JPS598570B2 - 農用トラクタ−等における動力伝達装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 農用トラクター等における主クラッチを二段クラッチ（
ドユアル・クラッチ）に構成し、主クラッチペダルの踏
込み操作時に、該ペダルを浅く一段踏込むと走行動力が
断たれるがＰＴＯは回転を続け、さらにもう一段深く踏
込むことによってＰＴＯ動力も断たれるようにするとき
は、変速のための歯車の入替え時などにＰＴＯの回転が
停止しないとか、慣性質量大で正規回転数にまでの回転
開始に時間を要するディスクモア等の作業機をトラクタ
ー走行開始に先立ち回転開始させ得るとか、その他、作
業機駆動は継続したままでトラクター走行のみ停止させ
度い場合にこれを容易に行ない得る等の長所が発揮され
るが、この発明は、構造複雑な二段クラッチを用いるこ
となく同様の作用を構成すると共に、このため機構を利
用して簡単な構造で車輌を小加速度での発進もしくは微
速走行させ得るようにされた、農用トラクター等におけ
る新規な動力伝達装置に関するものである。

すなわち、この発明は、例えば本願出願人の権利に係る
米国特許Ａ３８３１６９０等より、それ自体は公知であ
る油圧クラッチ式の走行動力変速装置を設けた農用トラ
クター等において、上記の油圧クラッチ式変速装置の存
在を巧みに利用して、簡単な構造で二段クラッチ同様の
作用を達成すると共に、例えば特にショックのない車輌
発進が望まれる場合とか特に微速での車輌走行が望まれ
る場合等にこれを、上記の油圧クラッチ式変速装置と上
記の二段クラッチ同様作用を得るための機構とを利用し
た簡単な構造で達成し得るようにされた、新規な動力伝
達装置を提供するものである。

図示の実施例について、この発明に係る農用トラクター
等における動力伝達装置の構成を説明すると、第１図に
示すように、機体最前部にエンジン１を塔載し、機体の
走行を、該エンジン１により左右の後輪２を回転駆動し
て行なわせると共に、図示されていない連結機構を介し
機体後部に連結され油圧リフト装置３により昇降せしめ
られる作業機（図示せず）の駆動を、該作業機に連動連
結されるＰＴＯ軸４を上記エンジン１により回転駆動し
て行ない、また機体の操向を、座席５に座乗せる作業者
が操縦・・ンドル６にて前輪１を旋回操作して行なうよ
うに構成された農用トラクターにおいて、この発明は次
のように実施されている。

すなわち、この農用トラクターにおけるエンジン１から
後輪２へ至る伝動機構とＰＴＯ軸４に至る伝動機構とは
、第２図に示すように構成されている。

つまりエンジン１に主クラッチ８を介して連動連結され
た駆動軸９が設けられていて、この駆動軸９と後輪車軸
２ａ間が、駆動軸９と該駆動軸９に平行せる伝動軸１０
間に配設された走行動力主変速装置１１であって駆動軸
９に伝動軸１０を適宜の変速比で選択的に連動連結する
走行動力主変速装置１１と、伝動軸１０の延長線上に配
された他の伝動軸１２を上記伝動軸１０に適宜の変速比
で選択的に連動連結する走行動力副変速装置１３と、伝
動軸１２に傘歯車１４，１５伝動機構を介し連動連結さ
れた左右後輪２用の差動装置１６と、この差動装置１６
の左右出力軸１６ａと左右後輪車軸２ａ間を連動連結す
る最終歯車減速伝動機構１７とを介し、連動連結され走
行動力伝動機構が完成されており、また駆動軸９とＰＴ
Ｏ軸４間が、駆動軸９に中間駆動軸１８を介し連動連結
された他の駆動軸１９とＰＴＯ軸４間に配設された作業
機動力変速装置２０であって駆動軸１９にＰＴＯ軸４を
適宜の変速比で選択的に連動連結する作業機動力変速装
置２０を介し、連動連結され作業機動力伝動機構が完成
されているのであるが、上記した走行動力主変速装置１
１は、次のような油圧クラッチ式変速装置、つまり駆動
軸９に嵌着して設けたＦ１変速歯車２１、Ｆ２変速歯車
２２、Ｆ３変速歯車２３及びＲ変速歯車２４と、伝動軸
１０に遊嵌され上記変速歯車２１一２４のうちの相当す
るものに直接またはＲ中間歯車２４ａを介し噛合された
Ｆ１遊転歯車２５、Ｆ２遊転歯車２６、Ｆ３遊転歯車２
７及びＲ遊転歯車２８と、一方の摩擦板を上記遊転歯車
２５一２８の各々に、他方の摩擦板を伝動軸１０に固定
せるクラッチハウジングに、それぞれクラッチ軸線方向
に摺動のみ自在に支持させて多板式油圧クラッチに構成
された油圧クラッチ２９−３２であつて圧油作用による
上記摩擦板間の保合によって作動せしめられ遊転歯車２
５−２８の各々を選択的に伝動軸１０に結合するＦ１油
圧クラッチ２９、Ｆ２油圧クラッチ３０、Ｆ３油圧クラ
ッチ３１及びＲ油圧クラッチ３２とを備えた、それ自体
は公知の油圧クラッチ式変速装置に構成されている。

そして、上記した油圧クラッチ式の走行動力主変速装置
１１における油圧クラッチ２１３２に対する作動油の給
排制御は、第３図に示すような油圧回路、つまり前記変
速装置１１，１３，２０を収容せるミッションケース３
３（第１図）内の低部を利用して構成された油タンク３
４から前記主クラッチ８と駆動軸９間に介装せる油圧ポ
ンプ３５にて油圧クラッチ２９−３２に作動油を供給す
る給油回路３６であって調圧弁３７にてその油圧を設定
される給油回路３６に、中立位置Ｎと、Ｆ１油圧クラッ
チ２９のみを作動させる前進１速位置Ｆ１ と、Ｆ２
油圧クラッチ３０のみを作動させる前進２速位置Ｆ２と
、Ｆ３油圧クラッチ３１のみを作動させる前進３速位置
Ｆ３ と、Ｒ油圧クラッチ３２のみを作動させる後進位
置Ｒとの５位置を備えた切換弁３８を設けてある油圧回
路にて、行なわれるようにされているのであるが、上記
した給油回路３６から油タンク３４方向に導かれた分岐
回路３９には、同様に第３図に示すように、分岐回路３
９をブロツクする非作動位置Ｎと給油回路８６より作動
油を油タンク３４方向にドレーンするアンロード作動位
置ＵＬとを備えた、油圧クラッチ式走行動力主変速装置
１１用ないし油圧クラッチ２１３２用のアンロードバル
ブ４０を、挿入して設けてある。

このアンロードバルブ４０は、第３図に示す調圧弁３７
と切換弁３８を内蔵させてある、ミッションケース３３
上面の弁機構ノ・ウジング４１（第１図）内に設けられ
ており、第４図に示すような構造のものとされている。

すなわち、このアンロードバルブ４０は、そのバルブケ
ース４２内においてスプール４３長さ方向の前後で、ポ
ンプポート４４を介し前記給油回路３６に常時接続され
た関係とされている高圧油室４５と、タンクポート４６
を介し前記油タンク３４に常時接続された関係とされて
いる低圧油室４７とを、有するものに構成されている。

そして上記スプール４３は、第４図に図示の状態で上記
両油室４５，４７間を遮断する大径部Ｌ１ と、該大
径部Ｌ１ に引続いた小径部Ｌ２であってスプール４３
がバルブケース４２外方向に若干量ｌ１ 引出されると
高圧油室４５を低圧油室４γに連通される小径部Ｌ２
とを、有するものに構成されており、またこのスプール
４３は、その大径頭部４３ａとケース４２内のバネ受壁
部４８とに両端を当てて該スプール４３上に設けられた
弱い第１の圧縮スプリング４９により、バルブケース４
２内への突入方向に常時移動附勢されており、なおまた
バルブケース４２内にはそのカバー４２ａにて形成され
た段部にて最前進位置を規制される可動バネ受板５０で
あってスプール４３が上記の１１量より若干犬な、第４
図に図示の１２量以上、引出されるとスプール太径頭部
４３ａにより後退せしめられる可動バネ受板５０を、配
設してあり、このバネ受板５０と上記バネ受壁部４８と
に両端を当ててスプール４３土に強い第２の圧縮スプリ
ング５１が、設けられている。

以上のようであるから、走行動力変速用の油圧クラッチ
式走行動力主速装置１１の作動状態でスプール４３をス
プリング４９力に抗し若干量１１引出すと、給油回路３
６が油タンク３４へと接続される関係となり、油圧クラ
ッチ式走行動力主変速装置１１が非作動状態ないし中立
状態へともたらされるものであり、その直後よりスプー
ル頭部４３ａがバネ受板５０に接当し、第２の圧縮スプ
リング５１力も、スプール４３引出し抵抗として作用し
始めることから、スプール４３の引出しに要する力が著
増せしめられることとなるものであるが、上記したスプ
ール４３の大径部Ｌｌ と小径部Ｌ２の境界部には特
に、次のようなテーパ一部４３ｂを設けてある。

すなわちこのテーパ一部４ ３ ｂは、第４図に示すよ
うに、スプール４３の長さ方向に沿い一定巾αを有する
ものとされているが、このテーパ一部４３ｂは、スプー
ル４３を一定長以上引出した場合に該テーパ一部４３ｂ
にて形成される油室４５，４７間の小間隙連通路の断面
積が、スプール４３引出しに伴ない除々に増大せしめら
れる向きに傾斜せしめられていて、アンロードバルブ４
０のアンロード作動の初期において上記の小間隙連通路
がアンロード用油逃がし路を形成すると共に、バルブ４
０のアンロード位置ＵＬ方向への変位により次第に該連
通路ないし油逃がし路の開度が大、逆に言えば絞り度が
小？なるように、図ってあるのである。

以上のようであるから、油圧クラッチ式走行動力主変速
装置１１の作動状態でスプール４３を上記の量１以上引
出して、高圧油室４５が／Ｊ＼径部Ｌ２を介して低圧油
室４７へと連通せしめられるアンロード作用位置ＵＬへ
と、アンロードバルブ４０を変位させると、給油回路３
６が油タンク３４へと接続され全油圧クラッチ２ ９
−３ ２が非作動状態をとって変速装置１１が中立状態
へもたらされ、トラクターの走行が停止せしめられるこ
ととなるものであり、且つそれまでの間は、スプール４
３が第４図に図示の１３（１３＝１１＝α）量引出され
た時点からテーパ一部４３ｂ外周に形成された絞り油通
路を介し高圧油室４５から低圧油室４７方向へと、つま
り前記給油回路３６から油タンク３４方向へと、油が小
割合でドレーンされることとなり、高圧油室４５内の油
圧、したがって給油回路３６の油圧が前記の調圧弁３７
に設定された油圧より低下し、このため油圧クラッチ２
９−３ ２に対する作用油圧が低下せしめられて、作
動状態にある油圧クラッチ２９，３０，３１または３２
の摩擦板間の圧接力が減せしめられ、該油圧クラッチが
スリップ運転されハーフクラッチ状態が得られて、伝動
軸１００回転速度が著しく低下せしめられることとなる
ものであって、この回転速度低下の度合いは、テーパ部
４３ｂの巾αの範囲内でスプール４３の引出し量を調節
することにより、任意に調節し得る。

そして、上記のように、スプール４３を距離１、引出し
てアンロードバルブ４０を完全アンロード動作させた状
態ではエンジン１後位の主クラッチ８が未だ離脱せしめ
られないように、アンロードバルブ４０の操作機構を主
クラッチ８操作機構に関連させたとすれば、トラクター
の走行を停止させＰＴＯ軸４のみを回転駆動する状態が
得られることとなる。

そこでこの発明においてはさらに、アンロードバルブ４
０のスプール４３を、次のように、主クラッチ８の操作
手段である主クラッチペダル５２に連動連結している。

すなわち、第４，５図に示すように、スプール４３の基
端には、バルプケース４２外において該ケース４２の外
端面に接当するストッパー金物５３を割りピン５４にて
固着してスプール４３０ケース４２内方向への移動量を
規制してあるが、このストッパー金物５３には、第４，
５図に示すように、左右方向に突出する作動ヒソ５５を
固定して設けてある。

そして弁機構ハウジング４１には、該ハウジングの側外
方へ突出する、軸線まわりで回動自在な回動軸５６を支
持させてあり、ノ・ウジング４１内においてこの回動軸
５６の先端に、上記の作動ピン５５に車輌後端側方向か
ら接当する１対の突起部５７ａを備えた回動金物５７を
固定している。

したがって回動軸５６を第４，６図の矢印Ｓ方向に回動
させるときは、それに伴なって軸５６の軸線まわりで回
動する回動金物５７の突起部５７ａに作動ピン５５を押
されて、スプール４３を引出す方向にストッパー金物５
３が変位せしめられるものである。

そして、主クラッチ８は、第６図に示すように、通例の
摩擦板形式の機械式クラッチであり、その離脱は、クラ
ッチ離脱カムを作動させる回動金物５８の回動変位にて
行なわれ、この回動金物５８と主クラッチペダル５２間
が、第６図に示すように、ペダル５２回動支点軸上の回
動筒５９であってペダル５２回動により軸線まわりで回
動せしめられる回動筒５９と、この回動筒５９に突設せ
るアーム６０と、連杆６１と、上記回動金物５８と共通
の回動支点軸６２まわりで回動自在な回動アーム６３で
あって上記連杆６１を介し上記アーム６０と連動連結さ
れた回動アーム６３と、軸線まわりで回動自在に支持さ
れた上記回動支点軸６２とを介し、主クラッチペダル５
２の踏込みにより回動金物５８が主クラッチ８離脱方向
に回動変位せしめられるように、連動連結されているの
であるが、同様に第６図に示すように、弁機構ノ・ウジ
ング４１内のアンロードバルブ４０のスプール４３を変
位させるための上記回動軸５６をペダル支点軸上の回動
筒５９上のアーム６０に形成した上方延長部６０ａに、
連杆６４、支点６５ａまわりで回動可能なベルクランク
６５、連杆６６及び回動アーム６７を介し連動連結し、
主クラッチペダル５２の踏込みにより上記連動連結機構
６０−６７を介し回動金物５７がスプール４３を引出す
方向に回動変位せしめられるように、図ってある。

そして上記の連杆６１，６６の中途にはそれぞれ、該連
杆６１，６６の長さ調節を行なって主クラッチ８離脱の
タイミングとスプール４３引出しのタイミングとを調節
するための調節機構６１ａ，６６ａが設けられているが
、上記の両タイミングは、主クラッチペダル５２の踏込
みにより、主クラッチ８の離脱に先立ちスプール４３が
先ずアンロードバルブ４０の完全アンロード作動位置ま
で引出され、これよりさらに主クラッチペダル５２を踏
込むと、主クラッチ８が離脱せしめられるように図られ
ている。

なお、前記した走行動力副変速装置１３は、第２図に示
すように、駆動軸９の延長部９ａに遊嵌して設けられた
一連の変速歯車７１，７２，７３，７４であって該歯車
７１７４に連動回転する駆動軸延長部９ａ上の歯車７５
を伝動軸１０端の歯車７６に噛合せることで伝動軸１０
により回転せしめられる４個の変速歯車７１−７４と、
伝動軸１２にスプライン嵌合された３個のシフト歯車７
７ ，７８ ，７９と、シフト歯車７９変位で作動せし
められる、伝動軸１０，１２間の噛合クラッチ８０とを
備えた機械式変速装置に構成され、シフト歯車７７−７
９の伝動軸１２上での選択的な変位により、歯車７１
，７７間の噛合いで１速の変速比、歯車７２，７７間の
噛合いで２速の変速比、歯車７３，７８間の噛合いで３
速の変速比、歯車７４ ，７９間の噛合いで４速の変速
比、噛合クラッチ８０の作動で５速の変速比で、それぞ
れ伝動軸１０．１２間を選択的に連動連結するものとさ
れている。

また前記した作業機動力変速装置２０は、駆動軸１９上
の４個の固定変速歯車８１，８２，８３，８４と、ＰＴ
Ｏ軸４にスプライン嵌合された３個のシフト歯車８５，
８６，８７と、ＰＴＯ軸４に遊嵌され駆動軸１９上の変
速歯車８１に噛合された遊転歯車８８とシフト歯車８５
間に介在させた噛合クラッチ８９とを備えた機械式変速
装置に構成され、シフト歯車８５−８７のＰＴＯ軸４上
での選択的な変位により、噛合クラッチ８９の作動で１
速の変速比、歯車８２ ， ８５間の噛合いで２速の変
速比、歯車８３，８６間の噛合いで３速の変速比、歯車
８４ ．８７間の噛合いで４速の変速比で、それぞれ駆
動軸１９とＰＴＯ軸４間を連動連結するものに構成され
ている。

第２図において９０は、前記差動装置出力軸１６ａ端に
配して設けた左右後輪２用のブレーキである。

以上のようであって、第１−６図に図示の農用トラクタ
ーの使用時において、畦際等の狭い場所でトラクターを
移動させ作業を行なうときで微速走行させなげれば作業
を行ない難い場合とか、該トラクター倉庫或はガレージ
等へ格納走行させるときで微速走行が要求される場合、
或はさらにＰＴＯ軸４にて駆動される防除機等の作業機
を用いて定置作業を行なうに先立ち微速で位置決めを行
なう場合には、主クラッチペダル５２を浅く踏込んでア
ンロードバルブ４０のスプール４３を前記の距離ｌ３か
ら巾αの範囲内で引出して、切換弁３８位置に応じ作動
状態にあるｌ油圧クラッチ２９，３０，３１または３２
をスリップ運転させハーフクラッチ状態を得ることで、
上記のような微速走行を得ることができる。

′またこの農用トラクターの発進前に、主クラッチペダ
ル５２の浅い踏込みで上記のようなハーフクラッチ状態
が得られるようにしておけば、トラクター発進時の加速
度を小さくすることができるから、例えばガラス製品等
のこわれ易いものをトラクター上に置いている場合とか
、雪上等の滑り易い路面でトラクターを発進させる場合
、或はこのトラクターをトラクター運搬車輌へ積込むと
かトラクターを登坂させる発進時等に、加速度小なトラ
クター発進を得て、上記のような場合において急速発進
に伴ない生じ得る不都合、つまりショックによる物体破
損、或はトラクターのスリップ等を避けた円滑な発進を
行なわせ得る。

そしてさらに、第１−６図に図示の農用トラクターによ
る作業時において、トラクターの走行のみを停止し作業
機駆動を継続し度い場合には、主クラッチペダル５２を
若干量より深く踏込んで、スプール４３の距離ｌ１ない
しそれより若干犬な引出しによるアンロードバルプ４０
の完全アンロード作動によって給油回路３６を油タンク
３４へと完全に接続し、油圧クラッチ式走行動力主変速
装置１１を非作動ないし中立状態として、該変速装置１
１部分で走行動力伝導径路を断つことで、上記の状態を
得ることができるものである。

次に第７図に図示の変形例について説明すると、この変
形例では図示のように、前記テーパ一部４３ｂに代えて
１個または複数個の切欠き状溝穴９１をスプール４３周
面に、大径部Ｌ，の端部において形成し、小径部Ｌ１方
向に向けて断面積を大とするこの切欠き状溝穴９１によ
り、スプール４８の距離Ｉ３引出し後のアンロード作動
初期における、引出し巾αの範囲内で絞り度調節可能な
絞り油通路であるアンロード用油逃がし路を形成させる
ようにしており、前記の場合と同様の作用が達成される
。

以上は、アンロードバルブ４０に設けられた絞り油通路
４３ｂ，９１であってアンロード作動の初期においてア
ンロード用油逃がし路を形成する絞り油通路４３ｂ ，
９１を、この発明の一実施態様に従って、アンロードバ
ルブ４０のアンロード位置方向への変位により絞り度を
小とする絞り油通路に構成した例であるが、この絞り油
通路は、固定絞りのものとしても、油圧クラッチ２９−
３１のスリップ運転ないしノ・−フクラツチ状態を得る
ことができるから、他の実施例においては、第８図に示
すように、前記調圧弁３７の設定圧を適当値だけ低下さ
せ上記状態を得させる、スプール４３長さ方向で油ドレ
ーン断面積一定の絞り油通路９２が設けられる。

すなわち、第８図に図示の絞り油通路９２は、スプール
４３の距輪１３引出し後に引出し巾αの範囲で断面積一
定の切欠き状溝穴９２とされている。

なお、アンロードバルブ４０のアンロード作動初期にお
ける油圧クラッチ式走行動力主変速装置１１における油
圧クラッチ２９−３２の７・−フクラツチ状態を感知す
ることは，作業者のペダル５２上の足の感覚で充分でき
るもので、操作上不都合はないが、このハーフクラッチ
状態を適確に感知させる手段も、当然に設け得るもので
ある。

第９図はそのような手段の一例を示すもので、戻しバネ
９３にて引張ってある、主クラッチペダル５２のペダル
アーム５２ａに、ペダル５２踏込み時に踏込み抵抗の著
変を与える２種のコイルスプリング９４ ，９５を関連
させている。

すなわち、機体刊則に張出して設けたブラケット９６上
の板状支枠９７に支持させて直立状の螺杆９８を設け、
この螺杆９８上に、１対のナット９９にて抜出しを防止
して上下動自在な受け板１００を設けると共に、この受
け板１００と板状支枠９７間で螺杆９８上に、外周側の
第１のコイルスプリング９４であってペダル５２の踏込
みによりペダルアーム５２ａを介し受け板１００が或る
量下降せしめられた後にはじめて圧縮され始めるコイル
スプリング９４と、内周側の第２のコイルスプリング９
５であって受け板１００がさらに或る量下降せしめられ
た後にはじめてペダル５２踏込み抵抗として作用し始め
るコイルスプリング９５とを、配設してあって、第１の
コイルスプリング９４がペダル５２踏込み抵抗として作
用し始める時点で前記のアンロードバルブ４０が初期ア
ンロード作動を完了し、次いで第２のコイルスプリング
９５がペダル５２踏込み抵抗として作用し始める時点で
は、主クラッチ８は未ご離脱せしめられないがアンロー
ドバルブ４０が完全アンロード作動を行なうように、タ
イミングが図ってある。

したがって、第１のコイルスプリング９４による抵抗で
アンロードバルブ４０の初期アンロード作動による前記
のハーフクラッチ状態を、また第２のコイルスプリング
９５による抵抗でアンロードバルブ４０の完全アンロー
ド作動による前記の走行停止及び作業機駆動継続状態を
、それぞれ適確に感知できる。

なお、アンロードバルプ４０内の前記圧縮スプリング５
１は、上記第２のコイルスプリング９５と同機能のもの
であるから、このうちの一方のスプリング５１または９
５はこれを省略してよい。

なお以上の実施例では、アンロードバルブ４０をスライ
ドスプール４３を備えたものに構成したが、これは勿論
、ロータリースプールないしローターを備えたアンロー
ドバルプに構成しても、よいものである。

以上の説明からも明らかなように、この発明の、農用ト
ラクター等における動力伝達装置は、エンジン１に主ク
ラッチ８を介して連動連結された走行動力伝導用兼作業
機動力伝動用の伝動軸９と最終走行駆動千段２との間に
配して、走行動力変速用の油圧クラッチ式変速装置１１
を設けてある農用トラクター等において、前記油圧クラ
ッチ式変速装置１１における油圧クラッチ２Ｌ−３２に
対する作動油圧の作用を選択的に解除するアンロートハ
ルブ４０を設け、このアンロードバルブ４０を前記主ク
ラッチ８の操作手段５２に、該操作千段５２の主クラッ
チ８離脱方向への操作により先ず上記アンロードバルプ
４０がアンロード作動せしめられ次いで主クラッチ８が
離脱せしめられるように、連動連結すると共に、上記ア
ンロードバルブ４０に、アンロード作動の初期において
アンロード用油逃がし路を形成する絞り油通路４３ｂ，
９１，９２を設けてなるものであって、前記した作用の
説明から明らかなように二段クラッチを設げた動力伝達
装置同様の機能を発揮するものでありながら、複雑構造
の二段クラッチを避けた構造簡単なものである。

しかも二段クラッチ同様機能を発揮させるアンロードバ
ルブに、そのアンロード作動の初期においてアンロード
用油逃がし路を形成する絞り油通路を設け、油圧クラッ
チ式定行動力変速装置における油圧クラッチに対する作
動油圧を選択的に低下させ該油圧クラッチのスリップ運
転ないしハーフクラッチ状態を得ることができるように
構成してあることから、この発明の動力伝達装置は、該
ハーフクラッチ状態として農用トラクター等を微速走行
及び低加速度発進させ得ることとするもので、前記のよ
うにこのような微速走行もしくは低加速度発進が望まれ
るか要求される場合に、極く便利に用いられ、それであ
りながら、そのための機構が既存の油圧クラッチ式変速
装置と二段クラツ同様作用を得るためのアンロードバル
ブとを利用して構成されていることから、極めて簡単化
されているといった顕著な長所を備えている。

なおこの発明の一実施態様に従って、上記絞り油通路４
３ｂ，９１を、上記アンロードバルブ４０のアンロード
位置方向への変位により絞り度を小とする絞り油通路４
３ｂ，９１に構成するときは、上記変速装置の油圧クラ
ッチへの作用低油圧をコントロールし得て、上記したト
ラクター等の微速走行の速度もしくは低茄蓮発進の加速
度をコントロールできることとなり、上記の長所がます
ます高められることとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を装備した農用トラクター
の概略側面図、第２図は同トラクターにおける動力伝達
機構を示す機構図、第３図は同実施例の油圧回路を示す
回路図、第４図は要部の部材の縦断側面図、第５図は第
４図の■−■線に沿う、要部のみの縦断正面図、第６図
は上記トラクターの一部の部分縦断側面図、第７図及び
第８図はそれぞれ変形例の要部を示す縦断側面図、第９
図は他の実施例の要部の部材のみの部分縦断側面図であ
る。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・後輪、４・・
・・・・ＰＴＯ軸、８・・・・・・主クラッチ、９・・
・・・・駆動軸、１０・・・・・・伝動軸、１１・・・
・・・油圧クラッチ式走行動力主変速装置、２９，３０
，３１ ，３２・・・・・・油圧クラッチ、３８・・・
・・・給油回路、３９・・・・・・分岐回路、４０・・
・・・・アンロートハル７”、４２・・・・・・バルブ
ケース，４３・・・・・・スプール、４３ａ・・・・・
・太径頭部、４３ｂ・・・・・・テーパ一部、４４・・
・・・・ポンプポート、４５・・・・・・高圧油室、４
６・・・・・・タンクポート、４７・・・・・・低圧油
室、４９・・・・・・圧縮スプリング、５０・・・・・
・可動バネ受板、５２・・・・・・主クラッチペダル、
５３・・・・・・ストッパー金物、５５・・・・・・作
動ピン、５６・・・・・・回動軸、５７・・・・・・回
動金物、５７ａ・・・・・・突起部、５９・・・・・・
回動筒、６０・・・・・・アーム、６０ａ・・・・・・
上方延長部、６４・・・・・・連杆、６５・・・・・・
ベルクランク、６６・・・・・・連杆、６７・・・・・
・回動アーム、９１ ， ９２・・・・・・切欠き状溝
穴。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンに主クラッチを介し連動連結された走行動
   力伝導用兼作業機動力伝動用の伝動軸と最終走行駆動手
   段との間に配して、走行動力変速用の油圧クラッチ式変
   速装置を設けてある農用トラクター等において、前記油
   圧クラッチ式変速装置における油圧クラッチに対する作
   動油圧の作用を選択的に解除するアンロードバルブを設
   け、このアンロードバルブを前記主クラッチの操作手段
   に、該操作手段の主クラッチ離脱方向への操作により先
   ず上記アンロードバルブがアンロード作動せしめられ次
   いで主クラッチが離脱せしめられるように、連動連結す
   ると共に、上記アンロードバルブに、アンロード作動の
   初期においてアンロード用油逃がし路を形成する絞り油
   通路を設けたことを特徴としてなる動力伝達装置。 ２ 前記絞り油通路を、前記アンロードバルブのアンロ
   ード位置方向への変位により絞り度を小とする絞り油通
   路に構成したことを特徴としてなる、特許請求の範囲第
   １項に記載の動力伝達装置。