JPS598532A

JPS598532A - 坂道発進補助装置

Info

Publication number: JPS598532A
Application number: JP11738682A
Authority: JP
Inventors: Akitaka Yumizaki; 弓崎　昭位; Koichi Tanitsu; 谷津　紘一; Shigehiro Ariyama; 有山　繁博
Original assignee: Jeco Corp
Current assignee: Jeco Corp
Priority date: 1982-07-06
Filing date: 1982-07-06
Publication date: 1984-01-17
Also published as: GB8317951D0; AU1658683A; GB2123102B; GB2123102A; DE3324600A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、エンジン等の回転動力をクラッチを介して変
速機に伝へ、この変速機で回転数を変え車軸に伝へて走
行する自動車等の車輛に設ける坂道発進補助装置に関す
るものである。

従来、自動車が坂道で停止し比際にここから前進走行を
始めるいわゆる坂道発進を行なう場合、サイドブレーキ
で車を止めた状態でクラッチを断にし、変速機を低速前
進にシフトし、サイドブレーキをゆるめながら、同時に
クラッチを接にしつつアクセルを踏んで車が後退しない
工うにしながら発進しなければならなかった０このよう
な運転操作は非常に技術を要し、初心者にとっては難し
く緊張を強いられ、時としては車が運転者の意志に反し
て後退してしまい後続車に衝突する等の事故を起Ｃした
り、また、エンストを起こしたジすることがあり次０本発ＢＡ鉱従来のこのような問題を解決するためになさ
れ次もので、その目的とするところは、坂道における車
輛の発進を容易にする坂道発進補助装ｆｔを提供するこ
とにある０本発明はこのような目的を達成するために、入力側から
の回転伝達時に動力の回転方向に応じた一方向のみに回
転する回転部材に、前記一方向だけの回転を許す回転方
向規制手段を設けたものである。

以下、本発明を図面を用いて詳細に説明する０先づ、本
発明の説明の前に、変速機の動作について第１．２図を
用いて説明する。図において、１は動力源としてのエン
ジン、２は変速機、３ｉ／ｉエンジン１の回転を変速機
２に接又は断するクラッチである。また、４は変速機２
０入力軸、５は入力軸４に固定され比歯車、６は入力軸
４と同心状に配置され受部７に軸支された変速機２の出
力軸、８および９は出力軸６に軸方向には可動に回転方
向には一体になるようにスプライン結合された歯車、１
０は中間軸、１１，１２．１３は中間軸１０にそれぞれ
固定された歯車、１４はアイドル歯車である。

第１図はニュートラルの状態を示しており、この状態で
クラッチ３を接にしておくと、エンジン１の回転は入力
軸４に伝達され、入力軸４はエンジン１の回転方向と同
じ方向に回転する。さらにこの回転は歯車５およびこれ
とかみ合っている歯車１１を経て中間軸１０に伝達され
、中間軸１０は入力軸４と反対方向に回転する。なお、
アイドない。

ここで、歯車８を第１図で矢印Ａ方向にシフトして歯車
１２とかみ合わせ前進状態にすると、出力軸６は中間軸
１０と反対方向（入力軸４と同方向）に回転する。出力
軸６の回転は図示しないプロペラシャフト、デフ機構等
を経て車軸に伝達され、車輛は前進走行する。

一方、歯車９を第１図で矢印Ｂ方向にシフトしてアイド
ル歯車１４とかみ合わせ後進状態にすると、出力軸６は
中間軸１０と同方向（入力軸４と反対方向）に回転し、
車輛は後進走行する。

したがって、入力軸４．中間軸１０およびこれらに固定
された歯車等は、エンジン１の動力の回転伝達時には前
進時でも後進時でも動力の回転方向に応じた一方向（第
１図で実線矢印を付した回転方向）のみに回転するが、
出力軸６およびこれに回転方向に固定された歯車等は、
岐進時と後進時では互いに回転方向が逆になり、動力の
回転伝達時に二方向（第１図で実線矢印と点線矢印を付
した回転方向）に回転することになる。

次に、第２図を用いて坂道で前進発進する場合について
説明する。

車輛がのほり坂道で前進発進する場合、クラッチ３が断
でサイドブレーキがかかつている状態で変速機２を操作
し第２図に示すように歯車８′１ｔシフトして歯車１２
にかみ合わせ前進（通常は第１速）状態にする。次いで
、徐々にクラッチ３全接にしてゆくとともにサイドブレ
ーキを解除してゆき、同時にアクセルペタルを踏んでエ
ンジン出力を増大させる０この場合、クラッチ３の接よ
りサイドブレーキの解除が早いと、車輛はブレーキもな
く動力駆動もない状態となって運転者の意志に反して自
重で坂道を後進してしまう０すなわち、車軸からの回転
伝達にエリ出力軸６は点線矢印の方向に回転し、歯車８
と１２のかみ合いにより中間軸１０は点線矢印の方向に
回転し、さらに歯車１１と５のかみ合いに工り入力軸４
ｆｉ点線矢印の方向に回転することになる０くだり坂道で後進発進する場合も動作は同様であるが、
第３図に示すように後進走行のために歯車９とアイドル
歯車１４がかみ合っているため、運転者の意志に反して
車輛が自重で坂道を前進した時、車軸からの回転伝達に
より出力軸６は矢印方向に回転し、さらに歯車９とアイ
ドル歯車１４と歯車１３とのかみ合いにＬり中間軸１０
は矢印の方向Ｖこ回転し、また、入力軸４は矢印の方向
に回転する。

いずれの場合（第２図、第３図）も中間軸１０゜入力軸
４の回転方向は同じである。

本発明は、このように坂道発進時に走行しようと−Ｌる
方向と反対方向に運転者の意志に反して車輛が動いてし
まうことを防ぐために考えられたものである。

このために、本発明では、入力軸や中間軸等のように動
力全回転伝達している時に前進時でも後進時でも常に一
方向のみに回転する回転部材が逆方間に回転しないよう
に回転規制をする工９にしたものである０以下、第４〜６図により実施例について本発明の詳細な
説明する。

第４図は本発明を４速変速機に適用し＾実施例の断面図
である。図において２０は図示しないクラッチ板が固定
された入力軸、２１は入力軸２０を回転自在に支持する
軸受、２２は入力軸２０に一体に形成された歯車、２３
は中間軸、２４．２５は中間軸２３を回転自在に支持す
る軸受、２６゜２７．２８．２９は中間軸２３に一体に
形成された歯車、３０は入力軸２０と同心状に配置され
るとともにその先端を入力軸２０に、かつ出力側を軸受
３１に回転自在にそれぞれ支持された出力軸、３２．３
３．３４は出力軸３０にそれぞれ回転自在にはめ込まれ
比歯車、３５．３６は出力軸３０にそれぞれ設けられた
周知のシンクロナイザ、３７は中間軸２３に固定された
歯車、３８は出力軸３０に固定され比歯車である。また
、３９はワンウェイ・クラッチで、インナレースが中間
軸２３゜アウタレースが変速機のケース等に固定されて
おり、中間軸２３の回転方向を矢印方向のみになるよう
に規制している。

歯車２２と２６、歯車２Ｔと３２、歯車２８と３３、歯
車２９と３４はそれぞれ常時かみ合っているので、クラ
ッチが接でエンジン回転が入力軸２０に伝達されている
時は、歯車３２　、３３．３４は回転している。そして
、変速操作によってシンクロナイザ３６が右方に移動す
ると歯車３４と出力軸３０は結合して出力軸３０はｌ速
状態で車輛を前進させる方向に回転し、シンクロナイザ
３６が左方に移動すると歯車３３と出力軸３０が結合し
て２速状態となる。ｔた、シンクロナイザ３５が右方に
移動すると歯車３２と出力軸３０が結合して３速状態と
なり、シンクロナイザ３５が左方に移動すると歯車２２
と出力軸３０が結合して４速状態となる。このような前
進走行状態では出力軸３０は実線矢印方向に回転する。

また、図示しないアイドル歯車が歯車３７と３８にかみ
合うと出力軸３０は後進状態となり、車輛を後進させる
点線矢印方向に回転する。以上の動作は周知の４速変速
機と全く同じである。

このような装置によると、坂道発進の時にクラッチがま
だ断状態でサイドブレーキを早めに解除しても、中間軸
２３は矢印方向以外の方向の回転はロックされるので、
車輛が運転者の意志に反して自重で後進（のぼり坂道の
場合）又は前進（くだり坂道の場合）するようなことは
なくなる０なお、変速機をニュートラルにしでおけば、
中間軸２３と出力軸３０とは回転連結していないので、
例えば自重で坂道上の車輛を移動する場合、ブレーキを
解除するだけで行なうことができる。

このように本装置ではワンウェイ・クラッチを設けても
、通常の運転操作と全く同じ操作で車輌の運転ができる
。

なか１、第４図の例では中間軸にワンウェイ・クラッチ
を設けたが、中間軸と一体に回転する他の部材にも設け
ることができ、また入力軸およびこれと一体に回転する
他の部材にも設けることもできる。また、軸受２１，２
４．２５にワンウェイ・クラッチ内蔵形の軸受を用いる
こともできる０さらに、回転方向規制手段としてはワン
ウェイ・クラッチ以外にもラチェット等各種の装置を使
用することが可能である。

なお、中間軸２３は、第５図に示すように、変速機ケー
スに固定された心馳４０に軸受４１で回転自在に軸支し
、この中間軸２３にワンウェイ・クラッチ３９を取付け
ることもできる。

第６図は本発明を自動変速機に適用した実施例の構成図
である。図において、５０はフライ・ホイール、タービ
ン、ポンプ、ステータ等からなるトルク・コンバータ、
５２は入力軸、５５はフロント・クラッチ、５６は中間
軸、５Ｔはリヤ・クラッチ、５８はフロント・ブレーキ
・バント、５９はプライマリ・サン歯車、６０はセカン
ダリ・サン歯車、６１はビニオン・キャリヤ、６２１ｒ
！＋）ヤ・ブレーキ・パン）”、６３ｔ：ｔロング・ビ
ニオン、６４はショート・ビニオン、６５は出力軸であ
る。

プライマリ・サン歯車５９、セカンダリ・サン歯車６０
、ロング・ビニオン６３、ショート・ビニオン６４で遊
星歯車機構を構成する。この工うなボルダ・ワーカ−形
自動変速機の構造及び動作は周知であるので詳細な説明
は省略する。

ここで、６６は本発明を特徴ずける回転方向規制手段と
してのワンウェイ・クラッチであり、そのインチ・レー
スは変速機の入力軸に固定され、アウタ・レースは変速
機のケース等に固定されている。したがって、入力軸５
２は一方向にしか回転せず、前記と同様に坂道発進の操
作を容易にすることができる。

なお、ワンウェイ・クラッチは入力軸５２のほか、入力
軸５２と一体に回転する部材にも設けることができる。

マ之、中間軸５６お工びセカンダリ・サン歯車６０の両
方にも設けることができる。

ｔＪｊ、ボルダ・ワーカ−形自動変速機以外の各種の自
動変速機に適用できることはいつまでもない０以上の各実施例のほか、回転方向規制手段社変速機の入
力軸以後の入力側からの回転伝達時に動力の回転方向に
応じた一方向のみに回転する部層であれば、どの部材に
も設けることができる。

このように本発明に係る坂道発進補助装置によると、坂
道における車輛の発進操作を容易にすることが可能とな
り、運転者が初心者であっても運転者の意志に反して車
輛が自重で勤いて他の車輛に衝突するような事故を起こ
したり、エンストを起こしたりすることはなくなる。ま
次、ワンウェイ・クラッチ等の回転方向規制手段を付加
するだけの簡単な構造であるため、コストも安くかつ故
障も起りにくい。

捷り、衝突時に車輛がロックされて動がないので、車輛
は破損するが人体への加速衝撃は緩和される。また、通
常の運転操作に関しては従来の操作と全く変らないので
、特に操作が面倒になることはない。このように数多く
の優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図は変速機の動作説明図、第４図
は本発明の一実施例の断面図、第５図は中間軸の他の実
施例の一部の断面図、第６図は本発明の他の実施例の構
成図である。１・・・・エンジン、２・・・・変速機、３・・φ・ク
ラッチ、４．２０−φ・・入力軸、５゜８．９，１１．
１２．ｉ３，２２，２６，２７゜２８．２９，３２，３
３，３４，３７．３８・ψ・・歯車、６，３０・・・・
出力軸、１０．２３・・・・中間軸、１４・・・・アイ
ドル歯車、２１．２４，２５．３１−・・・軸受、３５
゜３６・・・・シンクロナイザ、３９・・φ・ワンウェ
イ・クラッチ。特許出願人　ジエコー株式会社代理込山用政樹（ほか１名）手続補正書（姶づ１．事件の表示昭和５；７年特　　許願第１１ｒ１３．％号２、俗用の
名称事件との関係　　　　特　　　　許出願人名称（氏名）
　ジェコー株式会社２酬、あ５の１」付　昭和５７年１０　月２６日補■叶
５トサ湘Ｈ助トケ発明受列牧− Ｃ補正の対象明細書

Claims

【特許請求の範囲】

クラッチを介して回転動力を変速機の入力軸に入力し、
変速機の出力軸から変速又は回転方向を変えて出力する
装置において、入力軸以後の回転部材であって入力側か
らの回転伝達時に一方向のみに回転する回転部材に、的
記一方向だけの回転を許す回転方向規制手段を設けたこ
と全４？徴とする坂道発進補助装置。