JPS5996496A - ベ−ン圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、シリンダ内においてロータとともに回転させ
られるベーンを備えたベーン圧縮機に関し、特に車両空
調用の冷媒ガスを圧縮するのに好適々ベーン圧縮機に関
するものである。

このようなベーン圧縮機の一種に、筒状のシリンダの両
端にフロントサイドプレートおよびリヤサイドプレー１
が固定されて、密閉された空間であるロータ室が形成さ
れるとともにロータの軸方向移動が規制されるタイプの
ものがある。

この種の圧縮機においては、円柱状を々して軸心まわり
に回転させられるロータが、そのロータの外周面を半′
径方向に隙間を隔てて取り囲む筒状のシリンダ内に、シ
リンダ周方向の少なくとも１箇所にロータ外周面が極く
近接するように収容され、かつシリンダの両端にフロン
ト及びリヤの両サイドプレートが固定されて、それら両
プレートの内側面がロータの端面に極く近接するように
される。そしてロータに形成されたベーン溝にベーンが
摺動可能に嵌合され、ベーン先端縁がシリンダ内周面に
摺接し、また、ベーン両側端面が上記両サイドプレート
に近接してシリンダ内空間（ロータ室）を複数の空室に
仕切る。さらにシリンダと上記両サイドプレートとのい
ずれかに吸入口及び吐出口が設けられ、圧縮されるべき
気体（例えば冷媒ガス）をその吸入口から吸入し、ロー
タとともに回転させられるベーンにより圧縮して吐出口
から吐出するように構成される。

このよう々構成のベーン圧縮機においては、圧縮効率を
高めるためにロータの端面と両サイドプレートの内側面
との隙間をできる限り小さくして、圧縮ガスがその隙間
を通じて低圧側へ洩れることを防止することが望ましい
。しかし上記隙間を小さくすればするほどロータ端面と
両サイドプレート内側面との間に焼付きが生し易くなる
ため、ロータと両サイドプレートとの隙間をいかに潤滑
するかが重要な問題となる。

従来、そのための具体的な潤滑手段として、リヤ側のサ
イドプレートの内側面にロータのベーン溝と連通ずる環
状の給油溝を設け、その給油溝に油分離室で高圧の吐出
ガスから分離された潤滑油を吐出ガス圧等によって導き
入れて、ロータとりャサイドプレートとの隙間に潤滑油
を供給するとともに、ベーン溝を通じてフロントサイド
プレートの側にも給油されるようにし、併せてベーン後
端を加圧してベーンを押出すようにしたものが知られて
いる。しかしこの場合、給油経路が長いためにロータ端
面に十分な給油が行なわれるまでに時間がかかシ、また
油分離室の油が枯渇したシ、あるいは液圧縮による異常
負荷を回避するリリーフ弁が開いてそこから吐出される
液等によって油分離室の油が排除された場合等に、上記
ロータおよび両サイドプレート間が無潤滑の状態に陥っ
て焼付きが生じる危険があシ、特に周速の大きいロータ
外周部端面にそのような焼付きが発生する危惧が大きか
った。

その他にも、ロータ端面と両サイドプレートとの間の潤
滑手段が提案されてはいるが、いずれも十分なものとは
言い難く、よシ有効な潤滑手段の開発５− が待たれているのが実情である。

本発明は上記のような事情を背景として、前述のような
ロータ、ベーン及びフロント・リヤ側す滑状態に陥いる
危険を回避し得、常時満足な潤滑が行なわれるベーン圧
縮機を提供することを目的として為されたものであり、
その要旨とするとこし、他端部がロータの外周面よシ半
径方向外側に延び出て前記空室に開口する油溝を形成し
、空室内の潤滑油がその油溝を経てロータ端面と上記サ
イドプレート内側面との隙間に供給されるようにした点
にある。

このようにすれば、被圧縮気体中に霧状となって存在す
る潤滑油（潤滑油ミスト）のうち、空室を区画するシリ
ンダ内周面や一サイドプレートの内側面等に付着した潤
滑油がベーンの先端や側端でかき集められ、その一部が
油溝に押し込められ＝６＝ る。従って液状の潤滑油が常時油溝に収容された状態と
なり、その油溝内に収容された潤滑油が回転させられる
ロータの端面とｌサイドプレー　トの内側面との隙間に
有効に供給され、一方では」二記のように油溝に潤滑油
が補給されて良好な潤滑状態が定常的に維持される。と
りわけ、空室内の潤滑油が油溝を経て非常に短い経路で
」二記隙間（ロータ摺動部）に供給されるため、圧縮機
の起動時にも速やかに給油が行なわれて起動直後の潤滑
不足の心配がなく、しかも油溝がロータ端面の少なくと
も外周側部分に対面して位置するだめ、周速度が大きく
て最も焼付きが生じ易いロータ外周部端面が十分に潤滑
され得、焼付ぎの危険が大臣に低減する。さらに、油溝
に収容される潤滑油や被圧縮気体を介してロータ端面の
放熱が促進され、ロータ端面を冷却する効果も得られる
。

以下、冷媒ガスを圧縮する車両空調用のベーン圧縮機に
本発明を適用した場合の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図において符号２は円筒状をなすシリンダを示す。

シリンダ２の両端面には円板状のフロントサイドプレー
ト４及びリヤサイドプレート６がボルト等適宜の締結手
段によってそれぞれ固定されて、シリンダ２内にロータ
収容用の空間を形成している。フロントザイドプレー　
ト４の側にはフロントハウジング８が配置・固定されて
、その内側に吸入室１０を形成しており、吸入室１０は
フロントハウジング８に設けられた吸入ホー＋−１２を
通じて外部循環回路に連通し、またフロントサイドプレ
ート４を貫通して設けられた吸入口１４によりシリンダ
２内にも連通していて、外部循環回路から帰環したフレ
オンガス等の冷媒ガスが吸入ポート１２．吸入室１０さ
らに吸入口１４を経てシリンダ２内に導かれる。一方、
シリンダ２及びフロント・リヤ両サイドプレート４．６
を内側に保持する状態でリヤハウジング１６がフロント
ハウジング８に接合されており、それらが圧縮機の外殻
を構成している。リヤハウジング１６内には、シリンダ
２の半径方向側方に吐出室１８が形成され、またリヤサ
イドプレート６の後方には油分離材（フィルタ）２０を
有する油分離室２２が形成されており、吐出室１８はリ
ヤサイドプレート６に設けられた連通穴２４によって油
分離室２２に連通させられ、油分離室２２はリヤハウジ
ング１６に設けられた吐出ポート２６によって外部循環
回路に連通させられている。シリンダ２内で圧縮された
冷媒ガスは、シリンダ２の周壁を半径方向に貫通して設
けられた複数（本実施例では３個づつ１組で都合９個）
の吐出口２８を経て吐出室１８に吐出されるが、吐出口
２８の各組には吐出弁３０、さらに弁押え８２がそれぞ
れ設けられており、吐出室１８に吐出された冷媒ガスは
連通穴２４を経て油分離室２２に至り、油分離材２０を
通過させられる。その通過の際、冷媒ガス中に霧となっ
て存在する潤滑油（潤滑油ミスト）の一部が冷媒ガスか
ら分離されて、液状の油が油分離室２２の底部の油留室
３４に貯留され、他方、油分離材２０を通過した冷媒ガ
スは吐出ポート２６を経て外部循環回路に送出される。

シリンダ２の中心線から一定量偏心した位置に９− は、回転軸３６がシリンダ２内を貫通し、軸受３８．４
０に支承されて設けられている。回転軸３６にはシリン
ダ内周面の半径より小さな半径を有する円柱状のロータ
４２がその中心穴において固定されている。ロータ４２
は、その両端面にフロント及びリヤの両サイドプレート
４．６の内側面が極く近接する状態でシリンダ２内に収
容され、かつ第２図に示すようにシリンダ２の内周面の
。

吐出口２８と吸入口１４とが隣シ合う間の１箇所とロー
タ外周面とが極く近接する状態で偏心配置されていて、
回転軸（ロータ軸）３６の軸心まわりに吐出口２８から
隣接する吸入口１４に向って図中矢印で示す方向に回転
させられる。ロータ外周面に極〈近接するシリンダ２の
内周面の１箇所を以後シリンダトップ位置と称してＯＴ
で表わすこととする。

ロータ４２には軸方向に貫通してベーン溝４４が設けら
れている。本実施例においては４本のベーン溝４４が等
角度間隔に、かつ、回転軸３６を取シ込む形態でそれぞ
れ一定量さをもって形成さｌＯ− れ、それらベーン溝４４の各々にはベーン４６が摺動可
能に嵌合されておシ、ベーン溝４４の内端部がベーン４
６をシリンダ内周面に向って付勢するための加圧室４８
とされている。各ベーン４６は、ロータ４２の軸方向寸
法に等しい巾寸法を備え、両側端面がフロント・リヤ両
サイドグレート４．６の内側面に極ぐ近接するとともに
、先端縁においてシリンダ２の内周面に摺接することに
よりシリンダ内空間（ロータ室）を４つの空室５０に仕
切るものであって、ベーン４６の先端縁にはシリンダ内
周面よシ大きな曲率の丸味が付けられている。そして各
々の空室５０は、シリンダトップ位置ＯＴを経て吸入口
１４を通過する内容積増大過程では吸入室として機能し
、吸入口１４を通過後の内容積減少過程では圧縮仕事を
行なう圧縮室として機能することになる。

上記回転軸８６は、第１図から明らかなように前記フロ
ントハウジング８を貫通して外部へ延び出させられてお
シ、その突出端において駆動源に接続される。回転軸８
６とフロントハウジング８とは軸封装置５２によってシ
ールされておシ、また回転軸３６の後端および軸受４０
を覆うように軸受カバー５４がリヤサイドプレート６の
外側面に固定されている。

リヤサイドプレート６の内側面には、第２図に示すよう
に半円弧状の加圧溝５６が設けられている。加圧溝５６
は、ベーン４６が吸入口１４にさしかかるときから圧縮
行程の途中に至るまでの間中、それのベーン加圧室４８
に連通する角度範囲で形成され、かつリヤサイドプレー
ト６及び軸受カバー５４にわたって設けられた連通路５
８、さらに導圧口６０を経て、圧縮行程の途上にあるシ
リンダ２内の空室５０に連通させられている。従って加
圧室４８が加圧溝５６に連通している間は圧縮途中の冷
媒ガス圧がベーン４６の後端面に作用してそれを押し出
す方向に付勢し、ベー７４４の圧縮行程の後半では上記
連通状態が断たれ、ベーン４６がベーン溝４４内に押し
戻されることによ）加圧室４８等に閉じ込められた残留
ガスを圧縮し、加圧室４８内の圧力を上昇させる。

一方、加圧溝５６の一端から一定角度隔てて給油溝６２
がリヤサイドプレート６の内側面に設けられている。給
油溝６２は、ベーン４６の先端縁がシリンダトップ位置
ＣＴの近傍を通過する過程で、一時的にそのベーン加圧
室４８を含むベーン溝４４と連通する部位に形成され、
かつ第１図から明らかなように、リヤサイドプレート６
Ｋｆｆｆｆられた給油路６４によって前記油留室３４に
連通させられておシ、油留室８４に留められた潤滑油が
油分離室２２に作用する高圧力の吐出ガス圧によって給
油路６４を経て給油溝６２に供給される。

フロントサイドプレート４及びリヤサイドプレート６の
双方の内側面には、第２図に示すような油溝６６がロー
タ４２を挾むように互いに対向して設けられてｂる。第
２図にはりキサイドプレート６側の油溝６６を示すが、
各油溝６６は、一端部がロータ４２の端面に対向し、他
端部がロータ４２の外周面より半径方向外側に延び出て
４つのシリンダ２内の空室５０のうち圧縮行程忙ある空
室５０（以後、圧縮室とも称する）に開口する部１８− 位に設けられ、特に本実施例においては、ロータ４２の
回転方向における吐出口２８から前記シリンダトップ位
置ＣＴまでの角度範囲内において形成されており、油溝
６６の他端部が少々くともシリンダ２の内周面まで延び
出て圧縮行程の終期にある圧縮室５０に開口することに
よシ、その圧縮室５０と連通ずるようにされている。た
だし、リヤ側の油溝６６の一端部がリヤサイドプレート
６の内側面に形成された上記給油溝６２及び加圧溝５６
とは干渉（連通）することがないように、油溝６６の長
さく奥行き）が定められている。そして油溝６６は、幅
寸法がベーン厚さ寸法よシ大きくされていて、ベーン４
６がそこを通過する際にベーン側端面によって閉塞され
ることがない大きさを有し、かつ１つの圧縮室５０が吐
出行程を完全に終えるまではその圧縮室５０と後続（下
流側）のそれとが油溝６６によって連通しないように第
８図から明らかなように、ベーン４６の先端シール線（
図では投影された点ＳＬ　として表わされている）が、
吐出口２８のうちシリンダトップ位１４− ｆｆ１ＯＴに最も近い側に位置するものの回出側の縁を
通過する時点ではベーン４６の下流側の側端縁が油溝６
６の同じく下流側の溝縁を趙えないように油溝６６の位
置が選ばれている。従って吐出行程が完了するまでは、
ベーン４６に関して隣り合う圧縮室５０同士の連通が阻
１１：され、高圧側から低圧側への冷媒ガスのくぐり抜
けが阻止されるが吐出行程が完了した後ベーン４６が油
溝６６を通過する過程では、第３図に示すように油溝６
６を通じて上記圧縮室５０同士が連通状態となる時期が
ある。そして上記のような位置条件を満足するように油
溝６６が形成されているならば、ロータ軸心と平１行な
方向において油溝６６と吐出口２８とが一部交錯する形
態であっても差支えないことに々る。さらに第４図に示
すように油Ｒ６６は、ロータ４２の回転方向において漸
次深さが浅くなるテーパ状の溝壁面をロータ回出側に備
えておりまた、それとは反対側のロータ回入側の溝壁面
も回出側と対称なテーパ状に形成されている。油溝６６
の深さ寸法は、それほど大きくなくてもよいが、シリン
ダトップ位置ＣＴ　　とロータ外周部との隙間よシは大
ぎい（深い）ことが望ましく、例えば０．１〜１．０門
程度の範囲内が好適である。

以上のように構成されたベーン圧縮機においてロータ４
２が回転駆動させられれば、各ベーン４６で仕切られた
空室５０に相前後して吸入口１４から冷媒ガスが吸入さ
れ、ベーン４６の回転過程で圧縮されて吐出口２８から
吐出室１８さらに第１図に示す油分離室２２へと吐出さ
れる。吸入された冷媒ガス中に含まれる潤滑油ミストは
、その多くが圧縮ガスとともに吐出され、油留室３４に
分離・貯留されたものが吐出ガス圧によって前述のよう
に給油溝６２に導かれ、その高圧の潤滑油がベーン溝４
４やフロント及びリヤの両サイドプレート４，６の内側
面とロータ４２の端面との隙間に供給される。

一方、吸入ガス中に含まれる潤滑油ミストの一部は、圧
縮行程の終端付近においてその空室（圧縮室）５０内の
圧縮圧力により、フロント・リヤ両サイドプレー）４．
６の内側面に形成された両袖溝６６内に圧縮室５０に開
口する溝開口部を通じて押し込められ、また、空室５０
を区画するシリンダ２の内周面や両サイドプレート４．
６の内側面にいったん付着した潤滑油は、ベー７４６の
先端縁や両側端面でかき集められて、そのかなシの部分
がベーン４６によって油溝６６の各々に押し込められる
。従って圧縮室５０が圧縮行程の終端に至って各ベーン
４６が油溝６６を通過するごとに油溝６６に霧状、液状
の潤滑油が有効に供給され、それら油溝６６内に閉じ込
められた状態の潤滑油がフロント・リヤ両サイドプレー
ト４．６の内側面とロータ４２の端面との隙間に常時供
給される。その際、第４図に示すように油溝６６のロー
タ回出側の溝壁面にテーパが付されていることで、いわ
ゆるくさび効果によりロータ４２の回転に伴って潤滑油
が上記隙間に引き込まれ易く、またロータ回入側にもテ
ーパが付されていることで油溝６６に潤滑油が流入し易
くなる効果がある。

そして前記給油溝６２に導かれた潤滑油によってもロー
タサイドが潤滑されるが、油溝６６からの１７− 給油によって、給油溝６２より外側の周速（角速度）が
大きいロータ４２の外周部端面付近が特に集中的に潤滑
されて、最も焼付きが生じ易いその外周部端面付近が良
好な潤滑状態に保たれ、しかも、圧縮室５０から油溝６
６を経て極めて短い経路で、いわば直接的に潤滑油が供
給されるため、起動時にも速やかな給油が行なわれて、
ロータサイド（隙間）が無潤滑状態となることが回避さ
れる。

冷媒ガスの吐出行程が終了してベーン４６が吐出口２８
を経て油溝６６を通過する過程で、上記のように油溝６
６に潤滑油等が押し込まれるのであるが、吐出されなか
ったいくらかの冷媒ガスや油溝６６に収容されなかった
潤滑油がベーン４６ても、第１図に示すようにその過程
でベーン４６をはさんで先行・後行の圧縮室５０が油溝
６６を通じて連通ずる状態となるため、それら残留ガス
や潤滑油が上記空間に閉じ込められることなく、矢印で
示すようにベーン４６の側端面と油溝６６１８− との間をくぐり抜けて、よシ低圧側である後続の圧縮室
に逃がされる。従って、シリンダトップ位置ＯＴの近傍
におけるそれらガスや油の過圧縮ないし液圧縮（閉じ込
み）が回避されて動力損失が大巾に軽減され、また、そ
の閉じ込め等に起因するベーン４６のはねかえり現象つ
まり衝激的にベーン４６がベーン溝４４内に押し戻され
ることも有効に防止され得る。しかも、そのようにガス
等のくぐり抜けが許容されるのは吐出行程が終ってベー
ン４６が吐出口２８を通過した後であるから圧縮機の運
転効率に関しては何らの悪影響も及ぼさないのである。

なお油溝６６の、少なくともロータ４２の外周面から半
径方向外側へ延び出た部分が、ペー７４６の通過時にそ
の側端面によっては閉塞されない大ぎさを有していれば
、ロータ端面に対向する部分が閉塞されても上記のよう
なくぐ勺抜は効果を得ることができ、また油溝６６の外
側端部がシリンダ２の内周面より若干外側に延び出た形
態をも採ることが可能である。

さらに、上記の場合はシリンダ２が円形内周面を有して
いたが、第５図に示すような陵内状の内周面を有するシ
リンダ２を備えた圧縮機であっても事情は同じである。

この場合、ロータ４２の外周面に対してシリンダ２の陵
内状内周面が２箇所のシリンダトップ位置ＯＴ　におい
て極く近接するように、ロータ４２がシリンダ２内に同
心配置され、またロータ半径方向に摺動可能に４枚のベ
ーン４６が等角度間隔に設けられ、圧縮下の冷媒ガスを
導く前記加圧溝５６の代わりに、前記同様の給油溝６２
（２つ）からベーン溝４４に供給される高圧の潤滑油の
加圧作用およびベーン４６自身に生じる遠心力によシ、
各ベーン４６が押出し方向に付勢される。そして吸入口
１４および吐出口２８が各シリンダトップ位置ＣＴをは
さんで隣り合うように、かつそれぞれロータ軸心に関し
て対称な２箇所に設けられ、油溝６６は前述と同様な位
置および形態で、吐出口２８とシリンダトップ位置ＯＴ
との間にそれぞれ１個づつ形成されている。その他の部
分は前記実施例と同様であり、この場合でも前述のよう
な潤滑機能ならびに閉じ込み防止効果が発揮される。

次に、さらに別の実施例を第６図および第７図に基づい
て説明する。

第７図から明らかなようにこの実施例では、油溝７０が
、フロント・リヤ両サイドプレート４゜６の内側面のう
ちでも特にロータ４２の回転方向において吸入口１４か
ら吐出口２８までの間にそれぞれ形成され、その一端部
がロータ端面に対向し、他端部がロータ外周面から半径
方向外側に若干延び出して圧縮行程の途上にある空室（
圧縮室）５０に開口させられている。つまシ、１つのベ
ーン４６が吸入口１４の回出側の端を通過したとき、そ
れよシひとつ先行するベー７４６に対応する部位よシ少
なくとも吐出口２８側に油溝７０が位置し、内容積が増
大から減少に転じて圧縮仕事を行ないつつある空室５０
に連通ずるようにされているのである。油溝７０の上記
開口する部分とロータ端面に対向する部分との面積比率
は、霧状・液状の潤滑油が前記実施例とほぼ同様−して
油−２１＝ 溝７０に供給される際に、潤滑油の進入を阻害しない範
囲で、かつ油溝７０内に油が閉じ込められ易くなるよう
に適切な比率（例えば　開口部分ｌに対し対向部分５〜
１０程度）に定めることが望ましい。

そして油溝７０は、ベーン４６の側端面が油溝７０を通
過する際には、溝全体がベーン側端面によって一時的に
ほぼ完全に閉塞される形状寸法で形成されておシ、この
場合、ベー７４６がそこを通過する時の傾斜角度に対応
する角度だけ油溝７０がロータ半径方向に対して傾斜さ
せられ、かつ溝巾がベーン側端面の厚さより僅かに小さ
い寸法に選ばれている。従ってベーン４６が油溝７ｏを
通過する過程で、上流および下流の空室５０同士が油溝
７０を通じて連通ずる時期がなく、高圧側から低圧側に
冷媒ガスが洩れる（くぐシ抜ける）ことが防止されるた
め、圧縮性能が低下する心配がない。その他の部分につ
ｂては第１図および第２図に示した実施例と同様である
ため、同一の符号を対応部分に付して詳し込説明を省略
するが。

＝２２− このように油溝７０が形成された場合でも、油溝７０に
集められた潤滑油が有効にロータサイドに供給されて、
上記隙間に対する良好な潤滑が行なわれる。

なお、油溝７０のうちロータ外周部から延び出た開口部
分がベーン側端面によって一時的かつほぼ完全に閉塞さ
れる大きさに形成されていれば、ロータ端面への対向部
分は必ずしもそのように閉塞されなくとも、ガスのぐぐ
シ抜けは実質的に防１にされ得る。また本実施例のよう
な位置形態ならびに形状寸法を有する油溝７０を、第５
図に示すような形式の圧縮機に形成した場合でも同様の
作用・効果が得られる。

以上の説明から明らか々ように、油溝は、（１）ロータ
回転方向における吐出口からシリンダトップ位置までの
角度範囲内に形成することもできるし。

（１１）同様に吸入口から吐出口までの間に形成するこ
ともできる。（１）の場合に、油溝をベーン通過時にそ
の側端面で完全に閉塞される形状寸法で形成することも
可能であるが、吐出完了後であれば油溝の前後が連通し
ても性能低下は招かないから、むしろベーン側端面に対
して油溝を大ぎくして油貯量を増大させるとともに、前
述のように積極的に連通させて、ガス等の閉じ込みを回
避し、動力効率を高めるようにすることが望ましい。（
１））の場合には、ベーン通過時の連通を許容しないよ
うに油溝の形状寸法を定めることとなるが、（１）の態
様に比べて油溝の形成スペースに余裕があるから、適切
な角度間隔で複数の油溝を形成することも比較的容易で
ある。また（１）の場合に、油溝を、ベーンによって仕
切られる空室が圧縮室として機能する部分に開口するよ
うに形成することが望ましいが必ずしもその」：うにし
２＝　（でも、圧縮行程に入る以前の空室の部分に開口
するように設けることもでキ右。さらに、（１）と（１
１）の態様を合わせて、双方の位置範囲に共に油溝を形
成することも可能であって、そうすることで一層有効な
潤滑を行ない得る。

また油溝の断面形状としては、前記実施例のように、少
なくともロータ回出側に溝壁面をロータ回転方向に向っ
て漸次深さが浅くなるテーパ状とすることが望ましいが
、そのようなテーパを付さず単純なＵ字形状や円弧形状
とすることも可能であシ、他方、油溝の投影形状につい
ても、上記（＋）あるいは（１１）における好適な条件
を満足するならば矩形状に限らず適宜の形状を採用する
ことができる。加えて、フロント及びリヤの両サイドプ
レートの各油溝の形状寸法や位置は、必ずしも厳密に一
致させる必要はｋく、他の機能部との干渉を避ける必要
等があれば、それに応じである程度の自由度をもって選
定することができ、またいずれか一方のサイドプレート
にのみ形成することもできる。

さらに、これまでの説明では、ベーンが４枚の圧縮機を
例にとったが、それだけに限らず１枚以上のベーンを備
えているものであれば実質的には同様であシ、また前記
□実施例のもののように、リヤサイドプレート側に形成
された給油溝に高圧の潤滑油が導かれるタイプの圧縮機
以外に、フロント・リヤ両サイドプレートの内側面に同
様の給油２５− 溝を備えたものに油溝を形成することで、それら溝を併
用した潤滑を行なうことも可能である。また５本発明は
冷媒圧縮用のベーン圧縮機に限らず他のベーン圧縮機に
適用することもできる。

その他、特許請求の範囲を逸脱することなく、種々の変
更・改良等を加えた態様で本発明を実施し得ることはも
ちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例であるベーン圧縮機の縦断面
図であシ、第２図は第１図における■−薯断面図である
。第８図および第４図はそれぞれ同圧縮機の要部を示す
部分断面図である。第５図は本発明の別の実施例である
ベーン圧縮機の横断面図である。第６図は本発明のさら
に別の実施例であるベーン圧縮機を示す縦断面図であっ
て、第７図における■−■断面図、また第７図は同圧縮
機の横断面図である。 ２ニジリンダ　　　　　４：フロントサイドプレート６
：リヤサイドプレート　　１４：吸入口２８：吐出口　
　　　　４２：ロータ ２６− ４４：ペー　ン溝　　　　　４６：ベーン５０：空室　
　　　　　５６：加圧溝 ６２：給油溝　　　　　６６．７０：油溝出願人　　株
式会社　豊田自動織機製作所２７− 第２図 〃 第３図 第４図 第７図 Ｖ１＝＋−ｂ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）円柱状をなし、軸心まわシに回転させられるロー
   タと、 該ロータの外周面を半径方向に隙間を隔てて取り囲む筒
   状の部材であって周方向の少なくとも１箇所において該
   ロータの外周面に極く近接するシリンダと、 該シリンダの両端に固定されて内側面において前記ロー
   タの端面に極ぐ近接するフロント及びリヤの両サイドプ
   レートと、 前記ロータに形成されたベーン溝に摺動可能に嵌合され
   、先端縁において前記シリンダの内周面に摺接するとと
   もに両側端面が前記両サイドプレートに近接して前記シ
   リンダ内空間を複数の空室に仕切るベーンと、 前記シリンダと前記両サイドプレートとのいずれかに設
   けられた吸入口及び吐出口とを含むベーン圧縮機におい
   て。 前記フロントサイドプレート及びリヤサイドプレートの
   少なくとも一方の前記内側面に、一端部が前記ロータの
   端面に対向し、他端部が該ロータの外周面より半径方向
   外側へ延び出て前記空室に開口する油溝を形成し、該空
   室内の潤滑油が核油溝を経て前記ロータ端面と前記サイ
   ドプレート内側面との隙間に供給されるようにしたこと
   を特徴とするベーン圧縮機。
2. （２）前記油溝が、前記ロータの回転方向における前記
   吐出口から前記シリンダとロータ外周面とが近接する位
   置までの角度範囲内において形成されている特許請求の
   範囲第１項記載のベーン圧縮機。
3. （３）前記油溝が、前記ロータの回転方向において前記
   吸入口から前記吐出口までの間に形成されており、かつ
   、前記ベーンの側端面が該油溝を通過する際には、該油
   溝の少なくとも前記ロータ外周面よシ外側へ延び出た部
   分が該ベーンの側端面によって一時的にほぼ閉塞され得
   る形状寸法で形成されている特許請求の範囲第１項記載
   のベーン圧縮機。