JPS5985495A - ベ−ン圧縮機 - Google Patents
ベ−ン圧縮機Info
- Publication number
- JPS5985495A JPS5985495A JP19246782A JP19246782A JPS5985495A JP S5985495 A JPS5985495 A JP S5985495A JP 19246782 A JP19246782 A JP 19246782A JP 19246782 A JP19246782 A JP 19246782A JP S5985495 A JPS5985495 A JP S5985495A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vane
- rotor
- oil feed
- cam ring
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
- F01C21/08—Rotary pistons
- F01C21/0809—Construction of vanes or vane holders
- F01C21/0818—Vane tracking; control therefor
- F01C21/0854—Vane tracking; control therefor by fluid means
- F01C21/0872—Vane tracking; control therefor by fluid means the fluid being other than the working fluid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用空調機に使用されるベーン圧先に提案
したべ一ン圧縮機は第１図および第２図に示すように、
ラジアル軸受６およびスラスト軸受７を介して回転自在
に支持された回転軸５に取付けたロータ１と、このロー
タ１にほぼ放射状に設置された複数個のべ一ンスロット
２と、これらのべ一ンスロット２内に滑動可能に収納さ
れたべ一ン３と、これらの外周に点対称の２個所でロー
タ１外周と極めて僅かの間隙を保って接近するカムリン
グ４と、前記ロータ１、ベーン３およびカムリング４の
軸方向端面を閉塞するように設置したフロントプレート
８およびリアプレート９と、−このフロントプレート８
の端面に設けたフロントカバ１０と、回転軸５に固定さ
れ、機体内外の気密を保持する軸シール１１と、前記各
部材を覆うように設置され、フロントカバ１０に固定さ
れたチャンバ１２によ多構成されている。
したべ一ン圧縮機は第１図および第２図に示すように、
ラジアル軸受６およびスラスト軸受７を介して回転自在
に支持された回転軸５に取付けたロータ１と、このロー
タ１にほぼ放射状に設置された複数個のべ一ンスロット
２と、これらのべ一ンスロット２内に滑動可能に収納さ
れたべ一ン３と、これらの外周に点対称の２個所でロー
タ１外周と極めて僅かの間隙を保って接近するカムリン
グ４と、前記ロータ１、ベーン３およびカムリング４の
軸方向端面を閉塞するように設置したフロントプレート
８およびリアプレート９と、−このフロントプレート８
の端面に設けたフロントカバ１０と、回転軸５に固定さ
れ、機体内外の気密を保持する軸シール１１と、前記各
部材を覆うように設置され、フロントカバ１０に固定さ
れたチャンバ１２によ多構成されている。
なお、１３．１４はフロントカバ１０に設けられた吸入
口および低圧通路、１５はフロントプレート８に軸方向
に設けられた吸入ボート、１６はカムリング４に設けら
れた通路、１７は相隣るベーン３，３、ロータ１外周面
およびカムリング４の内周面とによ多形成される作動室
、１８はカムリング４に設けた吐出弁装置である。
口および低圧通路、１５はフロントプレート８に軸方向
に設けられた吸入ボート、１６はカムリング４に設けら
れた通路、１７は相隣るベーン３，３、ロータ１外周面
およびカムリング４の内周面とによ多形成される作動室
、１８はカムリング４に設けた吐出弁装置である。
上記のような構成からなるベーン圧縮機では、冷凍サイ
クルから帰還した冷媒はフロントカバ１０の吸入口１３
から機内に流入し、ついでフロントカバ１０の低圧通路
１４、フロントプレート８の吸入ポート１５およびカム
リング４の通路を経て作動室１７に流入する。この作動
室１７の体積は回転軸５の回転に伴って零から最大値ま
で変化するが、作動室側開口端は作動室体積が最大とな
るべ〜ン位置まで設置されている。ところが冷媒には慣
性力があるので、カムリング４の通路１６の開口端は作
動室１７の体積が最大位置を僅かに過ぎる位置まで拡大
することによ如、高速回転時の性能を向上させることが
できる。
クルから帰還した冷媒はフロントカバ１０の吸入口１３
から機内に流入し、ついでフロントカバ１０の低圧通路
１４、フロントプレート８の吸入ポート１５およびカム
リング４の通路を経て作動室１７に流入する。この作動
室１７の体積は回転軸５の回転に伴って零から最大値ま
で変化するが、作動室側開口端は作動室体積が最大とな
るべ〜ン位置まで設置されている。ところが冷媒には慣
性力があるので、カムリング４の通路１６の開口端は作
動室１７の体積が最大位置を僅かに過ぎる位置まで拡大
することによ如、高速回転時の性能を向上させることが
できる。
さらに回転軸５が回転すると、作動室１７の体積は漸次
減少して零となる。この間に上記のように作動室１７に
流入した冷媒は次第に圧縮され、冷凍サイクルの運転条
件によシ定まる吐出冷媒圧力になると、カムリング４に
設けた吐出弁装置１８を経てチャンバエ２へ流出する。
減少して零となる。この間に上記のように作動室１７に
流入した冷媒は次第に圧縮され、冷凍サイクルの運転条
件によシ定まる吐出冷媒圧力になると、カムリング４に
設けた吐出弁装置１８を経てチャンバエ２へ流出する。
このチャンバ１２内に流入した冷媒はオイルセパレータ
（図示せず）によシ油を分離された後、吐出口１９から
冷媒サイクル（図示せず）へ圧送される。
（図示せず）によシ油を分離された後、吐出口１９から
冷媒サイクル（図示せず）へ圧送される。
一方、上記のように冷媒から分離された油はチャンバ１
２の底部に九″！シ、ついでリアプレート９に設けた通
路２０内のスパイラル絞シ２１により適正な圧力に調整
された後、前記通路２０および給油孔２３を経てロータ
１の側面に設けられた給油溝２２へ流入する。この流入
した油の一部はロータ１側面とリアプレート９との間を
潤滑して作動室１７へ流入し、他の油は適宜経路（図示
せず）によシフロンドブレート８側の所要潤滑部へ供給
される。
２の底部に九″！シ、ついでリアプレート９に設けた通
路２０内のスパイラル絞シ２１により適正な圧力に調整
された後、前記通路２０および給油孔２３を経てロータ
１の側面に設けられた給油溝２２へ流入する。この流入
した油の一部はロータ１側面とリアプレート９との間を
潤滑して作動室１７へ流入し、他の油は適宜経路（図示
せず）によシフロンドブレート８側の所要潤滑部へ供給
される。
上記給油溝２２にはロータ１にほぼ放射状に設ケラれた
各ベーンスロット２の回転軸５側端に、各ベーンスロッ
ト２の内面研磨の必要上、それぞれ設けられた逃げ部２
４がすべて開口されている。
各ベーンスロット２の回転軸５側端に、各ベーンスロッ
ト２の内面研磨の必要上、それぞれ設けられた逃げ部２
４がすべて開口されている。
このためベー７３がベーンスロット２内に最も深く押込
まれたときでも、ベーン３の表面と逃げ部２４の内面と
で形成される通路を経て、油はリアプレート９側からフ
ロントプレート８側へ圧送される。このフロントプレー
ト８側に流入した油は軸受６，７および軸シール１１を
潤滑し、ついて゛ロータ１側面とフロントプレート８と
の間を潤滑した後に作動室へ流入する。
まれたときでも、ベーン３の表面と逃げ部２４の内面と
で形成される通路を経て、油はリアプレート９側からフ
ロントプレート８側へ圧送される。このフロントプレー
ト８側に流入した油は軸受６，７および軸シール１１を
潤滑し、ついて゛ロータ１側面とフロントプレート８と
の間を潤滑した後に作動室へ流入する。
上述した動作時、特に吸入行程中にベーン先端がカムリ
ング内周面から離れると、ロータの回転が進み、一つ先
行するベーンとで形成される作動室の体積が理論上、最
大となってもベーン先端を介して通路１６と連通ずる。
ング内周面から離れると、ロータの回転が進み、一つ先
行するベーンとで形成される作動室の体積が理論上、最
大となってもベーン先端を介して通路１６と連通ずる。
このため実質的な最大体積位置はロータ回転方向に移動
することにな。
することにな。
るから、最大体積が減少し、まだベーンがカムリングに
衝突する際に、異音を発生するから車の居住性が損われ
るばかりでなく、カムリングの内周面は異常摩耗を生じ
て耐久性が低下する恐れがある。
衝突する際に、異音を発生するから車の居住性が損われ
るばかりでなく、カムリングの内周面は異常摩耗を生じ
て耐久性が低下する恐れがある。
本発明は上記にかんがみ圧縮機の起動直後のベーンのチ
ャタリングによる騒音の発生、ベーン先端およびカムリ
ング内周面の異常摩耗を防止することを目的とするもの
である。
ャタリングによる騒音の発生、ベーン先端およびカムリ
ング内周面の異常摩耗を防止することを目的とするもの
である。
本発明は上記目的を達成するために、相隣る２つのベー
ンの背部に形成される空間（背圧室）の容積増加率が最
大付近となる２つのベーンの両回転角の中間位置に、ロ
ータに設けた給油溝を介して前記ベーンの背圧室へ油を
供給するだめの給油孔を設置することによシ、ベーンを
円滑に飛び出させるようにしたものである。
ンの背部に形成される空間（背圧室）の容積増加率が最
大付近となる２つのベーンの両回転角の中間位置に、ロ
ータに設けた給油溝を介して前記ベーンの背圧室へ油を
供給するだめの給油孔を設置することによシ、ベーンを
円滑に飛び出させるようにしたものである。
〔発明の実施例〕
以下本発明の実施例を図面について説明するに先って、
まず本発明の理念について述べる。
まず本発明の理念について述べる。
が
ヘーヘカムリングから離れる現象を防止するだめの基本
的な条件は、ベーンの遠心力とベーンス ゛ロッド内の
運動による慣性力との和が常に正、すなわちベーンがカ
ムリングに押付けられるようにすることにおる。ところ
が、ベーンが飛び出す方向に運動する場合には、ベーン
とベーンスロット内の摩擦力がベーンの運動方向と逆方
向に作用するため、この摩擦力を考慮するとベーンの背
圧および前記慣性力の和を十分に大きくヂる必要Ａｉあ
る。
的な条件は、ベーンの遠心力とベーンス ゛ロッド内の
運動による慣性力との和が常に正、すなわちベーンがカ
ムリングに押付けられるようにすることにおる。ところ
が、ベーンが飛び出す方向に運動する場合には、ベーン
とベーンスロット内の摩擦力がベーンの運動方向と逆方
向に作用するため、この摩擦力を考慮するとベーンの背
圧および前記慣性力の和を十分に大きくヂる必要Ａｉあ
る。
しかし、上記慣性力のうちスロット内慣性力は遠心力と
逆方向に作用するため、そ、０遠ｌｃ？力を太きくしな
ければならない。ここで遠心力はロータ外径によりほぼ
決定される値であるので、ベーンがカムリングから離れ
ないようにするには、ベーン背圧を常に適切に加えるこ
とが重要である。特に圧縮機起動直後には、吐出圧力が
十分に上昇していないため、低圧力でも十分にベーンを
カムリングに押付けるように有効に作用させること−１
）ｉ重要である。
逆方向に作用するため、そ、０遠ｌｃ？力を太きくしな
ければならない。ここで遠心力はロータ外径によりほぼ
決定される値であるので、ベーンがカムリングから離れ
ないようにするには、ベーン背圧を常に適切に加えるこ
とが重要である。特に圧縮機起動直後には、吐出圧力が
十分に上昇していないため、低圧力でも十分にベーンを
カムリングに押付けるように有効に作用させること−１
）ｉ重要である。
そこでベーンがカムリングから離れる現象を回避するた
めに、本発明は相隣る２枚のベーン背部の容積増加率が
最大となるように、第１ベーン（ロータ回転側に後行す
るベーン）の回転角と、第２ベーン（ロータ回転側に先
行するベーン）の回転角との中間位置に給油孔を設けた
ものである。このように給油孔を２枚のベーンに挾まれ
るように設けたため、実質的には給油孔からロータに設
けた給油溝に流入した油は、前記２枚のベーンの背部の
容積変化に対応した流量が供給されるものと見なしてよ
い。これを第３図について説明するに、同図はベーンの
配置をモデル化したものである。
めに、本発明は相隣る２枚のベーン背部の容積増加率が
最大となるように、第１ベーン（ロータ回転側に後行す
るベーン）の回転角と、第２ベーン（ロータ回転側に先
行するベーン）の回転角との中間位置に給油孔を設けた
ものである。このように給油孔を２枚のベーンに挾まれ
るように設けたため、実質的には給油孔からロータに設
けた給油溝に流入した油は、前記２枚のベーンの背部の
容積変化に対応した流量が供給されるものと見なしてよ
い。これを第３図について説明するに、同図はベーンの
配置をモデル化したものである。
第１ベーン３Ａがロータとカムリングとの間隙の最も近
接する位置、すなわちθ＝０の位置から回転し始めると
したとき、これより１つ先行するベーンを第２ベーン３
Ｂとする。
接する位置、すなわちθ＝０の位置から回転し始めると
したとき、これより１つ先行するベーンを第２ベーン３
Ｂとする。
上記第１１第２ベーン３Ａ、３Ｂがそれぞれθ、。
θ、（−θ、＋７２°）位置にあるとき、第１．第２ベ
ーン３Ａ、３Ｂの背部容積の和Ｖ（１）はベーンの板厚
Ｔ１ベーン軸方向幅Ｈおよびベーン飛出量ｈ（θ）の関
数で表わされる。すなわちＶ （ａ） ＝ ＴＨｈ（ｓ
） °゛°°” °°（１）この（１）
式よりＶ（ａ）のθ、に対する増加率十÷は下記０）式
で表わされる。
ーン３Ａ、３Ｂの背部容積の和Ｖ（１）はベーンの板厚
Ｔ１ベーン軸方向幅Ｈおよびベーン飛出量ｈ（θ）の関
数で表わされる。すなわちＶ （ａ） ＝ ＴＨｈ（ｓ
） °゛°°” °°（１）この（１）
式よりＶ（ａ）のθ、に対する増加率十÷は下記０）式
で表わされる。
ｄｈ（＃］
上記７Ｆは相隣る２枚のベーンの背部の容積変化を示す
もので、これを図示すると第４図のようになる。すなわ
ち第１ベーン３Ａがθ１＝１７５°。
もので、これを図示すると第４図のようになる。すなわ
ち第１ベーン３Ａがθ１＝１７５°。
ｄｈ（＃）
第２ベーン３Ｂがθ、＝２４７°のときに−はｄθ
最大となる。第４図ではθ１．θ、は１８０°毎に周期
的であるので、θ！＝２４７ １８０＝６７゜として示
した。
的であるので、θ！＝２４７ １８０＝６７゜として示
した。
上述した理念、すなわち第３図および第４図の状態に基
づく実施例は第５図に示すとおシである。
づく実施例は第５図に示すとおシである。
同図において、１はロータ、２Ａ、２Ｂ・・・・・・０
−タ１に放射状に設けられたベーン飛出量）、３Ａ。
−タ１に放射状に設けられたベーン飛出量）、３Ａ。
３Ｂ・・・・・・はベーンスロット３Ａ、３Ｂ・・・・
・・内ニソれぞれ滑動可能に収納されたベーン、２２は
ロータ１の側面に設けられ、かつ各ベーンスロット３の
逃げ部２４に連通ずる環状の給油溝、２３ａは第１ベー
ン３Ａと第２ベーン３Ｂの中間位置すなわちθ。＝３１
°に設けられ、かつ前記給油溝２２に連通ずる給油孔、
２３ｂは給油孔２３ａとロータ１の回転軸に対して点対
称の位＃（θ。＝３１°）に設けられ、かつ前記給油溝
２２に連通する給油孔である。その他の構造は第１図に
示す先願と同様であるから図面および説明を省略する。
・・内ニソれぞれ滑動可能に収納されたベーン、２２は
ロータ１の側面に設けられ、かつ各ベーンスロット３の
逃げ部２４に連通ずる環状の給油溝、２３ａは第１ベー
ン３Ａと第２ベーン３Ｂの中間位置すなわちθ。＝３１
°に設けられ、かつ前記給油溝２２に連通ずる給油孔、
２３ｂは給油孔２３ａとロータ１の回転軸に対して点対
称の位＃（θ。＝３１°）に設けられ、かつ前記給油溝
２２に連通する給油孔である。その他の構造は第１図に
示す先願と同様であるから図面および説明を省略する。
本実施例は上記のように構成したので、ベーンの飛出し
行程におけるベーン背部容積の増加に応じて十分に油を
供給することができる。したがって圧縮機の起動直後に
吐出ガスの圧力が十分に上昇していない場合、および圧
縮機が高速運転し、ベーン背部の容積が極めて早く変化
する場合でも、確実にベーン背部へ油を供給することが
できるので、ベーン先端がカムリングから離れる恐れは
ない。
行程におけるベーン背部容積の増加に応じて十分に油を
供給することができる。したがって圧縮機の起動直後に
吐出ガスの圧力が十分に上昇していない場合、および圧
縮機が高速運転し、ベーン背部の容積が極めて早く変化
する場合でも、確実にベーン背部へ油を供給することが
できるので、ベーン先端がカムリングから離れる恐れは
ない。
Claims (1)
- カムリングと、このカムリング内に回転自在に設置たロ
ータと、このロータにほぼ放射状に設けたベーンスロッ
トと、このベーンスロット内に滑動可能に収納したベー
ンと、前記カムリングの両端面を覆うフロントプレート
およびリアプレートと、この両プレートおよびカムリン
グを覆うチャンバラ備よるベーン圧縮機において、相隣
る第１゜第２ベーンスロツトと、これらのベーンスロッ
ト内に収納された第１．第２ベーンの反カムリング側端
面と、フロントプレートおよびリアプレートとによシ形
成される各ベーン背部室の容積増加率が最大となる第１
ベーンの回転角度θ、と第２ぺ、−ンの回転角度θ、と
の中間角度（！Ｊ４！−Ｌ）の位置に、前記ロータに設
けた給油溝を介して各ベーンスロット底部と連通ずる給
油孔を設けたことを特徴とするベーン圧縮機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19246782A JPS5985495A (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | ベ−ン圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19246782A JPS5985495A (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | ベ−ン圧縮機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5985495A true JPS5985495A (ja) | 1984-05-17 |
Family
ID=16291775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19246782A Pending JPS5985495A (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | ベ−ン圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5985495A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105402125A (zh) * | 2015-11-13 | 2016-03-16 | 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司 | 一种滑片式压缩机 |
-
1982
- 1982-11-04 JP JP19246782A patent/JPS5985495A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105402125A (zh) * | 2015-11-13 | 2016-03-16 | 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司 | 一种滑片式压缩机 |
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