JPS596185A - 自動二輪車の後輪緩衝装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪緩衝装置Info
- Publication number
- JPS596185A JPS596185A JP11600382A JP11600382A JPS596185A JP S596185 A JPS596185 A JP S596185A JP 11600382 A JP11600382 A JP 11600382A JP 11600382 A JP11600382 A JP 11600382A JP S596185 A JPS596185 A JP S596185A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cushion unit
- bracket
- rear wheel
- motorcycle
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B1/12—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B1/26—Control
- F04B1/30—Control of machines or pumps with rotary cylinder blocks
- F04B1/32—Control of machines or pumps with rotary cylinder blocks by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
- F04B1/324—Control of machines or pumps with rotary cylinder blocks by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block by changing the inclination of the swash plate
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両の幅方向中央部に位置し、上端が車枠側
に支持されると共に下端が後輪を枢支するリヤアーム側
に支持された１本のクッションユニットから成る自動二
輪車の後輪緩衝装置に関する。
に支持されると共に下端が後輪を枢支するリヤアーム側
に支持された１本のクッションユニットから成る自動二
輪車の後輪緩衝装置に関する。
１本のクッションユニットから成るこの種の後輪緩衝装
置に於いては、クッションユニットの点検、交換、修理
等の為、クッションユニットを車枠から取り外す場合が
ある。この場合、クッションユニットは、所定長さを有
している為、クッションユニットの下端部から下方に引
抜くと、その下端部が地面に当接する為引抜くことがで
きない。
置に於いては、クッションユニットの点検、交換、修理
等の為、クッションユニットを車枠から取り外す場合が
ある。この場合、クッションユニットは、所定長さを有
している為、クッションユニットの下端部から下方に引
抜くと、その下端部が地面に当接する為引抜くことがで
きない。
一方、シート、燃料タンク等を取外し、クッションユニ
ットの上端部から上方に引抜こうとすると、クッション
ユニットの上端部を支持する車枠側の取付部品にクッシ
ョンユニット本体が当接する為引抜くととが出来ない。
ットの上端部から上方に引抜こうとすると、クッション
ユニットの上端部を支持する車枠側の取付部品にクッシ
ョンユニット本体が当接する為引抜くととが出来ない。
この取付部品を、クッションユニット本体が通過できる
ように間隔を広く形成すると、取付部品とクッションユ
ニットの上端部とを連結するボルトが長くなり、ボルト
の強度が弱くなる不具合がある。この為、従来は、取付
部品の間隔は、クッションユニットの上端部のみ許容す
る間隔とし、クッションユニットを外す場合には、その
上端部を後方に振ってクッションユニット本体が取付部
品と接触しない位置までクッションユニットをずらし、
この状態で引抜いていたので、クッションユニットを後
方に撮る分のスペースだけ部品の取付スペースが減少す
る不具合がある。
ように間隔を広く形成すると、取付部品とクッションユ
ニットの上端部とを連結するボルトが長くなり、ボルト
の強度が弱くなる不具合がある。この為、従来は、取付
部品の間隔は、クッションユニットの上端部のみ許容す
る間隔とし、クッションユニットを外す場合には、その
上端部を後方に振ってクッションユニット本体が取付部
品と接触しない位置までクッションユニットをずらし、
この状態で引抜いていたので、クッションユニットを後
方に撮る分のスペースだけ部品の取付スペースが減少す
る不具合がある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、１
本のクッションユニットから成る自動二輪車の後輪緩衝
装置に於いて、部品の取付スペースを減少させない後輪
緩衝装置提案することを目的と１．ている。本発明は、
クッションユニットの外径より大きい幅を有するブラケ
ットを車枠に着脱自在に取付け、クッションユニットの
上端部をこのブラケット支持させたので、ブラケットを
車枠から取外すと、クッションユニットは上方に引抜く
ことができる。
本のクッションユニットから成る自動二輪車の後輪緩衝
装置に於いて、部品の取付スペースを減少させない後輪
緩衝装置提案することを目的と１．ている。本発明は、
クッションユニットの外径より大きい幅を有するブラケ
ットを車枠に着脱自在に取付け、クッションユニットの
上端部をこのブラケット支持させたので、ブラケットを
車枠から取外すと、クッションユニットは上方に引抜く
ことができる。
１以下添付図面に従って本発明に係わる自動二輪車の後
輪緩衝装置の好ましい実施例を詳説する。
輪緩衝装置の好ましい実施例を詳説する。
第１図に於いて、ヘッドパイプ１０傘傘捨蕃にはメイン
パイプ１２とダウンチューブ１４とが固着され、メイン
パイプ１２とダウンチューブ１４とは下方に傾斜しなが
ら後方に延在している。また、メインパイプ１２とダウ
ンチューブ１４とで囲まれる空間部にはエンジン１６が
配置され、エンジン１６はその前部がダウンチューブ】
４に支持され、その後部がメインパイプ】２に支持され
る。
パイプ１２とダウンチューブ１４とが固着され、メイン
パイプ１２とダウンチューブ１４とは下方に傾斜しなが
ら後方に延在している。また、メインパイプ１２とダウ
ンチューブ１４とで囲まれる空間部にはエンジン１６が
配置され、エンジン１６はその前部がダウンチューブ】
４に支持され、その後部がメインパイプ】２に支持され
る。
メインパイプ１２の上部には、これにまたがるように燃
料タンク１８がボルト等により着脱可能に取付けられる
。
料タンク１８がボルト等により着脱可能に取付けられる
。
シートレール３４．３４は、その前部３６．３６がメイ
ンパイプ１２に固着され、その上面には／−ト４０がボ
ルト等により着脱可能に装着される。
ンパイプ１２に固着され、その上面には／−ト４０がボ
ルト等により着脱可能に装着される。
一方、リヤアーム４８．４８の前端部５０．５０はピン
５２を介してガセット５３に揺動自在に支持されている
。またリヤアーム４８，４８の後端部５Δ、５４は後輪
５６を支持するようになっている。所定幅で配置された
リヤアーム４８．４８は、その上部がブラケット５８で
連結され、その下部はブラケット６０で連結されている
。ブラケット５８には所定間隔を保って取付座６２．６
２が突出形成され、この取付座６２．６２にはクッショ
ンユニット６４の下端部６６がボルト６８及びブツシュ
７０を介して取り付けられる。
５２を介してガセット５３に揺動自在に支持されている
。またリヤアーム４８，４８の後端部５Δ、５４は後輪
５６を支持するようになっている。所定幅で配置された
リヤアーム４８．４８は、その上部がブラケット５８で
連結され、その下部はブラケット６０で連結されている
。ブラケット５８には所定間隔を保って取付座６２．６
２が突出形成され、この取付座６２．６２にはクッショ
ンユニット６４の下端部６６がボルト６８及びブツシュ
７０を介して取り付けられる。
メインパイプ１２．１２とシートレール３４゜３４の先
端部とを連結する一対のガセット７４゜７４が設けられ
、このガセット７４．７４には次に述べるブラケット７
６が脱着自在に取り付けられる。即ち第２図に示すよう
にブラケット７６は断面がほぼコの字状に形成されて内
部に空間部７８を有し、その幅はクッシコンユニッ）６
４１７）外径。
端部とを連結する一対のガセット７４゜７４が設けられ
、このガセット７４．７４には次に述べるブラケット７
６が脱着自在に取り付けられる。即ち第２図に示すよう
にブラケット７６は断面がほぼコの字状に形成されて内
部に空間部７８を有し、その幅はクッシコンユニッ）６
４１７）外径。
Ｗｌ より若干大きいＷ、に形成されている。ブラケッ
ト７６には、第２図で左右方向に孔８４．８８が形成さ
れ、孔８４はねじ孔として形成されている。
ト７６には、第２図で左右方向に孔８４．８８が形成さ
れ、孔８４はねじ孔として形成されている。
ガセツ）７４．７４には両側から車両幅方向にパイプ８
０．８０が固着され、パイプ８０．８０の先端部はその
間隔がＷ３となるように配置される。このＷ！＋はブラ
ケット７６の幅Ｗ、より若干大きく形成されている。従
ってブラケット７６はパイプ８０．８０の先端部で形成
される間隔Ｗ３内に位置することが可能であり、この状
態からボルト８２が車両幅方向からパイプ８ｏ内に挿入
され、ブラケット７６の下端部に形成されたねじ孔８４
内にねじ込まれることにより、ブラケット７６は車両フ
レーム側であるガセット７４に脱着自在に取り付けられ
ることになる。またガセット７４゜７４の上部が固着さ
れるシートレール３４．３４にはパイプ８０と等しい長
さのパイプ８６が車両幅方向に向けて配置され、溶接に
より固定されている。パイプ８６．８６の先端で形成さ
れる間隔はパイプ８０の先端で形成される間隔と等しい
幅Ｗ３で形成される。パイプ８６、貫通孔８８にはボル
ト９２が挿入され、クッションユニット６４の上端部９
０をブツシュ９４を介して枢支する。
０．８０が固着され、パイプ８０．８０の先端部はその
間隔がＷ３となるように配置される。このＷ！＋はブラ
ケット７６の幅Ｗ、より若干大きく形成されている。従
ってブラケット７６はパイプ８０．８０の先端部で形成
される間隔Ｗ３内に位置することが可能であり、この状
態からボルト８２が車両幅方向からパイプ８ｏ内に挿入
され、ブラケット７６の下端部に形成されたねじ孔８４
内にねじ込まれることにより、ブラケット７６は車両フ
レーム側であるガセット７４に脱着自在に取り付けられ
ることになる。またガセット７４゜７４の上部が固着さ
れるシートレール３４．３４にはパイプ８０と等しい長
さのパイプ８６が車両幅方向に向けて配置され、溶接に
より固定されている。パイプ８６．８６の先端で形成さ
れる間隔はパイプ８０の先端で形成される間隔と等しい
幅Ｗ３で形成される。パイプ８６、貫通孔８８にはボル
ト９２が挿入され、クッションユニット６４の上端部９
０をブツシュ９４を介して枢支する。
伺、ブラケット７６は、フレーム側に対してボルト８２
．９２で支持されているので、回り１トめがなされてい
る。
．９２で支持されているので、回り１トめがなされてい
る。
クッションユニット６４の後方には第１図、第４図に示
すようにエアクリーナ９８が設けられ、エアクリーナ９
８はクッションユニット６４をう回した通路１００を介
してキャブレタ１０２に接６ 続され、キャブレタ１０２はエンジンμと接続されてい
る。
すようにエアクリーナ９８が設けられ、エアクリーナ９
８はクッションユニット６４をう回した通路１００を介
してキャブレタ１０２に接６ 続され、キャブレタ１０２はエンジンμと接続されてい
る。
前記の如く構成された自動二輪車の後輪緩衝装置の実施
例に於いて、クッションユニット６４を点検、交換、修
理等の為に取り外すすのには次の様にして行なう。まず
、クッションユニット６４８ の上方に位置する燃料タンク先玉及びシート４０をフレ
ームから外し、クッションユニット６４の軸方向上方を
空間とする。
例に於いて、クッションユニット６４を点検、交換、修
理等の為に取り外すすのには次の様にして行なう。まず
、クッションユニット６４８ の上方に位置する燃料タンク先玉及びシート４０をフレ
ームから外し、クッションユニット６４の軸方向上方を
空間とする。
次にポル）６８，８２．９２を緩め、取外す。
との様な状態に於いては、Ｗ、がＷ、、Ｗ、 より大
きいのでブラケット７６とともにクッションユニット６
４はそのままその軸方向の上方に引き抜くことが出来る
。
きいのでブラケット７６とともにクッションユニット６
４はそのままその軸方向の上方に引き抜くことが出来る
。
このように、クッションユニット６４は、その上端部９
０を後方に揺動させないで引抜くことができるので、従
来必要であった揺動させる為のスペースが不要となり、
このスペース分だけ部品の取付スペースが拡大すること
になる。すなわち、クッションユニットの後方に位置す
るエアクリーナは、クッションユニットを後方に揺動さ
せる従来技術によればその揺動させるスペースの為にエ
アクリーナ９８の容量が充分に確保できなかったが、前
記実施例では、その揺動のだめのスペースを要せず第４
図に示すように、エアクリーナ９８はクッションユニッ
ト６４に近接する位置まで配置でき、その分エアクリー
ナ９８の容量を拡げることができる。
０を後方に揺動させないで引抜くことができるので、従
来必要であった揺動させる為のスペースが不要となり、
このスペース分だけ部品の取付スペースが拡大すること
になる。すなわち、クッションユニットの後方に位置す
るエアクリーナは、クッションユニットを後方に揺動さ
せる従来技術によればその揺動させるスペースの為にエ
アクリーナ９８の容量が充分に確保できなかったが、前
記実施例では、その揺動のだめのスペースを要せず第４
図に示すように、エアクリーナ９８はクッションユニッ
ト６４に近接する位置まで配置でき、その分エアクリー
ナ９８の容量を拡げることができる。
以上説明したように本発明に係わる自動二輪車の後輪緩
衝装置によれば、１本のクッションユニットでリヤアー
ムを支持する自動二輪車の後輪緩衝装置に於いて、少な
くともクッションユニットの外径より大きい幅を有する
プ“ラケットを車両フレームに着脱自在に取り付け、ク
ッションユニットの上端部をこのブラケットに支持させ
ているので、ブラケットを取り外すことによりクッショ
ンユニットの上端部にはクッションユニットを引き抜り
タケのスペースが確保でき、クッションユニットは傾は
彦いて元の装備された状態の軸線方向（（引き抜くこと
が出来る。従ってクッションユニットの周囲にクッ７ぢ
ンユニットを傾けさせる為のスペースを確保する必要は
ないので、部品の取付スペースが減少しない。
衝装置によれば、１本のクッションユニットでリヤアー
ムを支持する自動二輪車の後輪緩衝装置に於いて、少な
くともクッションユニットの外径より大きい幅を有する
プ“ラケットを車両フレームに着脱自在に取り付け、ク
ッションユニットの上端部をこのブラケットに支持させ
ているので、ブラケットを取り外すことによりクッショ
ンユニットの上端部にはクッションユニットを引き抜り
タケのスペースが確保でき、クッションユニットは傾は
彦いて元の装備された状態の軸線方向（（引き抜くこと
が出来る。従ってクッションユニットの周囲にクッ７ぢ
ンユニットを傾けさせる為のスペースを確保する必要は
ないので、部品の取付スペースが減少しない。
第１図は本発明に係わる自動二輪車の後輪緩衝装置の実
施例が適用される自動二輪車の車両フレームの側面形状
を示す側面図、第２図は第１図上でバー■線に沿う拡大
断面図、第３図は第１図上で票−冨線の拡大矢視図、＄
４図は第１図上で■−■線に沿う拡大断面図である。 ３４・・・シートレール、４８・・・リヤアーム６４・
・・クッションユニット、 ６６・・・クッションユニットの下端部、７６・・・ブ
ラケット、８０・・・〕くイブ８２・・・ブラケットを
支持するボルト、８６・・・パイプ、 ９０・・・クッションユニットの上端部、９２・・・ク
ッションユニットの上端部を支持するボルト。 代理人 弁理士 松 浦 憲 三 ４８７ 第２図 第３図
施例が適用される自動二輪車の車両フレームの側面形状
を示す側面図、第２図は第１図上でバー■線に沿う拡大
断面図、第３図は第１図上で票−冨線の拡大矢視図、＄
４図は第１図上で■−■線に沿う拡大断面図である。 ３４・・・シートレール、４８・・・リヤアーム６４・
・・クッションユニット、 ６６・・・クッションユニットの下端部、７６・・・ブ
ラケット、８０・・・〕くイブ８２・・・ブラケットを
支持するボルト、８６・・・パイプ、 ９０・・・クッションユニットの上端部、９２・・・ク
ッションユニットの上端部を支持するボルト。 代理人 弁理士 松 浦 憲 三 ４８７ 第２図 第３図
Claims (1)
- 前端が車枠に枢支されると共に後端に後輪を支持するリ
ヤアームと、車両の幅方向中央部に位置し上端が車枠側
に支持されると共に下端がリヤアーム側に支持された１
本のクッションユニットと、を有する自動二輪車の後輪
緩衝装置に於いて、クッションユニットの外径より大き
い幅を有するブラケットを車枠に着脱自在に取付け、ク
ッションユニットの上端部をこのブラケットに支持させ
たことを特徴とする自動二輪車の後輪緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11600382A JPS596185A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11600382A JPS596185A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4177673A Division JPH0657550B2 (ja) | 1992-06-12 | 1992-06-12 | 自動二輪車のクッションユニット支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS596185A true JPS596185A (ja) | 1984-01-13 |
| JPH0471747B2 JPH0471747B2 (ja) | 1992-11-16 |
Family
ID=14676424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11600382A Granted JPS596185A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS596185A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6312493U (ja) * | 1986-07-10 | 1988-01-27 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3801282B2 (ja) * | 1996-12-20 | 2006-07-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車等の車体フレーム構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5728714U (ja) * | 1980-07-24 | 1982-02-15 |
-
1982
- 1982-07-02 JP JP11600382A patent/JPS596185A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5728714U (ja) * | 1980-07-24 | 1982-02-15 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6312493U (ja) * | 1986-07-10 | 1988-01-27 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0471747B2 (ja) | 1992-11-16 |
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