JPS59101521A - デイ−ゼル機関の排気ガス処理装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の排気ガス処理装置Info
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- JPS59101521A JPS59101521A JP57210574A JP21057482A JPS59101521A JP S59101521 A JPS59101521 A JP S59101521A JP 57210574 A JP57210574 A JP 57210574A JP 21057482 A JP21057482 A JP 21057482A JP S59101521 A JPS59101521 A JP S59101521A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼル機関の排気ガス中のカーボン等を
主体とする微粒子をフィルタで捕集し、そして燃焼処理
することにより、排気ガスの浄化をはかりうるディーゼ
ル機関の排気ガス処理装置に関するものである。
主体とする微粒子をフィルタで捕集し、そして燃焼処理
することにより、排気ガスの浄化をはかりうるディーゼ
ル機関の排気ガス処理装置に関するものである。
従来、微粒子捕集用のフィルタにより排気ガス中の微粒
子を捕集する排気ガス処理装置が使用されているが、こ
の場合、長期間の使用によってフィルりに目言吉りをき
だすだめ、フィルりをひんばんに交換する必要があり、
不経済であった。
子を捕集する排気ガス処理装置が使用されているが、こ
の場合、長期間の使用によってフィルりに目言吉りをき
だすだめ、フィルりをひんばんに交換する必要があり、
不経済であった。
そこで１．耐熱性材料のフィルタを２個備え、これら２
個のフィルタへの排気ガスの流れを切換えうる弁を備え
、一方のフィルタに排気ガスを通過させながら、微粒子
を捕集し、かつ他方のフィルタで、その捕集した微粒子
を燃焼させる操作を交互に行なうようにした特開昭５７
−７９２０９号の発明がなされてｂる。
個のフィルタへの排気ガスの流れを切換えうる弁を備え
、一方のフィルタに排気ガスを通過させながら、微粒子
を捕集し、かつ他方のフィルタで、その捕集した微粒子
を燃焼させる操作を交互に行なうようにした特開昭５７
−７９２０９号の発明がなされてｂる。
即ち、上記の発明を第１図の概略側断面図により説明す
ると、図示されていないディーゼル機関の排気ガスＥは
上記図中の左側より矢印のごとく流入し、切換弁１によ
り片側のフィルタＺＡＫｉ人し、排気ガスＥ中のカーボ
ン徽粒子が捕集される。
ると、図示されていないディーゼル機関の排気ガスＥは
上記図中の左側より矢印のごとく流入し、切換弁１によ
り片側のフィルタＺＡＫｉ人し、排気ガスＥ中のカーボ
ン徽粒子が捕集される。
また、切換弁１の軸後部の弁開閉により、他のフィルタ
２Ｂ側に火炎口６よりバーナ燃焼による残留空気をもっ
た高温ガスＢが流入し、フィルタ２Ｂで前回捕集したカ
ーボン等の微粒子を酸化燃焼させ、フィルタ２Ｂ後部で
、その微粒子燃焼ガスＧをフィルタ２Ａよりの排気ガス
Ｅと合流し、排出させることにより、クリーンな排気ガ
スＥｃが得られるようになっている。。
２Ｂ側に火炎口６よりバーナ燃焼による残留空気をもっ
た高温ガスＢが流入し、フィルタ２Ｂで前回捕集したカ
ーボン等の微粒子を酸化燃焼させ、フィルタ２Ｂ後部で
、その微粒子燃焼ガスＧをフィルタ２Ａよりの排気ガス
Ｅと合流し、排出させることにより、クリーンな排気ガ
スＥｃが得られるようになっている。。
以上のごとくその入り側を仕切壁６で仕切られた２個の
フィルタ２Ａ、２Ｂによる微粒子捕集と、捕集微粒子の
燃焼とを切換弁１の切換により交互に行なわせ、フィル
タ２Ａｔ２Ｂによる捕集と燃焼とを交互に実施し、ディ
ーゼル機関の排気ガスＥのカーボンの微粒子を除去した
クリーンな排気ガスＥｃとし、矢印のごとく排気出口部
５より外部に排出している。
フィルタ２Ａ、２Ｂによる微粒子捕集と、捕集微粒子の
燃焼とを切換弁１の切換により交互に行なわせ、フィル
タ２Ａｔ２Ｂによる捕集と燃焼とを交互に実施し、ディ
ーゼル機関の排気ガスＥのカーボンの微粒子を除去した
クリーンな排気ガスＥｃとし、矢印のごとく排気出口部
５より外部に排出している。
しかしながら、上記第１図の右側の各フィルタ２Ａ、
２Ｂ出側の合流部４及び排気出口部５以後に、図示され
ていない排気管及び消音器等を取り付けると、排気抵抗
が増大し、排圧が上昇する。
２Ｂ出側の合流部４及び排気出口部５以後に、図示され
ていない排気管及び消音器等を取り付けると、排気抵抗
が増大し、排圧が上昇する。
この排圧の上昇は、機関回転数及び負荷等に関係して変
化し、との排圧の変化によりバーナ燃焼器の排圧が変化
したこととなり、バーナ燃焼器のブロワ−による送風量
が低下し、バーナ燃焼そのものが悪化し、かつ残留空気
量が低下し、場合によってはバーナ火炎中にカーボンを
発生し、フィルタ２Ｂで焼却するはずがかえってフィル
タ２Ｂを目詰りさせることがあり、更にはフィルタ２Ｂ
の目詰り過大のため、ディーゼル機関に過大排圧がかか
り、出力低下を起し、黒煙発生をうながし、逆にカーボ
ン発生を促進し、排気ガス処理装置自身が異常発生源と
なる場合がある。
化し、との排圧の変化によりバーナ燃焼器の排圧が変化
したこととなり、バーナ燃焼器のブロワ−による送風量
が低下し、バーナ燃焼そのものが悪化し、かつ残留空気
量が低下し、場合によってはバーナ火炎中にカーボンを
発生し、フィルタ２Ｂで焼却するはずがかえってフィル
タ２Ｂを目詰りさせることがあり、更にはフィルタ２Ｂ
の目詰り過大のため、ディーゼル機関に過大排圧がかか
り、出力低下を起し、黒煙発生をうながし、逆にカーボ
ン発生を促進し、排気ガス処理装置自身が異常発生源と
なる場合がある。
一方、上記と同様に、ディーゼル機関の排気ガスＥ中の
カーボン及び他の微粒子を集積し処理するディーゼル機
関排ガス清浄器に関する特開昭５４−１１１０１０号の
発明においては、転換弁と２個のフィルタ部材との間に
、空気−燃料噴霧化用ノズル及び点火手段が２個必要で
あり、また焼却中のフィルタの燃焼生成物を排出するだ
めに大きなファンを要し、それだけ抵抗が大きくなると
いう問題がある。
カーボン及び他の微粒子を集積し処理するディーゼル機
関排ガス清浄器に関する特開昭５４−１１１０１０号の
発明においては、転換弁と２個のフィルタ部材との間に
、空気−燃料噴霧化用ノズル及び点火手段が２個必要で
あり、また焼却中のフィルタの燃焼生成物を排出するだ
めに大きなファンを要し、それだけ抵抗が大きくなると
いう問題がある。
更に、内燃機関の排気系に設けられるトラッパ容器の内
部を左右２つに分けて、その各々にトラッパを配置する
と共に、それぞれのトラッパはヒータ手段によって加熱
可能とし、これらのトラッパの前方に、どちらか一方の
トラッパを開、他方を閉とする板材切換弁を配置し、か
つその板材切替弁に制御された量の排気ガスの通過を可
能とする孔を穿設した排気ガス微粒子捕集装置に関する
特開昭５６−９２３１８号の発明がなされているり しかしなから、この発明は内燃機関が定格出力以下等の
シリンダ内の燃焼に必要とする空気量が燃料量に対して
過剰にある場合に対するものである。
部を左右２つに分けて、その各々にトラッパを配置する
と共に、それぞれのトラッパはヒータ手段によって加熱
可能とし、これらのトラッパの前方に、どちらか一方の
トラッパを開、他方を閉とする板材切換弁を配置し、か
つその板材切替弁に制御された量の排気ガスの通過を可
能とする孔を穿設した排気ガス微粒子捕集装置に関する
特開昭５６−９２３１８号の発明がなされているり しかしなから、この発明は内燃機関が定格出力以下等の
シリンダ内の燃焼に必要とする空気量が燃料量に対して
過剰にある場合に対するものである。
即ち、内燃機関の排気ガス中に残留空気が充分残ってい
る場合のカーボン捕集及びその排気ガス中の残留空気で
板材切替弁を閉とし、板材切替弁の孔よりカーボン燃焼
用空気として排気ガスを少量通過させ、燃焼促進のため
ヒータ加熱を行なわせるものである。
る場合のカーボン捕集及びその排気ガス中の残留空気で
板材切替弁を閉とし、板材切替弁の孔よりカーボン燃焼
用空気として排気ガスを少量通過させ、燃焼促進のため
ヒータ加熱を行なわせるものである。
一般に、ディーゼル機関の定格出力時には、燃料の燃焼
に必要な理論空気の１．５から１．６倍の空燃比を有し
ているので、上記の方式が可能である。
に必要な理論空気の１．５から１．６倍の空燃比を有し
ているので、上記の方式が可能である。
しかしながら、燃焼室内での空気利用効率を上げる高出
力ディーゼル機関では、理論空気の］。３から１．４倍
以下の空燃比になり、フィルタ内のカーボンを再燃焼さ
せる過剰空気をもった排気ガスの排出はなく、空燃比が
少なくなる程多Ｍのカーボンが発生し、そのカーボンが
フィルタに捕集され、かつその焼却力が落ち、フィルタ
の抵抗が大となり、そのディーゼル機関は排気ブレーキ
作用を受け、増々カーボンが発生するという悪循環が行
なわれることになる。
力ディーゼル機関では、理論空気の］。３から１．４倍
以下の空燃比になり、フィルタ内のカーボンを再燃焼さ
せる過剰空気をもった排気ガスの排出はなく、空燃比が
少なくなる程多Ｍのカーボンが発生し、そのカーボンが
フィルタに捕集され、かつその焼却力が落ち、フィルタ
の抵抗が大となり、そのディーゼル機関は排気ブレーキ
作用を受け、増々カーボンが発生するという悪循環が行
なわれることになる。
さらに、この種排気ガス処理装置においては、排気ガス
燃焼室の後流側に熱交換器を設は燃焼用空気を予熱して
排気ガス処理装置全体の効率向上を計ることは、例えば
実公昭５２−６７２６号のように公知である。しかし、
これらの装置においては燃焼用空気のためのエアポンプ
を有しているのが普通である。
燃焼室の後流側に熱交換器を設は燃焼用空気を予熱して
排気ガス処理装置全体の効率向上を計ることは、例えば
実公昭５２−６７２６号のように公知である。しかし、
これらの装置においては燃焼用空気のためのエアポンプ
を有しているのが普通である。
そこで本発明は前記従来の問題点を解消するためになさ
れたものであり、ディーゼル機関の排気ガスのカーボン
等の微粒子を除いてクリーンな排気ガスとして排出させ
る排気ガス処理装置を提供すると共に、その排気ガス処
理装置における捕集された微粒子の燃焼性の向上をはか
ることを目的としたものである。
れたものであり、ディーゼル機関の排気ガスのカーボン
等の微粒子を除いてクリーンな排気ガスとして排出させ
る排気ガス処理装置を提供すると共に、その排気ガス処
理装置における捕集された微粒子の燃焼性の向上をはか
ることを目的としたものである。
即ち、本発明のディーゼル機関の排気ガス処理装置は、
ディーゼル機関の排ガス通路に微粒子捕集用の２個のフ
ィルタを配設すると共に、それら２個のフィルタの一方
に排気ガスを通過させながら微粒子を捕集し、かつ他方
で捕集した微粒子を燃焼させる操作を交互に切換可能な
ディーゼル機関の排気ガス処理装置において、これら２
個のフィルタの各下流側を、それぞれ出口に絞り部を有
する２分割室に形成すると共に、一方の出口から排出さ
れる微粒子捕集後の排気ガスにより他方の微粒子燃焼ガ
スを吸出す効果を有するエゼクタ効実用可変板を、該２
分割室の出口に設けることにより構成される。
ディーゼル機関の排ガス通路に微粒子捕集用の２個のフ
ィルタを配設すると共に、それら２個のフィルタの一方
に排気ガスを通過させながら微粒子を捕集し、かつ他方
で捕集した微粒子を燃焼させる操作を交互に切換可能な
ディーゼル機関の排気ガス処理装置において、これら２
個のフィルタの各下流側を、それぞれ出口に絞り部を有
する２分割室に形成すると共に、一方の出口から排出さ
れる微粒子捕集後の排気ガスにより他方の微粒子燃焼ガ
スを吸出す効果を有するエゼクタ効実用可変板を、該２
分割室の出口に設けることにより構成される。
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明するが、第１
図の従来例に示す部品及び下記の各図面に示す部品にお
いて、同じ部品は同じ部品番号で示、している。
図の従来例に示す部品及び下記の各図面に示す部品にお
いて、同じ部品は同じ部品番号で示、している。
まず、第２図に示す本発明の実施例１においては、第１
図の従来例とほぼ同様にディーゼル機関の排気ガス通路
に設けられる排気ガス処理装置を示しており、この装置
の入口に、切換弁１を介して排気ガスＥの微粒子捕集用
の２個のフィルタ２Ａ、２Ｂを配設し、その切換弁１に
よって図に示すごとく一方のフィルタ２Ａに排気ガスＥ
を通過させながら微粒子を捕集すると共に、他方のフィ
ルタ２Ａで捕集した微粒子を火炎口６からの高温ガスＢ
で焼却させる操作を交互に切換可能とした排気ガス処理
装置を構成している− そこで本発明では、フィルタ２Ａｔ２Ｂの各下流側の、
第１図の従来例にて合流部４であった部分を仕切壁７で
２分割し、かつそれぞれの出口に絞り部を形成し、かつ
それらの出口に回転軸８により回動可能なエゼクタ効実
用可変板９を設けている− 上記の構成からなる排気ガス処理装置において、フィル
タ２Ａで微粉子を捕集中には、このディーゼル機関から
の多量の排気ガスＥがエゼクタ効実用可変板９の下面を
流出し、後部の排気管１０から排出するが、この場合、
エゼクタ効実用可変板９はフィルタ２Ａの通過ガス量に
比例して上部に押し上げられ、エゼクタ効実用可変板９
にて、フィルタ２Ｂからの微粒子を焼却した微粒予燃、
焼ガスＧが上記フィルタ２人通過後の排気ガスＥにより
吸出されることになる−即ち、後部の排気管１０等によ
る抵抗に打ち勝ち、フィルタ２Ａからの排気ガスＥが流
出することによるエゼクタ効果により、フィルタ２Ｂの
後部室は負圧となり、バーナ燃焼に弊害を与えず、フィ
ルタ２人通過の排気ガス量が多い程その吸出し効果が大
となり、残留空気量を多くし、カーボン粒子のフィルタ
２Ｂでの燃焼を良好とすることができる。
図の従来例とほぼ同様にディーゼル機関の排気ガス通路
に設けられる排気ガス処理装置を示しており、この装置
の入口に、切換弁１を介して排気ガスＥの微粒子捕集用
の２個のフィルタ２Ａ、２Ｂを配設し、その切換弁１に
よって図に示すごとく一方のフィルタ２Ａに排気ガスＥ
を通過させながら微粒子を捕集すると共に、他方のフィ
ルタ２Ａで捕集した微粒子を火炎口６からの高温ガスＢ
で焼却させる操作を交互に切換可能とした排気ガス処理
装置を構成している− そこで本発明では、フィルタ２Ａｔ２Ｂの各下流側の、
第１図の従来例にて合流部４であった部分を仕切壁７で
２分割し、かつそれぞれの出口に絞り部を形成し、かつ
それらの出口に回転軸８により回動可能なエゼクタ効実
用可変板９を設けている− 上記の構成からなる排気ガス処理装置において、フィル
タ２Ａで微粉子を捕集中には、このディーゼル機関から
の多量の排気ガスＥがエゼクタ効実用可変板９の下面を
流出し、後部の排気管１０から排出するが、この場合、
エゼクタ効実用可変板９はフィルタ２Ａの通過ガス量に
比例して上部に押し上げられ、エゼクタ効実用可変板９
にて、フィルタ２Ｂからの微粒子を焼却した微粒予燃、
焼ガスＧが上記フィルタ２人通過後の排気ガスＥにより
吸出されることになる−即ち、後部の排気管１０等によ
る抵抗に打ち勝ち、フィルタ２Ａからの排気ガスＥが流
出することによるエゼクタ効果により、フィルタ２Ｂの
後部室は負圧となり、バーナ燃焼に弊害を与えず、フィ
ルタ２人通過の排気ガス量が多い程その吸出し効果が大
となり、残留空気量を多くし、カーボン粒子のフィルタ
２Ｂでの燃焼を良好とすることができる。
一方、フィルタ２Ｂをディーゼル機関の排気ガスＥが通
過している場合には、エゼクタ効実用可変板９は第２図
の下側に押され、ノ＜ランスした位置で、停止し、フィ
ルタ２人からの微粒子燃焼ガスＧを吸出すことになる。
過している場合には、エゼクタ効実用可変板９は第２図
の下側に押され、ノ＜ランスした位置で、停止し、フィ
ルタ２人からの微粒子燃焼ガスＧを吸出すことになる。
なお、上記実施例１では、回転軸８に対しエゼクタ効実
用可変板９を回動自由に取り付け、フィルタ２Ａまたは
２Ｂからの排気ガスＥの流れにより移動するようになっ
ているが、第３−Ａ図の側断面図及び第３−Ｂ図の上部
平面図に示すごとく、回転軸８の上端にレバー１１を取
付け、そのレバー１１の先端部を２個のはね１２で中立
にバランスさせ、ばね１２の力と、各フィルタ２Ａ、ま
たは２Ｂからの排気ガスＥの力とてバランスさせても良
い８ また、第４図に示すごとく、回転軸８の上端部に取付け
たレバー１１の先端を、フィルタ２人の後部室からの圧
力ＰＡを導入するポー）１３Ａ及びフィルタ２Ｂの後部
室からの圧力ＰＢを導入するポー） １３Ｂを有する可
変ピストン１６に連結し、フィルタ２に、または２Ｂか
らの排気ガスＥの圧力により、この可変ピストン１６を
介してエゼクタ効実用仕切板９の角度を自動調整させて
も良い。
用可変板９を回動自由に取り付け、フィルタ２Ａまたは
２Ｂからの排気ガスＥの流れにより移動するようになっ
ているが、第３−Ａ図の側断面図及び第３−Ｂ図の上部
平面図に示すごとく、回転軸８の上端にレバー１１を取
付け、そのレバー１１の先端部を２個のはね１２で中立
にバランスさせ、ばね１２の力と、各フィルタ２Ａ、ま
たは２Ｂからの排気ガスＥの力とてバランスさせても良
い８ また、第４図に示すごとく、回転軸８の上端部に取付け
たレバー１１の先端を、フィルタ２人の後部室からの圧
力ＰＡを導入するポー）１３Ａ及びフィルタ２Ｂの後部
室からの圧力ＰＢを導入するポー） １３Ｂを有する可
変ピストン１６に連結し、フィルタ２に、または２Ｂか
らの排気ガスＥの圧力により、この可変ピストン１６を
介してエゼクタ効実用仕切板９の角度を自動調整させて
も良い。
次に、第５図は本発明の実施例２におけるディーゼル機
関の排気ガス処理装置の平断面図、第６図は第５図の側
断面図であり、実施例１とほぼ同様な構成及び機能を有
するものであるが、本実施例２ではフィルタ２Ａ ｓ
２ Ｂからの排気ガスＥ及び微粒子燃焼ガスＧの合流す
る第２図の排気管１０に相当する部分に、熱交換器１４
を配設し、矢印Ａのごとく、新規空気を熱交換器１４に
導入し、その熱交換器において排気ガスＥ及び微粒子燃
焼ガスＧによって１００”Ｃがう６５０’Ｃに加熱した
後、その加熱空気Ａｈをバーナ用空気として第６図のバ
ーナ１５に供給するようにしている。
関の排気ガス処理装置の平断面図、第６図は第５図の側
断面図であり、実施例１とほぼ同様な構成及び機能を有
するものであるが、本実施例２ではフィルタ２Ａ ｓ
２ Ｂからの排気ガスＥ及び微粒子燃焼ガスＧの合流す
る第２図の排気管１０に相当する部分に、熱交換器１４
を配設し、矢印Ａのごとく、新規空気を熱交換器１４に
導入し、その熱交換器において排気ガスＥ及び微粒子燃
焼ガスＧによって１００”Ｃがう６５０’Ｃに加熱した
後、その加熱空気Ａｈをバーナ用空気として第６図のバ
ーナ１５に供給するようにしている。
これにより、バーナ１５に使用する燃料消費量のイ！減
及びフィルタ２Ａ、２Ｂの微粒子燃焼時の過剰空気温度
の上昇が得られ、フィルタ２Ａ。
及びフィルタ２Ａ、２Ｂの微粒子燃焼時の過剰空気温度
の上昇が得られ、フィルタ２Ａ。
２Ｂで捕集されたカーボン等の微粒子の焼却が短時間に
可能となるため、ディーゼル機関からの排気ガスＥ中の
微粒子捕集用のフィルタ２Ａ。
可能となるため、ディーゼル機関からの排気ガスＥ中の
微粒子捕集用のフィルタ２Ａ。
２Ｂのサイ、ズを小形化し、短時間にフィルタ２Ａ。
２Ｂの切換実施が可能となり、高価なフィルタ２Ａ、２
Ｂの小形化による低コスト化及び装置の小形化、低コス
ト化が得られる。
Ｂの小形化による低コスト化及び装置の小形化、低コス
ト化が得られる。
なお、上記第６図のバーナ１５の代りに電気ヒータを使
用する場合も、上記熱交換器１４からの加熱空気Ａｈを
フィルタ２ Ａ ｙ ２ Ｂに切換えて導入することが
でき、上記と同様な効果カニ得られる。
用する場合も、上記熱交換器１４からの加熱空気Ａｈを
フィルタ２ Ａ ｙ ２ Ｂに切換えて導入することが
でき、上記と同様な効果カニ得られる。
更に、第７図は本発明の実施例３における排気ガス処理
装置の平断面図、第８図は第７図の平面図であり、実施
例１とほぼ同様の構成及び機能を有したものであるが、
実施例３ではフィルタ２Ａ、２Ｂの後部室を２重壁ケー
ス１６に形成し、この２重壁ケース１６の壁間に新規空
気Ａを導入して排気ガスＥ及び微粒子燃焼ガスＧで予熱
し、その加熱空気Ａｈをバーナ１５または加熱源ヒータ
等へ供給し、実施例２と同様な機能及び効果を持たせて
いるが、本実施例３では熱交換器１４を必要としないの
で、それだけ低コスト化がはかれる。
装置の平断面図、第８図は第７図の平面図であり、実施
例１とほぼ同様の構成及び機能を有したものであるが、
実施例３ではフィルタ２Ａ、２Ｂの後部室を２重壁ケー
ス１６に形成し、この２重壁ケース１６の壁間に新規空
気Ａを導入して排気ガスＥ及び微粒子燃焼ガスＧで予熱
し、その加熱空気Ａｈをバーナ１５または加熱源ヒータ
等へ供給し、実施例２と同様な機能及び効果を持たせて
いるが、本実施例３では熱交換器１４を必要としないの
で、それだけ低コスト化がはかれる。
従って、本発明の排気ガス処理装置を適用したディーゼ
ル機関では、２個のフィルタを交互に使用して排気ガス
処理を行なう際、一方のフィルタから排出される排気カ
スのエゼクタ効果により、他方のフィルタで燃焼された
微粒子燃焼ガスが吸出され、微粒子の燃焼を良好にする
ので、フィルタの目詰りも少なくなり、その結果、その
ディーゼル機関の出ノＪを良好に維持すると共に、排気
ガスの清浄効果を向上させる上で極めて有効である。
ル機関では、２個のフィルタを交互に使用して排気ガス
処理を行なう際、一方のフィルタから排出される排気カ
スのエゼクタ効果により、他方のフィルタで燃焼された
微粒子燃焼ガスが吸出され、微粒子の燃焼を良好にする
ので、フィルタの目詰りも少なくなり、その結果、その
ディーゼル機関の出ノＪを良好に維持すると共に、排気
ガスの清浄効果を向上させる上で極めて有効である。
第１図は従来のディーゼル機関の排気ガス処理装置の平
断面図、第２図は本発明の実施例１におけるディーゼル
機関の排気ガス処理装置の平断面図、第３＝Ａ図は第２
図のエゼクタ効実用可変板を支持する回転軸保持部の他
の実施例を示す側断面図、第３−Ｂ図は第３−Ａ図の上
部平面図、第４図は第２図のエゼクタ効実用可変板を支
持する回転軸保持部の異なる実施例を示す要部平断面図
、第５図は本発明の実施例２における排気ガス処理装置
の平断面図、第６図は第５図の側断面図、第７図は本発
明の実施例３における排気ガス処理装置の平断面図、第
８図は第７図の上部平面図である。 １・・・切換弁、２人、２Ｂ・・・フィルタ、３・・・
火炎口、６，７・・・仕切壁、８・・・回転軸、９・・
・エゼクタ効実用可変板、１１・・・レバー、１５・・
・バーナ、Ｅ・・・排気ガス、Ｇ・・・微粒子燃焼ガス
。
断面図、第２図は本発明の実施例１におけるディーゼル
機関の排気ガス処理装置の平断面図、第３＝Ａ図は第２
図のエゼクタ効実用可変板を支持する回転軸保持部の他
の実施例を示す側断面図、第３−Ｂ図は第３−Ａ図の上
部平面図、第４図は第２図のエゼクタ効実用可変板を支
持する回転軸保持部の異なる実施例を示す要部平断面図
、第５図は本発明の実施例２における排気ガス処理装置
の平断面図、第６図は第５図の側断面図、第７図は本発
明の実施例３における排気ガス処理装置の平断面図、第
８図は第７図の上部平面図である。 １・・・切換弁、２人、２Ｂ・・・フィルタ、３・・・
火炎口、６，７・・・仕切壁、８・・・回転軸、９・・
・エゼクタ効実用可変板、１１・・・レバー、１５・・
・バーナ、Ｅ・・・排気ガス、Ｇ・・・微粒子燃焼ガス
。
Claims (1)
- ディーゼル機関の排ガス通路に微粒子捕集用の２個のフ
ィルタを配設すると共に、それら２個のフィルタの一方
に排気ガスを通過させながら微粒子を捕集し、かつ他方
で捕集した微粒子を燃焼させる操作を交互に切換可能な
ディーゼル機関の排気ガス処理装置において、これら２
個のフィルタの各下流側を、それぞれ出口に絞り部を有
する２分割室に形成すると共に、一方の出口から排出さ
れる微粒子捕集後の排気ガスにより他方の微粒子燃焼ガ
フを吸出す効果を有するエゼクタ効実用可変板を、該２
分割室の出口に設けたことを特徴とするディーゼル機関
の排気ガス処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57210574A JPS59101521A (ja) | 1982-12-02 | 1982-12-02 | デイ−ゼル機関の排気ガス処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57210574A JPS59101521A (ja) | 1982-12-02 | 1982-12-02 | デイ−ゼル機関の排気ガス処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59101521A true JPS59101521A (ja) | 1984-06-12 |
| JPS6361488B2 JPS6361488B2 (ja) | 1988-11-29 |
Family
ID=16591564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57210574A Granted JPS59101521A (ja) | 1982-12-02 | 1982-12-02 | デイ−ゼル機関の排気ガス処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59101521A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61286511A (ja) * | 1985-06-13 | 1986-12-17 | Shimizu Constr Co Ltd | 内燃機関の熱回収装置 |
| FR2595757A1 (fr) * | 1986-03-12 | 1987-09-18 | Webasto Werk Baier Kg W | Dispositif de separation de particules monte dans le tuyau d'echappement d'un moteur a combustion interne notamment du type diesel |
| JPH01134715U (ja) * | 1988-03-09 | 1989-09-14 | ||
| WO2010052527A1 (en) * | 2008-11-06 | 2010-05-14 | Renault Trucks | Internal combustion engine system and particulate filter unit for such an internal combustion engine system |
| US11105237B2 (en) * | 2019-02-27 | 2021-08-31 | Hyundai Motor Company | Vehicle aftertreatment system enabling the change in the sequence of operating aftertreatment devices |
-
1982
- 1982-12-02 JP JP57210574A patent/JPS59101521A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61286511A (ja) * | 1985-06-13 | 1986-12-17 | Shimizu Constr Co Ltd | 内燃機関の熱回収装置 |
| FR2595757A1 (fr) * | 1986-03-12 | 1987-09-18 | Webasto Werk Baier Kg W | Dispositif de separation de particules monte dans le tuyau d'echappement d'un moteur a combustion interne notamment du type diesel |
| JPH01134715U (ja) * | 1988-03-09 | 1989-09-14 | ||
| WO2010052527A1 (en) * | 2008-11-06 | 2010-05-14 | Renault Trucks | Internal combustion engine system and particulate filter unit for such an internal combustion engine system |
| US11105237B2 (en) * | 2019-02-27 | 2021-08-31 | Hyundai Motor Company | Vehicle aftertreatment system enabling the change in the sequence of operating aftertreatment devices |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6361488B2 (ja) | 1988-11-29 |
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