JPS599709B2 - 自動車用ドアヒンジ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用ドアヒンジの改良に関するものであ
る。

従来、自動車用ドアヒンジにおいては、第８図乃至第１
１図に示すように、ビラ−１に固着された固定板２と、
ドア３に固着された町動板４と、可動板４を固定板２に
枢着する固定ピン５とからなり、ドア３は２組のヒンジ
Ｌ，Ｍのピン中心Ｎが一致するように２組のヒンジによ
り開閉自在に支持されている。

ヒンジ取付部は自動車の外観が損なわれないように、車
体外板６とドア外板７とで覆われ、ドア３を閉じたとき
車体外板６とドア外板７との隙１１が小さく一定になる
ようになされている。

而して、自動車の側外面は造形上の理由等により外側に
膨らませている。

又、車体外板６とドア外板１の仕切線８，９も曲線状に
変化させられている。

そのため第１０，第１１図に示すようにドア３を開けた
とき、ドア外板７が車体外板６干渉し、互いに傷をつけ
るという虞れがあった。

又、そのために、ドア開度が大きくできないとか、車体
外板６とドア外板γの隙１１が一定にならなかったり、
隙を大きくしなければならない場合があった。

又、ドア開度に関しては、従来自動車用サイドドアには
一般に第１０図，第１１図に示すようなヒンジが用いら
れていたが、ドア開度は６β〜７Ｃ程度であった。

又、バツクドア等でドア開度を大きくする必要がある場
合には、第１２図に示すような外ヒンジ１０式や、第１
３図に示すようなスイングアーム１２式のドアヒンジが
用いられていた。

しかしながら、外ヒンジ１０式のものは外観上の体裁が
悪く、又、スイングアーム１２式のものは該ヒンジが大
きくなり、車室内のスペースを取る等スペース上の問題
があった。

そこで本発明では上記従来の問題点に鑑みてなされたも
のであって、体裁がよく、シかも、ドア開度を大きくす
ることができるドアヒンジを提供するようにしたもので
あって、そのため本発明では、へ字状の長円形をした条
孔をなし、かつ、町動ピン中心との距離が、条孔の一端
の中心からの距離の方が、他端の中心からの距離よりも
犬となるようにガイド孔を穿設した町動板と、ガイド孔
内て摺動自在に嵌合され、かつ、ドア閉のときガイド孔
の前記一端に位置し、ドア全開のときガイド孔の他端に
位置するガイドピンを有する固定板とを具え、リンクの
・・・・・・一端に固定板を固定ピンにより軸支し、か
つ、他端に可動板を可動ピンにより軸支・・・・・・す
ることにより連結したドアヒンジを提供することにより
所期の目的を達成するようにしたものである。

以下、本発明を図示せる実施例に随って説明する。

第１図乃至第３図は第１実施例を示し、第１図はドア閉
じ状態、第２図はドア全開状態、第３図は第１図の側面
図を示している。

ヒンジ２１は固定板２２ ，ＯＴ割板２３，リンク２４
，固定ピン２５，ＯｉＴ動ピン２６及びガイドピン２７
から構成されている。

固定板２２は車体を形成するピラー１９にボルト等で固
着され、町動板２３はドア２０の前側部にボルト等で固
着されており、リンク２４の一端は固定ピン２５により
固定板２２に回動自在に軸支され、リンク２４の他端は
町動ピン２６により可動板２３に回動自在に軸支されて
イル。

又、固定ピン２５及び町動ピン２６のピン中心は平行を
維持するようになされており、町動ピン２６のピン中心
は固定ピン２５のピン中心を中心にリンク２４０両端の
長さを半径として回動自在になっている。

固定板２２には固定ピン２５と離間した位置に固定ピン
と平行にガイドピン２７が立設されており、該ガイドピ
ン２７は町動板２３に穿設されたガイド孔２８に摺動自
在、かつ、町動板２３の回動を許容するように嵌入され
ている、前記各ピン２５ ，２６ ，２７の枢支部又は
嵌入部には、ヒンジ２１の作動を円滑にし、早期摩耗を
防止するために、プッシュやカラーヲ設けてもよい。

前記ガイド孔２８はへ字状の長円形をした条孔をなして
おり、該条孔の両端中心をＡ，Ｂとし、ガイドピン２７
の中心Ｒがドア２０を閉じたとき、該条孔の一端の中心
Ａに一致し、ドア２０を全開したとき、該条孔の他端の
中心Ｂに一致するようになされ、又、該条孔の一端の中
心Ａと町動ピン２６との距離が、該条孔の他端の中心Ｂ
と町動ピン２６との距離よりも長くなるようになされて
いる。

そして該条孔の他端の中心Ｂが、ドア２０を閉じている
とき可動ピン２６と固定ピン２５０間に概略位置して、
該条孔の一端の中心Ａは該条孔の他端の中心Ｂよりドア
２０の後側方向に位置している。

可動ピン２６は車体外板１８の縁部とガイドピン２７０
間に配置され、ガイドピン２７の方が車体外板１８の縁
部より遠くなるようになされている。

１７はドア外板であって、該ドア外板１γの前部は町動
板２３が固着されているドア２０の前側部より前方に延
在され、その前縁が、ドア２０の閉状態のとき車体外板
１８の縁部と隙を存して対向し、車体の外方から車体内
部のビラ＝１９やヒンジ２１が見えないようになされて
いる。

ドアヒンジには一般にドアを半開したとき、チェックス
プリングが働いて操作力が一旦重くなるというチェック
機構と、ドアを全開したときのストツパとがヒンジ、あ
るいはヒンジ付近に設けられている。

前者はドアを開けたとたんに全開となり、ドアを車外の
物や人にぶつけたりするのを防止すると共に、ドアを開
けた状態で簡単に閉ってしまい乗降しにくいということ
がないように、ドアを開けたまＸ維持することができる
ようにも機能するようになされている。

又、後者はヒンジを強度的に保護し、確実にドア開度を
規制するものである。

本実施例にもチェックスプリング機構を具えるものであ
るが図面には省略してある。

第１図，第２図ではガイド孔（条孔）２８が一字状の長
円形をした実施例を示したが、第５図，第６図，第７図
に示すようにく字状でもよいし、又、直線状であっても
よいが、ドア２０の開閉時に、こじりゃ引掛りが生じな
いようにするためには弧形状が好ましい。

たソ第５図，第６図，第７図に示すように、く字状にし
た場合は一旦く字状の折れ点でチェック作用が生じ、ド
アを開けた瞬間、全開になることなく、シたがってドア
を車外の人にぷつげたリする虞れが少なくなるという利
点がある。

尚、ストツパはガイド孔２８とガイドピン２７とで兼ね
るようにしてもよい。

又、第１実施例を示す第２図及び第２実施例を示す第γ
図ではドア２０の開度を９６）にしたが、バックドア等
に用いる場合には該開度を９８以上にすることも必要で
ある。

この場合には、ガイド孔２８の条孔の長さを長くするだ
けでよい。

次に本発明の作用について第４図に基いて説明する。

第４図は第１図，第２図に示す第」実施例のヒンジの各
寸法及び角度とドア開度との関係を示す線図であって、
固定ピン２５の中心をＰ，町動ピン２６の中心をＱとす
る。

Ｑ１ ，Ａ１ ，Ｂ１は各各ドア２０を閉じたときの町
動ピン２６の中心、ガイド孔２８のＡ点，Ｂ点の位置、
Ｒはガイドピン２７の中心、θはドア開度、ｒはリンク
２４の長さＰＱ、ａは町動板２３の町動ピン２６の中心
Ｑとガイド孔２８のＡ点との距離ＡＱ，ｂは町動板２３
の町動ピン２６の中心とガイド孔２８のＢ点との距離Ｂ
Ｑ、Ｑ２ ，Ａ２ ，Ｂ２は各々ドア開度θのとき
のＱ点，Ａ点，Ｂ点の位置、γ＝＜ＰＲＱ ２とする。

本発明の構成において、町動ピン２６の中心Ｑとガイド
孔２８の一端の中心Ａ点との距離であるａ寸法が、町動
ピン２６の中心Ｑとガイド孔２８の他端の中心Ｂ点との
距離であるｂ寸法より犬であり、したがって、ａ＞ｂと
なる。

ドア２０が閉まっている状態では町動ピン２６の中心は
Ｑ１点にあり、ガイド孔２８は条孔の一端の中心Ａ点で
ガイドピン２７に嵌合しており、第４図の実線Ｑ１ＲＢ
ｔ で示される。

ドア２０を開ける払ガイド孔２８のＡ点はガイドピン２
７の中心Ｒを離れる。

相対的にガイドピン２７の中心Ｒはガイド孔２８の条孔
の一端Ａ点から他端Ｂ点に近ずく。

町動ピン２６の中心Ｑはガイド孔２８がガイドピン２７
で規制され、ａ ＞ ｂになされているため、固定ピン
２５を軸に回動しガイドピン２７の中心Ｒに近ずく。

町動ピン２６がガイドピン２７に近ずくことにより、可
動ピン２６は車体外板１８から遠ざかり、ドア外板１７
が車体外板１８から離れ、隙３１が確保できる。

ドア２０を全開するとＱＲ一ｂとなり、町動ピン２６の
中心Ｑはガイドピン２７の中心Ｒに最も近すき、第２図
あるいは第４図の二点鎖線で示す三角形Ｑ２ＲＡ２のよ
うになる。

そのため、ドア外板１７と車体外板１８との隙３１も、
ドア２０を閉じたときより大きくすることができる。

次に第４図によりドア開度と、ヒンジ２１の各寸法及び
ドア開度との関係を説明する。

Ｐ，Ｑ，Ｒの各点とガイド孔２８の形状、すなわち、三
角形ＱＡＢを決めればＱ点がＰ点のまわりにαだけ回動
したとき、 α＝ゆ１．ＰＱ２、，くβ一ＲＰＱ２ ，ぐ＝＜ＰＲＱ
，．＜Ｐ−＜ＲＰＱＩ ，＜Ｒ＝＜ＰＲＱＩ ，＜Ｂ−
＜］ＲＱ２Ａ２とおくと、 β＝＜ｐ−α ・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・（イ）となる。

三角形ＰＱ２Ｒにおいて正弦比例則により、次に、 ＜Ｑｔ ＲＱ２ ＝＜Ｐ ＲＱ１−γ ＝＜Ｒ一γ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・（−）であるから、 くθ＝＜Ｒ Ｑ２ Ａ２ ＋＜Ｑ １Ｒ Ｑ２＝＜Ｂ＋
＜Ｒ一γ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・（ニ）となる。

以上（→，（ロ），＜−），＜→においてｂ ，ｒ ｔ
＜Ｂ ，＜Ｐ，＜Ｒを決めておけば、ドア開度θはα
の変化により相関的に求められる。

逆にドア開度θを条件に与えておいて、リンクの作動角
α、あるいは、その他の寸法を求めてもよい。

本発明は以上述べた通りであるから、ガイドピンがガイ
ド孔と町動ピンとの距離を規制し、ドア開度が大きくな
るにしたがい、町動ピンがガイドピンの方に近寄せられ
ると共に、ドア外板も回動しつ＼、車体外板とドア外板
との隙を維持、あるいは大きくすることができる。

これによって、従来のような欠点を生じることなく、従
来よりもドア開度を大きくすることができる。

又、ドアを開けると共に、町動ピンが車体内方向へも移
動するので、ドア最外端の車体外板からのオーバーハン
グ量も従来に比べて、あまり大きくしないでドア開度を
従来より大きくすることができる。

さらに、ドア開度を犬き〈必要とするバツクドアのドア
ヒンジとして外ヒンジ式のように、外観を損わず、又、
スイングアーム式のようニ増付スペースを太きくしない
で取付けることができる等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例のドアの閉じた状態を示す
横断面図、第２図は同上のドアの全開状態を示す横断面
図、第３図は第１図の側面図、第４図は第１実施例のヒ
ンジの各寸法及び角度とドア開度との関係を示す線図、
第５図は本発明の第２実施例のドアの閉じた状態を示す
横断面図、第６図は同上のドアの半開状態を示す棲断面
図、第１図は同上のドアの全開状態を示す横断面図、第
８図は従来のヒンジ取付部の概略を示す正面図、第９図
は第８図のドア部分の縦断面図、第１０図は第８図のＡ
−Ａ線断面図、第１１図は第８図のＢ−Ｂ線断面図、第
１２図は従来の外ヒンジ式のドアヒンジの概略縦断面図
、第１３図は従来のスイングアーム式のドアヒンジの概
略縦断面図である。 ２１はヒンジ、２２は固定板、２３は町動板、２４はリ
ンク、２５は固定ピン、２６は町動ピン、２７はガイド
ピン、２８はガイド孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体を形成するピラーに固定板が固着され、該固定
   板には固定ピンによりリンクの一端が軸支され、ドア閉
   状態のとき車体外板の縁部に隙を存してドア外板の前縁
   が対向するドアの前側部に可動板が固着され、該可動板
   には可動ピンにより前記リンクの他端が軸支されている
   と共に、前記可動板には、へ字状をした条孔をなし、該
   条孔の一端の中心と前記可動ピンの中心との距離が、該
   条孔の他端の中心と前記可動ビンの中心との距離よりも
   犬となり、かつ、該条孔の他端の中心がドア閉状態のと
   き可動ピンと固定ピンの間に位置し、該条孔の一端の中
   心が該条孔の他端の中心よりドア後側に位置するガイド
   孔が穿設されており、前記固定板には、該ガイド孔内に
   摺動自在に嵌合され、ドア閉状態のとき前記条孔の一端
   の中心に位置するようにガイドピンが立設されているこ
   とを特徴とする自動車用ドアヒンジ。