JPS5977021A - デイ−ゼルエンジンの排ガス浄化装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの排ガス浄化装置Info
- Publication number
- JPS5977021A JPS5977021A JP57185352A JP18535282A JPS5977021A JP S5977021 A JPS5977021 A JP S5977021A JP 57185352 A JP57185352 A JP 57185352A JP 18535282 A JP18535282 A JP 18535282A JP S5977021 A JPS5977021 A JP S5977021A
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- JP
- Japan
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- valve
- filter
- passage
- diesel engine
- air
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/031—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start
- F01N3/032—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start during filter regeneration only
-
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- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等のエンジン特にディーゼルエンジンに
おいて排気ガス中のカーボンを主成分生−する微粒子よ
りなるＡ？ティキーレートを除去するためディーゼルエ
ンジンの排ガス浄化装置に関する。
おいて排気ガス中のカーボンを主成分生−する微粒子よ
りなるＡ？ティキーレートを除去するためディーゼルエ
ンジンの排ガス浄化装置に関する。
従来のこの種の浄化装置としてはノ４ティキュレートを
排気系に設けたフィルタやサイクロン等でマ」本−４１ 捕集するものがある。またこのフィルタを排気轡付近に
設置し排気ガスの熱で燃焼せしめることも行われている
。
排気系に設けたフィルタやサイクロン等でマ」本−４１ 捕集するものがある。またこのフィルタを排気轡付近に
設置し排気ガスの熱で燃焼せしめることも行われている
。
しかしながらフィルタを用いたものは目ずまシを起し、
またサイクロンを用いた場合にはツクティキュレートが
軽くて小さいため捕集が完全に行われない。フィルタで
捕集したパティキュレートヲ排気ガスの熱で燃焼させる
手段を具えたものにおいては、排気温度が５００℃以上
となる高速高負荷時は目詰まシが起りにくいが、低負荷
運転時にはツクティキュレートの燃焼が困難である。通
常市街地走行では排気ガスが５００℃以上の高温となる
場合は少く、捕集されたｉＪ？ティキーレートは燃焼せ
ずフィルタに目詰まシを起すことが多い。
またサイクロンを用いた場合にはツクティキュレートが
軽くて小さいため捕集が完全に行われない。フィルタで
捕集したパティキュレートヲ排気ガスの熱で燃焼させる
手段を具えたものにおいては、排気温度が５００℃以上
となる高速高負荷時は目詰まシが起りにくいが、低負荷
運転時にはツクティキュレートの燃焼が困難である。通
常市街地走行では排気ガスが５００℃以上の高温となる
場合は少く、捕集されたｉＪ？ティキーレートは燃焼せ
ずフィルタに目詰まシを起すことが多い。
従って現況では、ノ母ティキーレートフィルタを使用し
目づｔｂを起したときにはパティキュレートを焼却して
再生するように構成するのが最も適切と考えられるが、
焼却時の最大の問題は・母ティキーレートを均一に焼却
することである。このためノＪ？ティキュレートの再燃
焼装置に２次エアを供給する空気ポンプが必要となるが
、該ポンプは２００ ｔ／分程度の流量が必要であシ、
しかもディーゼルノ９ティキュレートフィルタ（以下Ｄ
ＰＦと称す）は抵抗が大きく内部の圧力が若干高いため
、空気ポンプとしてはシロッコファン、ターボファン等
では上記流量が確保できず、大きなベーンポンプを必要
としその搭載性、コスト、制御装置等が問題となる。
目づｔｂを起したときにはパティキュレートを焼却して
再生するように構成するのが最も適切と考えられるが、
焼却時の最大の問題は・母ティキーレートを均一に焼却
することである。このためノＪ？ティキュレートの再燃
焼装置に２次エアを供給する空気ポンプが必要となるが
、該ポンプは２００ ｔ／分程度の流量が必要であシ、
しかもディーゼルノ９ティキュレートフィルタ（以下Ｄ
ＰＦと称す）は抵抗が大きく内部の圧力が若干高いため
、空気ポンプとしてはシロッコファン、ターボファン等
では上記流量が確保できず、大きなベーンポンプを必要
としその搭載性、コスト、制御装置等が問題となる。
本発明の目的は前記問題点を解消し、軽負荷走行時にお
いてもディーゼルノ４ティキュレートフィルタの目詰ま
シを起すことなく、安定してノやティキュレートを捕集
浄化し得るディーゼルエンジンの排ガス浄化装置を提供
するにある。
いてもディーゼルノ４ティキュレートフィルタの目詰ま
シを起すことなく、安定してノやティキュレートを捕集
浄化し得るディーゼルエンジンの排ガス浄化装置を提供
するにある。
本発明はＤＰＦの再生のためエンジンの吸気系に吸気絞
りを設け、再生時にはこの吸気絞シの下流で発生する負
圧を利用しエアクリーナよシ再燃焼装置用の２次空気を
吸引し、該装置で惹起される火炎をＤＰＦ上の７４テイ
キユレートにあて燃焼焼却し、前記目的を達成するよう
構成したものである。
りを設け、再生時にはこの吸気絞シの下流で発生する負
圧を利用しエアクリーナよシ再燃焼装置用の２次空気を
吸引し、該装置で惹起される火炎をＤＰＦ上の７４テイ
キユレートにあて燃焼焼却し、前記目的を達成するよう
構成したものである。
以下本発明の詳細を図示の実施例を参照して説明する。
第１図で１はエアク・リーチ、２は吸気通路、３はエン
ジン、４はターボチャージャ、５は排気通路、６はディ
ーゼルノやティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）、７はマ
フラであシ、このＤＰＦ６が目詰まシしたとき再生を行
うため、エンジンの吸気系に吸気絞りＡを設け、この吸
気絞シの下流で発生する負圧を利用して再燃焼装置９へ
２次エアーを供給すると同時に、該装置９で発生する火
炎を吸引して）Ｊ？ティキーレート６を均一に焼却再生
するようにしている。吸気絞シ弁Ａの直後の吸気通路２
とＤＰＦ６直後の下流とは第１連通路８で連結され、こ
の連通路８とＤＰＦ６の下流との交差開口部には切換弁
Ｂが配設されている。又エアクリーナ１と再燃焼装置９
の２次エアスワラ−１５とは途中に開閉弁Ｃを有する第
２連通路１０で連結され、さらにＤＰＦ６の上流と下流
との間にはその入口に切換弁りを有するパイ／？ス通路
１１が設けられている。
ジン、４はターボチャージャ、５は排気通路、６はディ
ーゼルノやティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）、７はマ
フラであシ、このＤＰＦ６が目詰まシしたとき再生を行
うため、エンジンの吸気系に吸気絞りＡを設け、この吸
気絞シの下流で発生する負圧を利用して再燃焼装置９へ
２次エアーを供給すると同時に、該装置９で発生する火
炎を吸引して）Ｊ？ティキーレート６を均一に焼却再生
するようにしている。吸気絞シ弁Ａの直後の吸気通路２
とＤＰＦ６直後の下流とは第１連通路８で連結され、こ
の連通路８とＤＰＦ６の下流との交差開口部には切換弁
Ｂが配設されている。又エアクリーナ１と再燃焼装置９
の２次エアスワラ−１５とは途中に開閉弁Ｃを有する第
２連通路１０で連結され、さらにＤＰＦ６の上流と下流
との間にはその入口に切換弁りを有するパイ／？ス通路
１１が設けられている。
ラー１５のノズル１６をへて渦流室に流入して発生する
２次エアスワールＳと燃料ボンｆ１２と燃料霧化向上用
の１次エアポンゾ１３が付属した燃料ノズル１４より噴
出する噴霧が完全に混合し、餅参参舎番学下方の絞り板
１７の中央出口よシ流出する混合気が点火プラグ１８で
惹起される電極１９のアーク２０で点火されるようにな
っている。
２次エアスワールＳと燃料ボンｆ１２と燃料霧化向上用
の１次エアポンゾ１３が付属した燃料ノズル１４より噴
出する噴霧が完全に混合し、餅参参舎番学下方の絞り板
１７の中央出口よシ流出する混合気が点火プラグ１８で
惹起される電極１９のアーク２０で点火されるようにな
っている。
アーク２０と燃料ノズル１４の噴口とは煤のかぶシを防
止するため長さＬのオフセットがつけられている。２１
はＤＰＦ上流に設けられた圧力センサで所定圧以上にな
ると仁れを検知して信号を出す。第１図でＤＰＦ６はセ
ラミック親ハニカム状で、２２は上流側ブラッグ、２３
は下流側プラグ、２４は薄壁で排ガス通過時に・中ティ
キーレートを捕集する。
止するため長さＬのオフセットがつけられている。２１
はＤＰＦ上流に設けられた圧力センサで所定圧以上にな
ると仁れを検知して信号を出す。第１図でＤＰＦ６はセ
ラミック親ハニカム状で、２２は上流側ブラッグ、２３
は下流側プラグ、２４は薄壁で排ガス通過時に・中ティ
キーレートを捕集する。
前記実施例の作用についで説明する。
第１図で平常運転時は、空気はエアクリーナ１よシ吸気
管２をへてエンジン３に吸入され、エンジンで爆発燃焼
後はターがチャージャ４をへて排気通路５内に装着され
たＤＰＦ６で排ガスは濾過され、マフラ７をへて外部へ
放出される。このため排ガス中のノやティキュレートは
除去され排ガスは浄化される。しかしＤＰＦ６は次第に
目詰まシを起す。高速高負荷運転時はこのパティキュレ
ートは自然燃焼して焼却される。しかし軽負荷運転時に
はＤＰＦは目詰ま９を起しノやティキーレートが堆積す
るばかシである。上記実施例では、か様な場合再燃焼装
置９を設けて・母ティキュレートを焼却するようにした
ものである。
管２をへてエンジン３に吸入され、エンジンで爆発燃焼
後はターがチャージャ４をへて排気通路５内に装着され
たＤＰＦ６で排ガスは濾過され、マフラ７をへて外部へ
放出される。このため排ガス中のノやティキュレートは
除去され排ガスは浄化される。しかしＤＰＦ６は次第に
目詰まシを起す。高速高負荷運転時はこのパティキュレ
ートは自然燃焼して焼却される。しかし軽負荷運転時に
はＤＰＦは目詰ま９を起しノやティキーレートが堆積す
るばかシである。上記実施例では、か様な場合再燃焼装
置９を設けて・母ティキュレートを焼却するようにした
ものである。
ＤＰＦの再生時には、吸気絞ル弁Ａ１切換弁Ｂ。
Ｄ開閉弁Ｃが切換作動するとともに再燃焼装置９の燃料
ノズル１４に付属した燃料ポンプ１２．１次エアポンゾ
１３が作動して再燃焼を開始する。
ノズル１４に付属した燃料ポンプ１２．１次エアポンゾ
１３が作動して再燃焼を開始する。
即ち圧力センサ２１によりてＤＰＦ６が目詰まシし・ぐ
ティ岑−レート６が堆積したことが知らされると吸気絞
り弁Ａが閉じその下流の吸気管２の負圧は上昇する。又
排気ガスは切換弁りが作動し、ＤＰＦ６への排気通路５
ａが遮断されバイパス通路１１が開放され、排気はパイ
Ａ？スしてマフラ７に流れる。さらに切換弁Ｂが作動し
ＤＰＦ６とマフラ７への排気通路５ｂが遮断され第１連
通路８は開放される。又第２連通路１０の開閉弁Ｃも圧
力センサ２１の信号で開放される。従って吸気絞シ弁Ａ
の絞シによ多発生する吸気管下流の負圧を利用してエア
クリーナｌよシ第２連通路１０をへて第２図の再燃焼装
置用２次空気が２次スワーラ１５をへてそのノズル１６
より渦流室内に流入し、燃料ノズル１４よシの１水温合
気と混合し点火されＤＰＦ６を火炎で焼却再生し第１連
通路８をへてエンジンに吸入される。アイドリンク状態
では吸気絞シ弁Ａよシの流量はｓ ｏ ｏ ｔｙ分であ
り、第１連通路８の流量は２００１７分程度と考えられ
、約２割のＥＧＲ率である。通常の運転状態ではこのＥ
ＧＲ率よシ低くなっている。再燃焼装置９の作用を詳述
すると、燃料ボン７″′１２と燃料霧化向上用の１次エ
アポンゾ１３とが付属した燃料ノズル１４よシ１次混合
気が噴出し、渦流をともなつた２次空気と完全混合し、
絞シ板１７の中央穴より流出すると、点火プラグ１８に
よって電極１９０間に飛ばされるアーク２ｏによって点
火され、この火炎がエンジンの負圧でＤＰＦ６の下流方
向に吸引されノｊティキュレートを均一に焼却再生する
ようになっている。再燃焼時間はタイマーにより制御し
、例えば燃料ボンｆ１２．１次エアＩンプ１３を２分間
作動し、その後ＤＰＦの自己燃焼によシ２分間燃焼を継
続し、弁Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄを元にもどすような制御が考え
られる。
ティ岑−レート６が堆積したことが知らされると吸気絞
り弁Ａが閉じその下流の吸気管２の負圧は上昇する。又
排気ガスは切換弁りが作動し、ＤＰＦ６への排気通路５
ａが遮断されバイパス通路１１が開放され、排気はパイ
Ａ？スしてマフラ７に流れる。さらに切換弁Ｂが作動し
ＤＰＦ６とマフラ７への排気通路５ｂが遮断され第１連
通路８は開放される。又第２連通路１０の開閉弁Ｃも圧
力センサ２１の信号で開放される。従って吸気絞シ弁Ａ
の絞シによ多発生する吸気管下流の負圧を利用してエア
クリーナｌよシ第２連通路１０をへて第２図の再燃焼装
置用２次空気が２次スワーラ１５をへてそのノズル１６
より渦流室内に流入し、燃料ノズル１４よシの１水温合
気と混合し点火されＤＰＦ６を火炎で焼却再生し第１連
通路８をへてエンジンに吸入される。アイドリンク状態
では吸気絞シ弁Ａよシの流量はｓ ｏ ｏ ｔｙ分であ
り、第１連通路８の流量は２００１７分程度と考えられ
、約２割のＥＧＲ率である。通常の運転状態ではこのＥ
ＧＲ率よシ低くなっている。再燃焼装置９の作用を詳述
すると、燃料ボン７″′１２と燃料霧化向上用の１次エ
アポンゾ１３とが付属した燃料ノズル１４よシ１次混合
気が噴出し、渦流をともなつた２次空気と完全混合し、
絞シ板１７の中央穴より流出すると、点火プラグ１８に
よって電極１９０間に飛ばされるアーク２ｏによって点
火され、この火炎がエンジンの負圧でＤＰＦ６の下流方
向に吸引されノｊティキュレートを均一に焼却再生する
ようになっている。再燃焼時間はタイマーにより制御し
、例えば燃料ボンｆ１２．１次エアＩンプ１３を２分間
作動し、その後ＤＰＦの自己燃焼によシ２分間燃焼を継
続し、弁Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄを元にもどすような制御が考え
られる。
なお弁Ｃはリードバルブでもよくこの場合開閉制御は不
要である。
要である。
、１６、ＤＰＦ６としては、セラミックコーティングを
したワイヤメツシュ、グラスファイバー織物等も使用さ
れる。また再燃焼は排ガス温度上昇電気ヒーター等でも
行なう〇 本発明によれば、ＤＰＦの再生のためエンジンの吸気系
に吸気絞シを設け、再生時には圧力センサの信号によシ
この吸気絞りへの下流で発生する負圧を利用してエアク
リーナよシ再燃焼装置用の２次空気を吸引し、あわせて
該装置で惹起される火炎をＤＰＦ上の７４テイキユレー
トにあてて燃焼焼却するようにしたので、軽負荷走行時
においてもＤＰＦの目詰′１シを起すことなく、安定し
てパティキュレートを捕集浄化し得るディーゼルエンジ
ンの排ガス浄化装置を提供できる。
したワイヤメツシュ、グラスファイバー織物等も使用さ
れる。また再燃焼は排ガス温度上昇電気ヒーター等でも
行なう〇 本発明によれば、ＤＰＦの再生のためエンジンの吸気系
に吸気絞シを設け、再生時には圧力センサの信号によシ
この吸気絞りへの下流で発生する負圧を利用してエアク
リーナよシ再燃焼装置用の２次空気を吸引し、あわせて
該装置で惹起される火炎をＤＰＦ上の７４テイキユレー
トにあてて燃焼焼却するようにしたので、軽負荷走行時
においてもＤＰＦの目詰′１シを起すことなく、安定し
てパティキュレートを捕集浄化し得るディーゼルエンジ
ンの排ガス浄化装置を提供できる。
第１図はディーゼルエンジンの排ガス浄化装置の構成図
、第２図は再燃焼装置の断面図、第３図は第２図の１１
断面図、第４図は第２図の■−■矢視図、
、第２図は再燃焼装置の断面図、第３図は第２図の１１
断面図、第４図は第２図の■−■矢視図、
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 通気性耐熱材よシなるディーゼルノ９ティキ晶レ
ートフィルタをディーゼルエンジンの排気通路内に装着
したものにおいて、該フィルタの上流に設けられた再燃
焼装置と、吸気通路内に設けられた吸気絞力弁Ａと、と
の絞シ弁下流の吸気管と該フィルタの下流とを連結し該
フィルタ下流との交差開口部に切換弁Ｂを設けた第１連
通路と、該エアクリーナと該再燃焼装置の２次エアスワ
ラ−とを連結し、開閉弁Ｃ１を途中に設けた第２連通路
と１、該フィルタの上流と下流をバイパスし上流分岐部
に切換弁りを設けたパイノｆス通路と、該フィルタの上
流に設けられた圧力センサとを有し、該圧力センサより
の信号を受は該フィルタの再生時には前記弁Ａｆ、絞シ
、弁Ｃを開き第２連通路を開放し、切換弁りにより該フ
ィルタへの通路を閉じパイノｆス通路を開き切換弁Ｂで
該フィルタと排気管との通路を閉じ第１連通路を開放し
さらに再燃焼装置を点火作動させてノｆティキュレート
を燃焼焼却し、再生終了後は元に戻すように構成したデ
ィーゼルエンジンの排気ガス浄化装置。 ２、 前記再燃焼装置は燃料ポンプと１次エアポンプと
を備え燃料と１次空気を混合する燃料ノズルと、この１
次混合気にスワールをあてて２次空気を混合させる２次
エアスワラ−と、該ノズルおよび二次スワラ−の下方に
設けられた絞シ板と、この絞シ板の中央出口付近に設け
られた放電着火器とを有してなる第１項記載のディーゼ
ルエンジンの排ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57185352A JPS5977021A (ja) | 1982-10-23 | 1982-10-23 | デイ−ゼルエンジンの排ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57185352A JPS5977021A (ja) | 1982-10-23 | 1982-10-23 | デイ−ゼルエンジンの排ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977021A true JPS5977021A (ja) | 1984-05-02 |
Family
ID=16169281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57185352A Pending JPS5977021A (ja) | 1982-10-23 | 1982-10-23 | デイ−ゼルエンジンの排ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5977021A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109477414A (zh) * | 2016-06-23 | 2019-03-15 | 大众汽车有限公司 | 用于内燃机的废气再处理的方法和设备 |
-
1982
- 1982-10-23 JP JP57185352A patent/JPS5977021A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109477414A (zh) * | 2016-06-23 | 2019-03-15 | 大众汽车有限公司 | 用于内燃机的废气再处理的方法和设备 |
| CN109477414B (zh) * | 2016-06-23 | 2021-04-09 | 大众汽车有限公司 | 用于内燃机的废气再处理的方法和设备 |
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