JPS5970829A - 自動車エンジン用過給機 - Google Patents
自動車エンジン用過給機Info
- Publication number
- JPS5970829A JPS5970829A JP18264382A JP18264382A JPS5970829A JP S5970829 A JPS5970829 A JP S5970829A JP 18264382 A JP18264382 A JP 18264382A JP 18264382 A JP18264382 A JP 18264382A JP S5970829 A JPS5970829 A JP S5970829A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- engine
- throttle opening
- circuit
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/12—Drives characterised by use of couplings or clutches therein
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン回軸出力に又駆動される過給機の作用
によりエンジン吸気を過給する自動車エンジン用過給機
に関する。
によりエンジン吸気を過給する自動車エンジン用過給機
に関する。
従来の自動車エンジン用過給機はエンジンにチェノその
他を介して連動して、常時過給機か作動しているもので
あつ１：。このため、エンジントルクも上昇して加速性
も優れるが、通常走貢の如くエンジントルクをそれ程必
要としない場合にもニンジン吸気は過給されている１こ
め、その過給に応じて儒料金必要とすることから、燃費
が著しく劣るという欠点かあった。そこで、過給機によ
る過給域をエンジンの低中速回転域に限定し、エンジン
のアイドリング巨＋ｈ域および高速回転域では過給を停
止して燃費の向上を計ろ過ｆ＠機の制御方法か同一出願
人より出願さｎている（特願昭５７−１２７９９４号、
特願昭５７−１２７９９除）。
他を介して連動して、常時過給機か作動しているもので
あつ１：。このため、エンジントルクも上昇して加速性
も優れるが、通常走貢の如くエンジントルクをそれ程必
要としない場合にもニンジン吸気は過給されている１こ
め、その過給に応じて儒料金必要とすることから、燃費
が著しく劣るという欠点かあった。そこで、過給機によ
る過給域をエンジンの低中速回転域に限定し、エンジン
のアイドリング巨＋ｈ域および高速回転域では過給を停
止して燃費の向上を計ろ過ｆ＠機の制御方法か同一出願
人より出願さｎている（特願昭５７−１２７９９４号、
特願昭５７−１２７９９除）。
本発明は、自動車が減速状態にある場合はエンジンの回
転数が低中速回転域にあっても、過給を停止して、さら
に燃費の向上を計る事を目的とする。
転数が低中速回転域にあっても、過給を停止して、さら
に燃費の向上を計る事を目的とする。
上記目的全達成するために・スロ′ノトル開度セン１を
設け、否ロントル開度が所定値以下の場合は、自動車が
減速状態にあると判断して過給を停止する事を構成の要
旨とする。
設け、否ロントル開度が所定値以下の場合は、自動車が
減速状態にあると判断して過給を停止する事を構成の要
旨とする。
上記構成とすることにより、自動車が減速状態にある場
合は過給機は作動しないため、燃料の消費亀ヲ押えで燃
費の向上ができ所期の目的が達成できる。
合は過給機は作動しないため、燃料の消費亀ヲ押えで燃
費の向上ができ所期の目的が達成できる。
加えて本発明によれば、過給機を自動車が減速状態にあ
る場合は作動させないため過給機の耐久性を向上できる
はかりでなく、減速時に過給機が作動しないため、エン
ジン制動力（エンジンブレーキ）か向上するという効果
がある。
る場合は作動させないため過給機の耐久性を向上できる
はかりでなく、減速時に過給機が作動しないため、エン
ジン制動力（エンジンブレーキ）か向上するという効果
がある。
以上本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は爪発明に係る過給機をエンジンに組付たシステ
ム構成を示し、エアクリーナ１０からキャブレタ（又は
フュエルインジェクタ）１１を通りエンジン１２に至る
エンジン吸気系統のキヤブレタ１１とエアクリーナ１０
間の吸気通路１３には過給機１４か設けら１１ている。
ム構成を示し、エアクリーナ１０からキャブレタ（又は
フュエルインジェクタ）１１を通りエンジン１２に至る
エンジン吸気系統のキヤブレタ１１とエアクリーナ１０
間の吸気通路１３には過給機１４か設けら１１ている。
この過給機１４はエンジン出力軸１５の回転にて駆動さ
ｎて、エンジンへ吸気を過給するものである。この過給
機１４はエンジン出力軸１５の回転かプーリ１６゜１７
及び電磁クラッチ１８を介して過給機の駆動軸１９に伝
達されて駆動さｎるものであり、電磁クラッチ１８のソ
レノイド２０か非励磁であるときはエンジン出力軸１５
の回転か駆動軸１９に伝達されず、過給機１４は過給作
用全停止する。過給機１４ｉバイパスするバイパス吸気
通路２２中には、常開型式の制御バルブ２１が設けられ
、過給＠１４・が作動中には、即ちツレ／イド２０か励
磁状態にあるとき制御バルブ２１のツレ／イド２３も励
磁状態に切換って制御バルブ２１？閉方向へ制御して、
過給機１斗にて過給さτしたエンジン吸気力制御バルブ
２１？、介してエアクリ−Ｊ−１０側へ洩ｎて過給性能
を低下させることを防止して過給圧を上昇させる。また
、過給機１４・が非作動時にはエンジン吸気はエアクリ
ーナ１０から制御バルブ２１を介−してキャブシタ１１
．エンジン１２へと送らｎる。制御回路３０はエンジン
回転セン−＋ｊ ３１およびスロットル開度センヴ５【
）からの入力信号を基に前記ソレノイド２０．２８へ制
御信号を送る。なお、ソレノイド２δから番コフィード
バック信号が制御回路８０に入力されている。
ｎて、エンジンへ吸気を過給するものである。この過給
機１４はエンジン出力軸１５の回転かプーリ１６゜１７
及び電磁クラッチ１８を介して過給機の駆動軸１９に伝
達されて駆動さｎるものであり、電磁クラッチ１８のソ
レノイド２０か非励磁であるときはエンジン出力軸１５
の回転か駆動軸１９に伝達されず、過給機１４は過給作
用全停止する。過給機１４ｉバイパスするバイパス吸気
通路２２中には、常開型式の制御バルブ２１が設けられ
、過給＠１４・が作動中には、即ちツレ／イド２０か励
磁状態にあるとき制御バルブ２１のツレ／イド２３も励
磁状態に切換って制御バルブ２１？閉方向へ制御して、
過給機１斗にて過給さτしたエンジン吸気力制御バルブ
２１？、介してエアクリ−Ｊ−１０側へ洩ｎて過給性能
を低下させることを防止して過給圧を上昇させる。また
、過給機１４・が非作動時にはエンジン吸気はエアクリ
ーナ１０から制御バルブ２１を介−してキャブシタ１１
．エンジン１２へと送らｎる。制御回路３０はエンジン
回転セン−＋ｊ ３１およびスロットル開度センヴ５【
）からの入力信号を基に前記ソレノイド２０．２８へ制
御信号を送る。なお、ソレノイド２δから番コフィード
バック信号が制御回路８０に入力されている。
次にこの過給機１４の制御回路３０を第２図に基づいて
説明する。
説明する。
エンジン回転数セン−＋＋’ ３１は木実施例において
は、イグナイタの点火信号を基にエンジン回転数をパル
スで出力する。このパルス信号ｋＦ／Ｖ回路；３２でエ
ンジン回転数に比例した電圧信号に変換し、パルプ開度
指示信号発生回路３８にて第３図示の如くの出力電圧を
得る。また、スロットル開度セン−ｔｊ５０の出力信）
は、波形整形回路５１を介しでＦ／Ｖ回路３２に入力さ
れている。
は、イグナイタの点火信号を基にエンジン回転数をパル
スで出力する。このパルス信号ｋＦ／Ｖ回路；３２でエ
ンジン回転数に比例した電圧信号に変換し、パルプ開度
指示信号発生回路３８にて第３図示の如くの出力電圧を
得る。また、スロットル開度セン−ｔｊ５０の出力信）
は、波形整形回路５１を介しでＦ／Ｖ回路３２に入力さ
れている。
ここで、第１２図−にエンジン回軸センヤ３１゜ｐ°７
Ｖ 回路３２ 、スロットル開度セン’Ｊ ５ Ｕおよ
び波形整形回路５１の回路図を示す。エンジン回転数セ
ン＋Ｉ’８１はイグナイタの点火コイルＴおよび点火用
トランジスタＴｒ１より、点火信号を基にエンジン回転
数ケパルスで出力する。このパルス信号は、Ｆ／■回路
３２は、入力ダイオード島およびダイオードＤ４．抵抗
Ｒａ １Ｒ２１１コンデン−９’ Ｃ１を介りでトラン
ジスタＴｒ２のベースに接続さｎる。
Ｖ 回路３２ 、スロットル開度セン’Ｊ ５ Ｕおよ
び波形整形回路５１の回路図を示す。エンジン回転数セ
ン＋Ｉ’８１はイグナイタの点火コイルＴおよび点火用
トランジスタＴｒ１より、点火信号を基にエンジン回転
数ケパルスで出力する。このパルス信号は、Ｆ／■回路
３２は、入力ダイオード島およびダイオードＤ４．抵抗
Ｒａ １Ｒ２１１コンデン−９’ Ｃ１を介りでトラン
ジスタＴｒ２のベースに接続さｎる。
このトランジスタ’ｌｒ２のコレクタは抵抗Ｒ２２，コ
ンデンーリＣ２ｆ介してトランジスタＴｒ３のエミツタ
に接続されている。また、トランジスタＴｒ３のコレク
タは抵抗Ｒ２３＋ Ｒ２４＋コンデンづＣ３，０４を介
して、トランジスタＴｒ４のベースに接続され、エミツ
タは抵抗Ｒ２５ｋ介して、演算増幅器４１８の非反転入
力端子（＋−）に接続さｎでいる。
ンデンーリＣ２ｆ介してトランジスタＴｒ３のエミツタ
に接続されている。また、トランジスタＴｒ３のコレク
タは抵抗Ｒ２３＋ Ｒ２４＋コンデンづＣ３，０４を介
して、トランジスタＴｒ４のベースに接続され、エミツ
タは抵抗Ｒ２５ｋ介して、演算増幅器４１８の非反転入
力端子（＋−）に接続さｎでいる。
この演算増幅器４・８の出力は抵抗Ｒｚｓ＆′ｃより、
反転入力端子←）へ帰遷が力）けられている。
反転入力端子←）へ帰遷が力）けられている。
この様に構成５した回路は、入力さｆｌたパルス信号に
比例した′電圧信号を出力するＦ／■回路：３２を構成
する。
比例した′電圧信号を出力するＦ／■回路：３２を構成
する。
次に、スロットル開度センＶ ５０は波形整形回路１５
戸１の、トランジスタＴｒ５のベースに接続さ汎ている
。従って、スロットル開度セン勺５０が閉の時は、トラ
ンジスタＴ ｒ ６かオフしてＦ’ ／ Ｖ回路３２の
出力はそのままバルブ開度指示信号発生回路８３へ出力
さｎる。しかし、スロットル開度セン”＋５０が閉の時
は、トランジスタＴ ｒ ５がオフしてＦ’／Ｖ回路３
２の出力はそのままパルプ開度指示信号発生回路８８へ
出力さ汎る。しかし、スロットル開度セン−ＩＩ＋’
５ （）が開となると、トランジスタＴ ｒ５がオンし
で、Ｆ／Ｖ回路の出力Ｂレベルとする為、バルブ開度指
示信号発生回路３３への出力が断たれる。以上の如く、
スロットル開度センツ５０により・スロットル開度を検
出し、過給機作動中でもスロットル開度が０度となった
場合は過Ｍ ｋ停止する。
戸１の、トランジスタＴｒ５のベースに接続さ汎ている
。従って、スロットル開度セン勺５０が閉の時は、トラ
ンジスタＴ ｒ ６かオフしてＦ’ ／ Ｖ回路３２の
出力はそのままバルブ開度指示信号発生回路８３へ出力
さｎる。しかし、スロットル開度セン”＋５０が閉の時
は、トランジスタＴ ｒ ５がオフしてＦ’／Ｖ回路３
２の出力はそのままパルプ開度指示信号発生回路８８へ
出力さ汎る。しかし、スロットル開度セン−ＩＩ＋’
５ （）が開となると、トランジスタＴ ｒ５がオンし
で、Ｆ／Ｖ回路の出力Ｂレベルとする為、バルブ開度指
示信号発生回路３３への出力が断たれる。以上の如く、
スロットル開度センツ５０により・スロットル開度を検
出し、過給機作動中でもスロットル開度が０度となった
場合は過Ｍ ｋ停止する。
次に、第４図にバルブ開度指示信号発生回路３３の回路
図を示づ−。Ｆ／Ｖ回路３２より得られたエンジン回転
数に比例した電圧信号Ｖｔ （第５図）は、演算増幅器
４０および４１の非反転入力端子にそｎぞｎ入力されで
いる。演算増幅器４０の反転入力端子には定電源電圧Ｖ
ｃ ｃ ｆ抵抗へ、Ｒ２で分圧した第１の設定電圧が
入力され抵抗Ｒ１１により負帰還かかけらｎている。ま
た、演算増幅器４１の反転入力端子には定電源電圧Ｖ
ｃｃを抵抗島、■−で分圧した第２の設定電圧が入力さ
ｎ抵抗Ｒ１２により負帰還がかけられている。演算増幅
器４０，４１１オ非反転入力端子の入力かこれらの各設
定電圧より高くなった時に出力め、′ｖ３（第６図、第
８図）か得られる。ここで、第２の設定電圧の方が第１
の設定電圧よりも高い電圧に設定されているため、演算
増幅益虫０の方が先に出力ＶｚＴｈ得る。すなわち、演
算増幅器４０がエンジンの低速回転域に、演算増幅器４
１がエンジンの高速回転域に対応している。次に、演算
増幅器４０の出力Ｖ２けダイオード病によりクランプさ
汎て、定電源電圧Ｖ ｃ ｃ ’；ｆ抵抗塊、塊で分圧
した電圧に達した後は一定の電圧としで出力Ｖ４ （第
７図）を得ている。
図を示づ−。Ｆ／Ｖ回路３２より得られたエンジン回転
数に比例した電圧信号Ｖｔ （第５図）は、演算増幅器
４０および４１の非反転入力端子にそｎぞｎ入力されで
いる。演算増幅器４０の反転入力端子には定電源電圧Ｖ
ｃ ｃ ｆ抵抗へ、Ｒ２で分圧した第１の設定電圧が
入力され抵抗Ｒ１１により負帰還かかけらｎている。ま
た、演算増幅器４１の反転入力端子には定電源電圧Ｖ
ｃｃを抵抗島、■−で分圧した第２の設定電圧が入力さ
ｎ抵抗Ｒ１２により負帰還がかけられている。演算増幅
器４０，４１１オ非反転入力端子の入力かこれらの各設
定電圧より高くなった時に出力め、′ｖ３（第６図、第
８図）か得られる。ここで、第２の設定電圧の方が第１
の設定電圧よりも高い電圧に設定されているため、演算
増幅益虫０の方が先に出力ＶｚＴｈ得る。すなわち、演
算増幅器４０がエンジンの低速回転域に、演算増幅器４
１がエンジンの高速回転域に対応している。次に、演算
増幅器４０の出力Ｖ２けダイオード病によりクランプさ
汎て、定電源電圧Ｖ ｃ ｃ ’；ｆ抵抗塊、塊で分圧
した電圧に達した後は一定の電圧としで出力Ｖ４ （第
７図）を得ている。
こｎらの各演算増幅器４０．４１１による出力Ｖ４＋
”３は演算増幅器４２と抵抗へ＋ ■１８にて構成され
る差動増幅器に入力されている。この演算増幅器４２に
より各演算増幅器４． Ｉ） 、 ４１の高力が合成・
増幅されて出力Ｖ５（第９図）とさｎている０この出力
■５はダイオードＤ２によりクランプｔｎで、定電源電
圧Ｖｃｃｉ抵抗Ｒｅ ｌ ”１０で分圧した電圧以下に
丁からない様にしている。
”３は演算増幅器４２と抵抗へ＋ ■１８にて構成され
る差動増幅器に入力されている。この演算増幅器４２に
より各演算増幅器４． Ｉ） 、 ４１の高力が合成・
増幅されて出力Ｖ５（第９図）とさｎている０この出力
■５はダイオードＤ２によりクランプｔｎで、定電源電
圧Ｖｃｃｉ抵抗Ｒｅ ｌ ”１０で分圧した電圧以下に
丁からない様にしている。
以上の様にしてパルプ開度指示信号Ｖ６ （第１０図）
か得られる。この出力電圧Ｖ６に従って、パルプ駆動タ
ーボ回路８４が作動して、制御パルプソレノイド２３が
駆動されて制御バルブ２１が制御される。ここで、■６
二Ｖａのとさ制御バルブ２１は全開・■６二ｖｂのとき
制御バルブ２１Ｇｊ全閉となっている。また、出力電圧
Ｖ６を基準電圧■訃Ｖｄと比較する比較回路３５の出力
ｖ７は第８図上図の如くなり、この出力Ｖ７により電磁
クラッチ駆動回路８６か作動して電磁クラッチのソレノ
イド２（〕が作動する。ここで、比較回路３５の出力Ｖ
７にはヒステリシスをもたせであるか、これは過給域境
界付近での過給機のへンチング防【Ｅである。
か得られる。この出力電圧Ｖ６に従って、パルプ駆動タ
ーボ回路８４が作動して、制御パルプソレノイド２３が
駆動されて制御バルブ２１が制御される。ここで、■６
二Ｖａのとさ制御バルブ２１は全開・■６二ｖｂのとき
制御バルブ２１Ｇｊ全閉となっている。また、出力電圧
Ｖ６を基準電圧■訃Ｖｄと比較する比較回路３５の出力
ｖ７は第８図上図の如くなり、この出力Ｖ７により電磁
クラッチ駆動回路８６か作動して電磁クラッチのソレノ
イド２（〕が作動する。ここで、比較回路３５の出力Ｖ
７にはヒステリシスをもたせであるか、これは過給域境
界付近での過給機のへンチング防【Ｅである。
最後に＠１１図に本発明の過給（幾食取り付けた場合の
エンジン回転数とトルクの関係を示す。
エンジン回転数とトルクの関係を示す。
第１図は本発明における一実施例のシステムを示す園、
第２図は本発明における一実施例の制御回路を示す図、
第８図は第２図における制御回路のバルブ開度指示信号
発生回路の出力電圧および比較回路の出力電圧を示す図
、第４図は第２図における制御回路のバルブ開度指示信
号発生回路の回路図、第５図１．第６囚、第７図、第８
図、第９図および第１０図は第４図における回路図の各
部）電圧菖、″”２ ＋ ”３ ＋ ”４ ＋ ”５お
Ｊ： ヒｖ６ＷＣ’示′１−図、第１１図Ｇゴエンジン
回転数とトルクの関係を示″を図、第］、２図はエンジ
ン回転数セン力、Ｆ／Ｖ回路、スロットル開度セン１お
よび波ｊし成ノヒ回路の回路図である。 １２・・・エンジン、１４１・・・過給機、］Ｒ８・・
クラッチ、２（）・・・ソレノイド、２１・・・制御バ
ルブ、２８・・・ツレ／イｌ’ 、 ３０・・・制御１
ｉｒＤｌ路ｒ Ｆｉ （１・・・スロットル開度セン世
特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者中井令夫 第３図 第４Ｉ１７１
第２図は本発明における一実施例の制御回路を示す図、
第８図は第２図における制御回路のバルブ開度指示信号
発生回路の出力電圧および比較回路の出力電圧を示す図
、第４図は第２図における制御回路のバルブ開度指示信
号発生回路の回路図、第５図１．第６囚、第７図、第８
図、第９図および第１０図は第４図における回路図の各
部）電圧菖、″”２ ＋ ”３ ＋ ”４ ＋ ”５お
Ｊ： ヒｖ６ＷＣ’示′１−図、第１１図Ｇゴエンジン
回転数とトルクの関係を示″を図、第］、２図はエンジ
ン回転数セン力、Ｆ／Ｖ回路、スロットル開度セン１お
よび波ｊし成ノヒ回路の回路図である。 １２・・・エンジン、１４１・・・過給機、］Ｒ８・・
クラッチ、２（）・・・ソレノイド、２１・・・制御バ
ルブ、２８・・・ツレ／イｌ’ 、 ３０・・・制御１
ｉｒＤｌ路ｒ Ｆｉ （１・・・スロットル開度セン世
特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者中井令夫 第３図 第４Ｉ１７１
Claims (1)
- エンジン吸気系に設けた過給機とエンジン回転出力とを
駆動的に連結、非連結と切換作用するクラッチと、前記
過給機をバイパスする通路および該通路を開閉制御する
制御バルブとを備え、前記クラッチを連結側へ切換制御
しかつ前記制御バルブを閉制御して過給圧を上昇する自
動車エンジン用過給機において、スロントル開度センヤ
を設ケ、自動車減速時には前記過給全停止する自動車エ
ンジン用過給機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18264382A JPS5970829A (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | 自動車エンジン用過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18264382A JPS5970829A (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | 自動車エンジン用過給機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5970829A true JPS5970829A (ja) | 1984-04-21 |
| JPH0235134B2 JPH0235134B2 (ja) | 1990-08-08 |
Family
ID=16121882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18264382A Granted JPS5970829A (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | 自動車エンジン用過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5970829A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0761955A2 (de) * | 1995-09-11 | 1997-03-12 | Mercedes-Benz Ag | Verfahren zur Steuerung einer aufgeladenen Brennkraftmaschine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56167817A (en) * | 1980-05-30 | 1981-12-23 | Nissan Motor Co Ltd | Engine with supercharger |
| JPS5862319A (ja) * | 1981-10-08 | 1983-04-13 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の過給装置 |
-
1982
- 1982-10-18 JP JP18264382A patent/JPS5970829A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56167817A (en) * | 1980-05-30 | 1981-12-23 | Nissan Motor Co Ltd | Engine with supercharger |
| JPS5862319A (ja) * | 1981-10-08 | 1983-04-13 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の過給装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0761955A2 (de) * | 1995-09-11 | 1997-03-12 | Mercedes-Benz Ag | Verfahren zur Steuerung einer aufgeladenen Brennkraftmaschine |
| EP0761955A3 (de) * | 1995-09-11 | 1999-03-03 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Verfahren zur Steuerung einer aufgeladenen Brennkraftmaschine |
| US5937831A (en) * | 1995-09-11 | 1999-08-17 | Mercedes-Benz Ag | Method of controlling a supercharged internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0235134B2 (ja) | 1990-08-08 |
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