JPS5960040A - 燃料噴射時期調整装置 - Google Patents
燃料噴射時期調整装置Info
- Publication number
- JPS5960040A JPS5960040A JP57172567A JP17256782A JPS5960040A JP S5960040 A JPS5960040 A JP S5960040A JP 57172567 A JP57172567 A JP 57172567A JP 17256782 A JP17256782 A JP 17256782A JP S5960040 A JPS5960040 A JP S5960040A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- microcomputer
- timer
- injection timing
- phase difference
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃料噴射ポンプの燃料の噴射時期をタイマを用
いて制御するようにした燃料噴射時期調整装置に関する
。
いて制御するようにした燃料噴射時期調整装置に関する
。
ディーゼルエンジンのような圧縮点火機関においては、
シリンダ内の空気を予め圧縮して高温にしておき、この
状態において燃料噴射ポンプからシリンダ内へ燃料を噴
射し、点火させて燃焼爆発を行なうようにしている。従
って燃焼爆発の時期を調整するためには、燃料噴射ポン
プによる燃料の噴射時期を調整する必要がある。このた
めに一般にディーゼルエンジンには燃料噴射ポンプが設
けられるとともに、この燃料噴射ポンプを駆動する駆動
系にタイマを設け、このタイマによって燃料の噴射時期
を調整するようにしている。さらに上記燃料の噴射時期
を電子制御する場合には、タイマの入力側と出力側とに
それぞれセンサを設（プこれらのセンサの検出出力を電
子制御装置を構成するマイクロコンピュータに供給し、
このマイクロコンピュータからの制御信号によって回転
数等に応じてタイマの位相差を変更するようにしている
。
シリンダ内の空気を予め圧縮して高温にしておき、この
状態において燃料噴射ポンプからシリンダ内へ燃料を噴
射し、点火させて燃焼爆発を行なうようにしている。従
って燃焼爆発の時期を調整するためには、燃料噴射ポン
プによる燃料の噴射時期を調整する必要がある。このた
めに一般にディーゼルエンジンには燃料噴射ポンプが設
けられるとともに、この燃料噴射ポンプを駆動する駆動
系にタイマを設け、このタイマによって燃料の噴射時期
を調整するようにしている。さらに上記燃料の噴射時期
を電子制御する場合には、タイマの入力側と出力側とに
それぞれセンサを設（プこれらのセンサの検出出力を電
子制御装置を構成するマイクロコンピュータに供給し、
このマイクロコンピュータからの制御信号によって回転
数等に応じてタイマの位相差を変更するようにしている
。
このような電子制御によって噴射時期を調整する装置に
おいて、上記タイマの入力側と出力側とに設けられるセ
ンサは、例えば電磁ピックアップから構成されており、
タイマの入力側と出力側とにそれぞれ取イ・１りられた
円板状を成すパルサの外周部に対向して配設されている
。そしてこのＪ、うな電磁ピックアップは一般に自己イ
ンダクタンスによる検出遅れが生じ、このために検出誤
差を生ずることになる。そこで従来は、入力端と出力側
どのパルサおよびセンサをそれぞれ同一の特性のものか
ら構成］ノ、これによって一対のセンサの検出出力が同
じ誤差を生ずるようにし、２つのセンサの誤差が相殺さ
れるようにしていた。しかしこのような対策によれば、
センサおよびパル４ノを全く同じ精度で製作しなければ
ならず、このために製造のコストが高くなるという欠点
があった４、また全く同じ形状のパルサをタイマの入力
側と出力側とにそれぞれに取付ける必要があるために、
スペース的に無理を生じ、あるいは設削の自由度が損な
われるという欠点があった。
おいて、上記タイマの入力側と出力側とに設けられるセ
ンサは、例えば電磁ピックアップから構成されており、
タイマの入力側と出力側とにそれぞれ取イ・１りられた
円板状を成すパルサの外周部に対向して配設されている
。そしてこのＪ、うな電磁ピックアップは一般に自己イ
ンダクタンスによる検出遅れが生じ、このために検出誤
差を生ずることになる。そこで従来は、入力端と出力側
どのパルサおよびセンサをそれぞれ同一の特性のものか
ら構成］ノ、これによって一対のセンサの検出出力が同
じ誤差を生ずるようにし、２つのセンサの誤差が相殺さ
れるようにしていた。しかしこのような対策によれば、
センサおよびパル４ノを全く同じ精度で製作しなければ
ならず、このために製造のコストが高くなるという欠点
があった４、また全く同じ形状のパルサをタイマの入力
側と出力側とにそれぞれに取付ける必要があるために、
スペース的に無理を生じ、あるいは設削の自由度が損な
われるという欠点があった。
本発明はこのような問題点に鑑みて４Ｔされたものであ
って、タイマの入力側と出力側とのセンサの検出誤差が
ムｌいに巽なっ“（−いても、正確な位相差を得、これ
によって燃料の噴ｑ・１時期を正しく制御するようにし
た装置を捉供することを目的どするものである。
って、タイマの入力側と出力側とのセンサの検出誤差が
ムｌいに巽なっ“（−いても、正確な位相差を得、これ
によって燃料の噴ｑ・１時期を正しく制御するようにし
た装置を捉供することを目的どするものである。
以下発明を図示の一実施例につき説明する。第１図は本
実施例に係る燃料噴射時期調整装置を備えたディー１１
ルエンジン１を示している。このエンジン１の側面側に
は燃料噴射ポンプ２が段【Ｊられでおり、この燃料噴射
ポンプ２は、エンジン１の出力を利用して駆動されるよ
うになされている。
実施例に係る燃料噴射時期調整装置を備えたディー１１
ルエンジン１を示している。このエンジン１の側面側に
は燃料噴射ポンプ２が段【Ｊられでおり、この燃料噴射
ポンプ２は、エンジン１の出力を利用して駆動されるよ
うになされている。
すなわちエンジン１の回転は歯？１１３によって取出さ
れ、タイマ４を介して燃料噴射ポンプ２に伝達されるよ
うになされている。そしてこの燃料噴射ポンプ２の駆動
軸に取付（プられているカムによって燃料噴射ポンプ２
が駆動され、燃料噴射ポンプ２はエンジン１のシリンダ
へ順次燃料を噴射して供給りるＪ、うになされている。
れ、タイマ４を介して燃料噴射ポンプ２に伝達されるよ
うになされている。そしてこの燃料噴射ポンプ２の駆動
軸に取付（プられているカムによって燃料噴射ポンプ２
が駆動され、燃料噴射ポンプ２はエンジン１のシリンダ
へ順次燃料を噴射して供給りるＪ、うになされている。
タイン４は駆動体５と被動体６どを具備り２、これらは
ヘリカルスプラインデユープを介し−Ｃ互いに連結され
ている。そして駆動体５が駆動軸７に３− 結合され、また被動体６が従動軸８に結合されている。
ヘリカルスプラインデユープを介し−Ｃ互いに連結され
ている。そして駆動体５が駆動軸７に３− 結合され、また被動体６が従動軸８に結合されている。
この従動軸８は上記ポンプ２と連結されている。さらに
タイマ４は油圧アクデユー丁−夕９を備えており、この
油圧アクチュエータ９によって、上記駆動体５と被動体
６との間に設けられたヘリカルスプラインデユープを軸
線方向に移動し、これによって駆動軸７と従動軸８どの
位相差を変更するようになされている。そして油圧アク
チユエータ９へは、方向制御弁１０を介して、オイルポ
ンプ１１から加圧されたオイルが供給されるようになさ
れている。なおこのオイルポンプ１１はオイルリザーバ
１２と接続されている。
タイマ４は油圧アクデユー丁−夕９を備えており、この
油圧アクチュエータ９によって、上記駆動体５と被動体
６との間に設けられたヘリカルスプラインデユープを軸
線方向に移動し、これによって駆動軸７と従動軸８どの
位相差を変更するようになされている。そして油圧アク
チユエータ９へは、方向制御弁１０を介して、オイルポ
ンプ１１から加圧されたオイルが供給されるようになさ
れている。なおこのオイルポンプ１１はオイルリザーバ
１２と接続されている。
さらに４二記駆動軸７および従動軸８にはそれぞれパル
サ１３．１４が取付けられており、これらのパルサ１３
．１４に対向して、それぞれ電磁ピックアップ１５．１
６が固定配置されている。これらの電磁ピックアップ１
５．１６の検出出力は、それぞれマイクロコンピュータ
１７へ供給されるようになっている。またこのマイクロ
コンピュータ１７へは、上記燃料噴射ポンプ２のコント
ロー−４＝ ルラック１８の位置を検出する位置検出セン＋Ｊ１９の
出力も供給されている。またマイクロコンピュータ１７
の出力は、上記方向制御弁１０に供給されるようになっ
ている。
サ１３．１４が取付けられており、これらのパルサ１３
．１４に対向して、それぞれ電磁ピックアップ１５．１
６が固定配置されている。これらの電磁ピックアップ１
５．１６の検出出力は、それぞれマイクロコンピュータ
１７へ供給されるようになっている。またこのマイクロ
コンピュータ１７へは、上記燃料噴射ポンプ２のコント
ロー−４＝ ルラック１８の位置を検出する位置検出セン＋Ｊ１９の
出力も供給されている。またマイクロコンピュータ１７
の出力は、上記方向制御弁１０に供給されるようになっ
ている。
以上のような構成において、マイク［１コンピユータ１
７へは上）本の如く、エンジン１の回転数に関する情報
が電磁ピックアップ１５から入力され、またこのエンジ
ン１の負荷に関する情報が位置検出センサ１９から入力
されている。従ってこれらのエンジン１の回転数や負荷
の状態に応じてマイクロコンピュータ１７は、最適な燃
料の噴射時期をｎ１算し、この計算値に応じた制御信号
を方向制御弁１０に加えることになる。これによってこ
の方向制御弁１０のスプールが移動し、オイルポンプ１
１から油圧アクチュエータ９へオイルが供給され、ある
いは油圧アクチユエータ９からリザーバ１２ヘオイルが
戻されることになる。そしてこの油圧アクチュエータ９
によって駆動体５と被動体６との間に設けられているヘ
リカルスプラインチューブが軸線方向に移動すると、駆
動体５と被動体６との間の位相差が変更され、これによ
ってエンジン１の回転に対する燃料噴射ポンプ２の回転
に位相差が生ずることになる。このようにして燃料噴射
ポンプ２は、その燃料噴射時期が制ｔｍｌ＋され、最適
な時期にエンジン１の各シリンダへ燃料を噴射して供給
するようになされている。
７へは上）本の如く、エンジン１の回転数に関する情報
が電磁ピックアップ１５から入力され、またこのエンジ
ン１の負荷に関する情報が位置検出センサ１９から入力
されている。従ってこれらのエンジン１の回転数や負荷
の状態に応じてマイクロコンピュータ１７は、最適な燃
料の噴射時期をｎ１算し、この計算値に応じた制御信号
を方向制御弁１０に加えることになる。これによってこ
の方向制御弁１０のスプールが移動し、オイルポンプ１
１から油圧アクチュエータ９へオイルが供給され、ある
いは油圧アクチユエータ９からリザーバ１２ヘオイルが
戻されることになる。そしてこの油圧アクチュエータ９
によって駆動体５と被動体６との間に設けられているヘ
リカルスプラインチューブが軸線方向に移動すると、駆
動体５と被動体６との間の位相差が変更され、これによ
ってエンジン１の回転に対する燃料噴射ポンプ２の回転
に位相差が生ずることになる。このようにして燃料噴射
ポンプ２は、その燃料噴射時期が制ｔｍｌ＋され、最適
な時期にエンジン１の各シリンダへ燃料を噴射して供給
するようになされている。
さらにこの実施例の噴射時期調整装置においては、上記
一対の電磁ピックアップ１５．１６の検出誤差にかかわ
らず、常に正しい位相差でタイマ４が作動するようにな
っている。すなわち例えばタイマ４の駆動軸７に取付け
られているパルサ１３は、第２図に示すように円板状に
構成されており、その外周部の一部に歯２０を取付けた
ものである。そしてこのパルサ１３が回転を行なうと、
このパルサ１３に対してエアギャップを介して固定配置
されている電磁ピックアップ１５のコイルを貫通する磁
束の変化によって、第３図Ａに示すようなパルスがこの
コイルに生ずることになり。
一対の電磁ピックアップ１５．１６の検出誤差にかかわ
らず、常に正しい位相差でタイマ４が作動するようにな
っている。すなわち例えばタイマ４の駆動軸７に取付け
られているパルサ１３は、第２図に示すように円板状に
構成されており、その外周部の一部に歯２０を取付けた
ものである。そしてこのパルサ１３が回転を行なうと、
このパルサ１３に対してエアギャップを介して固定配置
されている電磁ピックアップ１５のコイルを貫通する磁
束の変化によって、第３図Ａに示すようなパルスがこの
コイルに生ずることになり。
このパルスのゼロクロス点によって検出出力を得るよう
になっている。ところが実際には電磁ピックアップ１５
には自己インダクタンスによる検出遅れが生ずることに
なり、このために実際の検出は、第３図Ｂに示すように
、理想的な検出に比べれば、口だけ遅れて検出出力を生
ずることになる。
になっている。ところが実際には電磁ピックアップ１５
には自己インダクタンスによる検出遅れが生ずることに
なり、このために実際の検出は、第３図Ｂに示すように
、理想的な検出に比べれば、口だけ遅れて検出出力を生
ずることになる。
すなわち電磁ピックアップ１５から成るセンサを用いる
場合には、通常は自己インダクタンスによる検出遅れが
発生することになる。なお第２図および第３図は駆動軸
７側の電磁ピックアップ１５についてのものであるが、
従動輪８側の電磁ピックアップ１６についても同様に検
出誤差が発生することはいうまでもない。しかもこれら
の電磁ピックアップ１５．１６による検出誤差は、エン
ジン１の回転数が上昇するに従って相対的に大きくなる
。すなわちエンジンの回転数が高くなればなる程、１回
転に要する時間が短かくなるために、電磁ピックアップ
１５．１６が一定の時間だけ遅れて検出出力を生ずるよ
うになると、相対的に誤差の角度は大きくなる。
場合には、通常は自己インダクタンスによる検出遅れが
発生することになる。なお第２図および第３図は駆動軸
７側の電磁ピックアップ１５についてのものであるが、
従動輪８側の電磁ピックアップ１６についても同様に検
出誤差が発生することはいうまでもない。しかもこれら
の電磁ピックアップ１５．１６による検出誤差は、エン
ジン１の回転数が上昇するに従って相対的に大きくなる
。すなわちエンジンの回転数が高くなればなる程、１回
転に要する時間が短かくなるために、電磁ピックアップ
１５．１６が一定の時間だけ遅れて検出出力を生ずるよ
うになると、相対的に誤差の角度は大きくなる。
そこでこの燃料噴射時期調整装置においては、マイクロ
コンピュータ１７によってこの誤差補正７− を行なうようにしている。すなわちマイクロコンピュー
タ１７のメモリにはあらかじめ電磁ピックアップ１５．
１６の回転数に対する測定誤差の遅れに関する情報が記
憶されており、この記憶に基づいてマイクロコンピュー
タ１７は誤差補正を行なって正しい位相差を計算するよ
うになされている。
コンピュータ１７によってこの誤差補正７− を行なうようにしている。すなわちマイクロコンピュー
タ１７のメモリにはあらかじめ電磁ピックアップ１５．
１６の回転数に対する測定誤差の遅れに関する情報が記
憶されており、この記憶に基づいてマイクロコンピュー
タ１７は誤差補正を行なって正しい位相差を計算するよ
うになされている。
この誤差補正は第４図に示すフローチャートのようにし
て行なわれる。すなわちマイクロコンピュータ１７は、
まず電磁ピックアップ１５のパルスｐ１、ｐ２の内の一
方、例えばエンジン側の電磁ピックアップ１５のパルス
ｐ１の周期から回転数の計算を行なう。そしてこの計算
された回転数の値に応じた電磁ピックアップ１５の検出
遅れｔｌおよび電磁ピックアップ１６の検出遅れｔ２を
それぞれメモリから読込むことになる。そしてこれら２
つの遅れの時間ｔ１、ｔ２から誤差補正を行ない、正し
い位相差を計算によって得るようにしている。従ってた
とえ一対の電磁ピックアップ１５．１６のそれぞれに検
出遅れｔｌ、ｔ２が存在し、しかもこれら８− の遅れ時間ｔ１、ｔ２の値が互いに等しくなくても正し
い位相差を得ることが可能となる。
て行なわれる。すなわちマイクロコンピュータ１７は、
まず電磁ピックアップ１５のパルスｐ１、ｐ２の内の一
方、例えばエンジン側の電磁ピックアップ１５のパルス
ｐ１の周期から回転数の計算を行なう。そしてこの計算
された回転数の値に応じた電磁ピックアップ１５の検出
遅れｔｌおよび電磁ピックアップ１６の検出遅れｔ２を
それぞれメモリから読込むことになる。そしてこれら２
つの遅れの時間ｔ１、ｔ２から誤差補正を行ない、正し
い位相差を計算によって得るようにしている。従ってた
とえ一対の電磁ピックアップ１５．１６のそれぞれに検
出遅れｔｌ、ｔ２が存在し、しかもこれら８− の遅れ時間ｔ１、ｔ２の値が互いに等しくなくても正し
い位相差を得ることが可能となる。
このように本実施例の燃料噴射時期調整装置によれば、
一対の電磁ピックアップ１５．１６の検出遅れが互いに
異なっていても正しい位相差を計算し、これに基づいて
方向制御弁１０をマイクロコンピュータ１７によって正
しく制御し、より正確に燃料の噴射時期を調整すること
が可能になる。
一対の電磁ピックアップ１５．１６の検出遅れが互いに
異なっていても正しい位相差を計算し、これに基づいて
方向制御弁１０をマイクロコンピュータ１７によって正
しく制御し、より正確に燃料の噴射時期を調整すること
が可能になる。
また２つの電磁ピックアップ１５．１６の検ｕ１遅れは
、ともにマイクロコンピュータ１７によって目算されて
補正されるために、これらの電磁ピックアップ１５．１
６の特性や、あるいは２つのパルサ１３．１４の形状を
同じくしてメカニカルな補正を行なう必要はなくなり、
このためにスペースに応じてパルサ１３．１４の大きさ
を変更することが出来る。また設計の自由度が大きくな
るという利点をももたらすことになる。
、ともにマイクロコンピュータ１７によって目算されて
補正されるために、これらの電磁ピックアップ１５．１
６の特性や、あるいは２つのパルサ１３．１４の形状を
同じくしてメカニカルな補正を行なう必要はなくなり、
このためにスペースに応じてパルサ１３．１４の大きさ
を変更することが出来る。また設計の自由度が大きくな
るという利点をももたらすことになる。
以上本発明を図示の一実施例につき説明したが、本発明
は上記実施例によって限定されることなく、本発明の技
術的思想に基づいて各種変更が可能である。例えば上記
実施例においては、油圧アクブコエータ９を用いるタイ
マ４に関するものであるが、本発明は必ずしも油圧アク
ヂュ８丁−タを用いるタイマに限定されることなく、イ
の他各種のアクチュエータを用いるものに適用すること
が可ｒｌｉｊである。また上記実施例においては、タイ
マ４の駆動側と被動側とをそれぞれ電磁ピックアップ１
５．１６によって検出するようにしているが、これらの
センサは必ずしも電磁ピックアップに限定されることは
ない。
は上記実施例によって限定されることなく、本発明の技
術的思想に基づいて各種変更が可能である。例えば上記
実施例においては、油圧アクブコエータ９を用いるタイ
マ４に関するものであるが、本発明は必ずしも油圧アク
ヂュ８丁−タを用いるタイマに限定されることなく、イ
の他各種のアクチュエータを用いるものに適用すること
が可ｒｌｉｊである。また上記実施例においては、タイ
マ４の駆動側と被動側とをそれぞれ電磁ピックアップ１
５．１６によって検出するようにしているが、これらの
センサは必ずしも電磁ピックアップに限定されることは
ない。
以上に’＋Ｗ’ｒべたように本発明によれば、タイマの
入力側と出力側とにそれぞれ設けられているセンサの測
定誤差を、あらかじめマイクロコンピュータに記憶さ、
゛せておき、このマイクロコンピュータによって誤差補
正をして位相差を得るように１ノでいるため、これらの
センサの特性やあるいはパルサの形状を同一にしておく
必要がなくなる。従ってスペースに応じて自由にセンサ
やパルサの形状等を変更することができる。またマイク
ロコンビコータによって誤差補正をして位相差を１ｑる
Ｊ：うにしているため、正確な燃１）の噴射時期の調整
を行なうことが酊能となる。
入力側と出力側とにそれぞれ設けられているセンサの測
定誤差を、あらかじめマイクロコンピュータに記憶さ、
゛せておき、このマイクロコンピュータによって誤差補
正をして位相差を得るように１ノでいるため、これらの
センサの特性やあるいはパルサの形状を同一にしておく
必要がなくなる。従ってスペースに応じて自由にセンサ
やパルサの形状等を変更することができる。またマイク
ロコンビコータによって誤差補正をして位相差を１ｑる
Ｊ：うにしているため、正確な燃１）の噴射時期の調整
を行なうことが酊能となる。
第１図は本発明の一実施例に係る燃料噴射時期調整装置
を備えたエンジンの要部側面部、第２図はこの調整装置
のセンリーおよびパルイノの配列を示す要部正面図、第
３図はこのセンサから得られた検出出力を示す一波形図
、第４図はこの燃料噴射時期調整装置６を構成するマイ
・シロコンビコータの誤差補正の順序を示づフローチャ
ーｌ〜である。 なお図面に用いた符号において、 ２・・・燃料噴射ポンプ ４・・・タイマ １３．１４・・・パル４ノー １５．１６・・・電磁ピックアップ １７・・・マイクロコンビコ−一タ である。 出願人 日野自動車Ｔ業株式会社 第３図 −Ｉ−１Ｌ１１− ２２５−
を備えたエンジンの要部側面部、第２図はこの調整装置
のセンリーおよびパルイノの配列を示す要部正面図、第
３図はこのセンサから得られた検出出力を示す一波形図
、第４図はこの燃料噴射時期調整装置６を構成するマイ
・シロコンビコータの誤差補正の順序を示づフローチャ
ーｌ〜である。 なお図面に用いた符号において、 ２・・・燃料噴射ポンプ ４・・・タイマ １３．１４・・・パル４ノー １５．１６・・・電磁ピックアップ １７・・・マイクロコンビコ−一タ である。 出願人 日野自動車Ｔ業株式会社 第３図 −Ｉ−１Ｌ１１− ２２５−
Claims (1)
- 燃料噴射ポンプの燃料の噴射時期をタイマを用いて制御
するとともに、このタイマの入力側と出力側とにそれぞ
れセンサを設け、これらのセンナによって入力側と出力
側の位相差を検出し、この検出出力をマイクロコンピュ
ータを介して前記タイマにフィードバックするようにし
た装置において、前記一対のセンサの測定誤差を予め前
記マイクロコンピュータに記憶させておき、このマイク
ロコンピュータによって誤差補正して位相差を得、この
値に応じた制御信号を前記タイマにフィードバックする
ようにしたことを特徴とする燃料噴射時期調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57172567A JPS5960040A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 燃料噴射時期調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57172567A JPS5960040A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 燃料噴射時期調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5960040A true JPS5960040A (ja) | 1984-04-05 |
| JPH048621B2 JPH048621B2 (ja) | 1992-02-17 |
Family
ID=15944226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57172567A Granted JPS5960040A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 燃料噴射時期調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5960040A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5994167U (ja) * | 1982-12-16 | 1984-06-26 | いすゞ自動車株式会社 | 可変タイマ付エンジンの上死点検出装置 |
| JPH0388922A (ja) * | 1989-08-03 | 1991-04-15 | Renault Vehicules Ind | マルチシリンダエンジンの電子式噴射システム用の検出方法と装置 |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP57172567A patent/JPS5960040A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5994167U (ja) * | 1982-12-16 | 1984-06-26 | いすゞ自動車株式会社 | 可変タイマ付エンジンの上死点検出装置 |
| JPH0388922A (ja) * | 1989-08-03 | 1991-04-15 | Renault Vehicules Ind | マルチシリンダエンジンの電子式噴射システム用の検出方法と装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH048621B2 (ja) | 1992-02-17 |
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