JPS5933713Y2 - 農用トラクタ等における走行動力伝導装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、農用トラクタ等においてエンジンの動力を
走行駆動用の車輪またはクローラに伝導する走行動力伝
導装置に、関するものである。

この種の走行動力伝導装置中に設けられた機械式の変速
装置は、これを中立状態とすると、該変速装置部分で走
行動力伝導径路を断つ筈であるが、この中立状態におい
ても、エンジン側から変速装置駆動側の伝動軸或は傾斜
地等で自発回転しようとする車輪またはクローラ側から
変速装置被動側の伝動軸へと伝達されている回転トルク
により、変速伝動用の機械的な係合部に不測の係合が生
じ、不測の車輌発進が生じて危険なことがある。

この考案の一つの目的とするところは、上記のような機
械式の変速装置として同期噛合い式変速装置を設けた農
用トラクタ等の自走式作業車において、上記した不具合
を解消する、新規な走行動力伝導装置を、提供するにあ
る。

上記した目的を達成するために、この考案は、同期噛合
い式変速装置の被動側の伝動軸を、スプリング作用によ
り制動した油圧作用により制動解除するように溝底され
たブレーキと、このブレーキに対する油圧作用を選択的
に解除するためのアンロードバルブとを、設けて、同期
噛合い式変速装置の変速操作に連動して上記アンロード
バルブが、変速装置の中立状態では自動的にアンロード
作用位置に移されることとし、もってスプリング作用に
よる上記ブレーキの制動作動を得て、安全を図ることを
提案するものであるが、この考案の他の目的とするとこ
ろは、このような安全のための機構が、同期噛合い式変
速装置の変速操作を非円滑化しないように図っである、
新規な走行動力伝導装置を、提供するにある。

すなわち前記ブレーキに対し油圧を作用させるための油
圧ポンプはこれを、同期噛合い式変速装置の原動側伝動
軸と一体駆動されるもの、つまり農用トラクタ等の主ク
ラッチが離脱せしめられない限り常時駆動されるものと
すれば、動力伝導装置において潤滑を必要とする各部分
に潤滑油を供給するための油圧ポンプに兼用させうるか
ら、そのようなものにするのが適当であるが、油圧ポン
プを同期噛合い式変速装置の原動側に設けるか被動側に
設けるかを問わず同油圧ポンプは、同期噛合い式変速装
置の変速操作に先立ち主クラッチが離脱せしめられると
駆動を停止されることとなる。

そしてこのように油圧ポンプが停止すると、前記ブレー
キに対し油圧作用が及ばないこととなるから、同ブレー
キがスプリング作用で制動作動して、同期噛合い式変速
装置の被動側伝動軸を制動することとなり、同期噛合い
式変速装置における同期クラッチの駆動側クラッチ部材
と従動側クラッチ部材との同期回転が得難くなる。

また前記のように油圧ポンプを同期噛合い式変速装置の
原動側に設けた場合において、変速操作に先度ち主クラ
ッチを離脱させ変速装置の原動側伝動軸が末だ空転して
いる間に上記の同期回転を得るための変速操作を行なう
ときに、上記油圧ポンプに対しブレーキ側から負荷が作
用していると同ポンプが上記の原動側伝動軸に制動力を
及ぼして、上記同期回転が得難くなる。

そこでこの考案は、安全を図るための前記のような機構
が上記のように同期噛合い式変速装置の変速操作を非円
滑化することを防ぐようにも図っである、新規な走行動
力伝導装置を、提供しようとするのである。

図示の実施例について、この考案に係る農用トラクタ等
における走行動力伝導装置の構成を説明すると、第１図
に示すように、機体前部にエンジン１を塔載し、このエ
ンジン１の動力を、それぞれ機体を構成しているクラッ
チハウジング２、ミッションケース３及びリヤハウジン
グ４内で機体後部方向へと伝導し、左右の後輪５を駆動
して機体の走行を行なわせると共に、機体後部へ延出し
である、作業機駆動用のＰＴＯ軸６を回転駆動するよう
に、構成された農用トラクタにおいて、この考案は、次
のように実施されている。

すなわち、図示農用トラクタにおいては、エンジン１に
直結された駆動軸７を、第２図に示すようにミッション
ケース３内に設けて、この駆動軸７をＰ ’ｌ” ０軸
６方向に連らねると共に、該駆動軸７上にミッションケ
ース３内の前半部で中空駆動軸８を設け、この中空駆動
軸８は、第１図に模式的に示す主クラッチ９を介してエ
ンジン１へと連動連結している。

そして、上記中空駆動軸８とそれに沿わせミッションケ
ース３内の前半部下方位置に設けた伝動軸１０との間に
、後述するように構成された機械式の走行動力主変速装
置１１を設けると共に、該主変速装置１１に直列接続さ
れた、図示省略の機械式の走行動力副変速装置をミッシ
ョンケース３内の後半部に設けている。

ここで、上記した走行動力主変速装置１１の構成を第２
図について説明しておくと、この変速装置１１は、中空
駆動軸８にそれぞれ固定して設けられたＦ１変速歯車１
２、Ｆ２変速歯車１３、Ｆ３変速歯車１４、Ｆ４変速歯
車１５及びＲ変速歯車１６と、伝動軸１０にそれぞれ遊
嵌して設けられた変速遊転歯車１７−２１であって中空
駆動軸８上の相当する変速歯車１２−１６に直接（Ｆ変
速遊転歯車１７−２０）またはＲ中間歯車１６ａを介し
間接（Ｒ変速遊転歯車２１）に噛合されているＦ１遊転
変速歯車１７、Ｆ２遊転変速歯車１８、Ｆ３遊転変速歯
車１９、Ｆ４遊転変速歯車２０及びＲ遊転変速歯車２１
とを、備えている。

そして走行動力主変速装置１１は、伝動軸１０に対し各
遊転変速歯車１７，１８，１９，２０或は２１を選択的
に結合することで、相当して前進１速Ｆ１、前進２速Ｆ
２、前進３速Ｆ３、前進４速Ｆ４ もしくは後進１速Ｒ
の変速比でもって、中空駆動軸８と伝動軸１０間を選択
的に連動連結するものに構成されている。

各遊転変速歯車１７−２１を選択的に伝動軸１０に対し
結合するためには、第２図にＦ１遊転歯車１７とＲ遊転
変速歯車２１とについて示すように、各遊転変速歯車１
７，２１に噛合歯１７ａ、２１ａとコーン状の摩擦面１
７ｂ。

２１ｂを形成すると共に、上記噛合歯１７ａ。

２１ａに整列する噛合歯２２ａ、２３ａと上記摩擦面１
７ｂ、２１ｂに摩擦係合可能な摩擦面２２ｂ 、２３ｂ
とを有する同期リング２２．２３を上記摩擦面１７ｂ、
２Ｉｂ上に設け、また伝動軸１０に固定したハブ２４上
に摺動ブロック２５とシフタースリーブ２６とを設けて
、シフタースリーブ２６の摺動変位操作により先ず、該
スリーブ２６内局面上の噛合歯２６ａを同期リング２２
或は２３の噛合歯２２ａ或は２３ａに噛合せると共に、
摺動ブロック２５の摺動変位を得て該ブロック２５によ
る押し作用で摩擦面１７ｂ、２２ｂ或は２１ｂ、２３ｂ
間の摩擦係合を得、この状態で伝動軸１０と相対回転不
能となっているシフタースリーブ２６及び同期リング２
２或は２３が摩擦面１γｂ、２２ｂ或は２１ ｂ 、２
３ｂ間の摩擦係合により原動側の変速遊転歯車１７或は
２１と同期回転するに至り、噛合歯２６ａ、２２ａ或は
２６ａ 、２３ａと噛合歯１７ａ、２１ａとが整列位置
せしめられて、それまで阻止されていた、より以上のス
リーブ２６変位が許容されると、シフタースリーブ２６
のより以上の摺動変位で、該スリーブ２６の噛合歯２６
ａが同期リング２２或は２３の噛合歯２２ａ或は２３ａ
と遊転変速歯車１Ｔ或は２１の噛合歯１７ａ或は２１ａ
とにまたがって噛合う状態を得て、遊転変速歯車１７或
は２１を伝動軸１０に対し結合するようになされている
。

他の遊転変速歯車１８，１９．２０についても同様であ
って、Ｆ２遊転変速歯車１８及びＦ３遊転変速歯車１９
とはそれぞれ、第３図に示すシフクースリーブ２７の一
方向及び他方向への摺動変位操作により、またＦ４遊転
変速歯車２０は、第３図に示すシフタースリーブ２８の
一方向への摺動変位操作により、それぞれ選択的に伝動
軸１０に対し結合される。

すなわち、ボルグワーナ一式の同期噛合い機構により各
遊転変速歯車１７−２１を、伝動軸１０へと選択的に結
合するように構成されており、機械式の走行動力主変速
装置１１の変速操作に際し、騒音とかギヤ等の破損摩耗
が防止され、容易且つ迅速に変速操作を行ない得るよう
に、図られている。

以上のようであるが、第２図に示すように、走行動力主
変速装置１１の従動側に位置する伝動軸１０の前端部に
配して、次のようなブレーキ２９を設けである。

すなわち、伝動軸１０は、クラッチハウジング２とミッ
ションケース３間に介装した間板３０を貫通させて、ク
ラッチハウジング２内にまで延出させてあり、この延出
端部に偏平切欠き部１０ａを設けて該切欠き部１０ａ上
に、摩擦制動板３１を、間板３０前面に装着せるブレー
キハウジング３２の内面に対面させて軸１０と相対回転
不能に設けている。

ブレーキハウジング３２の前面にはハウジング蓋３３を
固定装着しである。

ブレーキハウジング３２内には、摩擦制動板３１に対首
するピストン３４を、ハウジング蓋３３に支持させたピ
ン３５により廻り止めして摺動自在に設けである。

またハウジング蓋３３に摺動自在に支持させて進退杆３
６を設けてあり、この進退杆３６上に摺動可能に設けた
バネ受板３７とハウジング蓋３３内面とに両端を受けさ
せて圧縮スプリング３８を進退杆３６上に設け、この圧
縮スプリング３８によりバネ受板３７を介しピストン３
４を摩擦制動板３１方向へと移動附勢し、もってスプリ
ング３８作用により摩擦制動板３１をブレーキハウジン
グ３２内面へと圧接させ、ブレーキ２９の制動作動を得
るようにされている。

このブレーキ２９による制動を解除するためには、ブレ
ーキハウジング３２内にピストン３４の前面側で油室３
９を形成してあり、この油室３９に油圧を作用させるこ
とでピストン３４をスプリング３８作用に抗し後退させ
、もって摩擦制動板３１のハウジング３２内面に対する
圧接を解除し制動解除を行なうように、されている。

同様に第２図に示すように、前記中空駆動軸８上には、
間板３０の前面に装着してクラッチハウジング２の後端
部内で、中空駆動軸８と一体駆動される油圧ポンプ４０
を設けである。

この油圧ポンプ４０の油吐出口は、間板３０内の油路（
図示せず）を介してミッションケース３前部上面上のハ
ウジング４１（第１．３−５図）内へ導かれていると共
に、間板３０内の油路４２とブレーキハウジング３２内
の油路４３，４４とを介してブレーキ２９の前記油室３
９へと導かれている。

ブレーキ２９の制動解除は、油路４２，４３，４４を介
して油室３９へと油圧ポンプ４０から油圧が作用せしめ
られることで、行なわれる。

ブレーキ２９の油室３９に選択的に油圧を作用させ、該
ブレーキ２９を選択的に制動解除させることは、先に説
明した走行動力主変速装置１１の変速操作に連動させて
、行なうべくしである。

次に、このための機構について、説明する。

第３図に示すように、前記したシフタースリーブ２６，
２７．２８にはそれぞれ、シフトフォーク４５．４６．
４７を係合させである。

これらのシフトフォーク４５．４６．４７はそれぞれ、
第３−５図に示すように、前記ハウジング４１内に摺動
自在に支持して設けられたフォークシャフト４８．４９
，５０に固定支持されている。

シフトフォーク４５，４６，４７の上端部にはそれぞれ
第３，４図に示すように上端開放のレバー係合溝４５ａ
、４６ａ、４７ａを形成してあり、第４図の矢印Ａ方向
に沿う回動操作により何れかのレバー係合溝４５ａ 、
４６ａ或は４７ａ内へと下端部を臨ませ得る主変速レバ
ー５１が、回動自在に支持して設けられている。

レバー係合溝４５ａ。４６ａ、４７ａは、走行動力主変
速装置１１の中立状態において矢印Ａ方向で整列位置せ
しめられ、この状態で主変速レバー５１を矢印Ａ方向に
沿い回動操作して、倒れか−のレバー係合槽４５ａ。

４６ ａ或は４７ａ内へと臨ませ倒れか−のシフトフォ
ーク４５．４６或は４７へと係合させ、次いで主変速レ
バー５１を第３図の矢印Ｂ方向に沿い回動操作すること
で、フォークシャフト４８゜４９或は５０と共に−のシ
フトフォーク４５゜４６或は４７の選択的な変位を得、
もって各シフタースリーブ２６，２７．２８の選択的な
摺動変位を得て、走行動力主変速装置１１の変速段が変
更される。

第５図に実線図示のフォークシャフト４８．４９．５０
位置は、中立位置であり、Ｆｌ。

Ｒ＊ Ｆ２ ｖ Ｆ３ ｔ Ｆ４ でそれぞれ示す鎖線
図示のフォークシャフト４８，４９．５０位置がそれぞ
れ、前進ｌ速位置、後進１速位置、前進２速位置、前進
３速位置、前進４速位置である。

走行動力主変速装置１１の操作機構が上記のようである
のに対し、この操作機構に関連させた、次のようなアン
ロードバルブ５２が設けられている。

すなわち、第５図に示すように、ハウジング４１には、
前記油圧ポンプ４０の油吐出口へと連らねであるポンプ
ポート５３と、油タンク兼用のミッションケース３内へ
と連らねであるタンクポート５４とを、設けてあり、こ
れらのポート５３５４にそれぞれハウジング４１内の油
路５５゜５６にて連通させである弁穴５Ｔに嵌合して、
前記フォークシャフト４５，４６．４７に平行するスプ
ール５８を設けて、上記のアンロードバルブ５２が構成
されている。

スプール５８は、小径部５８ａの両側に大径のランドｓ
ｓｂ 、５８ｃを有するものに構成されており、第５図
に示すように小径部５８ａが油路５５，５６の弁穴５７
への環状開口部にまたがる位置におかれた状態では、該
油路５５，５６間、したがってポンプポート５３とタン
クポート５４間を連通させるアンロード作用位置をとる
ものとされている。

そしてこのアンロードバルブ５２は、そのスプール５８
が何れがの方向に一定量以上、摺動変位せしめられ、ラ
ンド５８ｂ或は５８ｃによって油路５５，５６間、した
がってポンプポート５３とタンクポート５４内の連通を
断つものとされており、ランド５８ｂによって上記の連
通遮断を行なうアンロード非作用位置とランド５８ｃに
よって上記の連通遮断を行なう他のアンロード非作位置
との、２つのアンロード非作用位置を備えている。

走行動力主変速装置１１の操作機構とアンロードバルブ
５２のスプール５８間には、次のような摺動金物５９を
介装しである。

ずなわち、この摺動金物５９は、第３−６図に示すよう
に、前記した３本のフォークシャフト４８．４９．５０
のうち、中央に位置するフォークシャフト４８に摺動自
在に被嵌されたスリーブ６０を備えており、該フォーク
シャフト４８に、該シャフト４８軸線方向に沿い摺動自
在に支持されている。

スリーブ６０の前端上面側には、前記シフトフォーク４
５゜４６．４７の上面位に水平状に臨む摺動板６１を、
その後端脚部６１ａにて固定してあり、との摺動板６１
に、シフトフォーク４５，４６．４７に対する主変速レ
バー５１の選択的な係合操作方向であを前記矢印Ａ方向
に沿う溝穴６２を形成し、この溝穴６２に主変速レバー
５１の下端部を貫通させである。

溝穴６２の矢印Ｂ方向に沿う巾は、第３図に示すように
、レバ−５１相当部分の外径にほぼ一致させてあり、し
たがって摺動板６１は主変速レバー５１に対し、シフト
フォーク４５゜４６．４７変位操作方向である前記矢印
Ｂ方向に沿い相対変位不能に係合させであるものと、な
っている。

スリーブ６０の後端下面側には、フォークシャフト４８
．４９．５０を横切る方向に沿わせて係合板６３を、そ
の一端部をアンロードバルブ５２方向に延出させて、固
定してあり、この係合板６３の延出端部に設けたフォー
ク６３ａによつて、スプール５８基端の係合溝部５８ａ
を挟持させ、もって係合板６３のフォークシャフト４８
゜４９．５０軸線方向に沿う変位によりスプール５８が
同方向に沿い変位せしめられるように、図っである。

以上よりして、走行動力主変速装置１１の中立状態にお
いて主変速レバー５１を矢印Ａ方向に沿い変位操作する
ときは、該レバー５１の下端部が溝穴６２内を矢印Ａ方
向に沿い摺動板６１、したがって摺動金物５９の全体を
変位させることなく移動し、このレバ−５１操作で主変
速レバー５１を伺れか−のシフトフォーク４５゜４６或
は４７に撰択的に係合させた後、該レバー５１を矢印Ｂ
方向に沿い変位操作して倒れか−のシフトフォーク４５
．４６或は４７とフォークシャフト４８．４９或は５０
を同方向で何れか−の変速作用位置へと変位させるとき
、及び何れか−の変速作用位置から−のシフトフォーク
４５゜４６或は４７とフォークシャフト４８．４９或は
５０を矢印Ｂ方向に沿い中立位置へ戻すときは、摺動板
６１、したがって摺動金物５９の全体が、フォークシャ
フト４８にガイドされつつ矢印Ｂ方向に沿い変位せしめ
られることとなる。

そして、このように変速操作に連動して変位せしめられ
る摺動金物６９は、その係合板６３によってスプール５
８を矢印Ｂ方向で変位させアンロードバルブ５２を、走
行動力主変速装置１１の中立状態ではスプール５８の小
径部５８ａにて前記両ポート５３．５４間を連通させる
前記アンロード作用位置に位置させ、逆に、フォークシ
ャフト４８が第５図のＦｌ の位置にあるかフォークシ
ャフト４９が第５図のＦ２位置にあるかフォークシャフ
ト５０が第５図のＦ４位置にある、走行動力主変速装置
１１の前進１速位置、前進２速位置或は前進４速位置で
は、フプール５８のランド５８ｂにて前記両ポート５３
，５４間の連通を断つアンロード非作用位置に位置させ
ると共に、フォークシャフト４８が第５図のＲ位置にあ
るかフォークシャフト４９が第５図のＦ３位置にある、
走行動力主変速装置１１の後進１速位置或は前進３速
位置では、スプール５８の他のランド５８ｃにて前記両
ポート５３．５４間の連通を断つ他のアンロード非作用
位置に位置させるものと、されている。

なお上記した摺動金物５９の係合板６３は、板金製のも
のとされており、第４，６図に示すように、フォークシ
ャフト４９．５０に下方側から摺接する隆起部６３ｂ
、６３ｃを形成して、フォークシャフト４８軸線まわり
での回動変位を規制しである。

第５図において６４は、ハウジング４１内に設けられて
いて前記したブレーキ２９の油室３９に対する作用油圧
を設定する調圧弁であって、この調圧弁６４は、アンロ
ードバルブ５２のアンロード非作用状態で、圧縮スプリ
ング６４ａにて後退附勢された弁体６４ｂの背後の油室
６４ｃに対し、前記ポンプポート５３に連らねたバルブ
ポンプポーｔ−６４ｄの油圧を作用させることで、上記
弁体６４ｂをスプリング６４ａ力に抗し前進させ、−上
記のバルブポンプポート６４ｄと前記タンクポー１５４
に連らねたバルブタンクポート６４ｅとの間を振動的に
連通及び遮断させ、圧縮スプリング６４ａ力に応じた油
圧を設定するものとされている。

以上に説明して来たところから明らかなように、主変速
レバー５１による操作で、走行動力主変速装置１１を倒
れかの変速作用位置においた状態では、第５図に図示の
アンロードバルブ５２がアンロード非作用位置をとり、
第２図に図示のブレーキ２９０油室３９に対し第５図に
図示の調圧弁６４にて設定される油圧が作用し、これに
よりブレーキ２９が制動解除状態にあって、伝動軸１０
は、自由に回転できる。

そして逆に、主変速レバー５１による操作で、走行動力
主変速装置１１を中立位置ないし中立状態としたときは
、上記のアンロードバルブ５２がアンロード作用位置を
とり、上記のブレーキ２９０油室３９に対する油圧作用
が解除されて、スプリング３８作用でブレーキ２９が制
動作動し、伝動軸１０が制動される。

このように、機械式変速装置である走行動力生変装置１
１の変速伝動状態では伝動軸１０の制動が解除され、逆
に中立状態では該伝動軸１０の制動が行なわれるように
、ブレーキ２９作用の自動的な切替えが行なわれるから
、上記の変速伝動状態で、伝動軸１０が制動されるとい
った、伝動上の不都合が生じないと共に、上記の中立状
態で、エンジン１側から中空駆動軸８へと、したがって
遊転変速歯車１７−２１へと、伝達されている回転トル
ク或は後輪５側から伝動軸１０へと伝達され得る回転ト
ルクにより、図示の場合には前記のように同期クラッチ
機構を有せしめである変速係合部が、不測に係合し動力
伝達が起るといった不都合の発生が、確実に阻止される
のである。

ブレーキ２９は、上記のように変速装置１１中立状態で
の不測伝動を阻山するためのものであって、その制動力
は比較的小さなものとされており、このブレーキ２９に
よる軸１０制動状態下においても、走行動力主変速装置
１１の変速操作自体は可能であるが、図示の場合には、
前記のような同期クラッチ機構を設けているため、伝動
軸１０の制動下で変速操作を行なうと、シフタースリー
ブ２６．２７．２８及び同期リング２２の各遊転変速歯
車１７−２１との同期回転が得難くなる。

また、機械式の走行動力主変速装置１１の変速操作に先
立っては、通例のように主クラッチ９を離脱させ、その
後の中空駆動軸８の空転中に上記の同期回転を得る変速
操作が行なわれるが、この操作中に油圧ポンプ４０に負
荷が作用すると中空、駆動軸８が該ポンプ４０により制
動を受ける関係となって、変速操作上、好ましくない。

そこで図示の走行動力伝導装置では、この考案に従って
、変速操作に先立って行なわれる主クラッチ９の離脱操
作に連動して、油圧ポンプ４０からの油圧をブレーキ２
９部分で早期にアンロードし油圧ポンプ４０に対する負
荷を解除させると共に、ブレーキ２９による被動側伝動
軸１０の制動作用を解除させるための、次のような機構
を設けている。

すなわち、第２図に示すように、先ず、前記した進退杆
３６をバルブスプールとして、他のアンロードバルブ６
５が設けられている。

この他のアンロードバルブ６５は、油王ポンプ４０の油
吐出口に連らねである、前記したブレーキハウジング３
２内の油路４３に連らねて前記ハウジング蓋３３に油路
６６を形成し、この油路６６をバルブポンプポート６５
ａに開口させると共に、バルブタンクポート６５ｂを、
ハウジング蓋３３内の油路６７とブレーキハウジング３
２内の油路６８と前記間板３０内の油路６９とを介して
ミッションケース３内に連らね、またバルブスプールで
ある進退杆３６に、上記したバルブポンプポート６５ａ
とバルブタンクポー１６５ｂ間を選択的にブロックする
ためのランド３６ａを形成して、構成されている。

この他のアンロードバルブ６５は、第２図に実線図示の
進退杆３６位置では、ランド３６ａによって上記の両ポ
ート６５ａ、６５ｂ間をブロックするアンロード非作用
位置をとり、逆に進退杆３６が第２図に鎖線図示のよう
に若干長引出されると、う７ド３６ａに後続する、進退
杆３６の小径部３６ｂの外周位で上記の両ポート６５ａ
、６５ｂ間を連通させるアンロード作用位置をとるも
のと、されている。

次に、同様に第２図に示すように、進退杆３６の内端に
は、該進退杆３６よりも径大な押し板７０を固定してあ
り、この押し板７０は、進退杆３６が若干引出された状
態から前記バネ受板３７を押し前記の圧縮スプリング３
８を縮めて、該スプリング３８のピストン３４及び摩擦
制動板３１に対する附勢作用を解除するものとされてい
る。

そして、主クラッチ９の離脱操作に連動して上記の進退
杆３６を第２図に鎖線図示のように引出すための、次の
ような機構が、設けられている。

すなわち先ず、第２，７図に示すように、クラッチハウ
ジング２の一側壁には、機体横断方向に沿う操作軸７１
を回転変位可能に支持させてあり、また上記した進退杆
３６の基端には同様方向に沿うピン７２を固定しである
。

そして操作軸７１の先端に、上記のピン７２に機体後方
側から係合する左右１対の作動アーム７３ａを有する作
動金物７３を固定し、第２図の矢印Ｃ方向に沿う操作軸
７１０回転変位で、作動アーム７３ａによりピン７２を
押して、進退杆３６を引出し変位させるべく、図っであ
る。

主クラッチ９は、通例のように主クラツチペダル７４の
踏込み操作で離脱せしめられるものとされており、この
主クラツチペダル７４は、第１図に示すように、ペダル
支点軸７５上の回転金物７６にペダルアーム７４ａを固
定して設けられていて、該ペダルアーム７４ａ１上記の
回転金物γ６、この回転金物７６上の回動アーム７７、
この回動アーム７７に後端を枢着せる進退杆７８、この
進退杆７８の先端を枢着せる回動アーム７９、この回動
アーム７９の支点軸８０上の回転金物８１等により、ク
ラッチハウジング２内に設けられた、主クラツチ離脱用
のカム機構（図示せず）へと、連動連結され、周知の主
クラツチ離脱操作機構が構成されている。

そして、進退杆３６に関連させである前記操作軸７１は
、第１．２．７図に示すように、クラッチハウジング２
外において、操作軸Ｔ１にピン８２固定された回動アー
ム８３と、この回動アーム８３及び主クラッチ９操作機
構における上記回動アーム７９にそれぞれ両端を枢着せ
る進退杆８４とによって、主クラッチ９操作機構へと連
動連結されており、主クラツチペダル７４の踏込み操作
により進退杆３６が第２図の鎖線図示位置へと引出され
るように、図っである。

なお上記進退杆８４には、作動タイミングを調整するた
めの長さ調節部８４ａが設けられている。

したがって、機械式変速装置である走行動力主変速装置
１１を変速操作するに先立ち、通例のように主クラツチ
ペダル７４を踏込んで主クラッチ９を離脱させると、進
退杆３６が第２図の鎖線図示位置へと引出され、他のア
ンロードバルブ６５がアンロード作用位置へともたらさ
れて、ブレーキ２９の油室３９から油路４４，４３，６
６及び進退杆小径部３６ｂ外周並びに油路６７．６８゜
６９を径で油タンクであるミッションケース３内へと、
油圧がアンロードされると共に、押し板７０により圧縮
スプリング３８の附勢作用が解除される。

上記のスプリング３８附勢作用の解除によっては、ブレ
ーキ２９の制動作動が解除され、伝動軸１０が自由に回
転できる状態となるから、次いでの主変速レバー５１に
よる変速操作時に走行動力主変速装置１１における前記
の同期クラッチ機構が所定の同期回転作用を円滑に達成
することとなる。

また他のアンロードバルブ６５のアンロード作用でブレ
ーキ２９の油室３９から一旦、油圧をアンロードさせる
ことによっては、゛変速操作前に油圧ポンプ４０に対す
る負荷が解除され、中空駆動軸８にポンプ４０からの制
動作用が及ばず、該駆動軸８の空転状態が変速操作中に
おいて持続し、上記した同期クラッチ機構の所要の同期
回転作用を得る上に、不都合が生じない。

なお、走行動力主変速装置１１の後段に設けられる、先
に触れた走行動力副変速装置は、第２図に示すように伝
動軸１０後端の中空支承部８９に前端部を支承させて該
伝動軸１０の延長線上に設けられた他の伝動軸９０を、
選択的に適宜の変速比でもって伝動軸１０に連動連結す
る機械式変速装置に、構成されており、第１図に示す副
変速レバー９１により変速操作される。

第１図において９２は、リヤハウジング４の後端部内に
設けられたＰＴＯ変速装置用のＰＴＯ変速レバーである
。

以上の説明から明らかなように、この考案の農用トラク
タ等における走行動力伝導装置は、走行動力伝導径路中
に設けられた同期噛合い式変速装置１１における被動側
の伝動軸１０に配して、スプリング３８作用により制動
作動せしめられ油圧作用により制動解除される、該伝動
軸１０制動用のブレーキ２９を設けると共に、このブレ
ーキ２９に対し油圧を作用させるための油圧ポンプ４０
を、前記同期噛合い式変速装置１１における原動側の伝
動軸８と一体駆動される油圧ポンプに構成し、また該ブ
レーキ２９に対する油圧作用を前記同期噛合い式変速装
置１１の中立状態で解除するためのアンロードバルブ５
２を、前記同期噛合い式変速装置１１用の変速レバー５
１に対し該変速レバー５１による変速操作によってアン
ロード作用位置と非作用位置間で変位せしめられるよう
に接続して設け、さらに前記ブレーキ２９に配して、該
ブレーキ２９に対する油圧作用を選択的に解除するため
の他のアンロードバルブ６５と、該ブレーキ２９を制動
作動させるスプリング３８の附勢作用を選択的に解除す
るための変位金物３６．７０とを、設けると共に、上記
した他のアンロードバルブ６５と変位金物３６．７０と
を農用トラクタ等の主クラッチ９の操作部７４に、主ク
ラッチ９の離脱操作によりブレーキ２９に対する作用油
圧とスプリング３８の附勢作用とが解除されるように、
接続したことを特徴としてなるものであって、次の効果
を奏する。

すなわち上記のように構成されているブレーキ２９とア
ンロードバルブ５２は、実施例について詳述したところ
から明らかなように、変速レバー５１による変速操作に
連動してアンロードバルブ５２が変位せしめられ、それ
により同期噛合い式変速装置１１の中立状態でブレーキ
２９が変速装置１１従動側の伝動軸１０を制動するよう
に、作用するから、この考案の走行動力伝導装置は、同
期噛合い式変速装置の中立状態で変速伝動用の機械的な
係合部に不測の係合が生じ不測の車輌発進が生じるとい
った危険を、確実に避けさせるものとなっている。

また前記のように設けられている他のアンロードバルブ
６５と変位金物３６．７０とは、実施例について詳述し
たところから明らかなように、同期噛合い式変速装置１
１の変速操作に先立ち主りラッチ９が離脱せしめられる
とき、上記他のアンロードバルブ６５は連動して変位し
ブレーキ２９に対する作用油圧、つまり前記油圧ポンプ
４０に対し負荷として作用して該油圧ポンプ４０が変速
装置１１原動側の伝動軸８を制動するように動くことと
する油圧を、ブレーキ２９側で積極的にアンロードし、
また変位金物３６．７０は主クラツチ離脱操作に連動し
て変位せしめられブレーキ２９の制動作動を機械的に解
除し、変速装置１１従動側の伝動軸１０が自由回転でき
ることとするから、この考案の走行動力伝導装置は、前
記のような安全を確保するものでありながら、同期噛合
い式変速装置１１における同期クラッチ部材間の同期回
転を速やかに得させるように、変速操作が円滑に達成さ
れることとする。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備した農用トラクタの
側面図、第２図は同トラクタ要部の一部展開縦断側面図
、第３図は同トラクタの要部の部材のみを示す縦断側面
図、第４図は同トラクタの要部の部材のみを示す縦断正
面図、第５図は同トラクタ要部の横断平面図、第６図は
同実施例における一部材の斜視図、第７図は同実施例要
部の部材のみを示す縦断正面図である。 １・・・エンジン、８・・・中空駆動軸、９・・・主ク
ラッチ、１０・・・伝動軸、１１・・・走行動力主変速
装置、１２．１３，１４，１５，１６・・・変速歯車、
１７゜１８．１９，２０，２１・・・変速遊転歯車、２
２゜２３・・・同期リング、２５・・・摺動ブロック、
２６゜２７．２８・・・シフタースリーブ、２９・・・
ブレーキ、３０・・・間板、３１・・・摩擦制動板、３
２・・・ブレーキハウジング、３３・・・ハウジング蓋
、３４・・・ピストン、３６・・・進退杆、３７・・・
バネ受板、３８・・・圧縮スプリング、３９・・・油室
、４０・・・油圧ポンプ、４５．４６，４７・・・シフ
トフォーク、４５ａ。 ４６ａ、４．７ａ・・・レバー係合溝、４８，４９゜５
０・・・フォークシャフト、５１・・・主変速レバー５
２・・・アンロードバルブ、５３・・・ポンプポート、
５４・・・タンクポート、５７・・・弁穴、５８・・・
スプール、５８ａ・・・小径部、５８ｂ、５８ｃ・・・
ランド、５９・・・摺動金物、６０・・・スリーブ、６
１・・・摺動板、６２・・・溝穴、６３・・・係合板、
６３ａ・・・フォーク、６４・・・調圧弁、６５・・・
他のアンロードバルブ、６５ａ・・・バルブポンプポー
ト、６５ｂ・・・バルブタンクポート、３６ａ・・・ラ
ンド、３６ｂ・・・小径部、７０・・・押し板、７１・
・・操作軸、７２・・・ピン、７３・・・作動金物、７
３ａ・・・作動アーム、７４・・・主クラツチペダル、
７９・・・回動アーム、８３・・・回動アーム、８４・
・・進退杆。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行動力伝導径路中に設けられた同期噛合い式変速装置
   における被動側の伝動軸に配して、スプリング作用によ
   り制動作動せしめられ油圧作用により制動解除される、
   該伝動軸制動用のブレーキを設けると共に、このブレー
   キに対し油圧を作用させるための油圧ポンプを、前記同
   期噛合い式変速装置における原動側の伝動軸と一体駆動
   される油圧ポンプに構成し、また該ブレーキに対する油
   圧作用を前記開動噛合い式変速装置の中立状態で解除す
   るためのアンロードバルブを、前記同期噛合い式変速装
   置用の変速レバーに対し該変速レバーによる変速操作に
   よってアンロード作用位置と非作用位置間で変位せしめ
   られるように接続して設け、さらに前記ブレーキに配し
   て、該ブレーキに対する油圧作用を選択的に解除するた
   めの他のアンロードバルブと、該ブレーキを制動作動さ
   せるスプリングの附勢作用を選択的に解除するための変
   位金物とを、設けると共に、上記した他のアンロードバ
   ルブと変位金物とを農用トラクタ等の主クラッチの操作
   部に、主クラッチの離脱操作によりブレーキに対する作
   用油圧とスプリングの附勢作用とが解除されるように、
   接続したことを特徴としてなる、農用トラクタ等におけ
   る走行動力伝導装置。