JPS6323222Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、農用トラクタにおいて作業機駆動
力を取出す機能のPTO装置、より詳しくは、油
圧クラツチに構成されたPTOクラツチと該PTO
クラツチの後段に配された機械式のPTO変速装
置とを、設けてあるタイプのPTO装置に、関す
るものである。

機械式の変速装置を設けられた車両で、該変速
装置に対し入力伝導するクラツチを切ることなく
変速装置を不測に変速操作することから起り得る
ギヤ欠損等の不都合の発生を未然に防止すべく、
クラツチの切り操作が行なわれない限り変速操作
を不能とする機構を設けることは、例えば実開昭
54−84735号公報に開示されているように既に公
知である。しかし従来のこの種機構は、機械式変
速装置においていわゆるギヤ抜けを防止するため
のデテント装置とは別に設けられて来ている。

この考案の目的とするところは、最初に述べた
タイプのPTO装置において、機械式のPTO変速
装置におきギヤ抜けを防止するためのデテント装
置を利用してPTOクラツチが切られない限り
PTO変速装置の変速操作を不能とする機構を設
けることにより、同目的の機構の構造を簡単と
し、しかもデテント装置自体の機能も損なわれな
いこととしてある、農用トラクタの新規なPTO
装置を提供するにある。

図示の実施例について、この考案に係り農用ト
ラクタのPTO装置の構成を説明すると、第１図
に示すように、機体前部にエンジン１を塔載し、
このエンジン１の動力を、前端部において主クラ
ツチ２を内装するクラツチハウジング３内を経
て、該クラツチハウジング３に後続するミツシヨ
ンケース４内へと伝達し、ミツシヨンケース４内
においては図示省略の走行変速部で走力動力につ
いての変速を行ない、走力動力を機体最後部のリ
ヤハウジング５内で左右後輪６の車軸６ａへと伝
達して、左右後輪６の回転駆動により機体走行を
行なわせるように構成されていて、さらに機体後
方に延出する作業機駆動用のPTO軸７を設けて
ある農用トラクタにおいて、この考案は、次のよ
うに実施されている。

すなわち、第２図において８は、前記主クラツ
チ２を介することなくエンジン１にて駆動を受け
る駆動軸であつて、この駆動軸８の延長線上に
は、前記PTO軸７と平行してその上方に位置す
る伝動軸９を設けてある。そして、上記した駆動
軸８と伝動軸９間には、駆動軸８から伝動軸９へ
の動力伝達を選択的に断続するためのPTOクラ
ツチ１０を、設けてあり、また伝動軸９とPTO
軸７間には、該両軸９，７間を適宜の変速比でも
つて選択的に連動連結するためのPTO変速装置
１１を、設けてある。

上記したPTOクラツチ１０は、伝動軸９に固
定して設けたクラツチハウジング１２と駆動軸８
に固定して設けた回転支持金物１３とに一方及び
他方の複数枚宛の摩擦エレメント１４，１５を、
クラツチ１０軸線方向に沿い摺動のみ自在に支持
させてなる、多板式の油圧クラツチに、構成され
ている。このPTOクラツチ１０を入れることは、
リターンばね１６にて後退方向に移動附勢させて
クラツチハウジング１２内に設けてあるピストン
１７を、該ピストン１７背後の油圧室１８へと圧
油を供給することで前進させ、両種摩擦エレメン
ト１４，１５間の圧接を得ることで、行なわれ
る。

またPTO変速装置１１は、伝動軸９上に設け
た、該軸９と一体の２個の変速歯車１９，２０
と、PTO軸７に遊嵌され上記変速歯車１９，２
０にそれぞれ噛合せてある２個の遊転歯車２１，
２２であつてそのボス部に爪２１ａ，２２ａを形
成してある２個の遊転歯車２１，２２と、該両遊
転歯車２１，２２間でPTO軸７上にスプライン
嵌合にて摺動自在に設けられたシフト金物２３で
あつて上記爪２１ａ，２２ａにそれぞれ噛合せ得
る爪２３ａ，２３ｂを形成してあるシフト金物２
３とを、備えたものに構成されている。そしてこ
のPTO変速装置１１は、PTO軸７上でシフト金
物２３を選択的に摺動変位させ、爪２１ａ，２３
ａ間の噛合いにより遊転歯車２１をPTO軸７に
結合することにより１速の変速比を、また爪２２
ａ，２３ｂ間の噛合いにより遊転歯車２２を
PTO軸７に結合することにより２速の変速比を、
それぞれ選択的に得ることができるものとされて
いる。

同様に第２図に示すように、リヤハウジング５
内の後端部近くには該ハウジング５と一体に形成
された支壁部５ａを設けてあり、またリヤハウジ
ング５の後端開口部はハウジング蓋２４により覆
わせてあるが、PTO変速装置１１における前記
シフト金物２３を摺動変位操作するためには、第
３図に示すように上記支壁部５ａとハウジング蓋
２４とに両端部を支承させてある摺動自在なフオ
ークシヤフト２５に上端部で固定して、第４図に
示すように下端部でシフト金物２３に係合するシ
フトフオーク２６を、設けてある。フオークシヤ
フト２５上に固定して設けた作動金物２７には、
リヤハウジング５の一側壁を貫通している操作軸
２８の内端部に固定した作動アーム２９を係合さ
せてあり、上記操作軸２８の外端部には、第１図
に示すPTO変速レバー３０を取付けてある。
PTO変速装置１１の変速操作は、PTO変速レバ
ー３０により操作軸２８及び作動アーム２９を回
動変位させることで、作動金物２７を介しフオー
クシヤフト２５を、シフトフオーク２６ごと摺動
変位させることで、シフト金物２３の摺動変位を
得て、達成される。フオークシヤフト２５を支承
するハウジング蓋２４部分は、第３図に示すよう
に肉厚に形成されており、該部分に支承されるフ
オークシヤフト２５後端部周面には、該シヤフト
２５長さ方向で間欠配置して３個のデテント用の
凹溝３１Ｎ，３１，３１を、形成してある。
そして、第５，６図に示すように、圧縮スプリン
グ３２の附勢下で上記の各凹溝３１Ｎ，３１，
３１内へ臨み、フオークシヤフト２５について
デテントを行なうボール３３が、ハウジング蓋２
４にフオークシヤフト２５方向に向けて穿設され
た穴３４に収容して、設けられている。

同様に第５，６図に示すように、上記した穴３
４の基端側の部分は大径に形成されており、該大
径部において穴３４内には、周面にＯリング３５
を装着してあるピストン３６を、フオークシヤフ
ト２５方向に進退自在に設けてあつて、上記した
デテント用の圧縮スプリング３２の基端は特に、
該ピストン３６の前面に受けさせてある。ピスト
ン３６は、図示のように前面に、スプリング３２
基端部を嵌合する凹溝を有すると共に、該凹溝底
面において短長のばね受杆３７を固定してあるも
のに、形成されている。穴３４大径部基端には螺
栓３８を螺合してあり、この螺栓３８の内面側で
ピストン３６背後に油室３９を形成させてある。
同様に第６図に示すように、ピストン３６が図示
の後退位置から穴３４の大径部端の段部に接当す
るまで図示のα量だけ前進し得、またフオークシ
ヤフト２５周面のデテント用凹溝３１Ｎ，３１
，３１の深さｄが図示のようであるのに対
し、コイルスプリングとされている圧縮スプリン
グ３２を支承してその屈曲を防止する前記ばね受
杆３７の長さｌは図示のように、ピストン３６が
後退位置にあるとき該ばね受杆３７の端面と前記
ボール３３間の間隔βが、ピストン３６が前進可
能である前記のα量にほぼ近似するように、換言
すると第９図に示すようにピストン３６がα量だ
け前進せしめられた状態ではばね受杆３７の端面
がボール３３に対しほぼ当接する付近に位置し
て、深さｄの凹溝３１Ｎ，３１，３１内から
のボール３３の抜出しがばね受杆３７の端面によ
り阻止されるように、設定されている。

上記した油室３９には、次のようなときに油圧
を作用させるべく、してある。すなわち、第７図
は前記PTOクラツチ１０のための油圧回路を示
しており、先ずこの油圧回路は、次のように構成
されている。すなわち、油タンク４０から油圧ポ
ンプ４１により調圧弁４２にて設定される油圧の
作動油をPTOクラツチ１０方向に導く給油回路
４３と、PTOクラツチ１０方向から油タンク４
０へと作動油を排出する排油回路４３とに、一次
側の２ポートを接続して、図示のような３ポー
ト・２位置の切換弁４５が、設けられている。切
換弁４５の二次側の１ポートは図示のように、油
給排回路４６により、PTOクラツチ１０ないし
その前記油室１８へと接続されている。上記切換
弁４５は図示のように、給油回路４３と油給排回
路４６とを共に排油回路４４へと接続して、
PTOクラツチ１０を切る中立位置Ｎと、給油回
路４３を油給排回路４６へと接続すると共に排油
回路４４端をブロツクして、PTOクラツチ１０
を入れる作用位置とを、備えている。そして、
デテント用の圧縮スプリング３２端を受けるピス
トン３６背後の油室３９は特に、接続回路４７に
よつて上記油給排回路４６へと接続されている。
したがつて、切換弁４５を作用位置へとおいて
PTOクラツチ１０を入れている状態では、ピス
トン３６背後の油室３９に対し、調圧弁４２に設
定される油圧が作用し、ピストン３６が圧縮スプ
リング３２力に抗して最大限に前進せしめられて
第９図に図示の位置に到達し、圧縮スプリング３
２力が高められて、前記ボール３３がフオークシ
ヤフト２５の凹溝３１Ｎ，３１，３１内への
突入方向に、大きな力でもつて移動附勢されるの
はもとより、ばね受杆３７の端面により凹溝３１
Ｎ，３１，３１内からのボール３３の抜出し
が阻止される。

次に、図示の場合における上記油圧回路のため
の具体構造を説明しておくと、先ず、第７図に図
示の油タンク４０は、前記ミツシヨンケース４内
とリヤハウジング５内の低部でもつて構成させて
あり、また第７図に図示の油圧ポンプ４１は、前
記駆動軸８の前端部上に装備させてある。油圧ポ
ンプ４１から、第７図に図示の切換弁４５を経た
油路を形成する油給排管４８が、第３図に示すよ
うにハウジング蓋２４の内面上にまで導いてあ
り、この油給排管４８に引続いて前記油給排回路
４６の一部を形成する油路４９が、第３，５図に
示すようにハウジング蓋２４内に形成されてい
る。この油路４９は、ハウジング蓋２４の横巾方
向のほぼ中央位で該蓋２４内面上へと開口４９ａ
させてあり、該開口４９ａ部に前記伝動軸９の小
径後端部を、第２図に示すように油密に嵌合し、
油路４９を、PTOクラツチ１０の前記油室１８
へと連通させて伝動軸９に形成してある油路５０
へと、連らねさせてある。したがつて、油給排管
４８と油路４９，５０とでもつて、前記油給排回
路４６が構成されている。第３，５図に示すよう
に、油路４９を上記の開口４９ａ部よりさらに延
長させて油路５１を、ハウジング蓋２４内に形成
してあり、この油路５１端は、第５，６図に示す
ように、ピストン３６背後の前記油室３９へと開
口させてある。したがつて上記油路５１により、
前記接続回路４７が構成されている。

次に、図示のPTO装置の他の部分について説
明しておくと、先ず前記PTOクラツチ１０に配
して、次のような慣性回転防止ブレーキ５２が、
設けられている。すなわち、この慣性回転防止ブ
レーキ５２は、第３，４図に示すように、リヤハ
ウジング５後端部一側の側壁内面上の突部５ｂに
支持させて設けた支点軸５３に、該支点軸５３ま
わりで回動自在に支持させてあるブレーキシユー
５４であつて、第４図に輪郭のみを示す前記クラ
ツチハウジング１２外周面の一部に沿わせてある
ブレーキシユー５４を、備えている。そして第４
図に示すように、リヤハウジング５の一側壁に
は、外面側に位置する円形凹溝５５と該凹溝５５
の中心で上記一側壁を貫通する穴５６とを、形成
してあり、上記凹溝５５にピストン部を嵌合しピ
ストンロツド部を、穴５６を通してリヤハウジン
グ５内にまで延出させてあるピストン・ピストン
ロツド５７を、設けてあつて、該ピストン・ピス
トンロツド５７のピストンロツド部を、両端に支
点ピン５８，５９を備えたリンク６０により、ブ
レーキシユー５３の自由端部へと接続してある。
リヤハウジング５側壁外面上には、上記凹溝５５
部でキヤツプ６１を、固定具６２にて装着してあ
り、このキヤツプ６１内面とピストン・ピストン
ロツド５７のピストン部背面とに両端を当てて、
ピストン・ピストンロツド５７をリヤハウジング
５内方向に移動附勢する圧縮スプリング６３が、
設けられている。ピストン・ピストンロツド５７
のピストン部前面側に形成された油室６４には、
次のようなときに油圧を作用させるべく、してあ
る。すなわち、第７図に示すように、前記した切
換弁４５とPTOクラツチ１０間の油給排回路４
６を、接続回路６５によつて上記油室６４へと接
続している。具体的には、第３，５図に示すよう
に、前記したハウジング蓋２４内の油路４９に連
らねて他の油路６６をハウジング蓋２４内に形成
すると共に、基端で該他の油路６６に、また先端
で油室６４に、それぞれ連通する油路６７をリヤ
ハウジング５側壁に形成して、上記の両油路６
６，６７により接続回路６５を構成させている。

したがつて、慣性回転防止ブレーキ５２は、切
換弁４５を作用位置におきPTOクラツチ１０
を入れている状態では、油室６４に前記調圧弁４
２にて設定される油圧が作用せしめられることか
ら、ピストン・ピストンロツド５７が圧縮スプリ
ング６３力に抗して後退せしめられ、ブレーキシ
ユー５４がクラツチハウジング１２から離間せし
められて、制動作動を行なわず、切換弁４５が上
記作用位置から中立位置Ｎへと移されPTOク
ラツチ１０が切られると、油室６４への油圧作用
解除でピストン・ピストンロツド５７が圧縮スプ
リング６３作用で前進せしめられ、ブレーキシユ
ー５４がクラツチハウジング１２外周面へと押付
けられることで、制動作動を行なう。したがつ
て、PTOクラツチ１０を切つたときは、伝動軸
９と一体回転するクラツチハウジング１２の制動
で、伝動軸９とPTO軸７との回転が迅速に停止
せしめられ、慣性回転が防止される。なお、上記
圧縮スプリング６３力で決定される慣性回転防止
ブレーキ５２の制動力は、PTOクラツチ１０を
切つた上で行なわれるPTO変速装置１１の変速
操作に際し、伝動軸９とPTO軸７の回転が許容
され変速操作上に不都合を来たさないような、比
較的弱い力とされている。

また図示のPTO装置は、これまで説明して来
たライブPTO系統の他に、グランドPTO系統も
設けてあるものに、構成されている。すなわち、
ミツシヨンケース４内に設置された、図示省略の
走行動力変速部の出力軸に連動連結された伝動軸
６８が、第２図に示すように前記駆動軸８と平行
させて、リヤハウジング５の後端部内にまで延出
させて設けられている。この伝動軸６８上には、
該軸６８の後端部近くにおいてベアリングを介し
遊転歯車６９をのせてあり、この遊転歯車６９
は、PTO軸７の基端部に嵌着した入力歯車７０
と噛合されている。また伝動軸６８の後端部上に
は、該軸６８にスプライン嵌合されたクラツチ金
物７１を、摺動自在に設けてあり、遊転歯車６９
のボス部と該クラツチ金物７１とにそれぞれ、互
に噛合せ得る噛合爪７２ａ，７２ｂを形成して、
グランドPTOクラツチ７２が構成されている。
したがつて、前記したPTOクラツチ１０を切つ
た状態で、噛合爪７２ａ，７２ｂを互に噛合せグ
ランドPTOクラツチ７２を入れて、遊転歯車６
９を伝動軸６８へと結合すると、PTO軸７が伝
動軸６８へと連動連結されて該伝動軸６８から入
力され、機体走行速度に比例した回転数でPTO
軸７が回転駆動されることとなる。

上記したクラツチ金物７１を伝動軸６８上で選
択的に摺動変位させグランドPTOクラツチ７２
を入り切りするためには、前記フオークシヤフト
２５同様に第３図に示すように、前記支壁部５ａ
とハウジング蓋２４とに両端部を支承させてある
フオークシヤフト７３に上端部で固定して、第４
図に示すように下端部でクラツチ金物７１に係合
するシフトフオーク７４を、設けてある。このシ
フトフオーク７４の上面に形成せる係合溝穴７４
ａには、第４図に示すように、前記操作軸２８に
外挿してリヤハウジング５一側壁を貫通させてあ
る中空操作軸７５の内端部に固定した作動アーム
７６の下端部を、臨ませて、該作動アーム７６を
シフトフオーク７４へと係合させてある。中空操
作軸７５の外端部には、第１図に示すクラツチレ
バー７７を取付けてある。中空操作軸７５は、第
４図に示すようにリヤハウジング５側壁外面上に
固定具７８にて固定して中空操作軸７５外周面の
環状溝穴７５ａへと端部を臨ませてあるストツパ
ー板７９により、軸線方向に沿う変位を阻止され
ており、また前記操作軸２８の抜出しは、前記作
動アーム２９を中空操作軸７５の内端面７５ｂに
当てることで、阻止されている。グランドPTO
クラツチ７２の入り切り操作は、クラツチレバー
７７により中空操作軸７５及び作動アーム７６を
回動変位させることで、フオークシヤフト７３ご
とシフトフオーク７４を、フオークシヤフト７３
軸線方向に沿い変位させることで、クラツチ金物
７１の摺動変位を得て、達成される。

図示のPTO装置ではさらに、前記PTO変速装
置１１の中立状態でのみ上記グランドPTOクラ
ツチ７２を入れ操作可能として、PTO変速装置
１１の変速伝動状態でグランドPTOクラツチ７
２が不測に入れられ、PTO軸７に対し２系統か
ら動力伝達が行なわれて部材損傷が生ぜしめられ
るといつた危険を、未然に防止する安全装置が、
設けられている。すなわち、第３，５図に示すよ
うに、PTO変速装置１１操作用のフオークシヤ
フト２５とグランドPTOクラツチ７２操作用の
フオークシヤフト７３とにはそれぞれ、PTO変
速装置１１の中立状態とグランドPTOクラツチ
７２の切り状態とで互に対向位置する環状の凹溝
８０，８１を、ハウジング蓋２４の肉密部に支承
された後端部の周面において、形成してある。そ
して第５図に示すように、上記のように両凹溝８
０，８１が整列する位置においてハウジング蓋２
４には、該蓋２４に形成された両フオークシヤフ
ト２５，７３支承穴間を連通させる穴８２を、形
成してあり、この穴８２には、バー８３を摺動可
能に嵌挿してある。バー８３の長さは、第５図に
示すように上記の両凹溝８０，８１が整列する状
態でフオークシヤフト７３が摺動操作されたとす
ると、該バー８３がフオークシヤフト７３の周面
に押されて他のフオークシヤフト２５の凹溝８０
内に反対端を押込まれることで、フオークシヤフ
ト７３の摺動変位を許容するが、PTO変速装置
１１が１速または２速の変速伝動状態にもたらさ
れて、第８図に示すように凹溝８０が穴８２位置
を外れフオークシヤフト２５の外周面が穴８２に
対面位置する状態では、バー８３の摺動変位がフ
オークシヤフト２５外周面により阻止され、凹溝
８１内に端部を臨む該バー８３によりフオークシ
ヤフト７３の摺動変位が阻止され不能となるよう
に、設定されている。したがつて、PTO変速装
置１１の変速伝動状態では、グランドPTOクラ
ツチ７２を入れることが不能となり、安全が図ら
れる。また逆に、グランドPTOクラツチ７２を
入れている状態では、フオークシヤフト７３の外
周面でバー８３の摺動変位が阻止され、凹溝８０
内に端部を臨む該バー８３によつてフオークシヤ
フト２５の摺動変位が不能となることから、
PTO変速装置１１が中立状態に保持され、グラ
ンドPTOクラツチ７を入れている状態でPTOク
ラツチ１０を不測に入れたとしても、伝動軸９か
らのPTO軸７に対する動力伝達は行なわれず、
安全である。

第２図に示すように、駆動軸８と伝動軸９の後
端部は前記支壁部５ａに支持されており、また
PTO軸７は該支壁部５ａと前記ハウジング蓋２
４とに両端部を支持されている。伝動軸９は、駆
動軸８の後端部に形成した中空支承部８ａとハウ
ジング蓋２４とに、両端部を支持されている。駆
動軸８には、該駆動軸８の前端部上に装備させて
ある前記油圧ポンプ４１から潤滑油を、上記中空
支承部８ａまで導く油路８４を形成してあり、ま
た伝動軸９には、中空支承部８ａからPTOクラ
ツチ１０内にまで潤滑油を導く油路８５を形成し
てある。第５，８図において８６，８７はそれぞ
れ、前記フオークシヤフト７３のためのデテント
用ボール及び圧縮スプリングである。

前記したようにこの考案に係る図示のPTO装
置では、PTOクラツチ１０を入れている状態で
は、PTO変速装置１１操作用のフオークシヤフ
ト２５のためのデテント用圧縮スプリング３２の
基端を受けるピストン３６が、その背後の油室３
９に対する油圧作用で第９図に図示の位置まで前
進せしめられ、圧縮スプリング３２の力が最大限
に高められてボール３３に対し大きな附勢力が作
用せしめられるものはもとより、ピストン３６前
面上のばね受杆３７の端面により凹溝３１Ｎ，３
１，３１内からのボール３３の抜出しが阻止
される。したがつてPTOクラツチ１０を入れて
いる状態では、凹溝３１Ｎ，３１，３１内か
らの抜出しを阻止されているボール３３によりフ
オークシヤフト２５が摺動不能に拘束され、これ
よりして作業者が不測にPTOクラツチ１０を切
ることなくPTO変速レバー３０を操作してフオ
ークシヤフト２５を摺動させようとしてもそれが
不可能となり、このため作業者はPTOクラツチ
１０の切り忘れに直ちに気付くこととなつて、機
械式のPTO変速装置１１についてギヤ欠損等の
不都合の発生が、未然に防止されることとなる。

そしてPTOクラツチ１０を切りPTO変速レバ
ー３０によりフオークシヤフト２５を摺動させて
PTO変速装置１１についての変速操作を行なう
ときは、ボール３３が何れかの凹溝３１Ｎ，３１
或は３１内に突入している状態から、フオー
クシヤフト２５が摺動せしめられて該フオークシ
ヤフト２５の周面にボール３３がのり上げた状態
となると圧縮スプリング３２が圧縮されることで
先ずPTO変速レバー３０の操作抵抗が著増し、
次にフオークシヤフト２５が各所定位置まで摺動
せしめられボール３３が次の凹溝３１Ｎ，３１
或は３１へと突入すると圧縮スプリング３２の
附勢力が減らされPTO変速レバー３０の操作抵
抗が著減することとなるから、変速操作に際し作
業者が各変速作用位置までの変速シフトを適確に
感知できる。

また前記のようにPTOクラツチ１０を入れて
いる状態ではピストン３６が最大限に前進してい
て、ばね受杆３７の端面により凹溝３１Ｎ，３１
，３１内からのボール３３の抜出しが阻止さ
れフオークシヤフト２５が摺動不能に拘束される
ことによつては、PTO変速装置１１においてギ
ヤ抜けが起きるのが確実に防止される。

以上の説明から明らかなように、この考案の農
用トラクタのPTO装置は、油圧クラツチに構成
されたPTOクラツチ１０と該PTOクラツチ１０
の後段に配された機械式のPTO変速装置１１と
を、設けてある農用トラクタにおいて、前記
PTO変速装置１１の変速操作機構中に摺動可能
に設けられたフオークシヤフト２５の周面上のデ
テント用凹溝３１Ｎ，３１，３１内に突入し
て該フオークシヤフト２５を拘束するためのデテ
ント用のボール３３を、該ボール３３に対し先端
を当接させてある圧縮コイルスプリング３２であ
つて該スプリング軸線方向に沿い進退可能なピス
トン３６の前面に基端を受けさせてある圧縮コイ
ルスプリング３２によりフオークシヤフト２５方
向に移動附勢させると共に、前記ピストン３６の
前面に固定されていて前記圧縮コイルスプリング
３２を支承するばね受杆３７であつて前記ピスト
ン３６がフオークシヤフト２５方向に最大限に移
動せしめられると該ばね受杆３７の端面により前
記凹溝３１Ｎ，３１，３１内からの前記ボー
ル３３の抜出しが阻止されるように長さを設定し
てあるばね受杆３７を設け、さらに前記ピストン
３６の背後に形成した油室３９を、前記PTOク
ラツチ１０に対する油圧給排回路４６に接続した
ことを、特徴としてなり、次のように作用し後述
の特有の効果を奏する。

すなわちこの考案のPTO装置は、機械式の
PTO変速装置１１を変速操作する操作機構中に
ボール・スプリング型のデテント装置を設けてあ
るものにおいて、PTO変速装置１１前段のPTO
クラツチ１０が油圧クラツチに構成されているこ
とを利用し、デテント装置の圧縮コイルスプリン
グ３２の基端をPTOクラツチ１０の入り切りに
連動して進退せしめられるピストン３６に受けさ
せると共に、特に該ピストン３６に圧縮コイルス
プリング３２を支承してその屈曲を防止するばね
受杆３７を、PTOクラツチ１０が入れられピス
トン３６が最大限に前進せしめられた状態で該ば
ね受杆３７の端面によりフオークシヤフト２５周
面のデテント用凹溝３１Ｎ，３１，３１内か
らのボール３３の抜出しが阻止されるように設け
ているから、PTOクラツチ１０が入れられた状
態では上記したボール３３の抜出し阻止によりフ
オークシヤフト２５の摺動変位を不能とし、
PTOクラツチ１０が切られた状態では圧縮コイ
ルスプリング３２力に基づく拘束力の下でのフオ
ークシヤフト２５の摺動変位を可能とし、且つ、
ボール３３がフオークシヤフト２５周面にのり上
げる変速操作過渡期からボール３３がフオークシ
ヤフト２５周面の各デテント用凹溝３１Ｎ，３１
，３１に突入する変速操作終期に至ると圧縮
コイルスプリング３２力の変化により変速操作抵
抗を著減させることとする。したがつてこの考案
によれば、PTOクラツチ１０が入れられた状態
ではフオークシヤフト２５が摺動変位不能とされ
ることからPTO変速装置１１におけるギヤ抜け
が確実に防止され、また作業者が誤まつてPTO
クラツチ１０を切ることなくPTO変速装置１１
を操作しようとしても同操作が不能となりギヤ欠
損等の不都合の発生が未然に防止され、さらに変
速操作に際してはフオークシヤフト２５が各変速
作用位置まで変位操作されると操作抵抗の著変に
より変速操作終期への到達を作業者に適確に感知
させて変速操作の過不足が無くされることとな
る。

この考案が奏する特有の効果は、次の通りであ
る。

ボール・スプリング型のデテント装置をその
ままに利用し、該デテント装置のスプリング３
２を受けるピストン３６を附加し且つ同ピスト
ン３６を前進作動させるためには油圧クラツチ
とされているPTOクラツチ１０に対する油圧
給排機構を利用していることから、PTOクラ
ツチ１０が切られない限りPTO変速装置１１
の変速操作を不能とする機構の構造が簡単であ
り、またピストン３６前面に固定したばね受杆
３７を、圧縮コイルスプリング３２の屈曲防止
とフオークシヤフト２５の摺動不能な拘束との
２機能のために利用していることから、構造が
一層簡単化されている。

機械式の変速装置の変速操作機構中に設けら
れるデテント装置は、各変速作用位置でのギヤ
抜け防止機能と変速操作時に操作抵抗の著変に
より変速操作終期を適確感知させる機能とを有
するが、この考案は前述した作用から明らかな
通り、この両者の機能を損なわない。従来のデ
テント装置との対比で述べれば、この考案によ
るときはPTOクラツチ１０が入れられている
状態ではフオークシヤフト２５の摺動変位が阻
止され切られている状態ではスプリング３２に
より拘束力を及ぼされつつフオークシヤフト２
５の摺動変位が許容されるから、ギヤ抜け防止
といつた前者の機能についてみると、PTOク
ラツチ１０が入れられているときはギヤ抜けが
完全に阻止されて従来のものより機能が高めら
れ、また例えば圃場内でトラクタを回行させる
ためとか、トラクタ後部に連結する作業機の取
替えのための等、変速操作以外の目的でPTO
クラツチ１０が切られたときは従来のものと同
程度のギヤ抜け防止機能が発揮される。変速操
作の終期を適確に感知させる機能は、変速操作
時にはスプリング３２力のみによりフオークシ
ヤフト２５が拘束されることから従来のものと
同程度である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備した農用ト
ラクタの概略側面図、第２図は同トラクタ要部の
縦断側面図、第３図は同要部の一部省略横断平面
図、第４図は同要部の一部省略縦断背面図、第５
図は同要部の一部縦断背面図、第６図は同要部の
一部分のみの拡大断面図、第７図は同実施例にお
ける油圧回路の回路図、第８図は第５図に図示部
分の一部を異なつた状態で図示した断面図、第９
図は第６図同様の拡大断面図で第６図に図示の状
態とは異なつた状態を図示したものである。 ５……リヤハウジング、７……PTO軸、８…
…駆動軸、９……伝動軸、１０……PTOクラツ
チ、１１……PTO変速装置、１２……クラツチ
ハウジング、１３……回転支持金物、１４，１５
……摩擦エレメント、１６……リターンばね、１
７……ピストン、１８……油室、１９，２０……
変速歯車、２１，２２……遊転歯車、２１ａ，２
２ａ……爪、２３……シフト金物、２３ａ，２３
ｂ……爪、２４……ハウジング蓋、２５……フオ
ークシヤフト、２６……シフトフオーク、２７…
…作動金物、２８……操作軸、２９……作動アー
ム、３０……PTO変速レバー、３１Ｎ，３１，
３１……凹溝、３２……圧縮スプリング、３３
……ボール、３４……穴、３６……ピストン、３
８……螺栓、３９……油室、４１……油圧ポン
プ、４２……調圧弁、４３……給油回路、４４…
…排油回路、４５……切換弁、４６……油給排回
路（油圧給排回路）、４７……接続回路、４８…
…油給排管、４９……油路、５０……油路、５１
……油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧クラツチに構成されたPTOクラツチ１０
   と該PTOクラツチ１０の後段に配された機械式
   のPTO変速装置１１とを、設けてある農用トラ
   クタにおいて、前記PTO変速装置１１の変速操
   作機構中に摺動可能に設けられたフオークシヤフ
   ト２５の周面上のデテント用凹溝３１Ｎ，３１
   ，３１内に突入して該フオークシヤフト２５
   を拘束するためのデテント用のボール３３を、該
   ボール３３に対し先端を当接させてある圧縮コイ
   ルスプリング３２であつて該スプリング軸線方向
   に沿い進退可能なピストン３６の前面に基端を受
   けさせてある圧縮コイルスプリング３２によりフ
   オークシヤフト２５方向に移動附勢させると共
   に、前記ピストン３６の前面に固定されていて前
   記圧縮コイルスプリング３２を支承するばね受杆
   ３７であつて前記ピストン３６がフオークシヤフ
   ト２５方向に最大限に移動せしめられると該ばね
   受杆３７の端面により前記凹溝３１Ｎ，３１，
   ３２内からの前記ボール３３の抜出しが阻止さ
   れるように長さを設定してあるばね受杆３７を設
   け、さらに前記ピストン３６の背後に形成した油
   室３９を、前記PTOクラツチ１０に対する油圧
   給排回路４６に接続したことを、特徴としてなる
   PTO装置。