JPS5989208A - チユ−ブレス空気入タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明分野 本発明は、ハロブチルをベースにした外層２層とブチル
をベースにした中心層からなる被照射ラミネートをイン
ナーライナーとして含有しているパンク封止性のチュー
ブレス空気入タイヤに関する。

先行技術 自動車工業およびタイヤニ業における一目的は自己封止
性タイヤ（パンク封止性を有するタイヤを意味する）を
開発することであった。このようｌタイヤを得るだめの
一方法はパンクした穴に流れ込んでそれを封止すること
ができる材料の層またはコーチングを設けることであり
、一般にそのような層またはコーチングは硬化した後に
タイヤの内側に付与される。米国特許第３，９８１．３
４２号は分子量の高いニジストマーと分子量の低いエラ
ストマーとの混合物からなるパンク封止層をタイヤ内に
有するパンク封止タイヤを教示しており、その混合物は
一部架橋している。西独の公表された特許出願第２．８
４０．０３５号は硬化アルキルアクリレート−グリシジ
ルモノマーポリマーのシール層としての用途を教示して
いる。米国特許第４，０９０，５４６号は無極性ポリマ
ー、ポリブテンおよびホワイトカーボ／の混合物のよう
なシール層を開示している。日本の公表された特許出願
１８０−１５３９６号はタイヤの内側を加硫性シール組
成物で被覆することさらにこの上に加硫性エラストマー
組成物を被覆することを教示している。米国特許第４，
２１６，８１２号はタイヤの内側に設けられた滑剤とア
ミドワックスを含有するパンクシーランドを開示してい
る。米国特許ｇ４，３０４，２８１号はタイヤの内側表
面上に潤滑材料のコーチングを有するラン−フラットタ
イヤを教示している。空気入タイヤにラミネートパンク
封止ストリップを使用することは米国將、許第３，０４
８，５０９号に開示、されており、そのラミネートスト
リップ（σ未加硫スチレンーブタジェンポリマーの層お
よびその層の間に挿入された軟化剤および粘着付与剤の
層を有している。タイヤの内側表面は米国特許第４，２
１０，１８７号に教示ネれているように独立気泡構造で
被損することも可能である：この独立気泡構造はオイル
で処理されている。米国特許第４．０８９，３６０号は
インナーライナーとして特定のラミネートを使用した空
勿入タイヤを教示している：このラミネートは少なくと
も２つのグループの層を有しており、各層はポリマーと
加硫剤を含有し、その一方のグループの層はバラジクロ
ロベンゼンまたは゛チオエーテルポリチオールを含有し
、他方のグループの層は特定のアミンまたはフェノール
化合物を含有し、このラミネートは照射されてからタイ
ヤに組込ま１シる。米国特許第４，１４０，１６７号に
は、ゴム配合物の少なくとも２層のラミネートである被
照射インナーライナーを有する加硫性空気入タイヤが教
示されている：その外側の層は中間層しり高い架橋度を
有しており、中間層はパンク封止材料であって照射分解
高分子材料と照射硬化高分子材料とのブレンドであシ、
照射分解菌分子材料はポリイソブチレン、含インブチレ
ン共屯合体卦よびポリエチレンオキシドから選らば１″
Ｌ、そして照射硬化高分子材料は天然ゴム、スチレンと
ゲタジエンの共重合体、および）・ロケ゛ン化ブチルゴ
ムから選らばれる。米国特許第４，２２８，８３９号に
は、タイヤ内にパンクシーラント層を組込み、タイヤを
加硫し、次いでタイヤを照射することによって、タイヤ
の頭頂部領域内にパンクシーラント層を含有している空
気入タイヤを製造する方法が開示されている：このパン
クシーラント層は照射によって分解する高分子材料と照
射によって架橋する別の高分子材料とを含有する混合物
である。

発明の４既要 本発明はパンク封止特性を有するチューブレス空気入シ
タイヤを開示するものであって、このタイヤはインナー
ライナーとしてパンク封止ラミネートを有しており、こ
のラミネートの外層２層はハログチルポリマーからなシ
、中心層はグチルポリマーからなり、そしてラミネート
全体が照射さｔしている。また、本発明はチューブレス
空気入タイヤ用インナーライナーを・開示するものであ
って、このインナーライナーは外層２層がハロブチルポ
リマーを含有しそして中間層がブチルポリマーを含有す
るラミネートからなり、そしてこのインナーライナー全
体が照射されている。

本発明によって下記タイヤが提供される：路面に接する
輪形トレンＰ、２つの輪形ビード、おのおのトレッドの
縁を輪形ビードに連結する２つのサイドウオール、サイ
ドウオールとトレッド部分の下で一方のビードから他方
のビードへ延長する補強体プライ（単数または複数）、
および該補強体プライの内側で一方のビード・トウから
他方のビード・トウへ延長するインナーライナーからな
るパンク封止特性を有するチューブレス空気入タイヤで
あって、該インナーライナーは中間層をオーバーラツプ
する第１外層と第２外層を有するバンク封止ラミネート
からｉｐ、該第１外層と第２外層はオーバーラツプ領域
で接合しておシ、該第２外層はラミネートの最も内側の
部分であり、該第１および第２外層はハログチルポリマ
ーがらなり、該中間層はブチルポリマーからなり、そし
７て該ラミネートは該中間層が約１２未満のムーニー粘
度（１００℃でＭＬ工＋４）を有するように照射されて
いることを特徴とするタイヤ。

また、本発明によって下記インナーライナーが提供され
る： 中間層をオーバーラツプする第１外層と第２外層を有す
るバンク封止ラミネートからなるチューブレス空気入タ
イヤ用インナーライナーであって、該第１外層と第２外
層がオーバーラツプ領域で接合しており、該第２外層が
ラミネートの最も内側の部分であり、該第１および第２
外層がハロプチルボリマーからなり、該中間層がブチル
ポリマーからなり、そして該ラミネートが該中間層のム
ーニー粘度（１００℃でＭＬｌ−１−４）を約１２未満
にするように照射されている、インナーライナー。

さらに、本発明によって下記のタイヤ製造方法が提供さ
れる： 路面に接するトレッド、２つの輪形ビード、２つのサイ
ドウオール、補強体プライ（単数または複数）およびイ
ンナーライナーを有するタイヤを組立て、そして該タイ
ヤを成型し加硫する工程からなるパンク封止性のチュー
ブレスを猟人タイヤの製造方法であって、該インナーラ
イナーは第１外層、中間層および第２外層を設けること
に作成されたハログチルポリマーからなる該第１および
第２外層がブチルポリマーからなる該中間層をオーバー
ラツプしてオーバーラツプ領域で接合しているパンク封
止ラミネートであり、そして該中間層が約１２未満のム
ーニー粘度（１００℃でＭＬよ＋４）を有するように該
ラミネートを照射することを特徴とする方法。

さらに本発明によって下記のインナーライナーの製造方
法が提供される： 第１外層を用意し、中間層を設けそｌ〜で第２外層を設
ける工程によってハロブチルポリマーかうｆｘる該第１
および第２外層がブチルポリマーからなる該中間層ケオ
ーバーラップしてオーバーラツプ領域で接合しているパ
ンク封止ラミネートヲ作成し、さらに該中間層が約１２
未満のムーニー粘度（１００℃でＭＬよ＋。）を有する
ようにラミネートを照射することを特徴とするチューブ
レス空気入シタイヤ用インナーライナーの製法。

発明の詳細 な説明の本質はタイヤ用インナーライナーを提供するこ
とにあり、このインナーライナーはパンク封止ラミネー
トであり、その中間層は照射によって分解されたポリマ
ーであるので、インチ・−ライナーがパンク原因物（ｐ
ｕｎｃｔｕｒｉｎｇ　ｍｅａｎｓ　）によって貫通され
た時にもそしてそのパンク原因物が除去された時にもそ
のパンク箇所でインナーライナーの封止が起る。この封
止（ｒｉラミネートの中間層の分解ポリマーによるもの
である。

従って、実用不可能な程厚すぎるものではないが、その
製造（例えば３層を結合させるような）を可能にするに
十分な厚さを有するインナーライナーを提供する必要が
ある。また、このインナーライナー作成ラミネートには
特にタイヤの組立・成型段階で自己支持性であるに十分
な生強度を付与する必要がある。さらに、パンク原因物
の貫通または除去によって生じた穴に流れ込んでそれを
封止することができるラミネートの中間層を提供する必
要がある。パンク原因物がタイヤのサイドウオール部分
に入ったときの従来の普遍的問題はこのパンク封止ラミ
ネートの使用によって解消される：それは本発明のイン
ナーライナーがビード・トウ力らビード・トウ迄存在す
るからである；一方、従来の技術の多くは封止特性を付
与する内側コーチングがタイヤのトレッド域またはその
すぐ隣のサイドウオール域にのみ存在していた。

このインナーライナー作成ラミネートの中間層はブチル
ポリマーからなる。ブチルポリマー自体は周知であり、
０４〜Ｃ６イソオレフイン好１しくはインブチレン、お
よび０４〜Ｃ６共役ジオレフィン好ましくはイソプレン
のポリマーである。好ましいブチルポリマーは約９７〜
約ソ９．５重重係のインブチレンと約０．５〜約５重量
係のイソプレンを含有する。−ブチルポリマーはムーニ
ー粘度（１２５℃でＭＬよ＋８）約２５〜約６５好まし
くは約４０〜約６０で表わされる分子量を有する。

このラミネートの第１外層および第２外層はハログチル
ポリマーからなる。ハログチルポリマー自体は周知であ
り、クロロブチルまたはブロモブチルポリマーであり、
ブチルポリマーの塩素化または臭素化によって合成され
る。好ましいクロロブチルポリマーはポリマーの炭化水
素分に対して約９７〜約９９重量係のインブチレンと約
１１約６重量係のイソプレンを、そしてクロロブチルポ
リマーに対して約０．５〜約２．５重量係の塩素を含有
する。好ましいブロモブチルポリマーはポリマーの炭化
水素分に対して約９７〜約９９Ｍ量％のインブチレンと
約１〜約６重ｉ％のイソプレニ／を、そしてブロモブチ
ルポリマーに対して約１〜約４重量係の臭素を含有する
。クロロブチルポリマーおよびブロモブチルポリマーは
ムーニー粘度（１２５℃でＭＬ１＋、　）約２５〜約６
５で表わされる分子量を有する固体ポリマーである。

このインナーライナー作成ラミネートの層は周知の成分
と配合されている。ブチルポリマーからなる中間層は好
ましくは、グチルポリマー１００重量部当り、１棟以上
のカーボンブラック約５０〜約１２０重量部、可塑剤と
して１種以上の液状ポリイソブチレンもしくはポリイソ
ブチレン含有共重合体約ろＯ〜約１００重量部、１種以
上の炭化水素油特にパラフィン炭化水素油約１５〜約６
５重量部、１種以上の炭化水素粘着付与剤もししｉｄ水
水素化ウッドロジン粘付付与剤約２〜約１重量部、およ
びその他の加工助剤例えばステアリン酸等約０．５〜約
６重量部を含有する。好ましくは、配合ブチルポリマー
は混合を容易にしそしてラミネート用シート状に圧延し
易いようにムーニー粘度（１００℃Ｔ　ＭＬ１＋、　）
約１５〜約６０を有する。配合法は周知であり、デチル
ボリマー化合物の配合に周知の条件下でロール練りｌた
は密閉混合を牙り用してもよい。第１外層と第２外層は
好ましくは本質的に同一組成であり、そして好ましくは
ハロデチルボリマ−１００重拓一部当り、１種以上のカ
ーボンブラック約２０〜約８０重量部まグこはカーボン
グラツク約１５〜約４０重量部と炭ばカルシウムもしく
はソフトクレー約６０〜約９０重量部、１種以上の炭化
水素油ｌ゛待にパラフィン炭化水素油約５〜約６０重量
部、１裡以上の粘着付与剤例えば炭化水素粘着付与剤ま
たは水素化ウッドロジン粘着付与剤約２〜約１５重量部
、および加硫系を含有する。適当な加硫系はハロブチル
ポリマー１００重量部当り、酸１じ亜鉛約２〜約１５車
量部、１種以上の含硫黄促進剤例えば（限定されるもの
ではないが）ベンゾチアジルジスルフィド、メルカプト
イミダシリン、テトラエチルチウラムジスルフィド約０
．５〜約２重量部、および硫黄０〜約１重量部を含有す
る。配合法は周知であり、ロール練りや密閉混合を利用
してもよく、その場合加硫系成分は別の段階で約り０℃
〜約７０℃のよう々低温で添加される。好ましくは、配
合ハロブチルポリマーはムーニー粘度（１００１：で１
．ＩＬ　１＋。）約６５〜約６０を有する。

配合ブチルポリマーと配合ハロブチルポリマーは別々に
シートまたはプライに形成される、例えば圧延によって
。配合ハログチルポリマーの第１外層シート、配合ブチ
ルポリマーの第２外層シートを貼り合わせてラミネート
を作成する。インナーライナー作成ラミネートの重量を
合理的で実用的な範囲に維持するため、厚さ約０．２〜
約１　ｍｍ、好ましくは約０．２５〜約Ｑ、５ｍｖｔの
配合ハロブチルポリマーのシートまたはプライを使用し
、そして厚さ約０．７〜約４１１ｍ、好ましくは約１〜
約３朋の配合ブチルポリマーのシートまたはプライを使
用することが好ましい。一般に、乗用皐タイヤ用インナ
ーライナーはトラックおよびその他車両または道路外の
タイヤ用インナーライナーより薄い。

このようなシートまたはプライを作成しそして貼り合わ
せる方法は工業的に周知である。

ラミネートは、タイヤに組立てる前または組立てた後の
いずれかに照射される。ラミネートの照射は配合ハロブ
チルポリマーの外層２層に一部架橋を起こして改善され
た生強度を有するラミネートを生じ取シ扱い易くする一
方中間層の配合ブチルポリマーの分解を起こすことから
、組立前にラミネートを照射する方が好ましい。このラ
ミネートはチュープレスタイヤの組立工業において一般
的な周知の方法でタイヤに組込まれ、従来のインナーラ
イナーの代シに使用される。インナーライナーの外層中
にハロブチルポリマーが存在するので、ブチルポリマー
では達成不可能な高レベルでカーカス・＼の接着が可能
になる。従って、本発明のインナーライナーの使用によ
って、優れた空気滞留性を有する高級タイヤが得られる
。例えば、タイヤ組立用ドラム上にラミネートを置き、
ビーＦを取シ付け、次いで補強プライ（単数または複数
）、トレッド部分およびザイドウォールを取り付ける。

組立てられたタイヤを型に入れて加熱して組立体全１体
を加硫する。タイヤは公知のタイプのいずれであっても
よい、即ち、ラジアル、バイアスま１こはベルテッドバ
イアスである。

ラミネートの照射は公知の照射装置のいずれかで実施で
きるが、高電圧力ロ速器で生成されるような高速電子を
制御された線量で印加する装置が好ましい。不発＋Ｂ４
者等は、電子ビーム照射について、呼称？ｅＪ　ｉ４約
０．７５〜約５メガラドが適当であり、約１〜約４メガ
ラドがよυ好ましいと云うことを見い出した。この呼称
照射線量は配合ハロブチルポリマ一層を所望の程度架橋
し並びに配合ブチルポリマ一層を所望の程度分解するた
めに妥当なものである。必要外封止特性を付与するため
、中間層□の配合ブチルポリマーは約１２未満好ましく
は１０以下のムーニー粘度（１００℃でＭＬよ＋４）に
分解される。

組立てられたタイヤを加硫する間に、配合ハロブチルポ
リマーはさらに硬化して必要な強度性質をインナーライ
ナーに付与する。インナーライナーの外層中にハロブチ
ルポリマーがそして中間層中にブチルポリマーが存在す
ることによって、インナーライナーに必要な空気不透過
性が付与される。

次に図を参考にしながら説明する：第１図はパンク封止
インナーライナーを有するタイヤの断面図であり、タイ
ヤを総括的に１で、トレッド部分を２で、補強ベルト（
ベルテッドバイアスまたはラジアルタイヤに使用される
）ｒ１３で、サイドウオールを３で、環状ビードな４で
、そしてインナーライナーを総括的に６で示す。補強体
プライ（図示されていない）は−力のビードから他方の
ビードへ延長している。インナーライナー６はほぼビー
ド・トウで即ち５でタイヤ（Ｃ付着している。

第２図と第６図は、第１外層９、中間層８および第２外
層７な有するインナーライナー６の二態様を示している
。このインナーライナーは１０でタイヤに付着する。封
止層である中間層はタイヤのり−ド・トウに極く近′ハ
ポイントと本質的に一致するポイント１４′からポイン
ト１４寸でラミネート中に延長していてもよいしく第２
図）、又はタイヤの巾広い部分もしくは一番巾広い部分
と本質的に一致するポイン）　１５／、、）らポイント
１５までラミネート中に延長していてもよい（第３図）
。

纂４図には、環状に変形する前のインナーライナー６の
第１外層が９で、そして第２外層が７で示されている。

中間層は２つの部分を有するものとして示されておシ、
第１の部分は１１で、第２の部分は１２で示されている
。周知のように、平坦なインナーライナーヲ環状に変形
すると特に中央部分で厚さがいくらか薄くなる：従って
、第４図に示されたインナーライナーの平坦形状は好ま
しい態様であり、中間層の第２部分１２が含まれている
ことによってタイヤ内で本質的に均一な厚さの中間層ヲ
有するインナーライナーの提供が容易になる。

次の実施例は本発明を説明するが本発明の範囲を制限し
ない。別に言及しない限り部は全て重量部である。

実施例１ 実験装置を試験すべきインナーライナーにセットする。

自動車タイヤはバルブで小径管を取シ付けることによっ
て空気源、圧力計と、および試験サンプルセルと連結さ
れている。タイヤ内の空気の容量は実験装置の残シの部
分の空気の容量に比らべて太さいので、試験サンプルセ
ルに配置された試験インナーライナーの漏洩はタイヤ内
の空気圧に起こる一Ｉ！　態を反映する。

試験すべきラミネートインナーライナーサンプルを製造
した。６種のブロモブチルポリマー配合物を第１表の処
法に従って製造した：但し、グロモズチルボリマー１は
２．１重量部の臭素を含有しムーニー粘度（１２５℃で
ＭＬｌ＋８　）　４５を有し、そしてグロモボリマ−２
は２重１ａ　％の臭素を含有しムーニー粘度（１２５℃
でＭＬよ＋８）３０を有する。これ等配合物は密閉式ミ
キサー内で出発温度７０℃および最終ダンプ温度１２５
℃で混合することによって製造した。硬化系は５０℃で
ミルに添加した。６種のブチルポリマー配合物を第２表
の処法に従って製造した：但し、ブチルポリマーは約２
．６５Ｎ量係のイソプレンを含有する。これ等配合物は
密閉式ミキサー内で出発温度５０℃でそして混合児了迄
の時間４分で混合することによって製造した。

ブロモブチルポリマー配合物およびブチルポリ−ｑ−ｔ
’Ｊｄ合’吻ｆｄ、３本ノロールカレンダーとロールを
使用して１１０℃〜１１５℃の温度で圧延してシート状
にした。ブロモブチルポリマー配合物は０．６朋厚のシ
ートに圧延した。ブチルポリマー配合物は１ｍｍと２朋
厚の２種のシートに圧延した。

プロモプチループチルーデロモブチルのラミネートを作
成するためにブロモブチルポリマー配合物シート上にブ
チルポリマー配合物シートをそして一番上にブロモグチ
ルポリマー配合物シートを貼゛り合わせることによって
ラミネートインナーライナーを製造した。かかるラミネ
ートは２個ずつ製造した：２個目のセットは各層の間に
シリコーン波−パーシートを設けて製造したので照射後
に各層を回収してその性質を測定することができる。

３　ＭＶ　電子ビーム加速器によってラミネートインナ
ーライナーを照射した：各うミネートのサンプルは０．
７５〜４メガラドの間で呼称線量を変動させて照射した
。各層を分離するシリコーンペーパーを有する照射ラミ
ネートのムーニー粘度結果は第６表に示されており、ブ
ロモブチル４（゛リマー配合物については照射光の入射
方向に関して上層側および下層側の両方のデータが示さ
れている。

この結果から明らかなように、ブロモブチル１でリマー
配合物層は照射により一般にムーニー粘度が増大するの
で配合物の生強度が増大し、他方ブチルポリマー配合物
層は照射によりムーニー粘度が低下してこの層のポリマ
ーに分解が起ったことを示している。

各層間にシリコーンペーパーを含有しないラミネートイ
ンナーライナーは、照射後、１５０℃で６０分間加熱す
ることによって加硫した。それから、この加硫ラミネー
）ｋ実験装置で試験した。

試験手順は次の通りである：加硫ラミネートのサンプル
を試験サンプルセルに配置し、この系を空気で３０　ｐ
ｓ！　（２ｋｌｉ’　／　ｃｍ２）に加圧し、空気漏れ
をチェックして必要ならば漏れが無くなる迄組立て直し
、直径４．８間の爪でラミネートをノぐンクさせ、爪を
１分間そのままにし、それから爪を取り除き、そして圧
力変化の監視を毎分５分間それから最後に試験時間１０
分後に行う。次いで同一パンク箇所を爪でパンクさせて
圧力変化を監視することによってこの手順を繰り返し、
その後さらにもう１度この手順を繰り返した。セル内圧
力が１分後に１５係以上低下しかつ１０分間の全試験時
間にわたって低下し続けた場合、または６回の反復試験
のいずれかでセル内圧力が１０分の全試験時間の間に１
５係以上低下した場合には、そのラミネートヲ不合格と
判定した。パンク試験の結果は第４表に示されている。

第４表のデータと第６表のムーニー粘度データを検討す
ると、選別試験はラミネート間で大きな差異があったこ
とが明らかであり、この試験に合格したラミネートは配
合ブチルポリマーの中間層を有し、その中間層は厚ζが
１朋であるか２ＩＩＩＩ＋１であるかに関係なく照射に
よってムーニー粘度（１００℃で）・ＩＬ工＋４）が約
１２未満、好ましくは１０以下、になるように分解され
ていると云うことが容易に理解できる。

第１表 サンプル＋−１２３ ブロモブチルポリマー１　　　　　　　１Ｌ１０　１０
０　　−ブロモグチルポリマー２　　　　　　　　−−
　　１００カーボンブラックＮ−６６０タイプ　　　　
−６０６０カーボンブラックＮ−６２６タイプ　　　　
２５−−ステアリン酸　　　　　　　　　　　１　１　
１炭酸カルシウム　　　　　　　　　７５−一エキステ
ンダー油（パラフィン系）ｉ２−−エキステンダー油（
パラフィン系）　　　　−１５１５粘着付与剤（ニスコ
レン”１１０２）　　　　　　　　４　　４硫黄　　　
　　　　０．５０．５０．５配合物粘度 １００℃ｆＭＬ１＋４　　　　　　　　　４４　　５０
　　４２第　　２　　表 ブチルポリマー　　　　　　　　　７０　６０　５５ポ
リイソブチレン　　　　　　　　３０　４０　４５カー
ボンブラックＮ−６６０タイプ　　　　　６０　６０　
６０エキステンダー油（パラフィン系）１５１５１５ス
テアリン酸　　　　　　　　１　１　１１００℃でＭＬ
ｌ＋４　　　　　　　　２６　２２　１８矢　　　苦　
　　矢 実施例２ チューブレス空気入タイヤ内に存在するインナーライナ
ーの領域を除去するために、そのタイヤの内側の特定領
域を剥いだ。そのタイヤはチューブレスＧＲ７０−１５
タイヤであシ、はぼ環状の直径約６．２５ｃｍのインナ
ーライナーのための領域を２つ作成した。各領域ｌ′ｃ
７．６ｃｍ直径の本発明の環状ラミネートインナーライ
ナーパッチを接着セメントで適用した。両パッチは実施
例１のサンプル４Ｐ２の０．３ｍＪθ、サンプル＋５の
２　ｒｎｍ層およびサン′プル＋２の０．６酊層から作
成した。パッチＡは標準対照であり、照射せずに１５０
℃で６０分間加熱することによって加硫のみ行った。パ
ッチＢは６Ｍｖ電子ビーム加速器によって呼称線量２．
７メガラドで照射しそして１５０℃で６０分間加硫した
。

このタイヤをリムに取シ付け、２ゆ／ＣＩｎ２で圧力試
験して適用パッチが漏洩しないことを確認した。

爪（直径６．３酊で長さ７．５ｃｍ）をタイヤのトレッ
ドを通してパッチＡに貫通するように打ちつけ、そして
そのタイヤをピックアップトラックの右後輪に付けて走
行させた。８４　Ｋｍ走行後、なかなか速くならない緩
慢な漏洩が明らかに起こり、圧力は１５係低下した（　
２　ｋｇ　／　ｃｎ＋２から１．７　ｋｇ　７　ａｍ２
へ）。１２時間静止後、タイヤは平らになった。

このタイヤは爪除去後の穴を従来の方法で栓をして修理
してチェックしてからでなければ圧力（２に！９／Ｃｌ
ｎ２）を保持できな〃・つた。それから、パッチＢに貫
通するように爪をトレッドを通して打ち込んだ。爪を付
けた捷まのそのタイヤは同一条件のトラックで圧力を失
うことなく　８０　Ｋｍ走行し、爪を除去しても圧損失
が起らず、そのタイヤはさらに圧損失無しで９３　Ｋｍ
走った。それから、第２の爪をパッチＢに貫通するよう
にトレッドを通して打ち込んだ：圧損失は起らなかった
。爪をつけたままそのトラックは圧損失なく　２００　
Ｋｍ走行した。爪を除去しても圧損失は起らず、そのタ
イヤはさらに６２５　Ｋｍ走行後でも圧損失を起さなか
った。この試験のトラック操作における日中の温度は１
６℃の低温から２９℃の高温に迄及び、そして走行距離
の１／３は８０〜３５　Ｋｍ　／　ｈｒでの乱速道路運
転であり残りは約５０　Ｋｍ　／　ｈｒでの市街運転で
あった。そのタイヤは漏洩のきざし無しでさらに使用で
きるものである。

実施例６ 本発明のラミネートインナーライナーを含有させるため
に空気入タイヤケ組立てる。実施例１のように６層うミ
ネートインナーライナー配合物をシート状に形成し、そ
して照射する。それから、この照射配合物をタイヤ構造
の従来のインナーライナー配合物の代りに使用し、そし
てその組立タイヤを公知の方法で加硫する。このタイヤ
はパンク封止特性を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるパンク封止インナーライナーを有
するタイヤの断面図である。 第２図は本発明のパンク封止インナーライナーの断面図
である。 第６図は本発明のパンク封止インナーライナーの別の態
様の断面図である。 第４図は空気入りタイヤ用パンク封止インナーライナー
製造の一態様の断面図である。 １・・・タイヤ　　　　　２・・・トレッド３・・・サ
ンドウオール　４・・・ビード６・・・インナーライナ
ー７・・・第２外層８・・・中間層　　　　　９・・・
第１外層１１・・・中間層第１部分　１２・・・中間層
第２部分代理人　浅　村　　　皓 （番地なし）ポリサー・リミテ ッド気付

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　路面に接する輪形トレッド、２つの輪形ビー
   ド、おのおのトレッドの縁を輪形ビードに連結する２つ
   のサイドウオール、サイドウオールとトレッド部分の下
   で一方のビードから他方のビードへ延長する補強体プラ
   イ（単数または複数）、および該補強体プライの内側で
   一方のビード・トウから他方のビード・トウへ延長する
   インナーライナーからなるパンク封止特性を有するチュ
   ーブレス空気入タイヤであって、該インナーライナーは
   中間層をオーバーラツプする第１外層と第２外層を有す
   るパンク封止ラミネートからなり、該第１外層と第２外
   層はオーバーラツプ領域で接合しており、該第２外層は
   ラミネートの最も内側の部分であシ、該第１および第２
   外層はハロブチルポリマーからなり、該中間層はブチル
   ポリマーからなり、そして該ラミネートは該中間層が約
   １２未満のＸ−二−粘度（１００℃でＭＬよ＋４）を有
   するように照射されていることを特徴とするタイヤ。 （２）該ラミネートの第１および第２外層のノ・ロブチ
   ルポリマーがポリマーの炭化水素分に対して約９７〜約
   ９９重ｉ％のイソブチレンと約１〜約６重−ｉ％のイソ
   プレンを、およびクロログチルポリマーに対して約０．
   ５〜約２．５重量幅の塩素を含有するクロロブチルポリ
   マーである、特許請求の範囲第１項のタイヤ。 （３）該ラミネートの第１および第２外層のノ・ロブチ
   ルポリマーがポリマーの炭化水素分に対して約９７〜約
   ９９重量係のイソブチレンと約１〜約６重量係のイソプ
   レンを、およびブロモグチルポリマーに対して約１〜約
   ４重量係の臭素を含有するブロモブチルポリマーである
   、特許請求の範囲第１項のタイヤ。 （４）該ラミネートの中間層のブチルポリマーカ玉約９
   ７〜約９９．５重量幅のイソブチレンと約０．５〜約３
   重量嗟のイソプレンを特徴する特許請求の範囲第１項の
   タイヤ。 （５）該ラミネートの第１および第２外層がハロブチル
   ポリマー１００重景部当り、１種以上のカーボンブラッ
   ク約２０〜約８０重量部またはカーボンブラック約１５
   〜約４０重量部と炭酸カルシウムもしくはソフトクレー
   約６０〜約９０重量部、１種以上の炭化水素油約５〜約
   ３０重量部、１種以上の粘着付与剤約２〜約１５重量部
   、および加硫系を特徴する特許請求の範囲第１項のタイ
   ヤ。 １６）該ラミネートの第１および第２外層が照射前にム
   ーニー粘度（１００℃でＭＬ□＋４）約６５〜約６０を
   有する、特許請求の範囲第５項のタイヤ。 （７）該ラミネートの中間層がグチルポリマー１００重
   量部当り、１種以上のカーポンプシック約５０〜約１２
   ０重量部、可塑剤として１種以上の液状ポリイソブチレ
   ンもしくはポリイソブチレン含有共重合体約６０〜約１
   ００重量部、１種以上の炭化水素油約１５〜約６５重量
   部、１種以上の炭化水素粘着付与剤も［７くは水素化ウ
   ッドロジン粘着付与剤約２〜約１０重量部、およびその
   他の加工助剤約０．５〜約６重量部を特徴する特許請求
   の範囲第１項のタイヤ。 （８）該ブチルポリマーが約２５〜約６５のムーニー粘
   度（１２５℃でＭＬｌ＋８　）を有し、そして該中間層
   が照射前に約１５〜約６００ムーニー粘度（１００℃で
   ＭＬ１＋、　）を有する、特許請求の範囲第７項のタイ
   ヤ。 （９）該第１および第２外層が約０．２〜約ｉ　ｍｍの
   厚さを有し、そして該中間層が約０．７〜約４　ｍｍの
   厚さを有する、特許請求の範囲第１項のタイヤ。 ｕｆ）　　タイヤに組立てる前にラミネートが約０．７
   ５〜約５メガラドの呼称線量で照射される、特許請求の
   範囲第１項のタイヤ。 συ　路面に接するトレッド、２つの輪形ビード、２つ
   のサイドウオール、補強体プライ（単数または複数）お
   よびインナーライナーを有するタイヤを組立て、そして
   該タイヤを成型し加硫する工程からなる特許請求の範囲
   第１項のチューブレス空気入タイヤを製造する方法であ
   って、該インナーライナーは第１外層、中間層および第
   ２外層を設けることに作成されたノ・ロブチルポリマー
   からなる該第１および第２外層がグチルポリマーからな
   る該中間層をオーバーラツプしてオーバーラツプ領域で
   接合しているパンク封止ラミネートであシ、そして該中
   間層が約１２未満のムーニー粘度（１００℃でに４Ｉ、
   １＋、　）　％：：有するように該ラミネートを、照射
   することを特徴とする方法。 ＋ｔ７Ｊ　　タイヤに組立てる前にラミネートを約０．
   ７５〜約５メガラドの呼称線量で照射する、特許請求の
   範囲第１１項の方法。