JP2001115847A - 過給システム - Google Patents
過給システムInfo
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- JP2001115847A JP2001115847A JP29568099A JP29568099A JP2001115847A JP 2001115847 A JP2001115847 A JP 2001115847A JP 29568099 A JP29568099 A JP 29568099A JP 29568099 A JP29568099 A JP 29568099A JP 2001115847 A JP2001115847 A JP 2001115847A
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 3
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims 1
- 230000004044 response Effects 0.000 abstract description 4
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 abstract description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 7
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 4
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造が簡単で耐久性を損なうことなく、エン
ジンの負荷急増時に応答性良く過給可能な過給システム
の提供を目的とする。 【解決手段】 エンジン３の吸気系に上流から下流に向
かって順に配置されたスーパチャージャ７およびターボ
チャージャ９と、スーパチャージャ７の吸い込み側流路
１３と吐き出し側流路１５とを連通すると共に内部に該
流路を開閉するバイパスバルブ１９を備えたバイパス流
路１７とを備え、エンジン３の負荷が急増したときにス
ーパチャージャ７が吸気を過給すると共に、スーパチャ
ージャ７側からエンジン３を駆動することがないように
オーバランニングクラツチ３７を介してスーパチャージ
ャ７をエンジン３に連結したことを特徴とする。
ジンの負荷急増時に応答性良く過給可能な過給システム
の提供を目的とする。 【解決手段】 エンジン３の吸気系に上流から下流に向
かって順に配置されたスーパチャージャ７およびターボ
チャージャ９と、スーパチャージャ７の吸い込み側流路
１３と吐き出し側流路１５とを連通すると共に内部に該
流路を開閉するバイパスバルブ１９を備えたバイパス流
路１７とを備え、エンジン３の負荷が急増したときにス
ーパチャージャ７が吸気を過給すると共に、スーパチャ
ージャ７側からエンジン３を駆動することがないように
オーバランニングクラツチ３７を介してスーパチャージ
ャ７をエンジン３に連結したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの過給シ
ステムに関する。
ステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンの過給システムの制御装
置として、例えば特開平５−１８７２４６号公報に図２
に示すような過給機の駆動を制御する変速伝達装置１０
１が開示されている。この変速伝達装置１０１は変速ベ
ルト式であり、ディーゼルエンジンの負荷状態に応じて
図外の過給機の駆動を断続し、効率的に過給を行うと共
に変速伝達装置１０１の耐久性を向上しようとするもの
である。
置として、例えば特開平５−１８７２４６号公報に図２
に示すような過給機の駆動を制御する変速伝達装置１０
１が開示されている。この変速伝達装置１０１は変速ベ
ルト式であり、ディーゼルエンジンの負荷状態に応じて
図外の過給機の駆動を断続し、効率的に過給を行うと共
に変速伝達装置１０１の耐久性を向上しようとするもの
である。
【０００３】図２において、エンジンの出力軸１０３に
は可変ピツチのドライブプーリ１０５が電磁クラツチ１
０７を介して取り付けられ、一方、過給機の回転軸１０
９にも同様に可変ピツチのドリブンプーリ１１１が電磁
クラツチ１１３を介して取り付けられている。そして、
電磁クラツチ１０７，１１３はコントロールユニツト１
１５により、同時にＯＮあるいはＯＦＦ操作され、両電
磁クラツチ１０７，１１３がＯＮのときには変速伝達装
置１０１を介して過給機の回転軸１０９は駆動され、Ｏ
ＦＦのときはこの駆動経路は遮断される。
は可変ピツチのドライブプーリ１０５が電磁クラツチ１
０７を介して取り付けられ、一方、過給機の回転軸１０
９にも同様に可変ピツチのドリブンプーリ１１１が電磁
クラツチ１１３を介して取り付けられている。そして、
電磁クラツチ１０７，１１３はコントロールユニツト１
１５により、同時にＯＮあるいはＯＦＦ操作され、両電
磁クラツチ１０７，１１３がＯＮのときには変速伝達装
置１０１を介して過給機の回転軸１０９は駆動され、Ｏ
ＦＦのときはこの駆動経路は遮断される。
【０００４】両電磁クラツチ１０７，１１３がＯＮのと
きには、ドライブプーリ１０５とドリブンプーリ１１１
のピッチは互いに異なるように設定されている。そし
て、両電磁クラツチ１０７，１１３がＯＦＦのときは、
過給機は変速伝達装置１０１を経ることなく、エンジン
の排気ガスの圧力によつて駆動される。
きには、ドライブプーリ１０５とドリブンプーリ１１１
のピッチは互いに異なるように設定されている。そし
て、両電磁クラツチ１０７，１１３がＯＦＦのときは、
過給機は変速伝達装置１０１を経ることなく、エンジン
の排気ガスの圧力によつて駆動される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、両電磁クラ
ツチ１０７，１１３のＯＮ操作され、過給機が駆動され
るときにＯＮ操作に伴って発生するショックにより、逆
に変速ベルト装置１０１の耐久性が損なわれる恐れがあ
る。
ツチ１０７，１１３のＯＮ操作され、過給機が駆動され
るときにＯＮ操作に伴って発生するショックにより、逆
に変速ベルト装置１０１の耐久性が損なわれる恐れがあ
る。
【０００６】そこで、本発明は、構造が簡単で耐久性が
損なわれることなく、エンジンの負荷急増時に応答性良
く過給可能な過給システムの提供を目的とする。
損なわれることなく、エンジンの負荷急増時に応答性良
く過給可能な過給システムの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、エンジンの吸気系に上流
から下流に向かって順に配置されたスーパチャージャお
よびターボチャージャと、前記スーパチャージャの吸い
込み側流路と吐き出し側流路とを連通すると共に内部に
該流路を開閉するバイパスバルブを備えたバイパス流路
とを備え、エンジンの負荷が急増したときに前記スーパ
チャージャが吸気を過給することを特徴とする過給シス
テム。
に、請求項１に記載の発明は、エンジンの吸気系に上流
から下流に向かって順に配置されたスーパチャージャお
よびターボチャージャと、前記スーパチャージャの吸い
込み側流路と吐き出し側流路とを連通すると共に内部に
該流路を開閉するバイパスバルブを備えたバイパス流路
とを備え、エンジンの負荷が急増したときに前記スーパ
チャージャが吸気を過給することを特徴とする過給シス
テム。
【０００８】したがって、エンジンの負荷急増時には、
例えばバイパスバルブを閉じて、吸気をスーパチャージ
ャを通して過給することにより、ターボチャージャによ
る過給作用の立ち上がりがより速くなるので、負荷急増
に対する過給作用の応答性が向上する。
例えばバイパスバルブを閉じて、吸気をスーパチャージ
ャを通して過給することにより、ターボチャージャによ
る過給作用の立ち上がりがより速くなるので、負荷急増
に対する過給作用の応答性が向上する。
【０００９】また、ターボチャージャによる過給作用に
より負荷への対応が充足されたときには、例えばバイパ
スバルブを開いて 吸気をバイパス流路経由でターボチ
ャージャに供給すれば、過大な過給圧の発生を抑制する
ことができる。
より負荷への対応が充足されたときには、例えばバイパ
スバルブを開いて 吸気をバイパス流路経由でターボチ
ャージャに供給すれば、過大な過給圧の発生を抑制する
ことができる。
【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の過給システムであって、前記スーパチャージャは、該
スーパチャージャ側からエンジンを駆動することがない
ように逆駆動防止機構を介してエンジンに連結されてい
ることを特徴とする。
の過給システムであって、前記スーパチャージャは、該
スーパチャージャ側からエンジンを駆動することがない
ように逆駆動防止機構を介してエンジンに連結されてい
ることを特徴とする。
【００１１】したがって、請求項１の発明と同等の作用
・効果が得られると共に、スーパチャージャの駆動機構
に、例えばオーバランニングクラツチを用いる構成にす
ることによつて、スーパチャージャ側からエンジンを駆
動することがないので、耐久性を損なうことなく、エネ
ルギロスを防止できる。
・効果が得られると共に、スーパチャージャの駆動機構
に、例えばオーバランニングクラツチを用いる構成にす
ることによつて、スーパチャージャ側からエンジンを駆
動することがないので、耐久性を損なうことなく、エネ
ルギロスを防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】［第１実施形態］本発明の第１実
施形態を図１により説明する。図１はディーゼルエンジ
ンの吸気系に適用された本実施形態の過給システム１の
概念図である。
施形態を図１により説明する。図１はディーゼルエンジ
ンの吸気系に適用された本実施形態の過給システム１の
概念図である。
【００１３】図１に示すように、エンジン３の吸気系に
は、上流側からエアクリーナ５、スーパチャージャ７、
ターボチャージャ９、ついでスロットルバルブ１１がこ
の順に配置され、ターボチャージャ９から吐出された過
給気がエンジン３に供給される。スーパチャージャ７を
バイパスして、その吸い込み側の流路１３と吐き出し側
の流路１５とを連通するバイパス流路１７が設けられて
いる。そして、バイパス流路１７中には流路１７を開閉
するバイパスバルブ１９が配置されている。
は、上流側からエアクリーナ５、スーパチャージャ７、
ターボチャージャ９、ついでスロットルバルブ１１がこ
の順に配置され、ターボチャージャ９から吐出された過
給気がエンジン３に供給される。スーパチャージャ７を
バイパスして、その吸い込み側の流路１３と吐き出し側
の流路１５とを連通するバイパス流路１７が設けられて
いる。そして、バイパス流路１７中には流路１７を開閉
するバイパスバルブ１９が配置されている。
【００１４】スーパチャージャ７の吸い込み側の流路１
３およびターボチャージャ９の吐き出し側の流路２１に
はそれぞれ吸気圧力Ｐ１、Ｐ２を検出する吸気圧センサ
２３、２５が設けられ、また、エンジン３には回転数セ
ンサ２７が設けられている。各センサ２３、２５、２７
の検出情報により図外のコントロールユニツトがバイパ
スバルブ１９および後述のウェストゲートバルブ４１を
開閉制御する。
３およびターボチャージャ９の吐き出し側の流路２１に
はそれぞれ吸気圧力Ｐ１、Ｐ２を検出する吸気圧センサ
２３、２５が設けられ、また、エンジン３には回転数セ
ンサ２７が設けられている。各センサ２３、２５、２７
の検出情報により図外のコントロールユニツトがバイパ
スバルブ１９および後述のウェストゲートバルブ４１を
開閉制御する。
【００１５】スーパチャージャ７には、例えばルーツブ
ロワまたはリショルム式コンプレッサなどが用いられ、
ベルト駆動機構３１を介してエンジン３のクランク軸３
３により駆動される。ベルト駆動機構３１のスーパチャ
ージャ７側プーリ３５にはオーバランニングクラッチ３
７が組み込まれている。これにより、エンジン３がスー
パチャージャ７側から駆動されることが防止されてい
る。
ロワまたはリショルム式コンプレッサなどが用いられ、
ベルト駆動機構３１を介してエンジン３のクランク軸３
３により駆動される。ベルト駆動機構３１のスーパチャ
ージャ７側プーリ３５にはオーバランニングクラッチ３
７が組み込まれている。これにより、エンジン３がスー
パチャージャ７側から駆動されることが防止されてい
る。
【００１６】一方、ターボチャージャ９は、エンジン３
の排気ガスにより駆動される排気タービン３９に連結さ
れて駆動される。ターボチャージャ９の回転数は排気タ
ービン３９の入り口部に設けられたウェストゲートバル
ブ４１の開閉によって調整される。
の排気ガスにより駆動される排気タービン３９に連結さ
れて駆動される。ターボチャージャ９の回転数は排気タ
ービン３９の入り口部に設けられたウェストゲートバル
ブ４１の開閉によって調整される。
【００１７】つぎにスーパチャージャ７およびターボチ
ャージャ９を含む過給システム１の作用を説明する。
ャージャ９を含む過給システム１の作用を説明する。
【００１８】エンジン３の回転数が低く、スーパチャー
ジャ７の吸い込み側の吸気圧力Ｐ１が低いときは、エン
ジン３は低負荷状態にあるので、コントロールユニツト
はバイパス流路１７のバイパスバルブ１９を開く。これ
により、吸気はスーパチャージャ７で過給されることな
く、バイパス流路１７とターボチャージャ９を通ってエ
ンジン３に吸い込まれる。このとき、エンジン３の排気
側のウェストゲートバルブ４１が開くので排気がここを
通って逃げ、ターボチャージャ９は回転数が低く、過給
作用をしない。
ジャ７の吸い込み側の吸気圧力Ｐ１が低いときは、エン
ジン３は低負荷状態にあるので、コントロールユニツト
はバイパス流路１７のバイパスバルブ１９を開く。これ
により、吸気はスーパチャージャ７で過給されることな
く、バイパス流路１７とターボチャージャ９を通ってエ
ンジン３に吸い込まれる。このとき、エンジン３の排気
側のウェストゲートバルブ４１が開くので排気がここを
通って逃げ、ターボチャージャ９は回転数が低く、過給
作用をしない。
【００１９】また、吸気圧力Ｐ１が高く、エンジン３の
回転数が低いときは、コントロールユニツトはバイパス
バルブ１９を閉じる。この状態は、例えばエンジン３の
負荷が急増した場合であるので、吸気はスーパチャージ
ャ７を通ってターボチャージャ９に送り込まれる。そし
て、吸気はさらにターボチャージャ９で圧縮され、過給
気がエンジン３に供給されてエンジン３の充てん効率が
上がる。
回転数が低いときは、コントロールユニツトはバイパス
バルブ１９を閉じる。この状態は、例えばエンジン３の
負荷が急増した場合であるので、吸気はスーパチャージ
ャ７を通ってターボチャージャ９に送り込まれる。そし
て、吸気はさらにターボチャージャ９で圧縮され、過給
気がエンジン３に供給されてエンジン３の充てん効率が
上がる。
【００２０】そして、ターボチャージャ９の過給により
吸気圧Ｐ２が高くなると、バイパスバルブ１９が開い
て、吸気はバイパス流路１７を通るのでターボチャージ
ャ９だけによる過給が行われ、スーパチャージャ７は過
給しない。
吸気圧Ｐ２が高くなると、バイパスバルブ１９が開い
て、吸気はバイパス流路１７を通るのでターボチャージ
ャ９だけによる過給が行われ、スーパチャージャ７は過
給しない。
【００２１】こうして、本実施形態によれば、エンジン
３の負荷急増時には、バイパスバルブ１９が閉じて、吸
気をスーパチャージャ７を通して過給することにより、
ターボチャージャ９による過給作用の立ち上がりがより
速くなるので、負荷急増に対する過給作用の応答性が向
上する。
３の負荷急増時には、バイパスバルブ１９が閉じて、吸
気をスーパチャージャ７を通して過給することにより、
ターボチャージャ９による過給作用の立ち上がりがより
速くなるので、負荷急増に対する過給作用の応答性が向
上する。
【００２２】また、ターボチャージャ９による過給作用
により負荷への対応が充足されたときには、バイパスバ
ルブ１９を開いて、吸気をバイパス流路１７によりター
ボチャージャ９に供給すれば、過大な過給圧の発生を抑
制することができる。
により負荷への対応が充足されたときには、バイパスバ
ルブ１９を開いて、吸気をバイパス流路１７によりター
ボチャージャ９に供給すれば、過大な過給圧の発生を抑
制することができる。
【００２３】また、スーパチャージャ７のベルト駆動機
構３１に、オーバランニングクラツチ３７を用いている
ので、スーパチャージャ７側からエンジン３を駆動する
ことがないので、耐久性を損なうことなく、エネルギロ
スを防止することができる。
構３１に、オーバランニングクラツチ３７を用いている
ので、スーパチャージャ７側からエンジン３を駆動する
ことがないので、耐久性を損なうことなく、エネルギロ
スを防止することができる。
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に記載の発明によれば、エンジンの負荷急増時には、
例えばバイパスバルブを閉じて、吸気をスーパチャージ
ャを通して過給することにより、ターボチャージャによ
る過給作用の立ち上がりがより速くなるので、負荷急増
に対する過給作用の応答性が向上する。
１に記載の発明によれば、エンジンの負荷急増時には、
例えばバイパスバルブを閉じて、吸気をスーパチャージ
ャを通して過給することにより、ターボチャージャによ
る過給作用の立ち上がりがより速くなるので、負荷急増
に対する過給作用の応答性が向上する。
【００２４】また、ターボチャージャによる過給作用に
より負荷への対応が充足されたときには、例えばバイパ
スバルブを開いて 吸気をバイパス流路によりターボチ
ャージャに供給すれば、過大な過給圧の発生を抑制する
ことができる。
より負荷への対応が充足されたときには、例えばバイパ
スバルブを開いて 吸気をバイパス流路によりターボチ
ャージャに供給すれば、過大な過給圧の発生を抑制する
ことができる。
【００２５】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明と同等の効果が得られると共に、スーパチャージ
ャの駆動機構に、例えばオーバランニングクラツチを用
いる構成にすることによつて、スーパチャージャ側から
エンジンを駆動することがないので、耐久性を損なうこ
となく、エネルギロスを防止することができる。
の発明と同等の効果が得られると共に、スーパチャージ
ャの駆動機構に、例えばオーバランニングクラツチを用
いる構成にすることによつて、スーパチャージャ側から
エンジンを駆動することがないので、耐久性を損なうこ
となく、エネルギロスを防止することができる。
【図１】本発明の一実施形態の過給システムの概念図で
ある。
ある。
【図２】従来例の要部の断面図である。
３ エンジン ７ スーパチャージャ ９ ターボチャージャ １３，１５，２１ 流路 １７ バイパス流路 １９ バイパスバルブ ３１ ベルト駆動機構 ３７ オーバランニングクラッチ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの吸気系に上流から下流に向か
って順に配置されたスーパチャージャおよびターボチャ
ージャと、 前記スーパチャージャの吸い込み側流路と吐き出し側流
路とを連通すると共に内部に該流路を開閉するバイパス
バルブを備えたバイパス流路とを備え、 エンジンの負荷が急増したときに前記スーパチャージャ
が吸気を過給することを特徴とする過給システム。 - 【請求項２】 請求項１に記載の過給システムであっ
て、 前記スーパチャージャは、該スーパチャージャ側からエ
ンジンを駆動することがないように逆駆動防止機構を介
してエンジンに連結されていることを特徴とする過給シ
ステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29568099A JP2001115847A (ja) | 1999-10-18 | 1999-10-18 | 過給システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29568099A JP2001115847A (ja) | 1999-10-18 | 1999-10-18 | 過給システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001115847A true JP2001115847A (ja) | 2001-04-24 |
Family
ID=17823805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29568099A Pending JP2001115847A (ja) | 1999-10-18 | 1999-10-18 | 過給システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001115847A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110094480A1 (en) * | 2009-10-28 | 2011-04-28 | Eaton Corporation | Control Strategy for an Engine |
| US20140208745A1 (en) * | 2009-10-28 | 2014-07-31 | Eaton Corporation | Control strategy for an engine |
| US9840972B2 (en) | 2011-05-25 | 2017-12-12 | Eaton Corporation | Supercharger-based twin charging system for an engine |
-
1999
- 1999-10-18 JP JP29568099A patent/JP2001115847A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110094480A1 (en) * | 2009-10-28 | 2011-04-28 | Eaton Corporation | Control Strategy for an Engine |
| US8640458B2 (en) * | 2009-10-28 | 2014-02-04 | Eaton Corporation | Control strategy for an engine |
| US20140208745A1 (en) * | 2009-10-28 | 2014-07-31 | Eaton Corporation | Control strategy for an engine |
| US9840972B2 (en) | 2011-05-25 | 2017-12-12 | Eaton Corporation | Supercharger-based twin charging system for an engine |
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