JPS5976334A - 建設機械の油圧補助機構 - Google Patents
建設機械の油圧補助機構Info
- Publication number
- JPS5976334A JPS5976334A JP18799482A JP18799482A JPS5976334A JP S5976334 A JPS5976334 A JP S5976334A JP 18799482 A JP18799482 A JP 18799482A JP 18799482 A JP18799482 A JP 18799482A JP S5976334 A JPS5976334 A JP S5976334A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- oil
- pressure
- cylinder
- boom
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
- E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
- E02F3/96—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with arrangements for alternate or simultaneous use of different digging elements
- E02F3/966—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with arrangements for alternate or simultaneous use of different digging elements of hammer-type tools
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は油圧を動力源に利用した建設機械に適用される
もので、油圧を利用して各種の作業を行わせる油圧作動
器具の配管を共通させることによって油圧作動器具の応
用範囲を広げることができる建設機械の油圧補助機構に
関する。
もので、油圧を利用して各種の作業を行わせる油圧作動
器具の配管を共通させることによって油圧作動器具の応
用範囲を広げることができる建設機械の油圧補助機構に
関する。
従来より建設機械には油圧を動力源として油圧シリンダ
、油圧モータ等に油圧を供給させ、この油圧を往彷動１
回転動に転換させることで各種の目的に適合した動作を
させることが多いものである。さらに近年では、この建
設機械に他の油圧補助具（アタッチメント）を取付け、
建設機械本体の油圧を共用して動作させることで作業の
利用範囲を拡大させることが盛んになってきている。例
エバ、掘削機（バックホー、ランナー、パワーショベル
等である）と呼ばれる建設機械では、刀工体からブーム
を突出させ、ブームの先端に土砂をすくい取るパケット
’６取付けてあり、このブーム。
、油圧モータ等に油圧を供給させ、この油圧を往彷動１
回転動に転換させることで各種の目的に適合した動作を
させることが多いものである。さらに近年では、この建
設機械に他の油圧補助具（アタッチメント）を取付け、
建設機械本体の油圧を共用して動作させることで作業の
利用範囲を拡大させることが盛んになってきている。例
エバ、掘削機（バックホー、ランナー、パワーショベル
等である）と呼ばれる建設機械では、刀工体からブーム
を突出させ、ブームの先端に土砂をすくい取るパケット
’６取付けてあり、このブーム。
パケットを油圧シリンダによって揺動させることで土砂
の掘取りを行わせていた。この掘削機のブームからパケ
ットを切離し、代シに油圧ブレーカ。
の掘取りを行わせていた。この掘削機のブームからパケ
ットを切離し、代シに油圧ブレーカ。
油圧破砕機、油圧杭打機等の油圧補助具を取付け、掘削
作業とは別の建設作業を行わせることも多くなってきて
おシ、この油圧補助具の作動源は掘削機の車体で発生さ
せた油圧を他の油圧シリンダと共用させるのが通常であ
った。第１図によって従来の掘削機に油圧補助具（ここ
では油圧ブレーカ）を取付けた際の油路の配管を示すと
、車体１の前端にはブーム２が上下に揺動自在に連結し
てあり、このブーム２の先端にはアーム３が連結してあ
り、アーム３の先り１１１には油圧ブレーカ４が連結し
である。車体１の」二部にはエンジン、ポンプより成る
油圧発生源５と油圧制御器６とが載置してあシ、油圧ブ
レーカ４内の振動体７と油圧制御器６とは給油管８と排
油管９によって連通させである。この構成により、油圧
制御器６はその操作により給油管８よシ油圧を振動体７
に供給し、振動体７でスピンドルに衝撃を与えてブレー
カの作動を行わせ、作動油は排油管９を介して油圧制御
器６に向けて回収させることができる。この従来の構成
では油圧制御器６（通常油圧シリンダ、油圧モータへの
給油、制御を行っている）からアーム３の先端まで長い
給油管８．排油管９を延長させなければならず、この油
路形成のための油圧ホースに費用が掛るとともに、油圧
ブレーカ７等の油圧アタッチメントを着脱する際にはそ
の作業が複雑となシ作巣時間も長くなるもので、迅速に
各種の油圧補助具を取換えて建設作業に適合した応用手
段を講することは困難なものであった。
作業とは別の建設作業を行わせることも多くなってきて
おシ、この油圧補助具の作動源は掘削機の車体で発生さ
せた油圧を他の油圧シリンダと共用させるのが通常であ
った。第１図によって従来の掘削機に油圧補助具（ここ
では油圧ブレーカ）を取付けた際の油路の配管を示すと
、車体１の前端にはブーム２が上下に揺動自在に連結し
てあり、このブーム２の先端にはアーム３が連結してあ
り、アーム３の先り１１１には油圧ブレーカ４が連結し
である。車体１の」二部にはエンジン、ポンプより成る
油圧発生源５と油圧制御器６とが載置してあシ、油圧ブ
レーカ４内の振動体７と油圧制御器６とは給油管８と排
油管９によって連通させである。この構成により、油圧
制御器６はその操作により給油管８よシ油圧を振動体７
に供給し、振動体７でスピンドルに衝撃を与えてブレー
カの作動を行わせ、作動油は排油管９を介して油圧制御
器６に向けて回収させることができる。この従来の構成
では油圧制御器６（通常油圧シリンダ、油圧モータへの
給油、制御を行っている）からアーム３の先端まで長い
給油管８．排油管９を延長させなければならず、この油
路形成のための油圧ホースに費用が掛るとともに、油圧
ブレーカ７等の油圧アタッチメントを着脱する際にはそ
の作業が複雑となシ作巣時間も長くなるもので、迅速に
各種の油圧補助具を取換えて建設作業に適合した応用手
段を講することは困難なものであった。
本発明は上述の欠点に鑑み、すでにブームに取付けられ
ている油圧シリンダの油路を油圧補助具への給油、排油
に共用させ、油圧切換器によって油圧シリンダと油圧補
助具への油圧供給を選択させ、これにより油路形成を短
縮させるとともに、油圧補助具の着脱させる保守作業を
容易かつ迅速化させることができる建設機械の油圧補助
機イトマを提供するものである。
ている油圧シリンダの油路を油圧補助具への給油、排油
に共用させ、油圧切換器によって油圧シリンダと油圧補
助具への油圧供給を選択させ、これにより油路形成を短
縮させるとともに、油圧補助具の着脱させる保守作業を
容易かつ迅速化させることができる建設機械の油圧補助
機イトマを提供するものである。
以下、本発明の一実施例を図面にょシ説明する。
第２図は本発明の概略を示すもので、油圧補助具である
油圧ブレーカ４の一部には油路切換器１゜（電気信号に
よって油路が切換えられる）が取付けられており、この
油路切換器１ｏと油圧ブレーカ４内の振動体７とは油圧
ホース１１．１２で連通されている。次に、アーム３と
油圧ブレーカ４の間にはパケットシリンダ１３（通常は
ショベルのパケットに連結されており、パケットの姿勢
を制御させるためのもの）が設けてあ〕、このパケット
シリンダ１３と油路切換器１０とは油圧ホース１４．１
５によって連通させである。前記油圧制御器６には給油
管１Ｇと排油管１７が接続してあり、この給油管１６と
排油管１７は通常（パケット使用時）パケットシリンダ
１３に接続するものであるが、この給油管１６と排油管
１７のそれぞれの末端はジヨイント１８．１９によって
油圧ホース２０．２１に延長されて接続され、油圧ホー
、ｘ２０．２１は油路切換器１ｏの入力側に接続サレテ
イる。従って、掘削機として使用している場合はアーム
３にパケットを連結しており、パケットシリンダ１３に
給油管１６と排油管１７を連通させておシ、パケットを
油圧ブレーカ４に取換える場合にはアーム３の先端に油
圧ブレーカ４を連結し、パケットシリンダ１３から給油
管１６と排油管１７を切離してこれらにジヨイント１８
゜１９を接続し、パケットシリンダ１３には油圧ボース
１４．１５を代りに接続すれば油圧補助具をを代りに接
続すれば油圧補助具を取換作第は終了することになる。
油圧ブレーカ４の一部には油路切換器１゜（電気信号に
よって油路が切換えられる）が取付けられており、この
油路切換器１ｏと油圧ブレーカ４内の振動体７とは油圧
ホース１１．１２で連通されている。次に、アーム３と
油圧ブレーカ４の間にはパケットシリンダ１３（通常は
ショベルのパケットに連結されており、パケットの姿勢
を制御させるためのもの）が設けてあ〕、このパケット
シリンダ１３と油路切換器１０とは油圧ホース１４．１
５によって連通させである。前記油圧制御器６には給油
管１Ｇと排油管１７が接続してあり、この給油管１６と
排油管１７は通常（パケット使用時）パケットシリンダ
１３に接続するものであるが、この給油管１６と排油管
１７のそれぞれの末端はジヨイント１８．１９によって
油圧ホース２０．２１に延長されて接続され、油圧ホー
、ｘ２０．２１は油路切換器１ｏの入力側に接続サレテ
イる。従って、掘削機として使用している場合はアーム
３にパケットを連結しており、パケットシリンダ１３に
給油管１６と排油管１７を連通させておシ、パケットを
油圧ブレーカ４に取換える場合にはアーム３の先端に油
圧ブレーカ４を連結し、パケットシリンダ１３から給油
管１６と排油管１７を切離してこれらにジヨイント１８
゜１９を接続し、パケットシリンダ１３には油圧ボース
１４．１５を代りに接続すれば油圧補助具をを代りに接
続すれば油圧補助具を取換作第は終了することになる。
第３図はより具体的な本発明の実力重列を示すもので、
油圧モータ、クラッチ等を収納した駆動体３０の前後左
右にはキャタピラ−ホイール３１゜３２が軸支してあり
、左右のキャタピラ−ホイール３１．３２間にはキャタ
ピラ−３３が巻回させである。この駆動体３０上部には
水平方向に旋回できる様に車体３４が載置してあシ、車
体３４の後部にはエンジン、作動油タンク、ポンプ弊を
収納した原動機部３５が設けてあシ、この車体３４中夫
には操作者が乗るシート３６及びスイッチ。
油圧モータ、クラッチ等を収納した駆動体３０の前後左
右にはキャタピラ−ホイール３１゜３２が軸支してあり
、左右のキャタピラ−ホイール３１．３２間にはキャタ
ピラ−３３が巻回させである。この駆動体３０上部には
水平方向に旋回できる様に車体３４が載置してあシ、車
体３４の後部にはエンジン、作動油タンク、ポンプ弊を
収納した原動機部３５が設けてあシ、この車体３４中夫
には操作者が乗るシート３６及びスイッチ。
操作レバーを設けた制御ボックス３７が設けである。こ
の車体３４の先端にはく字形をしたブーム３８がビン３
９によって上下方向に揺動自在に連結してあシ、ブーム
３８の先端には細長いアーム４０がビン４１によって揺
動自在に連結してあり、アーム４０の先端には油圧ブレ
ーカ４２がビン４３によって連結しである。そして、車
体３４の前縁下部とブーム３８の中央の間にはブームシ
リンダ４４が介在させてあり、プーム３８の中央とアー
ム４０の後端の間にはアームシリンダ４５が介在させて
あり、アーム４ｏの後端と油圧ブレーカ４２の上部の間
にはパケットシリンダ４６が介在させである。このプー
ムシリンダ４４とアームシリンダ４５とは油圧ホース４
７．４８によってそれぞれ制御ボックス３７と連通され
ており、パケットシリンダ４Ｇは油圧ブレーカ４２に固
定した油路切換器４９と油圧ホース５ｏで連通されてい
る。
の車体３４の先端にはく字形をしたブーム３８がビン３
９によって上下方向に揺動自在に連結してあシ、ブーム
３８の先端には細長いアーム４０がビン４１によって揺
動自在に連結してあり、アーム４０の先端には油圧ブレ
ーカ４２がビン４３によって連結しである。そして、車
体３４の前縁下部とブーム３８の中央の間にはブームシ
リンダ４４が介在させてあり、プーム３８の中央とアー
ム４０の後端の間にはアームシリンダ４５が介在させて
あり、アーム４ｏの後端と油圧ブレーカ４２の上部の間
にはパケットシリンダ４６が介在させである。このプー
ムシリンダ４４とアームシリンダ４５とは油圧ホース４
７．４８によってそれぞれ制御ボックス３７と連通され
ており、パケットシリンダ４Ｇは油圧ブレーカ４２に固
定した油路切換器４９と油圧ホース５ｏで連通されてい
る。
そして、制御ボックス３７がらはプーム３８の背に沿っ
て油圧ホース５１が伝えられておシ、この油圧ホース５
１の末端にはジヨイント５２を介して延長用の油圧ホー
ス５３が連結してあシ、油圧ホース５３は油路切換器４
９に連結してあシ、油路切換器４９と油圧ブレーカ４２
内の振動体とけ油圧ホース５４で連通されている。そし
て、油圧フＬ／−力４２の下方には衝撃を与えるスピン
ドル５５が突出させである。
て油圧ホース５１が伝えられておシ、この油圧ホース５
１の末端にはジヨイント５２を介して延長用の油圧ホー
ス５３が連結してあシ、油圧ホース５３は油路切換器４
９に連結してあシ、油路切換器４９と油圧ブレーカ４２
内の振動体とけ油圧ホース５４で連通されている。そし
て、油圧フＬ／−力４２の下方には衝撃を与えるスピン
ドル５５が突出させである。
第４図は本実施例の油圧管路を示すもので、エンジン６
１の出力にはポンプ６２が接続してあシ、ポンプ６２の
吸入（ｌｌ１１には作動油タンク６３が連通させてあシ
、ポンプ６２の吐出１１１１には給油管６４が接続して
あシ、作動油タンク６３には排出管６５が接続しである
。前記油路切換器４９内には２つの電磁弁６６．６７が
収納してあり、給油管ｅ４と排油管６５は電磁弁６６に
接続してあシ、この電磁弁６６には前記パケットシリン
ダ４６の両端が接続しである。また、給油管６４には電
磁弁６７が閉的に接続してあり、さらに電磁弁６７には
振動体６８が閉的に接続してあり、振動体６８の低圧側
ハチニックパルプ６９を介して排出管６５に接続されて
ｂる。
１の出力にはポンプ６２が接続してあシ、ポンプ６２の
吸入（ｌｌ１１には作動油タンク６３が連通させてあシ
、ポンプ６２の吐出１１１１には給油管６４が接続して
あシ、作動油タンク６３には排出管６５が接続しである
。前記油路切換器４９内には２つの電磁弁６６．６７が
収納してあり、給油管ｅ４と排油管６５は電磁弁６６に
接続してあシ、この電磁弁６６には前記パケットシリン
ダ４６の両端が接続しである。また、給油管６４には電
磁弁６７が閉的に接続してあり、さらに電磁弁６７には
振動体６８が閉的に接続してあり、振動体６８の低圧側
ハチニックパルプ６９を介して排出管６５に接続されて
ｂる。
第５図は本実施ρＵの電気制御系・を示すもので、各電
磁弁６６．６７にはコイル７０．７１が巻回してあり、
各コイル７０．７１の一端は接地しであるが各他端は二
方向切換のスイッチ７２のそｈぞれ接触端に接続してあ
シ、スイッチ７２の切換端ニハヒューズ７３を介してバ
ッテリ７４の＋１１ｉｌＩＶＣ接続してあり、バッテリ
７４の一側は接地しである。
磁弁６６．６７にはコイル７０．７１が巻回してあり、
各コイル７０．７１の一端は接地しであるが各他端は二
方向切換のスイッチ７２のそｈぞれ接触端に接続してあ
シ、スイッチ７２の切換端ニハヒューズ７３を介してバ
ッテリ７４の＋１１ｉｌＩＶＣ接続してあり、バッテリ
７４の一側は接地しである。
次に、本実施例の作用を説明する。
まず、原動機部３５内のエンジン６１を始動させ、ポン
プ６２を駆動させることで油圧を発生さぜ、この掘削様
の各部に油圧を伝達して車体３４を前後、左右に移動さ
せるとともに重体３４を駆動体３０に対して旋回させる
ことができ、さらに、シリンダ４４，４５．４６を伸縮
させることでブーム３８．アーム４０を揺動させて油圧
ブレーカ４２を必要とする位置に設定させることができ
る。
プ６２を駆動させることで油圧を発生さぜ、この掘削様
の各部に油圧を伝達して車体３４を前後、左右に移動さ
せるとともに重体３４を駆動体３０に対して旋回させる
ことができ、さらに、シリンダ４４，４５．４６を伸縮
させることでブーム３８．アーム４０を揺動させて油圧
ブレーカ４２を必要とする位置に設定させることができ
る。
この掘削機によって道路、建造物等を破砕する場合には
、：ｆｆｆＪ ａボックス３７のレバーを操作してシリ
ンダ４４〜４Ｇを作動させ、油圧ブレーカ４２の１１さ
ム″装置及び角度を設定してスピンドル５５を破砕すべ
き対象物＆Ｃ垂直に押し付ける。このとき、スイッチ７
２はコイル７０ （Ｉ４ｊｌに接続しであるために電磁
弁６６は作動して電磁弁６７は非作動となっており、ポ
ンプ６２からの油圧は電磁弁６６を介してパケットシリ
ンダ４６に流れて油圧ブレーカ４２の角度を修正させる
ことができる。油圧ブレーカ４２を作動させるには制御
ボックス３７にあるスイッチ７２を切換えてコイル７１
に電流を通じ、電磁弁６６を非作動にして電磁弁６７を
作動さぜ、ポンプ６２．給油管６４．電磁弁６７を介し
て振動体６８に油圧を供給させ、振動体６８を振動さぜ
ることでスピンドル５５を激しく上下に往彷動させ、破
砕すべき物にスピンドル５５の衝撃力を与えて破砕させ
る。振動体６８で作動の終った作動油はチェックバルブ
６９．排油管６５を通じて作動油タンク６３に回収され
る。この油圧ブレーカ４２はそのスピンドル５５が振動
している際に常に破砕物に対して所定の圧力で抑圧され
ていなければならないが、この際にはブームシリンダ３
８を縮少させてブーム３８を下方に揺■υＪさせ乙方向
に付勢しておけばスピンドル５５ 〕先ＭＭ （ｔｉ常
に破砕物に一定の応力で接融するためスピンドル５５の
衝撃力は破砕物に完全に伝達される。
、：ｆｆｆＪ ａボックス３７のレバーを操作してシリ
ンダ４４〜４Ｇを作動させ、油圧ブレーカ４２の１１さ
ム″装置及び角度を設定してスピンドル５５を破砕すべ
き対象物＆Ｃ垂直に押し付ける。このとき、スイッチ７
２はコイル７０ （Ｉ４ｊｌに接続しであるために電磁
弁６６は作動して電磁弁６７は非作動となっており、ポ
ンプ６２からの油圧は電磁弁６６を介してパケットシリ
ンダ４６に流れて油圧ブレーカ４２の角度を修正させる
ことができる。油圧ブレーカ４２を作動させるには制御
ボックス３７にあるスイッチ７２を切換えてコイル７１
に電流を通じ、電磁弁６６を非作動にして電磁弁６７を
作動さぜ、ポンプ６２．給油管６４．電磁弁６７を介し
て振動体６８に油圧を供給させ、振動体６８を振動さぜ
ることでスピンドル５５を激しく上下に往彷動させ、破
砕すべき物にスピンドル５５の衝撃力を与えて破砕させ
る。振動体６８で作動の終った作動油はチェックバルブ
６９．排油管６５を通じて作動油タンク６３に回収され
る。この油圧ブレーカ４２はそのスピンドル５５が振動
している際に常に破砕物に対して所定の圧力で抑圧され
ていなければならないが、この際にはブームシリンダ３
８を縮少させてブーム３８を下方に揺■υＪさせ乙方向
に付勢しておけばスピンドル５５ 〕先ＭＭ （ｔｉ常
に破砕物に一定の応力で接融するためスピンドル５５の
衝撃力は破砕物に完全に伝達される。
また、油圧ブレーカ４２を取外してパケット（図示せず
）Ｋ切換えて掘Ｐ４ＩＪ機として用いる場合にはビン４
３を引抜−てアーム４ｏから油圧ブレーカ４２を取外す
とともに、ジヨイント５２と油圧ホース５１を外し、パ
ケットシリンダ４６よシ油圧ホース５０を外す。そして
、パケットをビン４３によりアーム４０の先端に連結し
、油圧ホース５１をパケットシリンダ４６に接続すれば
通常の掘削機となυ、土砂の掘取り作業を行わせること
が可能となる。
）Ｋ切換えて掘Ｐ４ＩＪ機として用いる場合にはビン４
３を引抜−てアーム４ｏから油圧ブレーカ４２を取外す
とともに、ジヨイント５２と油圧ホース５１を外し、パ
ケットシリンダ４６よシ油圧ホース５０を外す。そして
、パケットをビン４３によりアーム４０の先端に連結し
、油圧ホース５１をパケットシリンダ４６に接続すれば
通常の掘削機となυ、土砂の掘取り作業を行わせること
が可能となる。
本発明は上述の様に構成したので、掘削機等の建設機械
に他の油圧補助具を接続して応用作業に用いる場合であ
っても車体側から長い油圧ホース等を配管させることも
なく油圧シリンダの油圧ホースを共用させることができ
、配管、取付等の作業が容易となるとともに、建設機械
に各種の油圧補助具を接続することができ、作業の応用
範囲を広げることが可能となるものである。
に他の油圧補助具を接続して応用作業に用いる場合であ
っても車体側から長い油圧ホース等を配管させることも
なく油圧シリンダの油圧ホースを共用させることができ
、配管、取付等の作業が容易となるとともに、建設機械
に各種の油圧補助具を接続することができ、作業の応用
範囲を広げることが可能となるものである。
第１図は従来の方法による建設機械に油圧補助具を取付
けた状態を示す説明図、第２図は本発明の概略を示す説
明図、第３図上本発明の具体的な一実施例を示す側面図
、第４図は本実施例における油圧の糸路な示す油圧系統
図、第５図は本実施例における電気の糸路を示す電気回
路図である。 ３４・・・亜体、 ３５・・・原動機部、 ３７・・・
制御ボックス、 ３８・・・ブーム、 ４０・・・
アーム、４２・・・油圧ブレーカ、 ４４・・・プー
ムシリン汐°、４５・・・アームシリンダ、 ４６・・
・パケットシリンダ、 ４９・・・油路切換器、 ５
０．５１．５３．５４・・・油圧ホース。 特許出願人 株式会社彦間製作所
けた状態を示す説明図、第２図は本発明の概略を示す説
明図、第３図上本発明の具体的な一実施例を示す側面図
、第４図は本実施例における油圧の糸路な示す油圧系統
図、第５図は本実施例における電気の糸路を示す電気回
路図である。 ３４・・・亜体、 ３５・・・原動機部、 ３７・・・
制御ボックス、 ３８・・・ブーム、 ４０・・・
アーム、４２・・・油圧ブレーカ、 ４４・・・プー
ムシリン汐°、４５・・・アームシリンダ、 ４６・・
・パケットシリンダ、 ４９・・・油路切換器、 ５
０．５１．５３．５４・・・油圧ホース。 特許出願人 株式会社彦間製作所
Claims (1)
- 車体の一部に神代できるブームを設けて油圧シリンダに
よりとのブームを制御させる建設機械と、この建設機械
のブームの先端に固着させて油圧により各種の作業を行
わせる油圧補助具とから成り、油圧補助具に電気的に油
路を切換えることができる油路切換器を設け、この油路
切換器にブームに設けた油圧シリンダの配管を接続する
とともに油圧補助具内の油圧従動体の配管を接続し、油
路切換器によって油圧シリンダと油圧従動体への油圧供
給をその使用状況によって切換えさせることを特徴とす
る建設機械の油圧補助機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18799482A JPS5976334A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | 建設機械の油圧補助機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18799482A JPS5976334A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | 建設機械の油圧補助機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5976334A true JPS5976334A (ja) | 1984-05-01 |
Family
ID=16215763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18799482A Pending JPS5976334A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | 建設機械の油圧補助機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5976334A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60221324A (ja) * | 1984-04-16 | 1985-11-06 | Chuo Denki Kogyo Kk | 乾電池用二酸化マンガンの製造法 |
| JP2005163505A (ja) * | 2003-12-01 | 2005-06-23 | Chowa Kogyo Kk | 振動式杭打抜機およびその構成方法、並びに振動式杭打抜工法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51145102A (en) * | 1975-06-09 | 1976-12-13 | Kubota Ltd | Hydraulic driving circuit for loading and excavating machine |
| JPS5443801A (en) * | 1977-09-14 | 1979-04-06 | Nippon Pneumatic Mfg | Oil pressure source taking out apparatus for oil pressure type impact drive crushing apparatus in running cart for working |
-
1982
- 1982-10-25 JP JP18799482A patent/JPS5976334A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51145102A (en) * | 1975-06-09 | 1976-12-13 | Kubota Ltd | Hydraulic driving circuit for loading and excavating machine |
| JPS5443801A (en) * | 1977-09-14 | 1979-04-06 | Nippon Pneumatic Mfg | Oil pressure source taking out apparatus for oil pressure type impact drive crushing apparatus in running cart for working |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60221324A (ja) * | 1984-04-16 | 1985-11-06 | Chuo Denki Kogyo Kk | 乾電池用二酸化マンガンの製造法 |
| JP2005163505A (ja) * | 2003-12-01 | 2005-06-23 | Chowa Kogyo Kk | 振動式杭打抜機およびその構成方法、並びに振動式杭打抜工法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4431124B2 (ja) | 作業機械 | |
| US6179520B1 (en) | Earth compacting machine | |
| JPS5976334A (ja) | 建設機械の油圧補助機構 | |
| CN111287232A (zh) | 用于作业机械的改进的作业机具附接件 | |
| CN100547168C (zh) | 路面破碎机 | |
| JP2567442Y2 (ja) | ブレーカ付きバケットの駆動装置 | |
| CN210917514U (zh) | 一种多功能救险车 | |
| JP3562730B2 (ja) | 油圧ショベルの作業機振動装置 | |
| CN201010920Y (zh) | 多功能轮胎式推土机 | |
| CN211113812U (zh) | 一种挖掘工程车 | |
| JP3560146B2 (ja) | 油圧ショベルのコントロールバルブユニットの配管構造 | |
| JP2002038534A (ja) | 多機能の掘削作業機の追加装備された複数のアクチュエータの操作切換制御回路 | |
| JP2537409B2 (ja) | パワ―ショベルによる土砂締め固め装置 | |
| JP3806054B2 (ja) | ホイール式作業機 | |
| CN100427689C (zh) | 一种铰接在拖拉机前方的作业机械 | |
| JPH11200400A (ja) | 建設作業機用起振型油圧シリンダ装置 | |
| JPH08284197A (ja) | バケット式掘削機 | |
| JPH0971263A (ja) | クローラ式走行車の走行操作装置 | |
| CN110656668A (zh) | 一种多功能救险车 | |
| KR20150033922A (ko) | 건설기계의 주행 조작 시스템 | |
| JP5001325B2 (ja) | 建設機械 | |
| EP0569963B1 (en) | Bucket with hydraulic hammer | |
| JP3412577B2 (ja) | 油圧ショベル | |
| CN110629817A (zh) | 一种挖掘工程车 | |
| KR20150025125A (ko) | 건설기계의 주행 조작 시스템 |