JPS5998774A - アルミ部品の塗装方法 - Google Patents
アルミ部品の塗装方法Info
- Publication number
- JPS5998774A JPS5998774A JP20799482A JP20799482A JPS5998774A JP S5998774 A JPS5998774 A JP S5998774A JP 20799482 A JP20799482 A JP 20799482A JP 20799482 A JP20799482 A JP 20799482A JP S5998774 A JPS5998774 A JP S5998774A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はアルミニウムもしくはアルミニウム合金製部
品すなわちアルミ部品の塗装方法に関し、特に着色部と
地肌が見える非着色部とが外観に現われるよう塗装する
方法に関するものである。
品すなわちアルミ部品の塗装方法に関し、特に着色部と
地肌が見える非着色部とが外観に現われるよう塗装する
方法に関するものである。
例えば乗用車の外観は、購買意欲に開運し、重要な要素
であり、従来から外形形状のみならず、塗装にも細心の
注息がはられれており、さらに最近では、ロードホイー
ルをアルミニウムもしくはアルミニウム合金製（以下単
にアルミ製という）とし、そのアルミロードホイールに
適宜Ｗ ｅを流すようになってきている。
であり、従来から外形形状のみならず、塗装にも細心の
注息がはられれており、さらに最近では、ロードホイー
ルをアルミニウムもしくはアルミニウム合金製（以下単
にアルミ製という）とし、そのアルミロードホイールに
適宜Ｗ ｅを流すようになってきている。
ところで、アルミロードホイールに塗装を広す場合、研
削面の地肌はそれ自体意匠的に儲れでいるから、例えば
リム部とボス部とを地肌のまま残し、これら両者の間を
着色部ｕすることが、従来行われている。しかるに、ア
ルミ部品それ自体ある程度の耐食姓があるが、長期口使
用するうちには、腐食による地肌の所ロサビが生じるか
ら、外観を損わないようにするために、Ｕ色塗装した後
に、防蝕およびカラーコートの保護を目的としてクリア
ー塗料による塗装を行うことが望まれる。
削面の地肌はそれ自体意匠的に儲れでいるから、例えば
リム部とボス部とを地肌のまま残し、これら両者の間を
着色部ｕすることが、従来行われている。しかるに、ア
ルミ部品それ自体ある程度の耐食姓があるが、長期口使
用するうちには、腐食による地肌の所ロサビが生じるか
ら、外観を損わないようにするために、Ｕ色塗装した後
に、防蝕およびカラーコートの保護を目的としてクリア
ー塗料による塗装を行うことが望まれる。
しかしながら非着色部はアルミ地肌の感触を損わないよ
うにするために可及的に滑らかに仕上げらΦ れかつ前処理としの化成処理を充分行うことは好ましく
ないから、従来一般に自動車用に用いられているクリア
ー塗料では、研削面への塗料の密性性が悪く、そのため
従来では、止むを得ずクリアー塗装を行わずに非着色部
の地肌を露出させたままにし、もしくは２次密着性の劣
るクリアー研料による塗装を施しているのが現状であり
、したがって従来では、外観を長期に亘って良好に保つ
ことが困難であった。
うにするために可及的に滑らかに仕上げらΦ れかつ前処理としの化成処理を充分行うことは好ましく
ないから、従来一般に自動車用に用いられているクリア
ー塗料では、研削面への塗料の密性性が悪く、そのため
従来では、止むを得ずクリアー塗装を行わずに非着色部
の地肌を露出させたままにし、もしくは２次密着性の劣
るクリアー研料による塗装を施しているのが現状であり
、したがって従来では、外観を長期に亘って良好に保つ
ことが困難であった。
他方、アルミロードホイールを塗装する場合、シリコー
ン系塗料を用いることが考えられ、シリコーン系塗料に
よれば、耐摩耗性や耐食性谷の所謂耐久性に優れた塗膜
を得ることができる。しかしながら、シリコーン系塗料
は、膜厚を厚くした場合、衝撃力によって亀裂が入り易
いから、膜厚を嬰くせざるを得ず、そのため着色塗装を
行う場合には、地肌を完全に覆い隠す所謂賠蔽性に劣り
、これに加え顔料の分散性が悪いので、着色塗装には不
向きである。したがってシリコーン系塗料をアルミロー
ドホイールの塗装に用いる場合には、クリアー塗装とし
て用いることが好ましいと考えられるが、下地となる着
色塗料の梅類によっては、シリコーン系塗料がはじかれ
、着色塗装の上に充分クリアー塗装を旌し得ない場合が
生じる問題があり、そのため従来一般にはシリコーン系
塗料はアルミ部品の塗装には用いられていない。
ン系塗料を用いることが考えられ、シリコーン系塗料に
よれば、耐摩耗性や耐食性谷の所謂耐久性に優れた塗膜
を得ることができる。しかしながら、シリコーン系塗料
は、膜厚を厚くした場合、衝撃力によって亀裂が入り易
いから、膜厚を嬰くせざるを得ず、そのため着色塗装を
行う場合には、地肌を完全に覆い隠す所謂賠蔽性に劣り
、これに加え顔料の分散性が悪いので、着色塗装には不
向きである。したがってシリコーン系塗料をアルミロー
ドホイールの塗装に用いる場合には、クリアー塗装とし
て用いることが好ましいと考えられるが、下地となる着
色塗料の梅類によっては、シリコーン系塗料がはじかれ
、着色塗装の上に充分クリアー塗装を旌し得ない場合が
生じる問題があり、そのため従来一般にはシリコーン系
塗料はアルミ部品の塗装には用いられていない。
いずれにしても従来では、アルミ部品に着色塗装とクリ
アー塗装とを施すことに上記のような種々の難点がある
ために、意匠性に優れかつ長期に ・亘って外観を良
好な状態に保持することのできるアルミ部品を得られて
いないのが現状である。
アー塗装とを施すことに上記のような種々の難点がある
ために、意匠性に優れかつ長期に ・亘って外観を良
好な状態に保持することのできるアルミ部品を得られて
いないのが現状である。
この発明は上記の事１１にｉみてなされたもので、地肌
の見える非着色部と着色塗装を施した着色部との両者を
外表面に設けたアルミ部品を得るにあたり、着色塗装の
保護および非着色部の長期防錆を図ることのできる塗装
方法を提供することを目的とし、その特徴とするところ
は、着色部をアクリル系塗料によって着色塗装した後、
非着色部を含めた全体を透明なシリコーン系塗料によっ
てクリアーゆ装する点にある。
の見える非着色部と着色塗装を施した着色部との両者を
外表面に設けたアルミ部品を得るにあたり、着色塗装の
保護および非着色部の長期防錆を図ることのできる塗装
方法を提供することを目的とし、その特徴とするところ
は、着色部をアクリル系塗料によって着色塗装した後、
非着色部を含めた全体を透明なシリコーン系塗料によっ
てクリアーゆ装する点にある。
すなわち、意匠性の点からアルミの地肌感を出す場合、
研削面を揚力そのまま保持することが好ましく、これに
対し強度化成処理を行うと地肌に変色が生じるおそれが
あり、したがって意匠面に地肌感を出しかつ防錆のため
にクリアー塗装を茄す場合には、シリコーン系塗料が好
ましいことば前述した通りであり、またシリコーン系塗
料は着色塗料として好ましくないことも前述した通りで
ある。そこで、シリコーンクリアー塗料と他の着色塗料
を用いるにあたっての問題点、すなわち両者が所謂ハジ
キを生ぜずほぼ完全な２層の塗膜を形成する所謂相性お
よび塗装順序について本発明者等が鋭意実験・研究を重
ねたところ、以下に述べる結果を得、この発明をなすに
至ったのである。
研削面を揚力そのまま保持することが好ましく、これに
対し強度化成処理を行うと地肌に変色が生じるおそれが
あり、したがって意匠面に地肌感を出しかつ防錆のため
にクリアー塗装を茄す場合には、シリコーン系塗料が好
ましいことば前述した通りであり、またシリコーン系塗
料は着色塗料として好ましくないことも前述した通りで
ある。そこで、シリコーンクリアー塗料と他の着色塗料
を用いるにあたっての問題点、すなわち両者が所謂ハジ
キを生ぜずほぼ完全な２層の塗膜を形成する所謂相性お
よび塗装順序について本発明者等が鋭意実験・研究を重
ねたところ、以下に述べる結果を得、この発明をなすに
至ったのである。
第１表はシリコーンクリアー塗料と他の着色塗料との相
性および塗装順序について行った実験結果を示すもので
ある。ここでは、着色塗料として従来から自動車ボディ
ーの外内板用の塗料を用いた。第１表中０印は依料のハ
ジキが無く、しかも【１水密社性が良好であることを示
し、またＸ印は塗料のハジキが生じたことを示し、さら
に××印は塗料のハジキがｕ Ｗなことを示す。
性および塗装順序について行った実験結果を示すもので
ある。ここでは、着色塗料として従来から自動車ボディ
ーの外内板用の塗料を用いた。第１表中０印は依料のハ
ジキが無く、しかも【１水密社性が良好であることを示
し、またＸ印は塗料のハジキが生じたことを示し、さら
に××印は塗料のハジキがｕ Ｗなことを示す。
第１表から明らかなように、アルキドメラミン系塗料お
よびエポキシ系塗料にあっては、シリコーン系塗料との
相性が悪く、いずれを先に塗装してもＱ Ｗなハジキが
生じた。これに対しアクリルメラミン系塗料およびアク
リルウレタン系塗料は、シリコーンクリアー塗料を先に
塗装した場合には、ハジキが生じるが、シリコーンクリ
アー塗料を後に塗装した場合には、ハジキが無く、しが
も耐水密着性が良好であった。
よびエポキシ系塗料にあっては、シリコーン系塗料との
相性が悪く、いずれを先に塗装してもＱ Ｗなハジキが
生じた。これに対しアクリルメラミン系塗料およびアク
リルウレタン系塗料は、シリコーンクリアー塗料を先に
塗装した場合には、ハジキが生じるが、シリコーンクリ
アー塗料を後に塗装した場合には、ハジキが無く、しが
も耐水密着性が良好であった。
しかして以上の結集から、この発明では、着色部をアク
リル系塗料によってむ色塗装した後、怠匠面全体をシリ
コーン系塗料によってクリアー塗装するようにしたので
ある。
リル系塗料によってむ色塗装した後、怠匠面全体をシリ
コーン系塗料によってクリアー塗装するようにしたので
ある。
つぎにこの発明の実Ｌａ例および比較例を、アルミロー
ドホイールを塗装する場合を例に採って説明する。
ドホイールを塗装する場合を例に採って説明する。
実施例
第１図は塗装過程を概略的に示す塗装工程図であって、
予め所定の形状に形成しかつ着色部１にショツトブラス
ト加工を施すとともに、それ以外の部分に研削加工を施
したアルミロードホイール２に、所定の塗装前処理（脱
脂：商品名リドリン５３、日本ペイント社製、化成処理
：商品名アロチン３０１Ｎ日本ペイント社製社製）を旅
す。
予め所定の形状に形成しかつ着色部１にショツトブラス
ト加工を施すとともに、それ以外の部分に研削加工を施
したアルミロードホイール２に、所定の塗装前処理（脱
脂：商品名リドリン５３、日本ペイント社製、化成処理
：商品名アロチン３０１Ｎ日本ペイント社製社製）を旅
す。
水切り乾Ω後、研削加工を節した非着色部３をマスキン
グ用冶具４により覆った状態で、２液タイプのアクリル
ウレタン塗料（商品名：マイティーラック、日本ペイン
ト社製）５にて前記着色部１を膜厚１５〜３０声程度に
カラー塗装する。なお、その塗装はスプレー塗装によっ
て行った。カラー塗装後、１ｋｗ程度の遠赤外鎗ヒータ
６にてアルミロードホイール２の塗装面を約５分間予熱
し、表面温度が５０〜６０℃に達した時点ですみやかに
透明のシリコーンクリアー塗料（商品名：ベスター、ダ
ウコーニング社製）７を意匠面全体に膜厚５〜１０Ｊ、
１Ｉ１１程度にクリアー岱装する。そして約５分間セツ
ティング役、１５０℃で３０分間焼付けて製品とした。
グ用冶具４により覆った状態で、２液タイプのアクリル
ウレタン塗料（商品名：マイティーラック、日本ペイン
ト社製）５にて前記着色部１を膜厚１５〜３０声程度に
カラー塗装する。なお、その塗装はスプレー塗装によっ
て行った。カラー塗装後、１ｋｗ程度の遠赤外鎗ヒータ
６にてアルミロードホイール２の塗装面を約５分間予熱
し、表面温度が５０〜６０℃に達した時点ですみやかに
透明のシリコーンクリアー塗料（商品名：ベスター、ダ
ウコーニング社製）７を意匠面全体に膜厚５〜１０Ｊ、
１Ｉ１１程度にクリアー岱装する。そして約５分間セツ
ティング役、１５０℃で３０分間焼付けて製品とした。
比較例■
塗装前処理までの過程を上述した実ＩＪｉ例と同一に行
い、Ｕ色部のカラー塗装を２）１Ｑタイプのアクリルウ
レタン塗料〈裔品名；マイティーラック、日本ペイント
社製）にて行い、約５分間セツティングした後、８０’
Ｃで１５分間一旦焼き付けし、しかる後透明なアクリル
粉体塗料（商品名：パウダックスＡ、日本ペイント社Ｕ
）にて意匠面全体を５０〜１５（１ｍ程度に静電クリア
ー塗装し、最後に１６０゛Ｃで３０分間焼き付けを行っ
た。
い、Ｕ色部のカラー塗装を２）１Ｑタイプのアクリルウ
レタン塗料〈裔品名；マイティーラック、日本ペイント
社製）にて行い、約５分間セツティングした後、８０’
Ｃで１５分間一旦焼き付けし、しかる後透明なアクリル
粉体塗料（商品名：パウダックスＡ、日本ペイント社Ｕ
）にて意匠面全体を５０〜１５（１ｍ程度に静電クリア
ー塗装し、最後に１６０゛Ｃで３０分間焼き付けを行っ
た。
比較例■
着色部のカラー塗装を２３ｉ！タイプのエポキシ系塗料
によって行い、約５分間セツティングした後、８’ Ｏ
’Ｃで１５分間一旦渋き付けし、しかる後シリコーンク
リアー塗料（商品名；ベスター、ダウコーニング社製）
にて意匠面全体を膜厚５・〜１０耕ｎ程度にクリアー塗
装する。そして、約５分間セツティングの後、１５０℃
で３０分間焼き付けを行い、製品とした。
によって行い、約５分間セツティングした後、８’ Ｏ
’Ｃで１５分間一旦渋き付けし、しかる後シリコーンク
リアー塗料（商品名；ベスター、ダウコーニング社製）
にて意匠面全体を膜厚５・〜１０耕ｎ程度にクリアー塗
装する。そして、約５分間セツティングの後、１５０℃
で３０分間焼き付けを行い、製品とした。
つぎに上記の実施例および比較例工、■による製品のデ
スｌ−結果を第２表に示す。なお、各テストは以下の方
法で行った。
スｌ−結果を第２表に示す。なお、各テストは以下の方
法で行った。
■外観テスト・・・目視による塗装面の観察、評価■温
水浸漬テスト・・・４０℃の温水に２４０時間浸漬し、
変色やブリスターの発生を調べる。
水浸漬テスト・・・４０℃の温水に２４０時間浸漬し、
変色やブリスターの発生を調べる。
■基盤目付着性テスト・・・１〜２ｒｉｌＩｌｌの間隔
で碁盤目状にナイフカットを入れ、テープ剥建テストに
より塗膜はがれの有無を調べる。
で碁盤目状にナイフカットを入れ、テープ剥建テストに
より塗膜はがれの有無を調べる。
■塩水噴霧テスト・・・５％塩水を連続して５００時間
吹きかけ、塗装面のふくれを調べる。
吹きかけ、塗装面のふくれを調べる。
■塩害地耐久走行テスト・・・実市に装着して乾湿サイ
クル法による６０サイクル（３ヶ月聞）終了後の腐食度
合を調べる。
クル法による６０サイクル（３ヶ月聞）終了後の腐食度
合を調べる。
第２表に示す結果から明らかなように、着色塗料をアク
リル系塗料とし、かつクリアー塗料をシリコーン系塗料
とすれば（実症例）、塗装面バ良好であり、しかも着色
部の保護および非着色部の防錆に優れていることが認め
られた。これに対し、クリアー塗料をアクリル粉体塗料
とすると（比較例■）、塗装置後の状態は良好であるが
、塗膜のハガレやふくれが生じ易り、彷色部の保護およ
び非着色部の防錆に劣ることが認められた。ざらに１．
１着色塗料をエポキシ系伶科とし、かつクリアー塗料を
シリコーン系塗料とした場合（比較例■）には、塗装面
に亀甲状クラックが生じ、商品価値が全く損われること
が認められた。
リル系塗料とし、かつクリアー塗料をシリコーン系塗料
とすれば（実症例）、塗装面バ良好であり、しかも着色
部の保護および非着色部の防錆に優れていることが認め
られた。これに対し、クリアー塗料をアクリル粉体塗料
とすると（比較例■）、塗装置後の状態は良好であるが
、塗膜のハガレやふくれが生じ易り、彷色部の保護およ
び非着色部の防錆に劣ることが認められた。ざらに１．
１着色塗料をエポキシ系伶科とし、かつクリアー塗料を
シリコーン系塗料とした場合（比較例■）には、塗装面
に亀甲状クラックが生じ、商品価値が全く損われること
が認められた。
なお、以上の説明はアルミロードホイールを例に採った
ものであるが、この発明はアルミロードホイールを塗装
する場合に限らず、アルミサツシ等のアルミ部品を塗装
する場合にも適用することができる。
ものであるが、この発明はアルミロードホイールを塗装
する場合に限らず、アルミサツシ等のアルミ部品を塗装
する場合にも適用することができる。
以上説明したようにこの発明は、アルミ部品の意匠面の
一部を着色塗装しかつ意匠面全体を防錆を目的としてク
リアー塗装するにあたり、む色部をアクリル系塗装によ
って着色塗装した後、地肌を出す非着色部を含めた意匠
面全体を透明なシリコーン系塗料によってクリアー塗装
する方法であるから、着色部の保詣および非着色部の防
鋳に優れた塗装面を得ることができ、したがってこの発
明によれば意匠性に優れ、しかも外靭を長期間に亘って
良好に保持することのできるアルミ部品を得ることがで
きる。
一部を着色塗装しかつ意匠面全体を防錆を目的としてク
リアー塗装するにあたり、む色部をアクリル系塗装によ
って着色塗装した後、地肌を出す非着色部を含めた意匠
面全体を透明なシリコーン系塗料によってクリアー塗装
する方法であるから、着色部の保詣および非着色部の防
鋳に優れた塗装面を得ることができ、したがってこの発
明によれば意匠性に優れ、しかも外靭を長期間に亘って
良好に保持することのできるアルミ部品を得ることがで
きる。
第１図はこの発明の方法の一実茄例を概略的に示す塗装
工程図である。 １・・・着色部、 ２・・・アルミロードホイール、
３・・・非着色部、 ４・・・マスキング用冶具、 ５
・・・アクリルウレタン”１２９４、 ７・・・シリコ
ーン系Ｏ科。 出願人 トヨタ自動阜株式会社 代理人 弁迎士 豊 １）戚 久 （はｊＪ’ １名）
工程図である。 １・・・着色部、 ２・・・アルミロードホイール、
３・・・非着色部、 ４・・・マスキング用冶具、 ５
・・・アクリルウレタン”１２９４、 ７・・・シリコ
ーン系Ｏ科。 出願人 トヨタ自動阜株式会社 代理人 弁迎士 豊 １）戚 久 （はｊＪ’ １名）
Claims (1)
- アルミニウムもしくはアルミニウム合金製部品に塗装を
施すにあたり、塗装すべき外表面のうち着色すべき個所
をアクリル系着色塗料によって塗装した後、塗装すべき
外表面全体を透明なシリコーン系塗料によってクリアー
塗装することを特徴とするアルミニウム部品の塗装方法
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20799482A JPS5998774A (ja) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | アルミ部品の塗装方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20799482A JPS5998774A (ja) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | アルミ部品の塗装方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5998774A true JPS5998774A (ja) | 1984-06-07 |
| JPH032024B2 JPH032024B2 (ja) | 1991-01-14 |
Family
ID=16548913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20799482A Granted JPS5998774A (ja) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | アルミ部品の塗装方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5998774A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63100987A (ja) * | 1986-10-15 | 1988-05-06 | Otsuka Chem Co Ltd | 複合被膜 |
| WO1998041360A1 (en) * | 1997-03-19 | 1998-09-24 | Hayes Wheels International, Inc. | Burnished vehicle wheel |
-
1982
- 1982-11-26 JP JP20799482A patent/JPS5998774A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63100987A (ja) * | 1986-10-15 | 1988-05-06 | Otsuka Chem Co Ltd | 複合被膜 |
| WO1998041360A1 (en) * | 1997-03-19 | 1998-09-24 | Hayes Wheels International, Inc. | Burnished vehicle wheel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH032024B2 (ja) | 1991-01-14 |
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