるダイヤフラム３３と一
体的につくられた環状突部３４が嵌合され、ざらにグイ
Ｘ７フラム３３の下端が金属性リテーナ３５のカシメに
よってプランジャボディ３１に押１１固定されたものも
あるが、このような固定構造にあっては、柔軟性材料か
らなる環状突部３４が溝３２に嵌合される構造であるた
め、固定が不確実である欠点があった。
本発明は上記事情に鑑みて’＋ｔされたもので、ダイヤ
フラム下端をプランジャボディの外周に強固で確実に抑
圧固定することができる密封型油圧ラッシュアジャスタ
を提供することを目的とする。
フラム下端をプランジャボディの外周に強固で確実に抑
圧固定することができる密封型油圧ラッシュアジャスタ
を提供することを目的とする。
以下本発明の一実施例を図面を参照して説明でる。第３
図は本発明に係るラッシュアジャスタを示しており、図
において、符号／１１は右底円筒状のプランジャボディ
で、その内部には該プランジャボディ４１どの間に高圧
室４２を形成するプランジ！・／Ｉ ３が上部を突出さ
せた状態で摺動自在に嵌挿されている。プランジャ４３
は弾発部材４４にＪ、って１−１）へ付勢されるととも
に、後述するりテーナ４りにＪ：って上方への脱落が防
止されている。
図は本発明に係るラッシュアジャスタを示しており、図
において、符号／１１は右底円筒状のプランジャボディ
で、その内部には該プランジャボディ４１どの間に高圧
室４２を形成するプランジ！・／Ｉ ３が上部を突出さ
せた状態で摺動自在に嵌挿されている。プランジャ４３
は弾発部材４４にＪ、って１−１）へ付勢されるととも
に、後述するりテーナ４りにＪ：って上方への脱落が防
止されている。
プランジｔｒ ４３は下部おＪ：び長さ方向中央部にプ
ランジャボディ４１の内周面と摺動自在に嵌合づ−る大
径Ｉ：ＩＩ／１６．４７が設（）られ、これら両大径ｆ
’１１１４６．’１７間に環状溝４８が形成された構造
と（ｒつでいろ。ｊ：たプランジャ４３の上端はロッカ
ーアームの下端と回動自在に当接し得るよう半球状に形
成されている。＠開環状溝４８とプランジャボディ／１
１の内周面との間には環状の空間４９が形成され、この
空間４９はプランジャ４３に形成された連通路５０を介
して前記高圧室４２に連通されている。連通路５０の高
圧室４２側間口には、連通路５０から高圧室４２側への
作動油の流れのみをγ［容１“る逆１弁５１が設けられ
ている。
ランジャボディ４１の内周面と摺動自在に嵌合づ−る大
径Ｉ：ＩＩ／１６．４７が設（）られ、これら両大径ｆ
’１１１４６．’１７間に環状溝４８が形成された構造
と（ｒつでいろ。ｊ：たプランジャ４３の上端はロッカ
ーアームの下端と回動自在に当接し得るよう半球状に形
成されている。＠開環状溝４８とプランジャボディ／１
１の内周面との間には環状の空間４９が形成され、この
空間４９はプランジャ４３に形成された連通路５０を介
して前記高圧室４２に連通されている。連通路５０の高
圧室４２側間口には、連通路５０から高圧室４２側への
作動油の流れのみをγ［容１“る逆１弁５１が設けられ
ている。
）薫１ト弁５１は前記高圧ｖ４２を画成するプランジャ
４３の底面にボールケージ５２がスナップリング５３に
より取り付（Ｊられ、ボールケージ５２内にチェックボ
ール５４が収納された構造となっている。
４３の底面にボールケージ５２がスナップリング５３に
より取り付（Ｊられ、ボールケージ５２内にチェックボ
ール５４が収納された構造となっている。
一方、プランジ↑Ｉ４３の頭部外周には略円筒状に形成
されたダイＸ７フラム５５の−に喘がリテーナ５６のカ
シメによって液密に固定され、ダイヤフラム５５の下端
はプランジャボディ４１の上端外周に前記リテーナ７′
Ｉ５にＪ：って液密に固定されている。そして、これに
よりダイヤフラム５５の内周面およびプランジャ／Ｉ３
の肩部間にり１アーバ室５７が画成され、このリザーバ
室５７は連通路５８．５０を介して前記空間４９および
高圧室４２に連通されている。
されたダイＸ７フラム５５の−に喘がリテーナ５６のカ
シメによって液密に固定され、ダイヤフラム５５の下端
はプランジャボディ４１の上端外周に前記リテーナ７′
Ｉ５にＪ：って液密に固定されている。そして、これに
よりダイヤフラム５５の内周面およびプランジャ／Ｉ３
の肩部間にり１アーバ室５７が画成され、このリザーバ
室５７は連通路５８．５０を介して前記空間４９および
高圧室４２に連通されている。
前記ダイヤフラム５５下端部のプランジャボディ４１へ
の固定構造について説明すると、第５図に示すようにリ
テーナ４５は、周ｆｊ向に間隔をあけて設（プられた複
数の孔５９を有するリング板６０と、同リング板６０の
外周縁部から下方へ延びる円筒部６１とから構成されて
おり、このリテーノ−４りにはグイＡ７フラム５５の下
端が外側から被１！られて孔５９を間通しかつ円筒部６
１の内面下端途中二１：て延出した状態で接着剤により
固定され（いる。：ｌ： ｋ：リテーナ４５の下端は、
プランジャボディ４１の子端小径部外周に形成された環
状溝６２にカシメられて固定されている。なお第４図１
６３ ｆＪ：前記連通路５０の上部を塞ぐプラグである
。
の固定構造について説明すると、第５図に示すようにリ
テーナ４５は、周ｆｊ向に間隔をあけて設（プられた複
数の孔５９を有するリング板６０と、同リング板６０の
外周縁部から下方へ延びる円筒部６１とから構成されて
おり、このリテーノ−４りにはグイＡ７フラム５５の下
端が外側から被１！られて孔５９を間通しかつ円筒部６
１の内面下端途中二１：て延出した状態で接着剤により
固定され（いる。：ｌ： ｋ：リテーナ４５の下端は、
プランジャボディ４１の子端小径部外周に形成された環
状溝６２にカシメられて固定されている。なお第４図１
６３ ｆＪ：前記連通路５０の上部を塞ぐプラグである
。
しかして、ト述のように構成されたラッシコアジャスタ
（ま、動弁系のロッカーアームと動弁カムとの間＜’に
どに間隙が発生しようとする場合に、弾発部１，１ ’
Ｉ ／Ｉに、Ｊ、って上方へ（＝Ｉ勢されているプラン
ジｌ−４３が−１−動して、この間隙を吸収する。また
プランジャ４３の上動に伴ない、リザーバ苗５７内の作
動油が連通路５８．５０を介して高圧室４２内に流入さ
れ、この時点で動弁カムの作動力等にｊ：ってラツシコ
アジャスタに圧縮力が加わっても、高圧室４２内に流入
した作動油が逆止弁５１にＪ：つてその逆方向の流れを
閉止させるため、ラック」アジャスタ全体が適宜良さの
まま剛となりて、動弁カムのＩ’＋・動力をロッカーア
ームを介して弁に伝達する。
（ま、動弁系のロッカーアームと動弁カムとの間＜’に
どに間隙が発生しようとする場合に、弾発部１，１ ’
Ｉ ／Ｉに、Ｊ、って上方へ（＝Ｉ勢されているプラン
ジｌ−４３が−１−動して、この間隙を吸収する。また
プランジャ４３の上動に伴ない、リザーバ苗５７内の作
動油が連通路５８．５０を介して高圧室４２内に流入さ
れ、この時点で動弁カムの作動力等にｊ：ってラツシコ
アジャスタに圧縮力が加わっても、高圧室４２内に流入
した作動油が逆止弁５１にＪ：つてその逆方向の流れを
閉止させるため、ラック」アジャスタ全体が適宜良さの
まま剛となりて、動弁カムのＩ’＋・動力をロッカーア
ームを介して弁に伝達する。
またプランジ！１４３がプランジ１１ボデイ４１に対し
て上下動するときには、高圧室４２の容積が変化するが
、その変化量はダイＸ７フラム５５の拡径、縮径に伴な
うリヂーバ室５７の容積変化によって吸収される。
て上下動するときには、高圧室４２の容積が変化するが
、その変化量はダイＸ７フラム５５の拡径、縮径に伴な
うリヂーバ室５７の容積変化によって吸収される。
また、十述侶成のラッシコアジャスタにＪ：れば、リテ
ーナ４５が、ダイヤフラム５５下端よりも下方まで延設
されて、プランジャボディ４１に直接カシメられている
から、同カシメを強固で確実なものとすることができ、
この結果ダイヤフラム５５下喘のプランジャボディ４１
への強固で確実な抑圧固定が実現できる。
ーナ４５が、ダイヤフラム５５下端よりも下方まで延設
されて、プランジャボディ４１に直接カシメられている
から、同カシメを強固で確実なものとすることができ、
この結果ダイヤフラム５５下喘のプランジャボディ４１
への強固で確実な抑圧固定が実現できる。
加えて、上記実施例においては、高圧室４２からリザー
バ室５７へのリークに関係するプランジャボディ／１１
どプランジャ４３との摺動部分の長さは、環状溝４８の
下側の部分だ（プであり、第２図に示した従来の中間に
環状溝がないものと比べて短かい。したがって、摺動部
分のクリアランスを小さくしても、リークに対する抵抗
が無用に大す−りならず所望のリーク量を得ることがで
き、この結果、プランジャ／１３の倒れ込みを防止し得
、ちって作動（！Ｉｄ３よび耐久性が向上する。
バ室５７へのリークに関係するプランジャボディ／１１
どプランジャ４３との摺動部分の長さは、環状溝４８の
下側の部分だ（プであり、第２図に示した従来の中間に
環状溝がないものと比べて短かい。したがって、摺動部
分のクリアランスを小さくしても、リークに対する抵抗
が無用に大す−りならず所望のリーク量を得ることがで
き、この結果、プランジャ／１３の倒れ込みを防止し得
、ちって作動（！Ｉｄ３よび耐久性が向上する。
また、ト記実施例においては、ダイレフラム５５をプラ
ンジャボディ４１に固定するリテーナ４１１に、１ラン
シヤ４３の脱落防止用ストッパどしてのは１１ヒを持た
せているから、第２図、第３図に示ηものに比べて部品
点数の削減を図ることができ、またラッシュアジャスタ
全体を小型化することができる。なお、第２図に示すラ
ッシュアジャスタでは、プランジャ８の脱落を防止する
ために、プランジＸ・ボディ６の上部内周面に環状溝を
設け、この溝にスナップリング１０を取り（＝Ｊけてお
り、したがつＣ環状溝を形成する分だりプランジャボデ
ィ６を艮＜ シ／ＪＢ］ればならず、またスナップリン
グ１０どいった特別のストッパ部材が必要となる。
ンジャボディ４１に固定するリテーナ４１１に、１ラン
シヤ４３の脱落防止用ストッパどしてのは１１ヒを持た
せているから、第２図、第３図に示ηものに比べて部品
点数の削減を図ることができ、またラッシュアジャスタ
全体を小型化することができる。なお、第２図に示すラ
ッシュアジャスタでは、プランジャ８の脱落を防止する
ために、プランジＸ・ボディ６の上部内周面に環状溝を
設け、この溝にスナップリング１０を取り（＝Ｊけてお
り、したがつＣ環状溝を形成する分だりプランジャボデ
ィ６を艮＜ シ／ＪＢ］ればならず、またスナップリン
グ１０どいった特別のストッパ部材が必要となる。
ざらに、十記実施例においては、ダイヤフラム５５の下
端をリテーナ４５の孔５９を貫通させてリテーナ４５の
内側まで膨出させ、リテーナ４５に対するシール機能を
６持たけた（ん成であるから、リテーナ４５のシール部
材を別個に設ける必要がなく、またダイヤフラム５１う
とプランジャボディ４３との間のシール性が良好に保た
れる。なお、第２図に示すラッシュアジャスタ（は、ダ
イ１７フラム２０の外周をリテーナ２１によって単にカ
シメているだけであるから、ダイレフラム２０どプラン
ジャボディ６とのシール性は弱く、しかもダイヤフラム
２０が拡径縮径等の弯形を繰り返寸毎にダイヤフラム２
０の外周部分がリテーナ２１の上端各部に接触するため
、ダイＸ７フラム２０の耐久性の面で好ましくない。
端をリテーナ４５の孔５９を貫通させてリテーナ４５の
内側まで膨出させ、リテーナ４５に対するシール機能を
６持たけた（ん成であるから、リテーナ４５のシール部
材を別個に設ける必要がなく、またダイヤフラム５１う
とプランジャボディ４３との間のシール性が良好に保た
れる。なお、第２図に示すラッシュアジャスタ（は、ダ
イ１７フラム２０の外周をリテーナ２１によって単にカ
シメているだけであるから、ダイレフラム２０どプラン
ジャボディ６とのシール性は弱く、しかもダイヤフラム
２０が拡径縮径等の弯形を繰り返寸毎にダイヤフラム２
０の外周部分がリテーナ２１の上端各部に接触するため
、ダイＸ７フラム２０の耐久性の面で好ましくない。
以−り説明したにうに本発明によれば、ダイヤフラムの
下端をプランジトポディの上部外周に圧接させるための
リテーナの下端が、ダイレフラムの下端よりも下方まで
延設されて直接プランジャボディにカシメられた構成で
あるから、強固で確実なカシメが実現でき、この結果ダ
イレフラム下端のプランジャボディへの強固Ｐ ｊｉｆ
ｆ実な押圧固定が実現できる等の効果を有する。
下端をプランジトポディの上部外周に圧接させるための
リテーナの下端が、ダイレフラムの下端よりも下方まで
延設されて直接プランジャボディにカシメられた構成で
あるから、強固で確実なカシメが実現でき、この結果ダ
イレフラム下端のプランジャボディへの強固Ｐ ｊｉｆ
ｆ実な押圧固定が実現できる等の効果を有する。
第１図、第２図はラッシュアジャスタの一従来例を示し
、第１図は動弁系全体のｊｌｉ略（１４成図、第２図は
ラッシュアジャスタの縦断面図、第３図はダイヤフラム
のプランジトポディへの取付構造の伯の従来例を示づ一
部拡大断面図、第４図は本発明の一実施例を示す縦断面
図、第５図は第４図のＶ内部の拡大図である１、 １・・・・・・ラッシュアジャスタ、２・・・・・・弁
、３・・・・・・［１ツカ−アーム、４・・・・・・動
弁カム、４１・・・・・・プランジャボディ、／Ｉ２・
・・・・・高圧室、／１３・・・・・・プランジャ、４
５・・・・・・リテーナ、／Ｉ９・・・・・・空間、５
１・・・・・・逆１Ｆ弁、５５・・・・・・ダイ１７フ
ラム、５６・・・・・・リテーナ、５７・・・・・・す
Ｉｆ−バ室。 出願人 本田技ｒｉｌｌ Ｉ業株式会判第５図
、第１図は動弁系全体のｊｌｉ略（１４成図、第２図は
ラッシュアジャスタの縦断面図、第３図はダイヤフラム
のプランジトポディへの取付構造の伯の従来例を示づ一
部拡大断面図、第４図は本発明の一実施例を示す縦断面
図、第５図は第４図のＶ内部の拡大図である１、 １・・・・・・ラッシュアジャスタ、２・・・・・・弁
、３・・・・・・［１ツカ−アーム、４・・・・・・動
弁カム、４１・・・・・・プランジャボディ、／Ｉ２・
・・・・・高圧室、／１３・・・・・・プランジャ、４
５・・・・・・リテーナ、／Ｉ９・・・・・・空間、５
１・・・・・・逆１Ｆ弁、５５・・・・・・ダイ１７フ
ラム、５６・・・・・・リテーナ、５７・・・・・・す
Ｉｆ−バ室。 出願人 本田技ｒｉｌｌ Ｉ業株式会判第５図
Claims (1)
- 右底円ｆ１１状のプランジレボディと、このプランジト
ポｊ−イ内に１部を突出させた状態で摺動自在に１１）
；挿されたプランジャと、このプランジャの下面とプラ
ンジＶ・ボディの底面との間に形成される高圧室と、こ
の高圧室に逆１に弁を介して連通ずるリザーバ室とを備
える密封型油圧ラッシュアジャスタにｄ６いて、前記プ
ランジャの突出上部外周には内側に前記リザーバ寮を画
成する略円筒状のダイヤフラムの１一端が液密に嵌着さ
れ、該ダイヤフラムの下端（，１、ぞの外側に配された
リテーナによってプランジャボディの上部外周に液密に
圧接させられ、リテーナの下端はダイヤフラムの下端よ
りも下方；１：で延出してプランジャボディに直接カシ
メられていることを特徴とする密封型油圧ラッシュアジ
ャスタ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59061889A JPS60101206A (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | 密封型油圧ラツシユアジヤスタ |
| GB848427909A GB8427909D0 (en) | 1983-11-04 | 1984-11-05 | Oil rush adjuster |
| US06/668,123 US4541373A (en) | 1983-11-04 | 1984-11-05 | Oil lash adjuster |
| GB8513913A GB2176261B (en) | 1983-11-04 | 1985-06-03 | Lash adjuster |
| GB8827613A GB2209574B (en) | 1983-11-04 | 1988-11-25 | Lash adjuster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59061889A JPS60101206A (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | 密封型油圧ラツシユアジヤスタ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58207258A Division JPS6098102A (ja) | 1983-11-04 | 1983-11-04 | 密封型油圧ラツシユアジヤスタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60101206A true JPS60101206A (ja) | 1985-06-05 |
Family
ID=13184160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59061889A Pending JPS60101206A (ja) | 1983-11-04 | 1984-03-29 | 密封型油圧ラツシユアジヤスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60101206A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6220105U (ja) * | 1985-07-22 | 1987-02-06 | ||
| JP2006299876A (ja) * | 2005-04-19 | 2006-11-02 | Honda Motor Co Ltd | 油圧タペット |
| JP2008223489A (ja) * | 2007-03-08 | 2008-09-25 | Toyota Motor Corp | 密封型ラッシュアジャスタ |
-
1984
- 1984-03-29 JP JP59061889A patent/JPS60101206A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6220105U (ja) * | 1985-07-22 | 1987-02-06 | ||
| JPH0332728Y2 (ja) * | 1985-07-22 | 1991-07-11 | ||
| JP2006299876A (ja) * | 2005-04-19 | 2006-11-02 | Honda Motor Co Ltd | 油圧タペット |
| JP4573693B2 (ja) * | 2005-04-19 | 2010-11-04 | 本田技研工業株式会社 | 油圧タペット |
| JP2008223489A (ja) * | 2007-03-08 | 2008-09-25 | Toyota Motor Corp | 密封型ラッシュアジャスタ |
| JP4537418B2 (ja) * | 2007-03-08 | 2010-09-01 | トヨタ自動車株式会社 | 密封型ラッシュアジャスタ |
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