JPS5963202A - 自動車用タイヤフラツプ - Google Patents
自動車用タイヤフラツプInfo
- Publication number
- JPS5963202A JPS5963202A JP57173567A JP17356782A JPS5963202A JP S5963202 A JPS5963202 A JP S5963202A JP 57173567 A JP57173567 A JP 57173567A JP 17356782 A JP17356782 A JP 17356782A JP S5963202 A JPS5963202 A JP S5963202A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- tube
- rubber
- hardness
- flap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/12—Appurtenances, e.g. lining bands
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車用タイヤフラップに関するものであり
、更に詳しくはタイヤのビード部先端部およびリム部に
接する側とタイヤのチューブに接する側とが互いに異な
る材料でできている自動車用タイヤフラップに関する。
、更に詳しくはタイヤのビード部先端部およびリム部に
接する側とタイヤのチューブに接する側とが互いに異な
る材料でできている自動車用タイヤフラップに関する。
一般に、チューブを装着した自動車用タイヤにあっては
、第１図に示すようにチューブ１とリム２とを接触させ
ないようにタイヤ３の左右のビード部４の内側でチュー
ブ１とリム２との間にタイヤフラップ（以下フラップと
呼ぶ）５が配置されている。このフラップ５の機能は、
一般に、リム２の表面とチューブ１とを直接接触させた
場合の避けることのできないチューブ１の摩耗や損傷の
発生を防止すること、自動車の走行中におけるリム２の
温度上昇、加圧、振動からチューブ１を保護すること、
および、図、 示は省略するがサイドリングを使用する
深底リムや平底リム等においてサイドリングによるチュ
ーブの損傷を防止することにある。
、第１図に示すようにチューブ１とリム２とを接触させ
ないようにタイヤ３の左右のビード部４の内側でチュー
ブ１とリム２との間にタイヤフラップ（以下フラップと
呼ぶ）５が配置されている。このフラップ５の機能は、
一般に、リム２の表面とチューブ１とを直接接触させた
場合の避けることのできないチューブ１の摩耗や損傷の
発生を防止すること、自動車の走行中におけるリム２の
温度上昇、加圧、振動からチューブ１を保護すること、
および、図、 示は省略するがサイドリングを使用する
深底リムや平底リム等においてサイドリングによるチュ
ーブの損傷を防止することにある。
このように、フラップ５はリム２とチューブｌとの間に
配置され、リム２側からの熱の遮断、およびチューブ１
がリム２本体やリム２に形成されたバルブホール（図示
省略）等に接触してパンクするのを防止するために用い
られるのであるから、タイヤ３のビード部４の先端部や
リム２と接する部分（基部）６には、剛性が高いビード
部４の先端部の動きによって損傷を受けないように通常
のビード部先端部の硬度に近い硬度を要求され、また、
チューブ１に接す ・る部分（先端部）７はチューブ
１を損傷しない程度の硬度であり、チューブ１の形状に
適応できるようにシャープな形状であることが要求され
る。
配置され、リム２側からの熱の遮断、およびチューブ１
がリム２本体やリム２に形成されたバルブホール（図示
省略）等に接触してパンクするのを防止するために用い
られるのであるから、タイヤ３のビード部４の先端部や
リム２と接する部分（基部）６には、剛性が高いビード
部４の先端部の動きによって損傷を受けないように通常
のビード部先端部の硬度に近い硬度を要求され、また、
チューブ１に接す ・る部分（先端部）７はチューブ
１を損傷しない程度の硬度であり、チューブ１の形状に
適応できるようにシャープな形状であることが要求され
る。
しかして、従来一般に製造されているフラップは基部お
よび先端部を含めて全体が均質なゴムで構成されている
。ところが、フラップは前述したようにその基部と先端
部とでは異なる特質が要求されるため、全体が均質なゴ
ムで構成されているものにおいては基部および先端部の
特質をそれぞれある程度のところで妥協させなければな
らず、使用しているうちに硬度の足りない基部に割れが
生じたり、硬度が高すぎる先端部がチューブを損傷させ
たりすることがあった。
よび先端部を含めて全体が均質なゴムで構成されている
。ところが、フラップは前述したようにその基部と先端
部とでは異なる特質が要求されるため、全体が均質なゴ
ムで構成されているものにおいては基部および先端部の
特質をそれぞれある程度のところで妥協させなければな
らず、使用しているうちに硬度の足りない基部に割れが
生じたり、硬度が高すぎる先端部がチューブを損傷させ
たりすることがあった。
そこで、特開昭５４−１２５００２号公報に開示される
ように、高硬度ゴムの層がタイヤのビード部先端部分お
よびリムに接し、低硬度ゴムの層がタイヤの他の部分お
よびチューブに接するように配置した異なる２層の材質
からなるフラップや、特開昭５３−８７４０８号公報に
開示されるように、先端部に低硬度のゴムを配置し、基
部には両端部よりも高硬度のゴムを配置した異なる２層
の材質からなるフラップが提案されている。
ように、高硬度ゴムの層がタイヤのビード部先端部分お
よびリムに接し、低硬度ゴムの層がタイヤの他の部分お
よびチューブに接するように配置した異なる２層の材質
からなるフラップや、特開昭５３−８７４０８号公報に
開示されるように、先端部に低硬度のゴムを配置し、基
部には両端部よりも高硬度のゴムを配置した異なる２層
の材質からなるフラップが提案されている。
しかしながら、このように異なるゴムで２層構造にした
フラップであってもゴムだけでは硬度に限界があり、基
部の割れに対して十分な強度を有するものは得られなか
った。また、余り硬度の高いゴムを使用した場合には加
工性が悪いという問題点があった。更に、異種のゴムか
らなる２層を接着する場合、それぞれ要求される特性を
備えたものであってもゴムの種類によっては相互間の接
着性が悪く使用することができないといった問題点もあ
った。
フラップであってもゴムだけでは硬度に限界があり、基
部の割れに対して十分な強度を有するものは得られなか
った。また、余り硬度の高いゴムを使用した場合には加
工性が悪いという問題点があった。更に、異種のゴムか
らなる２層を接着する場合、それぞれ要求される特性を
備えたものであってもゴムの種類によっては相互間の接
着性が悪く使用することができないといった問題点もあ
った。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、フラップを、粉砕コード入りゴムからなりタ
イヤのビード部先端部およびリムに接する第１の層と、
低硬度のゴムからなりタイヤのチューブに接する第２の
層と、で構成することにより、上記問題点を解決するこ
とを目的としている。
たもので、フラップを、粉砕コード入りゴムからなりタ
イヤのビード部先端部およびリムに接する第１の層と、
低硬度のゴムからなりタイヤのチューブに接する第２の
層と、で構成することにより、上記問題点を解決するこ
とを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第２図は、この発明に係るフラップの一実施例の断面図
である。このフラップ８は、粉砕したコードを混入した
ゴムがらなり高硬度を有する第１の層１０と、低硬度の
ゴムからなる第２の層１１と、で構成されている。そし
て、このフラップ８が第１図に示すようなタイヤ３に組
み込まれたとき、タイヤ３のビード部４の先端部とリム
２とに接する基部１２は、前記第１の層１０に含まれて
おり、チューブ１に接する柔軟でシャープな形状の先端
部１３は前記第２の層１１に含まれている。
である。このフラップ８は、粉砕したコードを混入した
ゴムがらなり高硬度を有する第１の層１０と、低硬度の
ゴムからなる第２の層１１と、で構成されている。そし
て、このフラップ８が第１図に示すようなタイヤ３に組
み込まれたとき、タイヤ３のビード部４の先端部とリム
２とに接する基部１２は、前記第１の層１０に含まれて
おり、チューブ１に接する柔軟でシャープな形状の先端
部１３は前記第２の層１１に含まれている。
前記第１のＮ１０を構成している粉砕コード入りゴムの
ゴムと粉砕コードとの割合は、粉砕コードがゴムの３０
〜７０％（体積）であるのが好ましい。その理由は、粉
砕コードの割合が３０％未満だと硬度が低くなり過ぎ、
７０％を越えると成形性が悪くなるからである。なお、
粉砕コードの材質としてはナイロンやポリエステルが好
ましい。また、第１のＮ１０には、粉砕コードを混入す
ることによって高度を高めることができるため、第２の
層１１と同じＭ類のゴムを使用することもできるし、異
なる種類のゴムを使用することもできる。そして、異な
る種類のゴムを使用する場合には相互間の接着性の良い
ものを自由に選択することができる。
ゴムと粉砕コードとの割合は、粉砕コードがゴムの３０
〜７０％（体積）であるのが好ましい。その理由は、粉
砕コードの割合が３０％未満だと硬度が低くなり過ぎ、
７０％を越えると成形性が悪くなるからである。なお、
粉砕コードの材質としてはナイロンやポリエステルが好
ましい。また、第１のＮ１０には、粉砕コードを混入す
ることによって高度を高めることができるため、第２の
層１１と同じＭ類のゴムを使用することもできるし、異
なる種類のゴムを使用することもできる。そして、異な
る種類のゴムを使用する場合には相互間の接着性の良い
ものを自由に選択することができる。
以上のような構成からなるフラップ８ば、公知の方法で
製造することができる。例えば、第３図にａｚ ｂ−、
Ｃの順で製造工程を示すように、上型固定環状ダイ１５
と下型可動環状ダイ１６と外型可動環状ダイ１７とから
なる公知のジャケット式成形型１８内に、前記第１の層
１０の構成材料である粉砕コード入り未加硫ゴム素材２
０と前記第２の層１１の構成材料である未加硫ゴム素材
２１とを並列的に、かつ環状に配置し、下型可動環状ダ
イ１６と外型可動環状ダイ１７とを図の矢印方向にそれ
ぞれ動かして画素材２０．２１を所定の形状に押圧成形
した後、加硫する。これによって、十分な硬度を有する
基部１２と、柔軟でシャープな形状の先端部１３と、を
備えたフラップ８が得られる。
製造することができる。例えば、第３図にａｚ ｂ−、
Ｃの順で製造工程を示すように、上型固定環状ダイ１５
と下型可動環状ダイ１６と外型可動環状ダイ１７とから
なる公知のジャケット式成形型１８内に、前記第１の層
１０の構成材料である粉砕コード入り未加硫ゴム素材２
０と前記第２の層１１の構成材料である未加硫ゴム素材
２１とを並列的に、かつ環状に配置し、下型可動環状ダ
イ１６と外型可動環状ダイ１７とを図の矢印方向にそれ
ぞれ動かして画素材２０．２１を所定の形状に押圧成形
した後、加硫する。これによって、十分な硬度を有する
基部１２と、柔軟でシャープな形状の先端部１３と、を
備えたフラップ８が得られる。
以上説明してきたようにこの発明によれば、フラップを
、粉砕コード入りゴムがらなりタイヤのビード部の先端
部およびリムに接する高硬度の第１の層と、低硬度のゴ
ムからなりタイヤチューブに接する第２の層と、で構成
したため、タイヤのビード部の先端部とリムとに接する
基部に十分な硬度を持たせることができるとともに、タ
イヤチューブに接する先端部を柔軟かつシャープな形状
に形成するこができるという効果が得られる。更に、第
１の層と第２の層とに同種類のゴムを使用しながらそれ
ぞれの層に異なる特性を発揮させることができ、また、
第１の層と第２の層とに異なる種類のゴムを使用する場
合でも相互間の接着性の良いものを自由に選択すること
ができるという効果も得られる。
、粉砕コード入りゴムがらなりタイヤのビード部の先端
部およびリムに接する高硬度の第１の層と、低硬度のゴ
ムからなりタイヤチューブに接する第２の層と、で構成
したため、タイヤのビード部の先端部とリムとに接する
基部に十分な硬度を持たせることができるとともに、タ
イヤチューブに接する先端部を柔軟かつシャープな形状
に形成するこができるという効果が得られる。更に、第
１の層と第２の層とに同種類のゴムを使用しながらそれ
ぞれの層に異なる特性を発揮させることができ、また、
第１の層と第２の層とに異なる種類のゴムを使用する場
合でも相互間の接着性の良いものを自由に選択すること
ができるという効果も得られる。
第１図はタイヤフラップを取付けたチューブ入り自動車
用タイヤの部分側面断面図、第２図はこの発明に係る自
動車用タイヤフラップの一実施例の正面断面図、第３図
ａ ％ ｂ ％ Ｃはそれぞれ第２図の自動車用タイヤ
フラップの製造工程を示す成形型の概略断面作動説明図
である。 １−・・・チューブ、 ２・−・−リム、 ３−−−−・・タイヤ、 ４−−−−−−ビード部、 ８−・・−・自動車用タイヤフラップ、１０−−−−−
一第１の層、 １１−−−−・−第２の層。 第１図 第２図
用タイヤの部分側面断面図、第２図はこの発明に係る自
動車用タイヤフラップの一実施例の正面断面図、第３図
ａ ％ ｂ ％ Ｃはそれぞれ第２図の自動車用タイヤ
フラップの製造工程を示す成形型の概略断面作動説明図
である。 １−・・・チューブ、 ２・−・−リム、 ３−−−−・・タイヤ、 ４−−−−−−ビード部、 ８−・・−・自動車用タイヤフラップ、１０−−−−−
一第１の層、 １１−−−−・−第２の層。 第１図 第２図
Claims (1)
- 粉砕コード入りゴムからなりタイヤのビード部の先端部
およびリムに接する高硬度の第１の層と、低硬度のゴム
からなりタイヤのチューブに接する第２の層と、で構成
したことを特徴とする自動車用タイヤフラップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57173567A JPS5963202A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | 自動車用タイヤフラツプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57173567A JPS5963202A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | 自動車用タイヤフラツプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5963202A true JPS5963202A (ja) | 1984-04-10 |
Family
ID=15962945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57173567A Pending JPS5963202A (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | 自動車用タイヤフラツプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5963202A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2821296A1 (fr) * | 2001-02-26 | 2002-08-30 | Michelin Soc Tech | Ensemble d'un pneumatique, d'une virole et d'une jante |
-
1982
- 1982-10-01 JP JP57173567A patent/JPS5963202A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2821296A1 (fr) * | 2001-02-26 | 2002-08-30 | Michelin Soc Tech | Ensemble d'un pneumatique, d'une virole et d'une jante |
| WO2002068223A1 (fr) * | 2001-02-26 | 2002-09-06 | Societe De Technologie Michelin | Ensemble d'une pneumatique, d'une virole et d'une jante |
| US6883569B2 (en) | 2001-02-26 | 2005-04-26 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Assembly comprising a tire, a collar and a wheel rim |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2541506A (en) | Method of building pneumatic tires | |
| US2650633A (en) | Resilient tire | |
| EP1670652A1 (en) | Elastomeric tire with arch shaped shoulders | |
| US5695577A (en) | Rubber patch for repairing radial-ply tires | |
| US20040018262A1 (en) | Segmented tire mold to reduce flash | |
| US4185676A (en) | Pneumatic tire | |
| US2930426A (en) | Equipotential wire breaker | |
| JPS5963202A (ja) | 自動車用タイヤフラツプ | |
| US2855014A (en) | Repair patch for rubber and rubberized articles | |
| JPS598504A (ja) | 冬季用車両空気タイヤ | |
| JP2007099048A (ja) | 電子部品取付用台座及び台座付タイヤ | |
| JP2005014809A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH061114A (ja) | 自動車用タイヤ | |
| JP2883542B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| US1440553A (en) | Puncture-closing inner tube for pneumatic tires | |
| JPH07329065A (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| EP1106392A2 (en) | Pneumatic tyre and tyre mould | |
| JPH0753482B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH08309879A (ja) | ソリッドタイヤの製造方法 | |
| JPH05124132A (ja) | プレキユアトレツド及びその製造方法 | |
| JPH09323507A (ja) | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法 | |
| JP2001180229A (ja) | 更生タイヤ用プレキュアレッドおよびその製造方法 | |
| JPS6280101A (ja) | へん平空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3084207B2 (ja) | ソリッドタイヤの製造方法 | |
| JP2002274124A (ja) | 更生タイヤ及び更生タイヤの製造方法 |