JPS5996070A - 無限軌道帯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔技術分野〕 本発明は、農業用コンバイン、ハーベスタ−等の車両用
の無限軌道帯に関するものである。

〔背景技術〕

従来の無限軌道帯としては、第１図に示すようなものが
知られている。これは、無端帯１００の全体をゴム等の
弾性材料で形成し、この無端帯１００の幅方向中央部に
、かつ長手方向所定間隔毎に芯金１０１を埋設し、芯金
１０１間に駆動スプロケット（図示はせず）に噛合する
噛合孔１０２を穿設し、無端帯１００の外周面に土壌に
喰い込み湿田等での駆動力を得るラグ１０３を、芯金１
０１に対応させて設けたものである。このラグ１０３を
設けるに際し、ラグ１０３とラグ１０３との間隔を短く
構成すると、湿田、泥地等の走行時に、ラグ間に泥土が
喰い込み走行性能が低下することが知られているため、
ラグ１０３とラグ１０３との間隔をある程度長くする配
慮がなされている。しかしラグ１０３とラグ１０３との
間隔を長く構成すると、必然的に芯金１０１と芯金１０
１との間隔も長くなり、転輪が無端帯１００の弾性材料
のみの部分から芯金１０１埋設部に移動した時に、振動
あるいは騒音が発生するため、８題であった。つまり、
走行性能を犠牲にすることなく、振動、騒音等を抑止す
る構成のものが望まれていたわけである。

〔発明の目的〕

本発明は、前記従来の欠点を解消するためになされたも
のであって、湿田、泥地等での走行性能を犠牲とせずに
、走行中の振動や騒音を抑止した無限ＩＩＡ道帯を提供
することを目的とする。

〔実施例〕

以下に、この発明の好適な実施例について、図面を参照
しながら説明する。

第２図ないし第４図に本発明の第１実施例を示す。図示
のように、全体がゴム等の弾性材料で形成された無端帯
１は、その幅方向の中央に存する本体中央部２と、この
本体中央部２の両側より外側方に伸延する両翼部３・３
とがらなっている。

本体中央部２には、その幅方向に、かつ長手方向の所定
冊隔毎に、芯金４が埋設され、これら芯金４の間に駆動
スプロケットと噛み合う噛合孔５が穿設されている。ま
た無端帯１の外周側、つまり接地面側には、主ラグ７と
補助ラグ８とが、無端帯１の幅方向に、幅と略同−長さ
に設けられている。主ラグ７は、７つおきの芯金４に対
応させて段けられ、主ラグ７と主ラグ７との間に位置す
る芯金４に対応させて２列に補助ラグ８が設けられてい
る。主ラグ７を間に、１つおきの芯金４に対応して設け
られる補助ラグ８は、芯金４の長手方向のＲ部を覆うよ
うに並列して設けられている。

なお前記本体中央部２は、その長手方向に所定間隔をお
いて埋設された芯金４を含むと共に、芯金４の列を包囲
するワイヤーコード等の引張補強材９を含む。

このように第２図ないしＮ４図に示した実ｍ倒において
は、主ラグ７が１つおきの芯金４に対応して設けられ、
主ラグ７と主ラグ７との間の芯金４を挾むように主ラグ
７と平行な補助ラグ８とが並列に設けられる構成となっ
ている。つまり主ラグ７と主ラグ７との間に２列の補助
ラグ８を配し、転輪の落ち込みを抑止するｔＩＩＧ造と
しているものである。さらに補助ラグ８を芯金４の縁部
に形成しているため、この個所のゴム等の亀裂の発生を
防止しＩ：構造ともなっている。

次に本発明の第２実施例として、第５図に示すものを説
明する。この第２実施例は、前記第１実施例の補助ラグ
８を短く構成し、ラグ間に喰い込む泥土シ二ついて、さ
ら（ご配慮したしのであり、その他の構成は第１実茄例
と同様であり、同符号を付し説明を省略する。１つおき
の芯金４の縁部に対応して形成された補助ラグ８は、無
端帯１の全幅には亘って形成されず、芯金４よりもわず
かに長い程度に形成され、ざらに噛合孔５によって２分
割されている。このことは主ラグ７・７間は大きくはな
れており、ここに付着する泥土はｍｒａが著しく容易で
あり、このことは推進力を極めて効果的に発現出来る構
造となっているのである。このように第２実施例では、
振動発生を抑止する構成である上に、泥土の喰い込みに
対しても積極的に配慮された構造となっている。

なお補助ラグ８の形状は、前記第１及び第２実施例に限
定されず、種々の変更が可能であるが、他の実施例を第
６図ないし第１３図に示す。（以下の図においては主ラ
グ及び補助ラグ共にラグ頂面をもって示しである。）ま
ず第６図に示すものは、第２実施例において、補助ラグ
８の噛合孔５により分割された部分を一体としたもので
ある。

第７図に示すものは、第２実施例における補助ラグ８を
、芯金４の対角線上に位置する一組、２つの補助ラグ８
としたものである。第８図は、第６図の補助ラグ８を無
端帯１の端部側へ伸延したものである。第９図及び第１
０図に示すものは、主ラグ７と補助ラグ８との長さを相
互に変化させたものである。第１１図及び第１２図に示
すものは、補助ラグ８が芯金４の角部を覆うようにした
ものであり、第１３図のものは、主ラグ７についても変
形させたものである。

さらに、走行性能の観点から、第１４図のごとき変更を
加えるものも有意義である。第１４図は、前記第３図に
対応する図であり、本体中央部２の両側に伸延する両翼
部３・３を、内周面側に高く、つまり地面との間隔が大
きくなるように構成したものである。このような構成と
すれば、両翼部３・３が可撓性を有するため、上方に湾
曲し易く、湿田走行時に両翼部３・３下部のラグが泥土
中に在って、ボートのオールと同様の椴能をもって泥土
を掻き、走行性能を著しく高めることができ、本実施例
の効果を助長することが可能である。

また、本発明の効果を実証するため、以下の実験を行っ
た。対象としては、従来のものは、第１図に示すＡタイ
プと、第１５図に示す走行性能を重視したＢタイプとし
、本発明は第５図のものとし、これをＣタイプとした。

そして走行時の振動レベルと、湿田走行時のけん引力に
ついて実験を行ない、下記の結果を得た。

ｉ）振動テスト（運転席における最大の振動レベル） Ａ　　　１１３ｄｂ Ｂ　　　１１５〃 Ｃ１０６Ｊノ ｉｉ）湿田走行テスト（最大けん引力）Ａ　　３１０ｋ
ｇ ８　３８０〃 Ｃ３６５１！ 前記のように、本実施例においては、従来のように一方
をとれば、他方が犠牲になるということがなく、相反す
る欠点を補うことが可能である。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明はゴム等の弾性材料で形成
され、その本体中央部に駆動スプロケットに噛合する噛
合孔が長手方向に沿って所定間隔で穿設され、かつ噛合
孔間に芯金が埋設され、本体中央部の両側より外側方°
に伸延した両翼部が設けられた無端帯と、無端帯の外周
側に、芯金に対応して交互に設けられる主ラグ及び補助
ラグとを備え、補助ラグは、２分割されていることを特
徴とするものである。したがって、第１図に示すよ　゛
うな従来例に比較して、ラグの間隔を短くすることがで
き、通常路面の走行時等に発生する振動。

騒音等を抑止することができ、かつ湿田、泥地等の走行
性能を従来通り維持できるものである。特に、補助ラグ
が芯金の前後に分割されたものにおいては、転輪は概略
常にいづれかのラグ上にあるものと考えることが出来、
このことは転輪が芯金埋設部から芯金非理股部へ移動す
るときに発生する衝撃や騒音を防止することができる。

さらに芯金の端縁部を補助ラグが覆うようにしたものに
おいては、ゴム等が亀裂し易い部分である芯金縁部付近
を厚くすることができ、無端帯の寿命を長いものとして
いる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す無限軌道帯の外周面側の一部平面
図、第２図は本発明の第１実施例を示す外周面側の一部
平面図、第３図は第２図■−■線断面図、第４図は第２
図ｒｖ　−ｉｖ線断面図、第５図は第２実施例を示す外
周面側の一部平面図、第６図ないし第１３図は他の実施
例を示す外周面側の簡略平面図、第１４図は変形例を示
す断面図、第１５図は本発明の作用効果を証明する実験
の対象となる従来例の外周面側の簡略平面図である。 １・・・・・・無端帯、 ２・・・・・・本体中央部、 ４・・・・・・芯金、 ５・・・・・・噛合孔、 ７・・・・・・主ラグ、 ８・・・・・・補助ラグ。 出願人　ブリデストンタイヤ株式会社 代理人　弁理士　増　１）竹　夫 第１４図 第１５図 ４０９−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ゴム等の弾性材料で形成され、その本体中央部に駆
   動スプロケットに噛合する噛合孔が長子方向に沿って所
   定間隔で穿設され、かつ噛合孔間に芯金が埋設され、本
   体中央部の両側より外側方に伸延した両翼部が設けられ
   た無端帯と、該無端帯の外周側に、芯金に対応して交互
   に設けられる主ラグ及び補助ラグとを備え、前記補助ラ
   グは、２分割されていることを特徴とする無限軌道帯。 ２、前記補助ラグは、芯金を挾み、前後に分割されてい
   ることを特徴とする無限軌道帯。　　　−３、前記補助
   ラグの投影域内に、少なくとも芯金の端縁部が位置して
   いるごとを特徴とする無限軌道帯。