JPS596180A - シ−トの係止装置 - Google Patents
シ−トの係止装置Info
- Publication number
- JPS596180A JPS596180A JP57115264A JP11526482A JPS596180A JP S596180 A JPS596180 A JP S596180A JP 57115264 A JP57115264 A JP 57115264A JP 11526482 A JP11526482 A JP 11526482A JP S596180 A JPS596180 A JP S596180A
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- JP
- Japan
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- seat
- automatically
- arm
- front seats
- car body
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
- B62D65/14—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being passenger compartment fittings, e.g. seats, linings, trim, instrument panels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Specific Conveyance Elements (AREA)
- Manipulator (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
１ｉＣ来、自動車の組立ラインにおいてン−トは作業員
が手で持上）上げて車体内へ搬入していたが、特Ｖこリ
クライーング機構イ：Ｊのものは１５〜６０縁にも（ｔ
するた、）１作業輪の疲労が大きく、労働副生＝１−り
ｒ圧しくプ工がった。
が手で持上）上げて車体内へ搬入していたが、特Ｖこリ
クライーング機構イ：Ｊのものは１５〜６０縁にも（ｔ
するた、）１作業輪の疲労が大きく、労働副生＝１−り
ｒ圧しくプ工がった。
そこで、つ−１・を自動的に虫体内に搬入する搬入装置
を作成した際、シートの形状が車種によって種々異なり
、また車内の形状も神々異なって℃・４）ため、シート
を係１にずろ装置について本発明者らが種々検討した結
果１本発明を見い出した。
を作成した際、シートの形状が車種によって種々異なり
、また車内の形状も神々異なって℃・４）ため、シート
を係１にずろ装置について本発明者らが種々検討した結
果１本発明を見い出した。
本発明はシートクッションとシートハックとが連結され
たシートを搬送する装置に用いられるシートの係止装置
において、搬送装置に連結さ）＋た連結部材、同連結部
利に枢支されシー トハ／りの両側部を挾持する腕、お
よび上記連結部月に装着されシートクッションの前端部
に押圧係止されろ押圧部拐を有することを特徴とするン
−１・の糸面装置に係るものである。したがって、シー
トは腕と押圧部旧とにより６点支持さＪするため、安定
し搬送中に転倒することかなく、また腕はンートハ／り
を挾持し、抑圧部拐はシートクッションの前Ω１６１部
に抑圧係止されろため、シーｌ・の形状が十１１々変っ
ても確実にソートを係止てきるものである。さらに、腕
はシートノ・ツクの両側νＸＩＳをまた押圧部祠はシー
トクッションの前端部をそれぞれ係止するが１両部は車
室内構造物との７ペースか太き℃・ため、腕と押ＩＪ一
部月とがシートがら除脱するどきに車室内構造物に当接
する惧れかないものである。
たシートを搬送する装置に用いられるシートの係止装置
において、搬送装置に連結さ）＋た連結部材、同連結部
利に枢支されシー トハ／りの両側部を挾持する腕、お
よび上記連結部月に装着されシートクッションの前端部
に押圧係止されろ押圧部拐を有することを特徴とするン
−１・の糸面装置に係るものである。したがって、シー
トは腕と押圧部旧とにより６点支持さＪするため、安定
し搬送中に転倒することかなく、また腕はンートハ／り
を挾持し、抑圧部拐はシートクッションの前Ω１６１部
に抑圧係止されろため、シーｌ・の形状が十１１々変っ
ても確実にソートを係止てきるものである。さらに、腕
はシートノ・ツクの両側νＸＩＳをまた押圧部祠はシー
トクッションの前端部をそれぞれ係止するが１両部は車
室内構造物との７ペースか太き℃・ため、腕と押ＩＪ一
部月とがシートがら除脱するどきに車室内構造物に当接
する惧れかないものである。
以下１本発明の一実施例Ｖこっし・て具体的に説明する
、。
、。
ε１已１図〜第５図にお℃・て、７ギユトレートコンペ
７′１は組立ライン２０側部に同ライン２に対して第１
１角に配設され、シー１・製鎖３を順次所定ｊＳＪ隔で
搬出ずイ）。シー Ｉ・装置°ろは左右フロントシート
４゜５とリアシー １・とが１車両分づつまとめら第１
たものである。移送コンベア６はアギュｊ・シー１コ／
ベン′１の終端から組立ライ／２の搬送方向にｖｌ）っ
て（〔ひている。なお１組立ライン２は２つのスラノ）
］ンヘ７７を治Ｌ−，このスラットコンベア７上にΦ体
８が載置され９種々の部品が作業員により車体８に装着
さＪｌて行くものである。横断コンベア９は図示しない
天井から吊り下げられ１組立−１イン２を横切って設け
られた横断レール１０゜同横断トーノ１１０を走行する
走行部利１１．同走行部月１１に空圧シリング１２とモ
ータ１ろとを介して上下方向に自在に水平方向に旋回用
油に装着された支持プレート１４．同支持ル−１・１４
に設けられ空圧シリングの作動により開閉作動する２枚
のフック部材１５を有している。載１１イ台１６は上面
に工７ンリンタにより組（ｌ、ライン２の搬送方向に移
動可能な移送台１７を備えて（・イ）１、走行レール１
８．１９は組立ライン２の主力で両側部から１ｔ１１立
ライン２の中央てかつライン２の搬送方向に向って延び
、中火で連結されほぼくの字状に形成されている。走行
台車２０は走行レール１８上を走行し、走行台車２１は
走行レール１９上を走行するもので１両金庫２０，２１
は同様に構成されているので、以下走行台車２０につい
て説明する。走行金庫２０は走行レール１８ ｌ二を転
動する車輪２２．走行レール１８に沿って設げられたラ
ンク２６に噛み合うビニオン２４を有し。
７′１は組立ライン２０側部に同ライン２に対して第１
１角に配設され、シー１・製鎖３を順次所定ｊＳＪ隔で
搬出ずイ）。シー Ｉ・装置°ろは左右フロントシート
４゜５とリアシー １・とが１車両分づつまとめら第１
たものである。移送コンベア６はアギュｊ・シー１コ／
ベン′１の終端から組立ライ／２の搬送方向にｖｌ）っ
て（〔ひている。なお１組立ライン２は２つのスラノ）
］ンヘ７７を治Ｌ−，このスラットコンベア７上にΦ体
８が載置され９種々の部品が作業員により車体８に装着
さＪｌて行くものである。横断コンベア９は図示しない
天井から吊り下げられ１組立−１イン２を横切って設け
られた横断レール１０゜同横断トーノ１１０を走行する
走行部利１１．同走行部月１１に空圧シリング１２とモ
ータ１ろとを介して上下方向に自在に水平方向に旋回用
油に装着された支持プレート１４．同支持ル−１・１４
に設けられ空圧シリングの作動により開閉作動する２枚
のフック部材１５を有している。載１１イ台１６は上面
に工７ンリンタにより組（ｌ、ライン２の搬送方向に移
動可能な移送台１７を備えて（・イ）１、走行レール１
８．１９は組立ライン２の主力で両側部から１ｔ１１立
ライン２の中央てかつライン２の搬送方向に向って延び
、中火で連結されほぼくの字状に形成されている。走行
台車２０は走行レール１８上を走行し、走行台車２１は
走行レール１９上を走行するもので１両金庫２０，２１
は同様に構成されているので、以下走行台車２０につい
て説明する。走行金庫２０は走行レール１８ ｌ二を転
動する車輪２２．走行レール１８に沿って設げられたラ
ンク２６に噛み合うビニオン２４を有し。
ビニオン２４はパルスモータ２５により駆動される。油
圧シリング２６は走行台ｉｔｊ ２０に固定され。
圧シリング２６は走行台ｉｔｊ ２０に固定され。
作動ロッド２７にフレーｌ、２８を固着して℃・る。
またツノイトロッド２９はフレート２８に固定され＞１
２ ’４−ｉ台屯２０に上下方向に移動自在にガイドさ
れ−Ｃいる。軸ろ０はフレーム２８に枢支されかつ垂直
に下方へ延び、パルスモータろ１により回転されろ。支
持部拐６２は軸ろ０に固着されほぼ水平に位置し係止装
置ろろの連結部材をなすアーム３４を第６図上下方向に
回動自在に枢支し、上記アーノ・３４の」−下方向への
傾動はパルスモータ３５によりアーム６４を固着した枢
軸３６を回転さぜイ）ことにより行なう。係止装置６６
はアームろ４．同アーノ・６４に回転軸３７．３８を介
して装着された腕ろ９．４０．上記回゛転軸３７，３８
に設けられ互いに噛み合った歯車４１，４２．上記回転
＋１０ｉ＋ ３７に固着されたレバー４３．同レノ・−
４６に作動１ン１、を枢着されアーノ、ろ４に固定され
た油圧シリフタ４４．ガイトロント４５により第４図上
下方向に移動自在にアームろ４に装着された抑圧部利４
６．上記アーノ、３４に設けられ上記抑圧部利４６を移
動させる油部／す、夕４７を有して（・る。４８は搬送
機構て、２−）のスラットコンベア７の間の１ｈ４９内
に設けられたレール５０上を走行する。５１はフロノド
ノートのシートハック、５２はシートクノンヨン、５ろ
はＪｌｔ 体８のドア、５４はドア開口である。
２ ’４−ｉ台屯２０に上下方向に移動自在にガイドさ
れ−Ｃいる。軸ろ０はフレーム２８に枢支されかつ垂直
に下方へ延び、パルスモータろ１により回転されろ。支
持部拐６２は軸ろ０に固着されほぼ水平に位置し係止装
置ろろの連結部材をなすアーム３４を第６図上下方向に
回動自在に枢支し、上記アーノ・３４の」−下方向への
傾動はパルスモータ３５によりアーム６４を固着した枢
軸３６を回転さぜイ）ことにより行なう。係止装置６６
はアームろ４．同アーノ・６４に回転軸３７．３８を介
して装着された腕ろ９．４０．上記回゛転軸３７，３８
に設けられ互いに噛み合った歯車４１，４２．上記回転
＋１０ｉ＋ ３７に固着されたレバー４３．同レノ・−
４６に作動１ン１、を枢着されアーノ、ろ４に固定され
た油圧シリフタ４４．ガイトロント４５により第４図上
下方向に移動自在にアームろ４に装着された抑圧部利４
６．上記アーノ、３４に設けられ上記抑圧部利４６を移
動させる油部／す、夕４７を有して（・る。４８は搬送
機構て、２−）のスラットコンベア７の間の１ｈ４９内
に設けられたレール５０上を走行する。５１はフロノド
ノートのシートハック、５２はシートクノンヨン、５ろ
はＪｌｔ 体８のドア、５４はドア開口である。
そして、シート装＠３は組立ライン２を搬送さねてくる
種々の単独の車両の順番ｅこ並べられて、アキュムレー
トコノヘア１ＶＣ搬入される。すると。
種々の単独の車両の順番ｅこ並べられて、アキュムレー
トコノヘア１ＶＣ搬入される。すると。
７ギユノ＼レートコンベア１はスランＩ〜：」ンー＼ノ
′７の所定位置（２点鎖線の位置）に車体８が位置−４
るとシート装置３を搬出し搬送フンベア６の第１図右端
に載置する。ここで１作業員は移動してい夕部材１５に
より右フロットシーＩ〜５の左右ト側部を係ＩＪ二にて
吊り下げ、横断レール１０を走イゴして組立ライン２の
他側へ移動し、移送台１７十−・右フロットシート５を
載置する。これをリミノ１、スイッチにより検出して自
卯月１つにゴノ′ノリンクを作動させ、移送台１７を載
置台１６の左端にまで移動させ、右フ１−１７トシー
１・５を組立ライン２をはさん４♂冷層名曇キキ辷ち。
′７の所定位置（２点鎖線の位置）に車体８が位置−４
るとシート装置３を搬出し搬送フンベア６の第１図右端
に載置する。ここで１作業員は移動してい夕部材１５に
より右フロットシーＩ〜５の左右ト側部を係ＩＪ二にて
吊り下げ、横断レール１０を走イゴして組立ライン２の
他側へ移動し、移送台１７十−・右フロットシート５を
載置する。これをリミノ１、スイッチにより検出して自
卯月１つにゴノ′ノリンクを作動させ、移送台１７を載
置台１６の左端にまで移動させ、右フ１−１７トシー
１・５を組立ライン２をはさん４♂冷層名曇キキ辷ち。
とこ７〕で、Φ体８がスラノ１−コン・＼７７＋の所定
製置（第１図実線と２点鎖線の位置の中間位置）に達す
ると、これを検出して自動的にレール５０の右端に位置
した搬送機構４８が作動して車体８をス′ンノト：１ン
ベア７から上昇させかつ搬送機構４８Ｊ１に固定すく〕
。すると、自動的に搬送機構４８はレール５０ｊ二をス
ラットコンベア７の搬送のバフ１スし一夕３１を作動さ
せてアームろ４を第４図仄態に０ｒｉｆｆさぜ、つづい
て図示しない油圧シリン〃がシートハノク５１の背面に
当て板を当接させ、同時に油１１Ｅシリンタ４７が作動
して抑圧部４Ａ４６を第５図に示すようにン−１・〃ノ
ンコン５２の［１１１◇１１．１に押圧し２次に自動的
に油圧シリンダ４４を収縮させて回転軸３７を回置さぜ
、腕３９゜４０は第４図の状態からシートバンク５１の
両１１１１１部に押圧当接し、シートハック５１を挾持
し、これをリミンｌ、スイッチが検出−すると上述の図
示しない油圧シリンダが収縮作動し当て根はシートバン
ク５１から離脱する。そして、左右フロントシート４，
５を腕ろ９，４０と押圧部祠４６とにまり係止する。こ
の状）きをリミットスイッチが検出して油圧シリンダ２
６を収縮さぜ左右フロントシー）４．５を上昇させつづ
いて自動的にパルス〔−り３１を作動させてアームろ４
が走行レール１８．１９に平行になる位置まで回動さゼ
、つづいて自動的にパルスモーク２５か回転して走行台
車２０．２１をａ立うイン２の中央に向って走行させる
。なお、このとき車体８のトン′５ろは全開されている
。そして、フロントシート４，５か１・７開ロ５４に近
づくとパルスモーク３１が自動的に作動してアームろ４
を組立ライ／２の搬送方向に直角に位置させ左右フロン
トン−１４，５を搬送方向に向ける。ここで、パルス−
Ｌ−夕６５を自動的に回転させてアームろ４を第ろ図反
時目方向１、ｒ（１−４動させて左右フロノミ−シー１
−４．５を傾動させ、さしに走行台車２０．２１を車体
８方向に走行さ−すると、〕ｒ＋ ７ ｌ・シー１−４
．５は１・７開ロ５４から重体内に挿入され、つづ見゛
てパルス千−り３５が自動的に作動してアーノ、ろ４を
水平に位１１′ｆさぜる。すると、これを検知して自動
的に油圧−′リンク２６が作動してフロントン−１−４
，５を降−１・させ、Φ体８内のフレアの所定位置にフ
ロノド、：／−１−４，５を載置１−る。つづ℃・て自
動的に油圧シリンダ４４，４７が作動し、腕３９．４０
を第４図の反時泪１時泪方向にそれぞＪ１回動させ。
製置（第１図実線と２点鎖線の位置の中間位置）に達す
ると、これを検出して自動的にレール５０の右端に位置
した搬送機構４８が作動して車体８をス′ンノト：１ン
ベア７から上昇させかつ搬送機構４８Ｊ１に固定すく〕
。すると、自動的に搬送機構４８はレール５０ｊ二をス
ラットコンベア７の搬送のバフ１スし一夕３１を作動さ
せてアームろ４を第４図仄態に０ｒｉｆｆさぜ、つづい
て図示しない油圧シリン〃がシートハノク５１の背面に
当て板を当接させ、同時に油１１Ｅシリンタ４７が作動
して抑圧部４Ａ４６を第５図に示すようにン−１・〃ノ
ンコン５２の［１１１◇１１．１に押圧し２次に自動的
に油圧シリンダ４４を収縮させて回転軸３７を回置さぜ
、腕３９゜４０は第４図の状態からシートバンク５１の
両１１１１１部に押圧当接し、シートハック５１を挾持
し、これをリミンｌ、スイッチが検出−すると上述の図
示しない油圧シリンダが収縮作動し当て根はシートバン
ク５１から離脱する。そして、左右フロントシート４，
５を腕ろ９，４０と押圧部祠４６とにまり係止する。こ
の状）きをリミットスイッチが検出して油圧シリンダ２
６を収縮さぜ左右フロントシー）４．５を上昇させつづ
いて自動的にパルス〔−り３１を作動させてアームろ４
が走行レール１８．１９に平行になる位置まで回動さゼ
、つづいて自動的にパルスモーク２５か回転して走行台
車２０．２１をａ立うイン２の中央に向って走行させる
。なお、このとき車体８のトン′５ろは全開されている
。そして、フロントシート４，５か１・７開ロ５４に近
づくとパルスモーク３１が自動的に作動してアームろ４
を組立ライ／２の搬送方向に直角に位置させ左右フロン
トン−１４，５を搬送方向に向ける。ここで、パルス−
Ｌ−夕６５を自動的に回転させてアームろ４を第ろ図反
時目方向１、ｒ（１−４動させて左右フロノミ−シー１
−４．５を傾動させ、さしに走行台車２０．２１を車体
８方向に走行さ−すると、〕ｒ＋ ７ ｌ・シー１−４
．５は１・７開ロ５４から重体内に挿入され、つづ見゛
てパルス千−り３５が自動的に作動してアーノ、ろ４を
水平に位１１′ｆさぜる。すると、これを検知して自動
的に油圧−′リンク２６が作動してフロントン−１−４
，５を降−１・させ、Φ体８内のフレアの所定位置にフ
ロノド、：／−１−４，５を載置１−る。つづ℃・て自
動的に油圧シリンダ４４，４７が作動し、腕３９．４０
を第４図の反時泪１時泪方向にそれぞＪ１回動させ。
ｆた押月二部月４６を同図下方へ移動させ、係止装置ろ
３をノＩ′右フロノドシート４，５からｓｔ脱さぜ２：
）５、そして、パルスモータ２５，３１． ろ５．油
月ンリノタ２６を作動させて、係止装置３３を初１υ１
モジ置に戻す。また、このとき横断二１ンー＼７９と移
送台１７も初期位置に戻されている。
３をノＩ′右フロノドシート４，５からｓｔ脱さぜ２：
）５、そして、パルスモータ２５，３１． ろ５．油
月ンリノタ２６を作動させて、係止装置３３を初１υ１
モジ置に戻す。また、このとき横断二１ンー＼７９と移
送台１７も初期位置に戻されている。
４イ）と、搬送機構４８は自動的に搬送方向に早送りさ
れ、車体８を降下させてスラットコンヘア７の初めに載
置されていた位置に載ぜる。そして。
れ、車体８を降下させてスラットコンヘア７の初めに載
置されていた位置に載ぜる。そして。
搬送機構４８は初期位置に戻るものである。
なお、車体８の形状の違い（車体の異なるもの）。
シート種類の違いによりパルス千−り２５，３１・ろ５
．油圧シリンダ２６の作動順序１作動ＦＩｉを）１＆宜
制御するものである。
．油圧シリンダ２６の作動順序１作動ＦＩｉを）１＆宜
制御するものである。
したがって、７「」ントシ−１・４，５を短体８内の所
定位置に自動的に搬入されるため１作業員の疲労が軽減
できるものである。また、７１Ｊン］−シート４，５を
車幅方向へ傾動するため、ト１日本の−７トア面より上
方へ突出したサイＩ・ジノ■、およ０・天井、１： ’
ｌ） 下方へ突出したルーフレールに７「１ノド＞’ト
４，５が当接することなく容易ｖＣ二搬入できるもので
ある。さも（・Ｃ１係止装−６ろは）「Ｊノトン’ −
ト４，５のノート・・ツク５１の両側部な腕ろ９゜４０
で挟持し、／−トクノン１，１５２の前端部を押圧部月
４６て押圧係止することに６１、す９ 、・−１４，５
を車体８内に茶入載置したときに床１ト装置６ろ（腕ろ
９，４０．抑圧部拐４６）は車体８内の構造物に接触す
ることなく容易に車外へ搬出できく）ものである。また
シートハック５１０両側部と、′−トクノション５２の
前端部の３点でツー／１−ン−）・Δ、５を支持するた
め２安定して係止装置ベロろに係止される。
定位置に自動的に搬入されるため１作業員の疲労が軽減
できるものである。また、７１Ｊン］−シート４，５を
車幅方向へ傾動するため、ト１日本の−７トア面より上
方へ突出したサイＩ・ジノ■、およ０・天井、１： ’
ｌ） 下方へ突出したルーフレールに７「１ノド＞’ト
４，５が当接することなく容易ｖＣ二搬入できるもので
ある。さも（・Ｃ１係止装−６ろは）「Ｊノトン’ −
ト４，５のノート・・ツク５１の両側部な腕ろ９゜４０
で挟持し、／−トクノン１，１５２の前端部を押圧部月
４６て押圧係止することに６１、す９ 、・−１４，５
を車体８内に茶入載置したときに床１ト装置６ろ（腕ろ
９，４０．抑圧部拐４６）は車体８内の構造物に接触す
ることなく容易に車外へ搬出できく）ものである。また
シートハック５１０両側部と、′−トクノション５２の
前端部の３点でツー／１−ン−）・Δ、５を支持するた
め２安定して係止装置ベロろに係止される。
第１図は本発明の一実施例を示ず余Ｉ視図、第２図は一
４−記−実施例の走行し〜ル１Ｂの千面図、第６図は−
１−制御実施例の拡大正面図、第４図は上記一実施例の
係止装置３３の平面図、第５図は第４図の・υ部側面図
である。 ２、系１を立ライン、 ４．５：フロン！−シ
ート。 ８：重体、 ９：横断コンヘア。 １８．１９ °走行レール１ ２０．２１＋走行台車。 ２５．３１，３５：パルス千−夕。
４−記−実施例の走行し〜ル１Ｂの千面図、第６図は−
１−制御実施例の拡大正面図、第４図は上記一実施例の
係止装置３３の平面図、第５図は第４図の・υ部側面図
である。 ２、系１を立ライン、 ４．５：フロン！−シ
ート。 ８：重体、 ９：横断コンヘア。 １８．１９ °走行レール１ ２０．２１＋走行台車。 ２５．３１，３５：パルス千−夕。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 シーＩ・クッションとシートバンクとが連結されたソー
トを搬送する装置に用いられるシートの係止装置１つ
゛において、搬送装置に連結された連結部材。 同連結部月に枢支されシートバンクの両側部を挾持する
腕、および上記連結部相に装着さＪ１シートクノソヨン
の前端部に押圧係止される押圧部材をイｊすることを特
徴とするシートの係止装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57115264A JPS596180A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | シ−トの係止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57115264A JPS596180A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | シ−トの係止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS596180A true JPS596180A (ja) | 1984-01-13 |
| JPH045591B2 JPH045591B2 (ja) | 1992-01-31 |
Family
ID=14658362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57115264A Granted JPS596180A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | シ−トの係止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS596180A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63149277A (ja) * | 1986-12-11 | 1988-06-22 | Honda Motor Co Ltd | 車両用前部座席把持装置 |
| JPS63199837A (ja) * | 1987-02-16 | 1988-08-18 | Honda Motor Co Ltd | 繊維強化された軽合金製部材 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53150980U (ja) * | 1977-05-04 | 1978-11-28 |
-
1982
- 1982-07-02 JP JP57115264A patent/JPS596180A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53150980U (ja) * | 1977-05-04 | 1978-11-28 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63149277A (ja) * | 1986-12-11 | 1988-06-22 | Honda Motor Co Ltd | 車両用前部座席把持装置 |
| JPH0422751B2 (ja) * | 1986-12-11 | 1992-04-20 | Honda Motor Co Ltd | |
| JPS63199837A (ja) * | 1987-02-16 | 1988-08-18 | Honda Motor Co Ltd | 繊維強化された軽合金製部材 |
| JPH0533295B2 (ja) * | 1987-02-16 | 1993-05-19 | Honda Motor Co Ltd |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH045591B2 (ja) | 1992-01-31 |
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