JPS598549A

JPS598549A - 自動車用ミラ−構造

Info

Publication number: JPS598549A
Application number: JP57117761A
Authority: JP
Inventors: Toshio Yanagida; 柳田　年男
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1982-07-08
Filing date: 1982-07-08
Publication date: 1984-01-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動車用ミラー構造、特に車両走行中における
空気抵抗を極力減少させた自動車用ミラー構造に関する
ものである。

自動車のフェンダや前部ドアの窓部には、第１図に示す
ように、乗員の後方視界と充分確保するために７エンダ
ミラーやドアミラー３が備えて卆るが、これらのミラー
は、車両走行中に人体や他の器物に触れた時、人体等を
傷付けないようにするため衝撃によって転倒し、すぐそ
の後は元の姿勢に復帰出来るように取付けである。かか
る転倒可能に取付けたミラーの従来例としては例えば第
２図に示すようなものがある。

これは車両１用の前部ドア２に取付けたドアミラー３と
示しているが、このドアミラー３け、ドア２にねじ等の
止め具によりベース４を取付け、ベース４の裏面には芯
材４ａが取付けられている。このベース４０面にミラー
ボデ−５ｆｔ密着させると共にベース４に対して直立し
て配置し、ミラーボデー５とベース４との間に一本又は
二本のスプリング６を介装して、このスプリング６の弾
性作用によってミラーボデー５をベース４及びドア２に
圧接保持している。ミラーボデー５は、当該ミラーボデ
ー５の前後縁に対応するベース４の部分に一対の取付ビ
ンγ、８を取付ける一方、ミラーボデー５の基部には開
口１８を形成した底面１７から垂下した支持脚９゜１０
を設けると共に、この支持脚９，１０にけ係合用のスリ
ット１１　、１２を形成し、このスリット１１゜１２に
取付ピン７．８を嵌入させて増刊けられる。

また、ミラーボデー５の内部には、底面１７に基端が固
定され、ミラーボデー５の先端部へ向けて延びた補強部
材１９が設置しである。この補強部材１９は、金属製の
剛性材料で製作され、ミラーボデー５の剛性と向上せし
める一方、その先端部には係止片２０が取付けられ、こ
の係止片２０にスプリング６の一端と引掛固定し、当該
スプリング６の作用に対する支持を行うようになってい
る。そして、補強部材１９にはミラーピボットηが突出
して設けられ、このミラーピボット２２にはピボットホ
ルダｎを介してミラ一部材２１が連結支持されている。

したがって、ミラ一部材２１は、ミラーピボット２２ト
中心としてミラーボデー５の中で回動することができる
。

スプリング６はフィル状に巻いた引張バネから成り、そ
の一端が上記の如く補強部材１９の係止片２０に引掛け
られ、また他端は、互いにビン１６によって回動司能に
連結これて成り、且つ開口１８内に挿通せしめられたリ
ンク部材１３　、１４のうち一方のリンク部材１４に結
合されている。他方のリンク部材１３は、スプリング６
を引張した状態に保ちながらベース４又はドア２にピン
１５によって結合しである。これによって、ミラーボデ
ー５は、その直立方向に配置したスプリング６の弾性作
用によりドア２の外側面上に圧接保持される一方、ミラ
ーボデー５の前Ｆ後几方から何物かが突き当った時はス
プリング６の作用力に抗して後Ｒ前Ｆ方に転倒すること
が出来る。

しかしながら、このような従来のミラー構造にあっては
、ミラーボデー５をベース４に圧着するためにスプリン
グ６をミラーボデー５の直立方向（即ち、車体取付部の
面に対して垂直の方向）に設置しであるから、ミラーボ
デー５の内部には基端から先端にかけてミラ一部材２１
とスプリング６とが並列することになり、このため、ミ
ラーボデー５は、第２図に示すように、先端部分の厚み
Ｄが大きくなって略矩形状の平面形状となり、車両１走
行中における空気抵抗が大きくなって風切音が発生し易
くなる一方、造形的にも見栄えが悪いという不具合があ
った。

本発明は、このような従来の問題点に鑑みなされｔもの
で、その目的は、ミラーボデーの先端部分をより一層薄
型の形状に成形すると共に、このミラーボデーの内部に
支持用のスプリングを配置し、空気抵抗の小さなミラー
構造を提供することにより上記従来の問題点を解決する
ことである。

本発明は、上記目的企達成するために、ミラーボデーを
、先端部から基端部にかけて次第に拡開する厚味を有す
るように形成し、当該ミラーボデー内の基端部付近にて
スプリング部材を、ミラ一部材に対して平行となり、且
つ上下方向に向けて、即ちミラーボデーが車体取付部か
ら直立している方向に対して交差する方向に向けて配置
したことを特徴としている。スプリング部材はミラーボ
デーの直立方向に並んで一対設けられ、一方のスプリン
グ部材によってミラーボデーの上端部分をベースに圧接
し、他方のスプリング部落によってミラーボデーの下端
部分をベースに圧接させるようにすることが望ましい。

スプリング部材は圧縮コイルばね、引張コイルばねのい
ずれと使用してもよく、また、これらのばねに代わる弾
性部落を用いることもできる。このように構成すること
により、ミラーボデーは、車体に圧接する基端部分にお
いては、スプリング部材の配設により従来のミラーボデ
ーと同様の厚味？有するが、先端部にかけては次第に厚
味の小さな構造にすることが出来る。

これにより、ミラーは、従来に比べて薄型でスッキリし
た構造となる上、ミラーボデーの後壁部が基端部から先
端部にかけて次第に後退するため、車両走行中における
空気抵抗を減少させることが出来、風切音の発生と防止
することが可能になる。

以下、本発明の実施例を添付の図面を参照して詳細に説
明する。

第３図乃至第５図は本発明の第１の実施例を示す図であ
る。この実施例に係る自動車用のミラー５０け、ドア２
等の車体外側部に取付けられたベース４と、ベース４上
に直立して配置されたミラーボデー５と、ミラーボデー
２５内に支持されたミラ一部材２１と、ミラーボデーｂ
とベース４との間に介装され、ミラーボデー２５をベー
ス４に圧接保持するスプリング部材２７とから成る。ス
プリング部材２７は、ミラーボデーδの底ｉ１ｉ　２６
上に取付固定された一対の筒状のホルダ２８゜２９と、
各ホルダ２８　、２９内に装填されたコイルげね３２　
、３３と、このコイルばね３２　、３３をベース４に連
結しているワイヤ部材３８　、３９とから成る。

ホルダ２８　、２９は、第３図及び第４図に示すように
、ミラ一部材２１の後方において、ミラーボデー５の直
立方向に対して交差し、且つミラ一部材２１と平行とな
る方向、即ち縦方向に配置しである。また、ホルダ２８
は上端が開口となり下端には通孔３０が開設された筒体
から成る一方、ホルダ２９は下端が開口となり上端には
通孔３１が開設された筒体から成っている。そして、各
ホルダ２８　、２９の開口部分には内部に装填したコイ
ルばね３２　、３３の開口側端部を覆うようにして押え
板３４　、３５が配置されこの押え板３４　、３５には
ワイヤ３８　、３９が連結しである。ワイヤ３８は、そ
の一端がフック部材３６により押え板３４に結合され、
コイルばね３２の径内部を通って延びると共にホルダ２
８の通孔３０の外側にて軸４１に上り回動可能に支持さ
れたプーリ４０に係合して略９（Ｐ方向が変換され、他
端はベース４に設けた係止吹射に引掛固定されている。

ワイヤ３９もまた、上記ワイヤ３８と同様、その一端が
フック部材３７により押え板３５に結合され、コイルば
ね３３の径内部を通って延びると共にホルダ２９の通孔
３１の外側にて軸４３により回動可能に支持されたプー
リ４２に係合して略９０°方向が変換され、他端はベー
ス４に設けた係止穴４５に引掛固定されている。上記ワ
イヤ３８　、３９のそれぞれけ、コイルばね３２　、３
３と所定の変位置だけ圧縮させるよう、σ１張った状態
でベース４に引掛固定しである。このため、ミラーボデ
ー２５は、ベース４への取付部分上下二カ所において、
スプリング部材２７の弾性作用により車体外側面上に圧
接保持される一方、ミラーボデーδの前方又は後方から
衝撃を受けた時はスプリング部材Ｉの作用力に抗して第
４図中矢印Ｓ１又はＳ２の方向に転倒出来る。

一方、ミラーボデー３は、スプリング部材Ｉがミラーボ
デー２５の取付部近くにおいて縦方向に並列して設けた
ホルダ２８　、２９及びコイルげね３２　、３３から成
っているため、先方部分の位置においては補強部材１９
と、これにピボット２２支持されたミラ一部材２１と収
容出来ればよい。したがって、このミラーボデー２５は
、スプリング部材２７の配設位置よりも先端側の部分で
はその厚味寸法を漸次小さくすることが出来る。このた
め、ミラーボデー匹は、先端部から基端部にかけて次第
に拡開する平面断面構造を有し、先端近くの部分では、
第４図に示すように、従来におけるミラーボデー５（二
点鎖線で示す）が厚さ寸法Ｄｔ有するのに対し、この値
よりもかなり小さな厚さ寸法ｄに設定されている。

なお、ミラーボテ−３のベース４への取付けは、上記従
来例におけるミラー３と同様、ベース４に投けた一対の
取付ビン７．８に支持脚９゜１０に形成したスリッ）　
Ｉｔ　、　１２を係合させて行われる。そしてミラーボ
デー２５が第４図中矢印Ｓ。

の方向へ転倒する時は、当該ミラーボデー２５は取付ビ
ン８と中心にして回動し、支持脚９は取付ビン７から外
れる。他方、ミラーホゾ−２５が上記矢印ＳＩ七は逆向
きの方向ｓ２へ転倒する時は、当該ミラーボデー２５は
取付ビン７を中心にして回動し、支持脚１ｏけ取付ビン
８から外れるようになっている。

したがって、この実施例に係るミラー５ｏにあっては、
車両１の全体構造から見た場合、２ａ５図からも明らか
なように、ドア２の外側面に取付けられた状態下におい
ては、ミラーボデー２５の後側面がフロントウィンドウ
パネル４６からビラー４７へと連なる流線形状にほぼ沿
った形七なる。このため、ミラー５０による空気抵抗は
小さくなり、車両１走行中において前方から流れて来た
空気流Ａ１は、ミラーボデー５に当っても比較的滑らか
な変流Ａ２となってミラー５０側方を通過し、空気流Ａ
４になる。これに対して従来ではミラーボデー５に当っ
た空気流人、は大きく曲げられて変４４となり車両１に
対して大きな抵抗２及ぼすと共に風切音を発生し′たり
し・ていた。

第６図は、本発明の第２の実施例？示す図である。この
実施例に係るミラー６０においては、ミラーボデー２５
内の取付部付近に配置固定した一対の筒状のホルダ５１
　、５２の各内部をほぼ閉空間にし、ホルダ５１の下端
にけ通孔３１、ホルダ５２の上端には通孔３２を開設す
ると共に、各ホルダ５１　、５２内にけ引張コイルばね
５５　、５６を装填して一端をホルダ５１　、５２内の
端壁に固定する一方、他端には連結板５３　、５４を取
付け、この取付板５３゜５４に連結したワイヤ５７　、
５８　ｆ！：介してベース４に引張コイルばね５５　、
５６を引張させた状態で結合して成る。そして、他の構
成部分についてはＩ―記第１の実施例と同様である。

したがってこの実施例においても、上３ｔ；第１の実施
例と同様、ミラー６０の空気抵抗を大幅に軽減させるこ
とが出来る」二、この実施例では、ホルダ５１　、５２
内部がワイヤ５７　、５８引出し用の通孔３０　、３１
　を除いて閉鎖した構造となっているから、ホルダ５１
　、５２内に水やほこりが侵入することはなくなり、ス
プリング部材５９の性能劣化を防止することができる。

以上説明したように、本発明によれば、ミラーボデーの
取付部分付近の内部において、スプリング部材と上記ミ
ラーボデーの直立方向に対して交差する方向に配置し、
このスプリング部材の弾性作用によってミラーボデーを
車体外側部に圧接保持すると共に、ミラーボデーは、先
端部から基端部にかけて次第に拡開する構造としたため
、ミラー？車体に取付けた状態にあってはミラーによる
空気抵抗？減少させることが出来、風切音の発生を防止
することができる。

またミラーボデーの先端部分が薄型構造になるため見栄
えが良くなるといった造形上の利点が得られる等種々の
効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願が適用されるミラー？備えた車両の斜視図
、第２図は従来のミラー構造と示す第１図中■−■線に
おける断面図、第３図は本発明の第１の実施例に係るミ
ラー構造の正面に第４図は上記第１の実施例に係るミラ
ー構造の断面図、第５図は上記第１の実施例における空
気の流れ状態を示す断面図、第６図は本発明の第２の実
施例に係るミラー構造の断面図である。１・・・車両　　　　　　　　　２・・・ドア３．５０
．６０・・・ミラー　　　　４・・・ベース５．２５・
・・ミラーボデー　　２１・・・ミラ一部材２７　、５
９・・・スプリング部材特許出願人　　日産自動車株式会社第１図

Claims

【特許請求の範囲】

ミラ一部材と、ミラ一部材と保持し、車体の外側面に直
立して取付けられるミラーボデーと、ミラーボデーと車
体側取付部との間に装填され、ミラーボデーを車体に圧
接保持するスプリング部材とから成るミラー構造におい
て、ミラーボデーを先端部から取付基端部にかけて次第
に拡開する厚味構造に成形する一方、スプリング部材は
、ミラーボデーの取付部付近において、当該ミラーボデ
ーの直立方向に対して交差する方向に向けて配置されて
いることを特徴とする自動車用ミラー構造。