SU855239A1 - Устройство управлени впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к управлению подачей топлива в двигатели внутреннеFO сгорани . Известны устройства управлени  впрыском топлива в двигатель внутрен него сгорани , содержащие датчик угловой скорости вала двигател , первый и второй форьмронатели, триггер, реверсив{в {й счетчик, схему И, генератор импульсов и схемы выхода, вы- пслненные в виде последовательно соединенных одновибратора, усилител  и электромагнитного клапана, причем одна из схем выхода включена на выходе схемы И, датчик угловой скорост выполнен в виде посто нного магнита, укрепленного на валу, и двух катушек установленных у вала, перва  из которых через первый формирователь св  эана со входом установки в единичное состо ние триггера и с шиной сброса в нулевое состо ние счетчика, втора  через второй формирователь св зана со входом установки в нулевое состо ние .триггераI пр мой и инверсный выходы которого соединены соответственно с шинами сложени  и вычитани  реверсивного счетчика, выходы которого соединены со входами многовходовой системы И, а вход - с генератором импульсов fl. Однако это устройство не может функционировать на многоцилиндровьгх двигател х, лнбо требует соответствующих усложнений. Цель изобретени  .- расширение технологических функциональных возможностей . Указанна  цель достигаетс  тем, что в устройство введены счетчик зубьев.вала двигател , суммирующий счетчик, дополнительный триггер и дешифратор, причем, выход счетчика зубьев подключен ко входу суммирующего счетчика, вход установки в единичное состо ние дополнительного триггера соединен с выходом много-. пходовой схемы И и входом одновибратора , выход дополнительного триггера соединен с шиной сброса в нуденое состо ние суммирующего счетчика , пр мые и инверсные выходы всех разр дов которого соединены со входами дешифратора, соответствующие вы ходы которого подключены ко входам остальных схем выхода, а последний и выходов соединен со входом установки в нулевое состо ние дополнительного триггера, На чертеже приведена схема устройства . Устройство содержит датчик 1 угловой скопости вала 2 двигател , выполненный в виде посто нного магнита 3, укрепленного на валу 2 двигател  и двух катушек 4 и 5, установленных у вала 2. Катушка 4 подключена ко входу формировател  6 импульсов, пр  мой выход, которого соединен со входом установки в единичное состо ние триггера 7, а инверсный - с шиной сброса в нулевое состо ние реверсивного счетчика 8. Пр мой и инверсный выходы триггера 7 соединены соответстненно с шинами сложени  и вычитани  реверсивного счетчика 8. Катушка 5 через формирователь 9 импульсов св зана со входом установки в нулевое состо ние триггера 7. Выход генератора 10 импульсов соединен со входом реверсивного счетчика 8. Выходы реверсивного счетчика 8 соедине ны со входами многовходовой схемы И 1. Выход многовходовой схемы И 1 через последовательно соединенные одновибратор 12 и усилитель 13 св зан с электромагнитным клапаном 14 и соединен со входом установки в еди ничное состо ние дополнительного три гера 15.Счетчик 16 зубьев установле у зубчатого колеса 17, насаженного вал 2 двигател . Выход счетчика 16 зубьев подключен ко входу суммирующего счетчика 18, а выход ДОПОЛНИТЕШ него триггера 15 - к шине сброса в нулевое состо ние суммирующего счет чика 18. Пр мые и инверсные выходы всех разр дов суммирующего счетчика 18 соединены со входами дешифратора 19. Соответствующие выходы дешифратора 19 подключены ко входам дополнительных одновибраторов 20-22. Пос лед1ШЙ из используемых выход дешифратора 19 соединен со входом устано ки в нулевое состо ние дополЖ1тель94 ного триггера 15. Выходы догтол.,; .-.;оных одновибраторов 20-22 через дополнительные усилители 23-25 св заны соответственно с дополнительными электромагнитными клапанами 26-28. Число электромагнитных клапанов 14 1н 26-28 соответствует числу цилиндров двигател . Устройство работает следующим образом. Предположим, что при работе двигател  первый поршень проходит через верхнюю мертвую точку. В этом случае магнит 3 проходит вблизи катушки 4 и на ее зажимах вследствие изменени  магнитного потока, пронизывающего ее витки, возникает импульс напр жени , поступающий на вход формировател  6 импульсов. На пр мом выходе формировател  6 импульсов по вл етс  единичный импульс, длительность которого  вл етс  заданием времени опережени  впрыска. Этот импульс устанавливает триггер 7 в единичное состо ние. Единичный сигнал с пр мого выхода триггера 7 подаетс  на шину сложени  реверсивного счетчика 8 и переводит его в режим сложени . Одновременно с единичным импульсом на пр мом вы-ходе формировател  6 импульсов на его инверсном выходе действует нулевой сигнал, поступающий на соответствующую шину реверсивного счетчика 8 и сбрасывающий этот счетчик в нулевое состо ние. После окончани  действи  нулевого сигнала на шине сброса в нулевое состо 1ше реверсивного счетчика 8 начинаетс  запись информации в этот счетчик с генера- . тора 10 импульсов. Запись информации в реверсивный счетчик 8 продолжаетс  до момента прихода первого поршн  в нижнн о мертвую точку. Когда этот поршень приходит в нижнюю мертвую точку , магнит 3 проходит вблизи катушки 5, так как вал 2 поворачиваетс  на полоборота. При этом, вследствие изменени  магнитного потока, пронизывающего витки катушки 5, на ее зажимах по вл етс  импульс напр жени , поступающий на вход формировател  9 импульсов. Выходной единичный короткий импульс формировател  9 импульсов устанавливает триггер 7 в нулевое ,состо ние, а единичный сигнал с инверсного выхода триггера 7 переводит реверсивный счетчик 8 в резким вычитани . При движении первого поршн  из нижней мертвой точки в верхнюю происходит считывание ранее записанной в реверсивный счетчик 8 информации , причем считывание информации происходит импульсами той же частоты следовани , что и запись. При полном считывании информации все разр ды реверсивного счетчика 8 оказываютс  в нулевом состо нии и на всех входах мнс-говходовой схемы И 1 1 действуют ну левые сигналы. На выходе многовходовой схемы И 11 остаетс  нулевой сигнал . При подаче следующего импульса с выхода генератора 10 импульсов на вход реверсивного 1четчика 8 все разр ды этого счетчика переход т в единичное состо ние, на всех входах многовходовой схемы И 1I одновременно по вл ютс  единичные сигналы, в результате чего на выходе этой схемы также по вл етс  единичный сигнал. С приходом следующего импульса на. вход реверсивного счетчика 8 его младший разр д переходит в нулевое состо ние, на одном из входов многовходовой схемы И I1 единичный сигнал исчезает, вследствие чего исчезает единичный сигнал и на выходе этой схемы. Возникший на выходе многовходовой схемы И 11 единичный сигнал опрокидывает одновибратор 12, который формирует импульс. Длительность последнего определ ет длительность впрыска топлива. После усилени  по мощности усилителем 13 импульс попадает на обмотку электромагнитного клапана 14, открыва  его. Происходит впрыск топлива в первый цилиндр. По окончании указанного импульса впрыск топлива прекращаетс .

Поскольку запись и считывание информации в реверсивном счетчике 8 осуществл ютс  импульсами одной частоты следовани , врем  записи некоторого числа равно времени его считывани . Так как единичный импульс на выходе многовходовой схемы И 11 по вл етс  не в момент полного считывани  числа в реверсивном счетчике 8, а на промежуток времени, равный периоду следовани  импульсов генератора 10 импульсов, позже, то интервал времени or момента окончани  выходного импульса формировател  6 импульсов до момента начала выходного импульса фор мировател  9 импульсов (момента прихода первого поршн  в нижнюю мертвую точку), равный времени записи, оказываетс  на величину периода следовани  выходных импульсов генератора 10 импульсов меньше, чем интервал времени от.момента прихода первого поршн  в нижнк о мертвую точку до момента начала впрыска топлива. Поэтому, есл в пределах одного оборота углова  скорость вала 2 посто нна, что соответствует равенству интервалов времени движени  поршн  из верхней мертвой точки в Т1ИЖНЮЮ и обратно, фактическое врем  опережени  впрыска, равное разности полупериода враще1т  вала 2 и промежутка времени от момента прихода первого поршн  в нижнюю мертвую точку до момента начала впрыска на величину периода следовани  выходных импульсов генератора 10 импульсов меньше заданного времени опережени , равного разности полупериода вращени  вала 2 и времени записи числа в реверсивный счетчик 8. Так как заданное врем  опережени  впрыска (длительность единичного выходного импульса формировател  6 импульсов ) и период следовани  выходных импульсов генератора 10 импул1,сов посто нны и не завис т от угловой скорости вала 2, фактическое врем  опережени  впрыс а также посто нно. Фактический же угол опережени  впрыска , равный произведению фактического времени опережени  впрыска на угловую скорость вала 2, измен етс  в зависимости от скоростного режима работы двигател . Так происходит регулирование угла опережени  впрыска в первый цилиндр, в котором движетс  первый поршень.

Рассмотрим теперь работу остальной части устройства, обеспечивающей подачу.топлива в другие цилиндры двигател .

Предположим, что двигатель имеет еще три цилиндра - второй, третий и четвертый. Подача топлива во второй, третий и четвертый цилиндры осуществл етс  соответственно дополнительными электромагнитными клапанами 2628 .

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР по за вке В 2707197/25-06, кл. F 02 D 5/02, 1978.