JPS596162A - 駐車ブレ−キの操作機構 - Google Patents
駐車ブレ−キの操作機構Info
- Publication number
- JPS596162A JPS596162A JP11308682A JP11308682A JPS596162A JP S596162 A JPS596162 A JP S596162A JP 11308682 A JP11308682 A JP 11308682A JP 11308682 A JP11308682 A JP 11308682A JP S596162 A JPS596162 A JP S596162A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- operating
- pin
- tip
- lever
- base end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は駐車ブレーキの操作機構に関するものである。
従来のこの種の操作機構は、運転席の側方床部に軸支持
した操作レバーを引き起づど操作レバーと一体的に回動
づるアームによって遠隔操作ケ＝プルが引張られるとと
もに、爪ハが車体側に固定したラッチと嗜み含つ（操作
レバーが引き起された状態に保持される。前記ラッチに
対づる爪ハの噛合いを解除づる場合には、操作レバーの
先端部に配にすした解除ボタンを押して行うようになっ
ている。
した操作レバーを引き起づど操作レバーと一体的に回動
づるアームによって遠隔操作ケ＝プルが引張られるとと
もに、爪ハが車体側に固定したラッチと嗜み含つ（操作
レバーが引き起された状態に保持される。前記ラッチに
対づる爪ハの噛合いを解除づる場合には、操作レバーの
先端部に配にすした解除ボタンを押して行うようになっ
ている。
このような床面から引き起づ形式の操作レバーは、駐車
ブレーキを掛けた場合に運転席と助手席との間が遮られ
る結果、駐車場所の状況や道路事情などで左側のドア口
から降りる必要のある場合に操作レバーが邪魔となり、
運転者が運転席から助手席へ移ることができなくなる。
ブレーキを掛けた場合に運転席と助手席との間が遮られ
る結果、駐車場所の状況や道路事情などで左側のドア口
から降りる必要のある場合に操作レバーが邪魔となり、
運転者が運転席から助手席へ移ることができなくなる。
本発明の目的は助手席と運転席どの間の移動を容易にす
るために、駐車ブレーキを掛けた状態で操作レバーを床
部へ倒すことかでき、併せて駐車ブレーキが２段階の操
作をしなければ解除できないようにした駐車ブレーキの
操作機構を提供することにある。
るために、駐車ブレーキを掛けた状態で操作レバーを床
部へ倒すことかでき、併せて駐車ブレーキが２段階の操
作をしなければ解除できないようにした駐車ブレーキの
操作機構を提供することにある。
このため、本発明は操作レバーを折り臂み可能に２分割
し、これらを互いに連結する第１のビンと、ラッチ機構
の爪片の先端と解除ロッドとを連結する第２のビンとの
関係を所定の配置にすることにより、操作レバーを倒す
とラッチ解除機構が作動しないようにしたものである。
し、これらを互いに連結する第１のビンと、ラッチ機構
の爪片の先端と解除ロッドとを連結する第２のビンとの
関係を所定の配置にすることにより、操作レバーを倒す
とラッチ解除機構が作動しないようにしたものである。
寸なわち、本発明の構成は車体側に同定したシラクツｉ
〜に操作レバーの基端部を回動可能に軸支持し、該基端
部に遠隔操作ケーブルの一端を連結し、前記シラクツ１
−に形成したラッチにばねによっで付勢係合される爪片
の中間部分を前記操作レバーの基端部に軸支持し、該朴
端部に折り畳み可能に操作レバーの操作部を第１のビン
をちって連結し、前記操作部の先端に摺動可能に支持し
た解除ボタンを結合するロッドを前記爪片の先端に第２
のビンをもって連結し、前記第２のビンを中心とする前
記解除ボタンの回動軌跡がブレーキ作動状態における前
記操作レバーの操１ｖ一部の前記第１のビンを中心とす
る折畳み操作角度の範囲Ｃ前記操作部の先端の回動軌跡
の内側（こｉ７するよ）に、前記第２のビンを配置した
ものである。
〜に操作レバーの基端部を回動可能に軸支持し、該基端
部に遠隔操作ケーブルの一端を連結し、前記シラクツ１
−に形成したラッチにばねによっで付勢係合される爪片
の中間部分を前記操作レバーの基端部に軸支持し、該朴
端部に折り畳み可能に操作レバーの操作部を第１のビン
をちって連結し、前記操作部の先端に摺動可能に支持し
た解除ボタンを結合するロッドを前記爪片の先端に第２
のビンをもって連結し、前記第２のビンを中心とする前
記解除ボタンの回動軌跡がブレーキ作動状態における前
記操作レバーの操１ｖ一部の前記第１のビンを中心とす
る折畳み操作角度の範囲Ｃ前記操作部の先端の回動軌跡
の内側（こｉ７するよ）に、前記第２のビンを配置した
ものである。
本発明を実施例に基づいＣ説明づるど、第１図に示づよ
うに、車体の床面にシラクツ１−７が立設され、この前
方縁部にラッチ１０が形成される。
うに、車体の床面にシラクツ１−７が立設され、この前
方縁部にラッチ１０が形成される。
このラッチ１０の曲率中心に支軸８をしって操作レバー
の基端部１７が支持され、これに連結ＦＡ目イ２０をム
つＣ公知の遠隔操作／７−プル９０片−喘が連結される
。操作レバーの基端部１７（＝は折り畳みＯＪ能の操作
部４が第１のビン６ａをちって支持される。
の基端部１７が支持され、これに連結ＦＡ目イ２０をム
つＣ公知の遠隔操作／７−プル９０片−喘が連結される
。操作レバーの基端部１７（＝は折り畳みＯＪ能の操作
部４が第１のビン６ａをちって支持される。
第２図に示すように、操作レバーの基端部１７は断面逆
Ｕ字形をな−ってあり、板状のシラクツ１〜７を両側か
ら挾むＪ、うに配置される。操作レバーの操作部／１ら
同様に断面逆Ｕ字形をなし、基端部１７を両側から挾む
ようになっており、第１図に実線て示す状態ｅ背面が互
いに重ね合され、支軸８を中心として引き起すとき一体
的に作動づるようになっている。
Ｕ字形をな−ってあり、板状のシラクツ１〜７を両側か
ら挾むＪ、うに配置される。操作レバーの操作部／１ら
同様に断面逆Ｕ字形をなし、基端部１７を両側から挾む
ようになっており、第１図に実線て示す状態ｅ背面が互
いに重ね合され、支軸８を中心として引き起すとき一体
的に作動づるようになっている。
操作部４の先端は円筒状となっており、この内部に解除
ボタン２が収容される。この解除ボタン２に結合した［
〕ツラドが操作部４の内部を通り、爪（１１２の先端に
第２のビン６をしって連結される。前記操作部４の円筒
部に係止したばね座２１と解除ボタン２どの間にばね３
が介装される。
ボタン２が収容される。この解除ボタン２に結合した［
〕ツラドが操作部４の内部を通り、爪（１１２の先端に
第２のビン６をしって連結される。前記操作部４の円筒
部に係止したばね座２１と解除ボタン２どの間にばね３
が介装される。
爪片１２は操作レバーの基端部１７に支軸１３をもつで
支持され、前述したばね３の力によってラッチ１０に噛
み合うように付勢されている。
支持され、前述したばね３の力によってラッチ１０に噛
み合うように付勢されている。
本発明の重曹な構成は、第１のビン６ａと第２のビン６
との配置にある。づなわら、本発明は第２のビン６を中
心とプる解除ボタン２の回動軌跡が、ブレーキ作動状態
における操作レバーの操作部４の第１のビン６ａを中心
とする折畳み操作角度αの範囲で操作部４の先端＝４ａ
の回動軌跡の内側に存するＪ：うに、第２のビン６を配
向したものである。
との配置にある。づなわら、本発明は第２のビン６を中
心とプる解除ボタン２の回動軌跡が、ブレーキ作動状態
における操作レバーの操作部４の第１のビン６ａを中心
とする折畳み操作角度αの範囲で操作部４の先端＝４ａ
の回動軌跡の内側に存するＪ：うに、第２のビン６を配
向したものである。
さらに、具体的に説明覆れば、第４図に示づように、操
作レバーの操作部４のブレーキを掛けた状態から折り畳
んだ状態に至る操作角度αの２等分線すよりも上側に第
２のビン６を配置づればよい。
作レバーの操作部４のブレーキを掛けた状態から折り畳
んだ状態に至る操作角度αの２等分線すよりも上側に第
２のビン６を配置づればよい。
なお、第１．３図に示すように、操作ｌツバ−の！！端
部１７の両側壁面（貝ｒン６ａを中心と４６円弧状の長
穴′ｌ・１が設けられ、操作部４に支持したポル１−１
６が前記長穴１４に挿通され、かつ第３図に小すＪ、う
に、基端部１７０両側壁の間に介装した円筒状のスベー
１〕１９←二沖通される１、そして、蝶ノット１５を締
付（ブると、操作部４を折り畳んだ状態に固定すること
ができるようになっている。
部１７の両側壁面（貝ｒン６ａを中心と４６円弧状の長
穴′ｌ・１が設けられ、操作部４に支持したポル１−１
６が前記長穴１４に挿通され、かつ第３図に小すＪ、う
に、基端部１７０両側壁の間に介装した円筒状のスベー
１〕１９←二沖通される１、そして、蝶ノット１５を締
付（ブると、操作部４を折り畳んだ状態に固定すること
ができるようになっている。
次に、本発明装置の作動について説明する。第１図に実
線で示丈ように、掃作しツバ−の操作部４を引き上げる
と、操作部４と基端部１７が一体的に支軸８を中心と１
７て回動し、爪片１２がラッチ′１０を乗り越え（豹ｉ
たＩｊ歯（９二酌み合い、基端部１７をその位置（＝［
１ツクする、でｔ、、 ｒ 、遠隔操作ケーブルＯが引
張られてブしｌ−キ出力部を作動状態とり−る。そこで
、操作部４をビン６ａを中心として押し則しても、爪片
１２の先端とロッド５を連結するビン６の位置は変化し
ない。つまり、基端部１７はその状態に保持され、かつ
爪ハ１２とラッチ１０との噛合いは変化を来たさない。
線で示丈ように、掃作しツバ−の操作部４を引き上げる
と、操作部４と基端部１７が一体的に支軸８を中心と１
７て回動し、爪片１２がラッチ′１０を乗り越え（豹ｉ
たＩｊ歯（９二酌み合い、基端部１７をその位置（＝［
１ツクする、でｔ、、 ｒ 、遠隔操作ケーブルＯが引
張られてブしｌ−キ出力部を作動状態とり−る。そこで
、操作部４をビン６ａを中心として押し則しても、爪片
１２の先端とロッド５を連結するビン６の位置は変化し
ない。つまり、基端部１７はその状態に保持され、かつ
爪ハ１２とラッチ１０との噛合いは変化を来たさない。
第４図に示すように操作部４を折り畳むと、ロッド５に
結合された解除ボタン２は操作部４の先端４ａから操作
部４に沿つ（−Ｊ法５１ｆｆｉＪ第１のビン６ａのほう
へ移動する。
結合された解除ボタン２は操作部４の先端４ａから操作
部４に沿つ（−Ｊ法５１ｆｆｉＪ第１のビン６ａのほう
へ移動する。
第２のビン６が操作部４のプレー１−４掛けた状態にお
ける線と、折り晋んだ状態における線とのなす角度βの
範囲に配置されれば、解除ボタン２が操作部４に沿つυ
第１のビン６ａへ近づくことが容易に理解できよう。
ける線と、折り晋んだ状態における線とのなす角度βの
範囲に配置されれば、解除ボタン２が操作部４に沿つυ
第１のビン６ａへ近づくことが容易に理解できよう。
しかし、第２のビン６を操作部４の折り畳み線上に配置
した場合には、ぞ−のビン６の位置と折り畳み状態にお
ける操作部４の先端４ａとを結ぶ線の長さよりも、前記
ビンの６位置とブレーキを掛りだどきの操作部４の先端
４ａとを結ぶ線の長さのほうが長くなり、本考案の期待
する効果は轡られない。
した場合には、ぞ−のビン６の位置と折り畳み状態にお
ける操作部４の先端４ａとを結ぶ線の長さよりも、前記
ビンの６位置とブレーキを掛りだどきの操作部４の先端
４ａとを結ぶ線の長さのほうが長くなり、本考案の期待
する効果は轡られない。
厳密には操作部４の折り畳み操作角度αの２等分線すの
上側に存在すればよい。
上側に存在すればよい。
このように、操作部４を第１図に鎖線で示すように折り
畳むと、操作ボタン２がばね３の力に抗して操作部４の
円筒部の内部へ引き込まれ、解除ボタン２を手でそれ以
上押し込むことができないような状態となる。したがっ
て、運転者が運転席を離れた場合に、他人の（３〉たづ
らなどにより不意に駐車ブレーキが解除されるのを防ぐ
ことができる。
畳むと、操作ボタン２がばね３の力に抗して操作部４の
円筒部の内部へ引き込まれ、解除ボタン２を手でそれ以
上押し込むことができないような状態となる。したがっ
て、運転者が運転席を離れた場合に、他人の（３〉たづ
らなどにより不意に駐車ブレーキが解除されるのを防ぐ
ことができる。
駐車プレー１−を解除する場合には、操作レバーの操作
部４を引き起づど、操作部４と【」ラド５との相対的位
置が変化し、解除ボタン２が操作部４の先端から突出す
る。そこで、解除ボタン２を押し込むと、ロッド５によ
って爪片゛１２が支軸１３を中心として、第１図におい
で時計方向ｔ＼回動され、ラッチ１０との係合が外れる
。したがって、操作レバーの操作部４と基端部１７を支
軸８を中心として反時計方向へ回動すれば、駐車ブレー
キが解除される。
部４を引き起づど、操作部４と【」ラド５との相対的位
置が変化し、解除ボタン２が操作部４の先端から突出す
る。そこで、解除ボタン２を押し込むと、ロッド５によ
って爪片゛１２が支軸１３を中心として、第１図におい
で時計方向ｔ＼回動され、ラッチ１０との係合が外れる
。したがって、操作レバーの操作部４と基端部１７を支
軸８を中心として反時計方向へ回動すれば、駐車ブレー
キが解除される。
本発明は上述のように、操作レバーを基端部と操作部と
に分割し、かつ折り畳み可能に第１のビン６ａをもって
互いに連結づるとともに、解除ボタン２に結合したロッ
ド５と爪片１２の先端とを連結づる第２のビン６の位置
を、前記第２のビン６を中心とす′る前記解除ボタンの
回動軌跡がＩレーキ作動状態における操作レバーの操作
部の第１のビン６ａを中心とプる折畳み操作角度αの範
囲で前記操作部の先端の回動軌跡の内側に存するように
、前記第２のビンを配置したものであるから、従来のも
のに比べｒ（れほとコス１〜の増加をもたらでことなく
Ｉ！ｊ造てきるとともに、駐車ブレーキを掛りだ状態で
操作部を床面へ折り畳むことができるので、運転者が運
転席と助手序との間を移動することが可能となり、冒頭
に述べたような事情の際に運転者が左側のドア口から容
易に降りることができ、安全性の向上に役立つ。
に分割し、かつ折り畳み可能に第１のビン６ａをもって
互いに連結づるとともに、解除ボタン２に結合したロッ
ド５と爪片１２の先端とを連結づる第２のビン６の位置
を、前記第２のビン６を中心とす′る前記解除ボタンの
回動軌跡がＩレーキ作動状態における操作レバーの操作
部の第１のビン６ａを中心とプる折畳み操作角度αの範
囲で前記操作部の先端の回動軌跡の内側に存するように
、前記第２のビンを配置したものであるから、従来のも
のに比べｒ（れほとコス１〜の増加をもたらでことなく
Ｉ！ｊ造てきるとともに、駐車ブレーキを掛りだ状態で
操作部を床面へ折り畳むことができるので、運転者が運
転席と助手序との間を移動することが可能となり、冒頭
に述べたような事情の際に運転者が左側のドア口から容
易に降りることができ、安全性の向上に役立つ。
さらに、操作部４を折り畳んだ状態では、解除ボタン２
が操作部４の内部へ引込み、解除ボタンを操作すること
かできなくなるので、部外者のいたずらなどにより駐車
ブレーキが不用意に解除されるという事故を防止するこ
とがてきる。
が操作部４の内部へ引込み、解除ボタンを操作すること
かできなくなるので、部外者のいたずらなどにより駐車
ブレーキが不用意に解除されるという事故を防止するこ
とがてきる。
第１図は本発明に係る駐車ブレーキの操作ｍ構を示づ側
面図、第２図は同機構の左側面断面図、冴（３図は同機
構の要部についてのか開田１而面図、第４図は同機構の
作１Ｊ説明線図である。 ２：解除ボタン ３；ばね ４：操作レバーの操作部
５：［」ラド ６：第２のビン ６ａ ；第１のビン
８：支軸 ９：遠隔操作ケーブル １０：ラッチ １２
：爪片 １３二支軸 １７：操作レバーの基端部 特ｋ）出願人 い１ザ自動車株式会社 代理人 弁理士 山木俊夫
面図、第２図は同機構の左側面断面図、冴（３図は同機
構の要部についてのか開田１而面図、第４図は同機構の
作１Ｊ説明線図である。 ２：解除ボタン ３；ばね ４：操作レバーの操作部
５：［」ラド ６：第２のビン ６ａ ；第１のビン
８：支軸 ９：遠隔操作ケーブル １０：ラッチ １２
：爪片 １３二支軸 １７：操作レバーの基端部 特ｋ）出願人 い１ザ自動車株式会社 代理人 弁理士 山木俊夫
Claims (1)
- 車体側に固定したブラシノ１−に操作レバーの基端部を
回動可能に軸支持し、該基端部に遠隔操作ケーブルの一
端を連結し、前記ブラシノ１〜に形成したラッチにばね
によって付勢係合される爪片の中間部分を前記操作レバ
ーの基端部に軸支持し、該基端部に折り畳み可能に操作
レバーの操作部を第１のビンをもって連結し、前記操作
部の先端に摺動可能に支持した解除ボタンを結合するロ
ッドを前記爪片の先端に第２のビンをもって連結し、前
記第２のビンを中心とする前記解除ボタンの回動軌跡が
ブレーキ作動状態にお（）る前記操作レバーの操作部の
前記第１のビンを中心とする折畳み操作角度の範囲で前
記操作部の先端の回動軌跡の内側に存するように、前記
第２のビンを配置したことを特徴とする駐車ブレーキの
操作機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11308682A JPS596162A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 駐車ブレ−キの操作機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11308682A JPS596162A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 駐車ブレ−キの操作機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS596162A true JPS596162A (ja) | 1984-01-13 |
Family
ID=14603120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11308682A Pending JPS596162A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 駐車ブレ−キの操作機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS596162A (ja) |
-
1982
- 1982-06-30 JP JP11308682A patent/JPS596162A/ja active Pending
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