JPS596164A - スリツプ制御付流体圧ブレ−キ装置 - Google Patents
スリツプ制御付流体圧ブレ−キ装置Info
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- JPS596164A JPS596164A JP58101862A JP10186283A JPS596164A JP S596164 A JPS596164 A JP S596164A JP 58101862 A JP58101862 A JP 58101862A JP 10186283 A JP10186283 A JP 10186283A JP S596164 A JPS596164 A JP S596164A
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- brake
- pressure
- valve
- master
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/16—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using pumps directly, i.e. without interposition of accumulators or reservoirs
- B60T13/161—Systems with master cylinder
- B60T13/165—Master cylinder integrated or hydraulically coupled with booster
- B60T13/166—Part of the system directly actuated by booster pressure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/446—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems replenishing the released brake fluid volume via the master cylinder
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車のスリップ制御付流体圧ブレーキ装
置に関するものである。
置に関するものである。
ドイツ国出願番号第３０４０５６２の明細書に、ブレー
キを作動させるだめに少なくとも１つのマスタシリンタ
ーピストンを備え、スリップ制御に際しブレーキから排
出された作動流体を補助供給源からマスクシリンダの逆
市井としで作用するガスケットを通して補給し、マスタ
ンリンダピストンがサーボ圧によって動作方向に移動し
、上記圧力はブレーキ操作力に比例し、マスクシリンダ
の人口孔が制御弁の制御圧ｆｉｌｌに・重じているもの
が開示されていＺｏ このスリップ制ｆｉ［ｌｌ （１流体圧ブレーキ装置は
、次のように構成さ〕１ている。マスタンリンダへ２つ
のマスタ７リンダピストンが簡抜して設けられている。
キを作動させるだめに少なくとも１つのマスタシリンタ
ーピストンを備え、スリップ制御に際しブレーキから排
出された作動流体を補助供給源からマスクシリンダの逆
市井としで作用するガスケットを通して補給し、マスタ
ンリンダピストンがサーボ圧によって動作方向に移動し
、上記圧力はブレーキ操作力に比例し、マスクシリンダ
の人口孔が制御弁の制御圧ｆｉｌｌに・重じているもの
が開示されていＺｏ このスリップ制ｆｉ［ｌｌ （１流体圧ブレーキ装置は
、次のように構成さ〕１ている。マスタンリンダへ２つ
のマスタ７リンダピストンが簡抜して設けられている。
このマスクシリンダピストンは、ブレーキペダルに接続
されたピストンロッドにより動か芒れる。ブレーキペダ
ルに操作力か加、ｔられると、マスクシリンダピストン
のガスケットが所品膨張孔を塞ぐ。こうしてマスクシリ
ンダの作動室と）Ｊ：、力の掛ってないレザーバとの間
の接続をけノ１つ。更にマスタンリンダピストンが動さ
れると、マスクシリンダの作動市内が加圧される。こう
して、作ｇｆｌ）室に接続されているブレーキが作動す
る。
されたピストンロッドにより動か芒れる。ブレーキペダ
ルに操作力か加、ｔられると、マスクシリンダピストン
のガスケットが所品膨張孔を塞ぐ。こうしてマスクシリ
ンダの作動室と）Ｊ：、力の掛ってないレザーバとの間
の接続をけノ１つ。更にマスタンリンダピストンが動さ
れると、マスクシリンダの作動市内が加圧される。こう
して、作ｇｆｌ）室に接続されているブレーキが作動す
る。
ブレーキには、ＣＬ磁弁が設けらオしている。これらの
弁は、ヌリツブ監ｉ児装置からの指令により、中輪のス
リップを好捷しい範囲内に保つ。
弁は、ヌリツブ監ｉ児装置からの指令により、中輪のス
リップを好捷しい範囲内に保つ。
ペダルで操作されるピストンロッドとマスクシリンダピ
ストンとの間に開側１弁としての絞り弁が設りられてい
る。この弁１７ｑ 、ペダル（ｔｉｌｊに弁座ヲ有して
マヌタシリングボア内（Ｉ−Ｌ１１１１１方向に移肉Ｉ
Ｊ白ｆ熊にＷンけられたピストンと、イ乍・１山ピスト
ンに構成された弁部とで１１１＋成されている１、ロツ
クアソフの危険がない眠り、ペダル操作力ｔｉｔ 、作
動ピストン及び枚り弁の升座ター有するピストンを介し
て、機織的にマスタ７リンダピストンに伝えられる。若
し、スリップ監視装置が、１ｎ之いは２，３のブレーキ
での過度のスリップを検出したとき＆；Ｌ、准朝ホンプ
が作Ｉす１シ、作・１１１流体を圧力の川ってないリザ
ーバから収り弁部に送給する。こうしで、ブレーキペダ
ルの操作力に関係なく、ポンプの出側１に高圧〃≦光牛
する。そして、圧力を下げる目的でブレーキから作動流
体が排出されたときは、−ヒ記畠圧がマスクシリンダピ
ストンのペダル１′１１１１に伝神され、作動流体がマ
スタ７リンダピストンの軸方向及び逆止弁としてのガス
ケットを通って、作動室に接続されているブレーキ回路
に補給される。
ストンとの間に開側１弁としての絞り弁が設りられてい
る。この弁１７ｑ 、ペダル（ｔｉｌｊに弁座ヲ有して
マヌタシリングボア内（Ｉ−Ｌ１１１１１方向に移肉Ｉ
Ｊ白ｆ熊にＷンけられたピストンと、イ乍・１山ピスト
ンに構成された弁部とで１１１＋成されている１、ロツ
クアソフの危険がない眠り、ペダル操作力ｔｉｔ 、作
動ピストン及び枚り弁の升座ター有するピストンを介し
て、機織的にマスタ７リンダピストンに伝えられる。若
し、スリップ監視装置が、１ｎ之いは２，３のブレーキ
での過度のスリップを検出したとき＆；Ｌ、准朝ホンプ
が作Ｉす１シ、作・１１１流体を圧力の川ってないリザ
ーバから収り弁部に送給する。こうしで、ブレーキペダ
ルの操作力に関係なく、ポンプの出側１に高圧〃≦光牛
する。そして、圧力を下げる目的でブレーキから作動流
体が排出されたときは、−ヒ記畠圧がマスクシリンダピ
ストンのペダル１′１１１１に伝神され、作動流体がマ
スタ７リンダピストンの軸方向及び逆止弁としてのガス
ケットを通って、作動室に接続されているブレーキ回路
に補給される。
絞り弁で止められて、ポンプ出側に発生したＡ 圧１ｄ
１．マスクシリンダピストンより受圧面の大きい位ビ
イー決めピストンに作用し、ペダルの操作方向と逆向き
に動き、・・ウジングに固定されたストッパに当接する
。こうして、位１に決めピストンは、絞り弁の升鰹全廟
するピストンに機械的に接触し、必要によりピストンを
ぺ２゛ル操力に抗してブレーキ解放方向に押し戻す。こ
び月１Ｌｉ〜１決めピストンは匁全の作用をなすもので
、マスクシリンダのタンデム作動室内には當に充分な作
すＩＪ１γ）１自５体が（１１４たされている。そして
、マスクシリンダピストンがマスクシリンダの底に当る
ようなことは第１４こらない。
１．マスクシリンダピストンより受圧面の大きい位ビ
イー決めピストンに作用し、ペダルの操作方向と逆向き
に動き、・・ウジングに固定されたストッパに当接する
。こうして、位１に決めピストンは、絞り弁の升鰹全廟
するピストンに機械的に接触し、必要によりピストンを
ぺ２゛ル操力に抗してブレーキ解放方向に押し戻す。こ
び月１Ｌｉ〜１決めピストンは匁全の作用をなすもので
、マスクシリンダのタンデム作動室内には當に充分な作
すＩＪ１γ）１自５体が（１１４たされている。そして
、マスクシリンダピストンがマスクシリンダの底に当る
ようなことは第１４こらない。
万一、作−＋ｆｌｌ流杯ポンプや駆動モータが故障し°
た１易合には、位置決めピストンに圧力は掛らない。こ
のような故障の場合に、ブレーキを作動させるには、弁
ＰＨを有するピストンを位置決めシリンダに当接させ、
比較的弱いＩＦ縮はねに抗して、作動方向に動かす。こ
うして、マスクシリンダピストンを、正常のブレーキ作
用の場合と同様に、移動させる。これにより各作動室及
びこれに４ｄ 翫しているブレーキは加）Ｌさオする。
た１易合には、位置決めピストンに圧力は掛らない。こ
のような故障の場合に、ブレーキを作動させるには、弁
ＰＨを有するピストンを位置決めシリンダに当接させ、
比較的弱いＩＦ縮はねに抗して、作動方向に動かす。こ
うして、マスクシリンダピストンを、正常のブレーキ作
用の場合と同様に、移動させる。これにより各作動室及
びこれに４ｄ 翫しているブレーキは加）Ｌさオする。
従って、上述のような故障のＪ４合忙も、ブレーキの作
用を４：１１：保することができる。
用を４：１１：保することができる。
しかし、上述の流体圧プレーギ装置でｔよ、マスクシリ
ンダに］軽続されているブレーキを刀１１ＦＪ：。
ンダに］軽続されているブレーキを刀１１ＦＪ：。
する前に、まずｊｔｆ制御弁によってサーボ圧を発生さ
せる必要がある。
せる必要がある。
この発明ｒよ、上述の流体圧ブレーキ装↑べの改良に係
るもので、マスクシリンダピストンが動き始める前に、
マスクシリンダに接続されたブレーキ回路か加圧されで
いるようにした流体圧ブレーキ装置を提供することを目
的とするものである。
るもので、マスクシリンダピストンが動き始める前に、
マスクシリンダに接続されたブレーキ回路か加圧されで
いるようにした流体圧ブレーキ装置を提供することを目
的とするものである。
この発明装置で、上記目的はブレーキｙＰＩ故状態にお
いて、マスクシリンダの作市力室とリザーバとの間を制
ｉ卸弁を介してのみ接続することにより違せられ−る。
いて、マスクシリンダの作市力室とリザーバとの間を制
ｉ卸弁を介してのみ接続することにより違せられ−る。
上り己構成により、ブレーキペダルへの操作力によって
絞り井都にわずがな圧力が生起されると、マスクシリン
ダの作動室及びこれに士νＦ先されているブレーキが１
自ちに力Ｕ圧される。絞りｆＰ及び１彫張孔の太き膏を
ＩＩ々当にすることによって、Ｉｉ・５イ張孔が未だ開
いているときに、ブレーキに必晃な作動流体を受は入れ
ることができる８従って、ブレーキ１１■作によって、
Ｊ’（’、れを牛じることなく、ブレーキ作用か行々わ
れる。
絞り井都にわずがな圧力が生起されると、マスクシリン
ダの作動室及びこれに士νＦ先されているブレーキが１
自ちに力Ｕ圧される。絞りｆＰ及び１彫張孔の太き膏を
ＩＩ々当にすることによって、Ｉｉ・５イ張孔が未だ開
いているときに、ブレーキに必晃な作動流体を受は入れ
ることができる８従って、ブレーキ１１■作によって、
Ｊ’（’、れを牛じることなく、ブレーキ作用か行々わ
れる。
次のようなケｉｆｆ成によりｌｊ Ｋズ１１宋を」二げ
ることができる。マスタ／リングピストンのペダル１１
川にタペット＋に１１をＩＮ ｆｙν４する。このタペ
ット７１５は、シールさオして（：’／ ｉ：’（決め
ピストンをＶ１回し、１ｌｆｌｌ Ｎプ［のｊＬ＋＝を
イド１−るピストンに当しする。この構１１■で、タペ
ットの面積を弁座をイー１するピストンの有効面＋１７
と同じにすると、ＩＪｌにθｒ都合であムこの１ハ合、
サーボ）１−の大きさは、ブレーキペダルにＪ川えらｔ
するＰ′ｖ′百乍勾と的−十に的にＬｌ： Ｋｌｌする
。なお、イ１“効門侍を１−言１−１１ソ、外の大へさ
にしでもよい。
ることができる。マスタ／リングピストンのペダル１１
川にタペット＋に１１をＩＮ ｆｙν４する。このタペ
ット７１５は、シールさオして（：’／ ｉ：’（決め
ピストンをＶ１回し、１ｌｆｌｌ Ｎプ［のｊＬ＋＝を
イド１−るピストンに当しする。この構１１■で、タペ
ットの面積を弁座をイー１するピストンの有効面＋１７
と同じにすると、ＩＪｌにθｒ都合であムこの１ハ合、
サーボ）１−の大きさは、ブレーキペダルにＪ川えらｔ
するＰ′ｖ′百乍勾と的−十に的にＬｌ： Ｋｌｌする
。なお、イ１“効門侍を１−言１−１１ソ、外の大へさ
にしでもよい。
１＋１１えυ１゛、−ｆｐ １７４人に一イドトるピス
トンの・ｆ′ｉ禦Ｊ！白口貨を、ｆｌ′ｒ＋西°決、Ｖ
’ｌビヌトンのイ］Ａカ１蛸・Ｉ′１より大きくするこ
ともできる。このｊ１′、台に（ｄ１ペグル浄イ乍力に
ＩＪｌｌえ−Ｃ１流体圧ブレーキブースタとしで知られ
ている流体ブースタカが生起される。
トンの・ｆ′ｉ禦Ｊ！白口貨を、ｆｌ′ｒ＋西°決、Ｖ
’ｌビヌトンのイ］Ａカ１蛸・Ｉ′１より大きくするこ
ともできる。このｊ１′、台に（ｄ１ペグル浄イ乍力に
ＩＪｌｌえ−Ｃ１流体圧ブレーキブースタとしで知られ
ている流体ブースタカが生起される。
以下この発明の一実施例を、第１１：４Ｘ第２図を盗照
して説明する。
して説明する。
第１図において、Ｉｌｄンリンダホア３をイイするハウ
ジング２を備えたマスタプレーキンリングである。シリ
ングボア３ぐよ、１山） Ｖｉｉ４部にｌトｒ右のボア
’ｆｊＶ３４，５を、−またその間に犬イ↑ミのボア都
６ケイ鳴してる１、左１１りの小１’ｔ＝ボアｔ＜ｌｈ
４＆ヒｔよ、第１のマスク７リンダピストン７か、／
４Ｌ、ばね８によってペダル１１１１目１−切壁９ノｊ
回に押１．ｆさ１１て設けらＪｌ、ている。マスタンリ
ングピストン７にはノ更正弁として作用するガスク”ッ
ト１０が設けらｉｌ、寸た外１５部に１咄方向曲路Ｚ１
があけられている、これにより、作１．１１Ｊ ｆｉｔ
ｉ、体がペダル餅から、浄２１の４’ｌｌｔ室ｒ ｚ
（ｉ′−仕切るマスクンリングピストン７の＾１１１食
目１川にのみ流れるようになっている。第１のイ乍車１
＋’＝Ｈ７２に６ｒｉポートＩ３があけられている。
ジング２を備えたマスタプレーキンリングである。シリ
ングボア３ぐよ、１山） Ｖｉｉ４部にｌトｒ右のボア
’ｆｊＶ３４，５を、−またその間に犬イ↑ミのボア都
６ケイ鳴してる１、左１１りの小１’ｔ＝ボアｔ＜ｌｈ
４＆ヒｔよ、第１のマスク７リンダピストン７か、／
４Ｌ、ばね８によってペダル１１１１目１−切壁９ノｊ
回に押１．ｆさ１１て設けらＪｌ、ている。マスタンリ
ングピストン７にはノ更正弁として作用するガスク”ッ
ト１０が設けらｉｌ、寸た外１５部に１咄方向曲路Ｚ１
があけられている、これにより、作１．１１Ｊ ｆｉｔ
ｉ、体がペダル餅から、浄２１の４’ｌｌｔ室ｒ ｚ
（ｉ′−仕切るマスクンリングピストン７の＾１１１食
目１川にのみ流れるようになっている。第１のイ乍車１
＋’＝Ｈ７２に６ｒｉポートＩ３があけられている。
このボートＩ３は圧力ライン１４．１５を介してブレー
キＩ６に辿じている。このブレーキ１６ケよ、自＋１山
中のＭ鴨に設けられ−Ｃいる。マスタブレーキ７リング
１の）Ｓシリンダ２には中にｊ）′Ｉ相）１そ孔１７と
人［、］ （ＪｌＩ Ｂが鹸けており、これら孔１７，
１８ｆよ油ためＺ９に１１１１している。
キＩ６に辿じている。このブレーキ１６ケよ、自＋１山
中のＭ鴨に設けられ−Ｃいる。マスタブレーキ７リング
１の）Ｓシリンダ２には中にｊ）′Ｉ相）１そ孔１７と
人［、］ （ＪｌＩ Ｂが鹸けており、これら孔１７，
１８ｆよ油ためＺ９に１１１１している。
マスクンリングピストン７のペダルｉ＋＋＋＋には、什
１）月ｉ、′Ｉ−＋ ｙ含： ｊ’Ｊ曲すイ）円形１１
ｐ、−１七都２０が設けられ、！７ｉｉ１ｉ ’Ｆ４１
Ｊは／リンダボア４の直イ羊に、１’ｌ−１当する大き
さとなってい４．。そして仕切壁９の１１．、＋ｌｆｉ
部には填セ、／−ル２１か設けられでいる。仕切檗９と
大任ｉ＄ ２２との１ｉｉｌ ｒこζジ２３が形成され
る。この室２３１ｄ、管２４と月二カライン２５と乞ｆ
１゛シてリザーバ２Ｇに辿している。シリンダボア４に
摺接する大径部２２には環状シール２７が設けら２の７
７、タンリンダピストン２９で仕切られるＰＦ３．’
２作動室２８が形成゛されている。第２マスタ／リング
ピストン２９の左側には、先端部が大径となってるビン
３０が突設されている。ビン３０のヘッド３１１１↓、
スプリンググレート３２ケ内１１１１１から押えている
。スプリングプレート３２ 、！：第２マスクシリンダ
ピストン２９との間にｌｌよピストン戻しはね３３が設
けられでいる。
１）月ｉ、′Ｉ−＋ ｙ含： ｊ’Ｊ曲すイ）円形１１
ｐ、−１七都２０が設けられ、！７ｉｉ１ｉ ’Ｆ４１
Ｊは／リンダボア４の直イ羊に、１’ｌ−１当する大き
さとなってい４．。そして仕切壁９の１１．、＋ｌｆｉ
部には填セ、／−ル２１か設けられでいる。仕切檗９と
大任ｉ＄ ２２との１ｉｉｌ ｒこζジ２３が形成され
る。この室２３１ｄ、管２４と月二カライン２５と乞ｆ
１゛シてリザーバ２Ｇに辿している。シリンダボア４に
摺接する大径部２２には環状シール２７が設けら２の７
７、タンリンダピストン２９で仕切られるＰＦ３．’
２作動室２８が形成゛されている。第２マスタ／リング
ピストン２９の左側には、先端部が大径となってるビン
３０が突設されている。ビン３０のヘッド３１１１↓、
スプリンググレート３２ケ内１１１１１から押えている
。スプリングプレート３２ 、！：第２マスクシリンダ
ピストン２９との間にｌｌよピストン戻しはね３３が設
けられでいる。
図に示すマスタプレーキンリングの体ＩＦ−位ｉｔ’：
では、上記はね３３により犬住ｉ！、Ｉｓ ２２とハ・
、２マスタンリンダピストン２９との間１偵Ｑテ１、最
大とり、っている。第２マスタンリングビヌトン２９ｉ
ｃ４：ｊ、逆止弁として作用するガスケット３４が設け
られ、寸だ軸方向１市路２９ａがあけられでいる。
では、上記はね３３により犬住ｉ！、Ｉｓ ２２とハ・
、２マスタンリンダピストン２９との間１偵Ｑテ１、最
大とり、っている。第２マスタンリングビヌトン２９ｉ
ｃ４：ｊ、逆止弁として作用するガスケット３４が設け
られ、寸だ軸方向１市路２９ａがあけられでいる。
これにより、作動？７１ｉ：体は第２作動等≦２８内に
のみ流れるようになっている。第２作ｑの室２８には、
第２油だめ３Ｇに通ずる＃儀礼３５かあけられている。
のみ流れるようになっている。第２作ｑの室２８には、
第２油だめ３Ｇに通ずる＃儀礼３５かあけられている。
更に人口孔３７により、第２油ため３６は、第２マスタ
シリンタ゛ピストン２９のペダル１則に］ＩＩｉじ−Ｃ
いる。油だめＺ９と３６とはＷに連：１１１１シており
、中間にドレンバラタル３８が設けられている。
シリンタ゛ピストン２９のペダル１則に］ＩＩｉじ−Ｃ
いる。油だめＺ９と３６とはＷに連：１１１１シており
、中間にドレンバラタル３８が設けられている。
図において、第２マスクシリングピストン２９の右１μ
ｍ１でシリングボア３の犬テ１：ボア＋−１１６が仕切
られている。このピストンの右側に１／ｉタペツト３９
が突設されている。このタペット３９は、ボア部６に摺
動Ｌ′１Ｔ能にシールされている位ｌｆ’ｆ決めピスト
ン４０ｆ’ｆ（通している３、位１百決め４Ｉし」１、
／−ルによるｔφ・１祭力に打）功ってピストン４０７
ストノバ４２に押庄、する／、Ｔけのものである。
ｍ１でシリングボア３の犬テ１：ボア＋−１１６が仕切
られている。このピストンの右側に１／ｉタペツト３９
が突設されている。このタペット３９は、ボア部６に摺
動Ｌ′１Ｔ能にシールされている位ｌｆ’ｆ決めピスト
ン４０ｆ’ｆ（通している３、位１百決め４Ｉし」１、
／−ルによるｔφ・１祭力に打）功ってピストン４０７
ストノバ４２に押庄、する／、Ｔけのものである。
位両決めビヌトン４θをトｄ、’ ：（ｎＪずく〕タペ
ット３９の先端部は、小径ボア５に条内き才しるピスト
ン４３に４すしていイモ。ブレーキ解放伏悪では、ピス
トン４３０１山きはフランジ旨ｌ５４５か、ノ・ウジン
ダのドク部４４に当接することにより制限されている。
ット３９の先端部は、小径ボア５に条内き才しるピスト
ン４３に４すしていイモ。ブレーキ解放伏悪では、ピス
トン４３０１山きはフランジ旨ｌ５４５か、ノ・ウジン
ダのドク部４４に当接することにより制限されている。
位ｉｆｆ決Ｍ）ピストン４０とピストン４．７との間（
・′←室４６が形成へれる。この室４６ケよ・・ウジン
グのボート４７及びｎ：カライン４８を・斤し７で、月
二力のｋｆつてないリーリーバ２６（／こ１１！１じて
いる。
・′←室４６が形成へれる。この室４６ケよ・・ウジン
グのボート４７及びｎ：カライン４８を・斤し７で、月
二力のｋｆつてないリーリーバ２６（／こ１１！１じて
いる。
ピストン４３す、ト記“；、（４６の１丈交１１則に６
ｓＬ ￥１（Ｌ４９があけらＪｌ、その人１−１ｉ”、
＋！ ＋・ｌ、 ’）「Ｆｊ’＋ ５０となっている、
阿孔４９の１ｌｉｉ、１負Ｂ ６Ｌ ６よ、−で４６に
辿じる孔５１があけられている。ピストン４３の周面は
ψ状シール５２により、／−ルされている。
ｓＬ ￥１（Ｌ４９があけらＪｌ、その人１−１ｉ”、
＋！ ＋・ｌ、 ’）「Ｆｊ’＋ ５０となっている、
阿孔４９の１ｌｉｉ、１負Ｂ ６Ｌ ６よ、−で４６に
辿じる孔５１があけられている。ピストン４３の周面は
ψ状シール５２により、／−ルされている。
弁座５０に対向して、作動ピストン５４の弁部５３が設
けられでいる１、作動ピストン５４はシールされｔハウ
ジング２から失出し、ブレーキペダル５５により＋＋；
ｍ方１句に移山刀−Ｊ ｉ’Ｌるよ・）になっている。
けられでいる１、作動ピストン５４はシールされｔハウ
ジング２から失出し、ブレーキペダル５５により＋＋；
ｍ方１句に移山刀−Ｊ ｉ’Ｌるよ・）になっている。
作動ピストン５４が突出する掌、 ５６ ｖ←Ｑ↓、２
つのボート５７ 、．５ 、！ｌかあけられ、ている。
つのボート５７ 、．５ 、！ｌかあけられ、ている。
ボート、５８ｆよ、月二カライン５９．６θ紮介し−（
、ブレーキ６１．６２に接続されている。このブレー１
ギ匍１．６２は自ｔｕｆｔ中のイ多・１幅に設′６−ｊ
ら）Ｕてし）る。
、ブレーキ６１．６２に接続されている。このブレー１
ギ匍１．６２は自ｔｕｆｔ中のイ多・１幅に設′６−ｊ
ら）Ｕてし）る。
−また第２作中り室２８は、１ト、カライン６ 、？
、 ６４を介しｔブレーキ６５に接特、されている。こ
のブレーキ６５は自＋ｉｉ力中のｒａｉ１輪にｉｉ’ｔ
′ｆＨ＋つれている１、圧力ライン１４ ｇ １５：
６３ ＋ ’ｉ ４ ： ５つ＋６０にはそれぞれ；１
梵イ隆井６６．６７＋６８か設けしれている。こｈら准
嘩ノＴ−＆よ非１１！Ｉ （市時にＱ、１−１−ヒ１．
１〕圧カライン、ｌＩＩ Ｉｊをせチそに、シフでい／
）、中に、ブレーキｌ ６．６５ 、６１ 、６２から
それ−ｆ：、？Ｊ、分岐された圧力ライン６９ 、７０
、７１ （／（、１７；］二”ｒｌｉイ遊弁７２，７
３．７４が設けられ一〇いる。これら電磁す［Ｑｌ、非
１ｉツｊ）整時１１（ｉ （ζ１． 、１４ｉ１位ｉと
！にＡ）る。−そし−ごスリップ’ｈ’ｎ１祝竹直によ
り励磁されたとき、回位１？ソと々る１、′ｒｌｉ（ｒ
ｆｉ ７２ 、 ７３． ７４のｎ目１１す＆ｙｔ
戻りＩ＋！１−７５に成ｆｊｉ：さ）′１でいる。この
ツメす・盲７５ｆよ）ヒカライン２５を１住で圧力が、
１４１つてないレザーバ２６に扱Ｕしされ−Ｃいる。
、 ６４を介しｔブレーキ６５に接特、されている。こ
のブレーキ６５は自＋ｉｉ力中のｒａｉ１輪にｉｉ’ｔ
′ｆＨ＋つれている１、圧力ライン１４ ｇ １５：
６３ ＋ ’ｉ ４ ： ５つ＋６０にはそれぞれ；１
梵イ隆井６６．６７＋６８か設けしれている。こｈら准
嘩ノＴ−＆よ非１１！Ｉ （市時にＱ、１−１−ヒ１．
１〕圧カライン、ｌＩＩ Ｉｊをせチそに、シフでい／
）、中に、ブレーキｌ ６．６５ 、６１ 、６２から
それ−ｆ：、？Ｊ、分岐された圧力ライン６９ 、７０
、７１ （／（、１７；］二”ｒｌｉイ遊弁７２，７
３．７４が設けられ一〇いる。これら電磁す［Ｑｌ、非
１ｉツｊ）整時１１（ｉ （ζ１． 、１４ｉ１位ｉと
！にＡ）る。−そし−ごスリップ’ｈ’ｎ１祝竹直によ
り励磁されたとき、回位１？ソと々る１、′ｒｌｉ（ｒ
ｆｉ ７２ 、 ７３． ７４のｎ目１１す＆ｙｔ
戻りＩ＋！１−７５に成ｆｊｉ：さ）′１でいる。この
ツメす・盲７５ｆよ）ヒカライン２５を１住で圧力が、
１４１つてないレザーバ２６に扱Ｕしされ−Ｃいる。
史（ｌこｊ上カライン７６が月−力の桂１つ−Ｃないレ
ザーバ２６に括’ Ａ’ｎ−されている、このライン７
６け作ｉ＋ｔｊ流体ボンノア７の吸込側に導かれている
。
ザーバ２６に括’ Ａ’ｎ−されている、このライン７
６け作ｉ＋ｔｊ流体ボンノア７の吸込側に導かれている
。
このボンフ゛７７ｆ：Ｊ二、プレーキペタル５５に力１
ｊえられる力Ｆにより）＞＝点７９を閉じることによっ
てモータ７８で、【−人ｌ＋ｉｌｌされる。ｒ雇体ボン
フ゛７７の吐出１１１１ ＆ま、一方で・・ウジングの
ボート５７に接続さ才１、才だ他方で・・ウジングのボ
ート８０に接続されている。このボート８０は油ため１
９゜３６に］１１じている。
ｊえられる力Ｆにより）＞＝点７９を閉じることによっ
てモータ７８で、【−人ｌ＋ｉｌｌされる。ｒ雇体ボン
フ゛７７の吐出１１１１ ＆ま、一方で・・ウジングの
ボート５７に接続さ才１、才だ他方で・・ウジングのボ
ート８０に接続されている。このボート８０は油ため１
９゜３６に］１１じている。
次に、ブレーキ装置の動作を第２１＞＜１を参照してｉ
Ｓｌ明する。
Ｓｌ明する。
第２図は、動作トラベルにより、単１、象、２作ｉＩＪ
室１２ 、２８に生ずる圧力の変化１に況を示すもので
ある。最初は、第１１ｙ、＋に示すように、ブレーキは
解放状叩にあり第１、第２作動宰１２ 、、２ Ｂ及び
ブレーキＺ ’ １６５１６１ ｇ６２には圧力が↑）
Ｆってない。ぞしでピストン４３の左端と位１ａ決めピ
ストン４０のえ１自面との間は最大間隔Ｓとなってる。
室１２ 、２８に生ずる圧力の変化１に況を示すもので
ある。最初は、第１１ｙ、＋に示すように、ブレーキは
解放状叩にあり第１、第２作動宰１２ 、、２ Ｂ及び
ブレーキＺ ’ １６５１６１ ｇ６２には圧力が↑）
Ｆってない。ぞしでピストン４３の左端と位１ａ決めピ
ストン４０のえ１自面との間は最大間隔Ｓとなってる。
操作力Ｆがブレーキペダル５５に作用すると、１自ぢに
接点７９が閉じモータ７８のスイッチが入る。こうして
、流体ボングア７が駆動され、圧力の掛ってないリザー
バ２６からの作動流体が、ハウジングのボート５７にｉ
ｘ ＝’＜ −（！ ｈる。初めは、弁５０．５３は開
いてる。従ってピストン４３の上孔４９に入った作動流
１４は、’ＪＬ”ｓ室４６、ボート４７を１山って圧力
ライン４８を経てリザーバ２６に戻る。
接点７９が閉じモータ７８のスイッチが入る。こうして
、流体ボングア７が駆動され、圧力の掛ってないリザー
バ２６からの作動流体が、ハウジングのボート５７にｉ
ｘ ＝’＜ −（！ ｈる。初めは、弁５０．５３は開
いてる。従ってピストン４３の上孔４９に入った作動流
１４は、’ＪＬ”ｓ室４６、ボート４７を１山って圧力
ライン４８を経てリザーバ２６に戻る。
ついで弁部５３がピストン４．７のｙ１″−汁、５０に
当接すると、ポンプ７７の吐出圧ｃＬ噌太する７、蓄圧
された圧力はボート５８、圧力ライン５９゜６θ及び電
磁＃６８を通って、後輪ブレーキ６Ｊ、６２に送られる
。また？？Ｉｒ、休ポンプ体７の吐出圧Ｃ」ボート８０
を詳り、マスクプレーキンリングの油だめ１９．３６に
送られる。そして加圧された作ＩＩＩｊＨＡｉ体ｒよ１
ビ勿最孔１７ 、 、？ ５を辿り、作バ・ｊ、う’、
＜ ｔ ２．２ ｇに入る。史に用カラインＺ ４゜／
５ ； ６ 、？ 、 ６４及び′屯イ直升６６．６
７を通り１１１１ｉ’１１）ｉブレーキ１６，６．５に
ぞれぞれ送結されるっ作り油ためＩ ９ 、 、Ｖ ６
に光７ｒ〜した圧力Ｑ、」−入口孔ＩＢ、、″＋７か［
’−＋、マスクシリンダピストン７゜２９のペダル１ｌ
１１に入り、作動方向への力を生じさせる。−１−ｉｌ
−冒１−力１ｄまた、ばね４１と川に位１吋１１４めピ
ストン４０６〜ストツパ４２に’ｊｔ１４い力で押し付
ける。室５６内の圧Ｊ）ｊ！ｉ Ｎ］後輪ブレーキ６１
、６２（７）Ｉｔ−力ｖｔ１ ピストン４３に作用
し、 ＋、ｊ＋作方向に疼ｌＩｒ１ｌさせｌ′）。丑た
室５６内のＩＬ力は、作動ピストン、５４にブレーキｔ
’＃作力Ｆ゛と反り’ｌ ７５向のＪノを救１・・！、
１２、止転ＩＩ′ｌにブレーキペダル５５からブレーギ
月の１・・′ｌ！さＶこｌｊ、ｌずろ情平を一１ｊｉえ
る。
当接すると、ポンプ７７の吐出圧ｃＬ噌太する７、蓄圧
された圧力はボート５８、圧力ライン５９゜６θ及び電
磁＃６８を通って、後輪ブレーキ６Ｊ、６２に送られる
。また？？Ｉｒ、休ポンプ体７の吐出圧Ｃ」ボート８０
を詳り、マスクプレーキンリングの油だめ１９．３６に
送られる。そして加圧された作ＩＩＩｊＨＡｉ体ｒよ１
ビ勿最孔１７ 、 、？ ５を辿り、作バ・ｊ、う’、
＜ ｔ ２．２ ｇに入る。史に用カラインＺ ４゜／
５ ； ６ 、？ 、 ６４及び′屯イ直升６６．６
７を通り１１１１ｉ’１１）ｉブレーキ１６，６．５に
ぞれぞれ送結されるっ作り油ためＩ ９ 、 、Ｖ ６
に光７ｒ〜した圧力Ｑ、」−入口孔ＩＢ、、″＋７か［
’−＋、マスクシリンダピストン７゜２９のペダル１ｌ
１１に入り、作動方向への力を生じさせる。−１−ｉｌ
−冒１−力１ｄまた、ばね４１と川に位１吋１１４めピ
ストン４０６〜ストツパ４２に’ｊｔ１４い力で押し付
ける。室５６内の圧Ｊ）ｊ！ｉ Ｎ］後輪ブレーキ６１
、６２（７）Ｉｔ−力ｖｔ１ ピストン４３に作用
し、 ＋、ｊ＋作方向に疼ｌＩｒ１ｌさせｌ′）。丑た
室５６内のＩＬ力は、作動ピストン、５４にブレーキｔ
’＃作力Ｆ゛と反り’ｌ ７５向のＪノを救１・・！、
１２、止転ＩＩ′ｌにブレーキペダル５５からブレーギ
月の１・・′ｌ！さＶこｌｊ、ｌずろ情平を一１ｊｉえ
る。
′♂５６内の圧）Ｊが大きくなり、ピストン４，７の環
状シール５２の摩擦力に打勝つと、ピストン４３は図に
示すθＣ１＜左側に移動する３、この移動により、タペ
ット部３９を介しで、マスタンリングピストン２９が移
動ネれる。こうし−℃作動室２８内が加圧される。同時
に、マスクシリンダピストン２９と液体的に、積台ｉｈ
ているマスタシリンダピストン７もイ乍動力向に、（ｌ
リノする。
状シール５２の摩擦力に打勝つと、ピストン４３は図に
示すθＣ１＜左側に移動する３、この移動により、タペ
ット部３９を介しで、マスタンリングピストン２９が移
動ネれる。こうし−℃作動室２８内が加圧される。同時
に、マスクシリンダピストン２９と液体的に、積台ｉｈ
ているマスタシリンダピストン７もイ乍動力向に、（ｌ
リノする。
こうして作動室１２及び前止”ｌＦ＋のブレーキ１６も
加圧される。マスクシリンダピストン７゜２９が旬かい
距１Ｉ１１移動すると、１トＩ沖ｊ１そ孔１７゜３５が
閉じられる。この状態で／＋ｉ＋；体ポンプ７７からの
圧力は、マスクシリンダピストン７゜２９のペダル１１
川にのみイ乍）１４ Ｌ −（ｉ 、マスクシリンダピ
ストン７．２９をイ乍動方向に、 、１１１１ず力を牛
じさぜる。若し、ブレーキペダル、５５タケ、この中間
位１０に保持すると、ｘｋり弁５０ 、５３カ・開へ、
１尚櫂１の卯月−作１（ｊ１流１本に１１、自力が４１
）つでいないり”ｊ’−バ２Ｇ（θ≠貞れる。そし７て
、ブレーキペダル５５への操作力Ｆ□ケ１胃−ｒと、′
＋’ ｌ’ｉ ６内の月・力は十ｙ１シ噴け、上述のよ
うにブレーキ／ Ｉｉ 。
加圧される。マスクシリンダピストン７゜２９が旬かい
距１Ｉ１１移動すると、１トＩ沖ｊ１そ孔１７゜３５が
閉じられる。この状態で／＋ｉ＋；体ポンプ７７からの
圧力は、マスクシリンダピストン７゜２９のペダル１１
川にのみイ乍）１４ Ｌ −（ｉ 、マスクシリンダピ
ストン７．２９をイ乍動方向に、 、１１１１ず力を牛
じさぜる。若し、ブレーキペダル、５５タケ、この中間
位１０に保持すると、ｘｋり弁５０ 、５３カ・開へ、
１尚櫂１の卯月−作１（ｊ１流１本に１１、自力が４１
）つでいないり”ｊ’−バ２Ｇ（θ≠貞れる。そし７て
、ブレーキペダル５５への操作力Ｆ□ケ１胃−ｒと、′
＋’ ｌ’ｉ ６内の月・力は十ｙ１シ噴け、上述のよ
うにブレーキ／ Ｉｉ 。
６．５ 、６１ 、６２の圧力は上昇する。
このＪＥ力の−に畔は、ピストン４３か距、４１？ ｓ
。
。
移動しで、位ｊｒｉ決めピストン４０のペダルＩＩ＋ｌ
ｌ ｔｒｉに当接するまでＦ尾く。この状１点でｅ−２
（ゾ１に示す圧力Ｐ１が、ｒｌｆらオＬる。位１〆を決
ｄ）ピストン４０のペダルと反対偵１に圧力Ｐ１刀Ｓ１
乍用し、壕だピストン４０の受圧［自１が大きいことに
より、ピストン４３が１・Ｖ・作力Ｆで押されているｌ
＼ｌ（す、室５６内の圧力なよ」冑月−される。そして
、４１■作力Ｆを史に大きくして、弁ｐ１ｐ、 ５３を
弁ｔａｐ ｓ ｏに嘩く当接さ一１力ることによって、
室５６内の圧力を唄に増大さ−Ｉムることができる。こ
の場合ペダルを大きく動かす必“沙はない。こうして室
５６内に生じたＩｆ、 ）ノ←１、油ため１９．３６に
もにジ響を及はし２、作動流体υ」１１Ｉｉｌｉｈ向孔
１１．２９ｉ及びガスケット１θ、３４を何て作ＩＩＩ
Ｊｌ＠ｉ１２ 、２ 、！ｌに入るつこの）１−力はｌ
Ａ：ｆ、体ポンプ７７の緘大吐出１Ｌ寸で増大さＪする
。ブレーキを％ １ｉｔ（するときけ、上記とｊすＬの
行程により図に示す体市位ｌ１４ｔに戻る。第２図にお
いて、校映１ｒｔ！ ＭＩＦへ５Ｉ＝Ｓｌに対応する圧
力の増加はへＰｌで、圧力Ｐ 、 （（ｊ： ４＋ｌｉ
えＩｒ−ｆ ７０ バー ／ｌ。
ｌ ｔｒｉに当接するまでＦ尾く。この状１点でｅ−２
（ゾ１に示す圧力Ｐ１が、ｒｌｆらオＬる。位１〆を決
ｄ）ピストン４０のペダルと反対偵１に圧力Ｐ１刀Ｓ１
乍用し、壕だピストン４０の受圧［自１が大きいことに
より、ピストン４３が１・Ｖ・作力Ｆで押されているｌ
＼ｌ（す、室５６内の圧力なよ」冑月−される。そして
、４１■作力Ｆを史に大きくして、弁ｐ１ｐ、 ５３を
弁ｔａｐ ｓ ｏに嘩く当接さ一１力ることによって、
室５６内の圧力を唄に増大さ−Ｉムることができる。こ
の場合ペダルを大きく動かす必“沙はない。こうして室
５６内に生じたＩｆ、 ）ノ←１、油ため１９．３６に
もにジ響を及はし２、作動流体υ」１１Ｉｉｌｉｈ向孔
１１．２９ｉ及びガスケット１θ、３４を何て作ＩＩＩ
Ｊｌ＠ｉ１２ 、２ 、！ｌに入るつこの）１−力はｌ
Ａ：ｆ、体ポンプ７７の緘大吐出１Ｌ寸で増大さＪする
。ブレーキを％ １ｉｔ（するときけ、上記とｊすＬの
行程により図に示す体市位ｌ１４ｔに戻る。第２図にお
いて、校映１ｒｔ！ ＭＩＦへ５Ｉ＝Ｓｌに対応する圧
力の増加はへＰｌで、圧力Ｐ 、 （（ｊ： ４＋ｌｉ
えＩｒ−ｆ ７０ バー ／ｌ。
である。圧力の噌ｈ１１△Ｐ１の勾配は、１′）、１に
示ずよｈうに比較的小さい。圧力Ｐ、から滝４体ポンプ
の帰大吐出圧捷での圧力増加△Ｐ２（は、ＪＩＩＩ論的
にはブレーキペダル５５を＋１加的に動かすことなく得
られる。しかし現実には、圧力を△Ｐ２増太さて定する
。いずれにせよ、第２図に明らかなように、ペダルの小
さい移動へ８２によって、極めて大きな圧力勾配が得ら
れる。
示ずよｈうに比較的小さい。圧力Ｐ、から滝４体ポンプ
の帰大吐出圧捷での圧力増加△Ｐ２（は、ＪＩＩＩ論的
にはブレーキペダル５５を＋１加的に動かすことなく得
られる。しかし現実には、圧力を△Ｐ２増太さて定する
。いずれにせよ、第２図に明らかなように、ペダルの小
さい移動へ８２によって、極めて大きな圧力勾配が得ら
れる。
そして、ブレーキ１６，６５，６１．６２の１つ或いは
２．３のブレーキが、脅：仙のロック状態にあることを
、図示しないスリップ監視装置後により検知して、対応
する電（＋８弁７２，７３゜７４を作動させることによ
り、作動流体はブレーキから排出される。このブレーキ
から４１１出された作動流体は、対応するブレーキ回路
にガスケット１０．３４を経−〔補給される。
２．３のブレーキが、脅：仙のロック状態にあることを
、図示しないスリップ監視装置後により検知して、対応
する電（＋８弁７２，７３゜７４を作動させることによ
り、作動流体はブレーキから排出される。このブレーキ
から４１１出された作動流体は、対応するブレーキ回路
にガスケット１０．３４を経−〔補給される。
万一、例えば流体ポンプ７７又は、駆動モータ７８が故
障したり１或いは補助エネルギの供給系に他の小紋があ
ったときは、純機械的方法で作動室１２．２８及びブレ
ーキ１６．６５を加圧することができる。この目的のだ
めに、ますヒ。
障したり１或いは補助エネルギの供給系に他の小紋があ
ったときは、純機械的方法で作動室１２．２８及びブレ
ーキ１６．６５を加圧することができる。この目的のだ
めに、ますヒ。
ストン４３スハ、位＋ｊ２ 決めピストン４０のペダル
＄１１に当ｉ計するまで、イ乍市りピストン５４により
声すかされる。この時点でＣ１すべてのブレーキ１６
、６．５には未だ圧力が掛っていない。更にピストン４
３を動かすと、位１６決めピストン４０は、比較的弱い
ばね４１に抗して動かされる。マスクシリンダピストン
７．２９も作動方向に移動して、膨張孔１７ 、 、？
５を閉じ、作動路１２．２８は加月日される。かかる
ヰ故時には、陵輪のブレーキ６１．６２にはブレーキ力
が作用しない。しかし、装杼゛１の設阿１により、法律
に規定されている最低ブレーキ力を前輪のブレーキ１６
．６５に作用させることができる。この１禍合、ブレー
キペダル５５への操作力は犬キくする必蓼がある。こう
して、ブレーキ乍七盾の緊危時の機能を確保することが
できる。
＄１１に当ｉ計するまで、イ乍市りピストン５４により
声すかされる。この時点でＣ１すべてのブレーキ１６
、６．５には未だ圧力が掛っていない。更にピストン４
３を動かすと、位１６決めピストン４０は、比較的弱い
ばね４１に抗して動かされる。マスクシリンダピストン
７．２９も作動方向に移動して、膨張孔１７ 、 、？
５を閉じ、作動路１２．２８は加月日される。かかる
ヰ故時には、陵輪のブレーキ６１．６２にはブレーキ力
が作用しない。しかし、装杼゛１の設阿１により、法律
に規定されている最低ブレーキ力を前輪のブレーキ１６
．６５に作用させることができる。この１禍合、ブレー
キペダル５５への操作力は犬キくする必蓼がある。こう
して、ブレーキ乍七盾の緊危時の機能を確保することが
できる。
第１図は、本発明装置の１実ｉＢ１．ｌＩ＋’ｌをブレ
ーキ部と共に示す縦断面図、第２図ｒ１第１図の・倦１
ｒＷにより得られる圧力の上昇状’／’ｉｔ、”；示す
説明図である。 １・・・マスクシリンダ、７・・・第１マスタンリンダ
ピストン、１０・・・ガスケット、１ノ・・・＋ｍ＋方
向孔、１２・・・第１作４ＩＩＩ室、１７・・・膨張孔
、１８・・・入口孔、２６・・・リザーバ、２８・・・
第２作動室、２９・・・第２マスクシリンダピストン、
２９ａ・・・軸方向孔、３４・・・ガスケット、３７・
・・入口孔、３９・・・タペット、４０・・・位置決め
ピストン、４３・・・ピストン、５０・・・弁座、５３
・・・弁部、５４・・・作動ピストン、５５・・・ブレ
ーキペダル。
ーキ部と共に示す縦断面図、第２図ｒ１第１図の・倦１
ｒＷにより得られる圧力の上昇状’／’ｉｔ、”；示す
説明図である。 １・・・マスクシリンダ、７・・・第１マスタンリンダ
ピストン、１０・・・ガスケット、１ノ・・・＋ｍ＋方
向孔、１２・・・第１作４ＩＩＩ室、１７・・・膨張孔
、１８・・・入口孔、２６・・・リザーバ、２８・・・
第２作動室、２９・・・第２マスクシリンダピストン、
２９ａ・・・軸方向孔、３４・・・ガスケット、３７・
・・入口孔、３９・・・タペット、４０・・・位置決め
ピストン、４３・・・ピストン、５０・・・弁座、５３
・・・弁部、５４・・・作動ピストン、５５・・・ブレ
ーキペダル。
Claims (2)
- （１）ブレーキ作動させるだめに少なくとも１つのマス
ク／リンダピストンを１１１０え、スリップ制御に際し
ブレーキから排出された作動流体を袖助供給隙からマス
タ／リンダの逆市弁として作用するガスケットを通して
補給し、マスタ／リンダピストンがサーボ圧によって動
作方向にＪＱ、 １ｌｌＪＩし、上記圧力はブレーキ操
作力に比ｊ９１１Ｌ、 、マスタシリングの人１」孔が
ｉｌ＋ｌＩ ＠Ｉ−Ｗの１同ｆＩ１１ｊ圧１１！１１に
辿じているものにおいて、ブレーキ解放状態において、
マスタ／リング（１）の作動室（７２，２８）とりサー
バ（２６）との間が制萌ｊ弁（５０，５３）を介しての
み接栓されていることを特徴とするスリップ匍制御付流
体ＩＦブレーキ装置。 - （２）マスク／リンダピストン（２９）のペダル１ｉｊ
１１にタペツ）Ｃ３４？）が形成され、このタペットは
シールされて位置決めピストン（４０）を貝通し、制御
弁の弁座（５０）を有するピストン（４３）に当接する
ようになっている特許請求の範囲第（１）項に記載のス
リソゲ制御付流体圧ブレーキ装置。 ＋３１タペツト（３９）の面積か、弁座（５０）を有す
るピストン（４３）の有効面積と同じになっている特許
請求の範囲箱（２１項に記載のスリソゲ制御付流体圧ブ
レーキ装置
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3222105A DE3222105A1 (de) | 1982-06-11 | 1982-06-11 | Hydraulische bremsanlage mit schlupfregelung |
| DE32221053 | 1982-06-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS596164A true JPS596164A (ja) | 1984-01-13 |
Family
ID=6165893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58101862A Pending JPS596164A (ja) | 1982-06-11 | 1983-06-09 | スリツプ制御付流体圧ブレ−キ装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4807942A (ja) |
| JP (1) | JPS596164A (ja) |
| DE (1) | DE3222105A1 (ja) |
| FR (1) | FR2528369B1 (ja) |
| GB (1) | GB2121897B (ja) |
| IT (1) | IT1164272B (ja) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3247498C2 (de) * | 1982-12-22 | 1995-04-13 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge |
| FR2561597B1 (fr) * | 1984-03-20 | 1988-04-22 | Peugeot | Maitre-cylindre avec assistance hydraulique integree |
| EP0168576A1 (en) * | 1984-07-02 | 1986-01-22 | Allied Corporation | A brake booster |
| DE3427070A1 (de) * | 1984-07-23 | 1986-01-30 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsanlage |
| GB2170287B (en) * | 1985-01-25 | 1988-08-03 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulic brake system |
| DE3502473A1 (de) * | 1985-01-25 | 1986-07-31 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische bremsanlage |
| DE3502474A1 (de) * | 1985-01-25 | 1986-07-31 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische bremsanlage |
| DE3538763A1 (de) * | 1985-10-31 | 1987-05-07 | Teves Gmbh Alfred | Fremdenergiegespeiste bremsschlupfregelanlage eines hydraulischen fahrzeugbremssystems |
| DE3607366A1 (de) * | 1986-03-06 | 1987-09-10 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| DE3709997A1 (de) * | 1986-06-07 | 1987-12-10 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage mit schlupfregelung |
| US4856852A (en) * | 1986-06-07 | 1989-08-15 | Alfred Teves Gmbh | Brake system with slip control |
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