SU769048A1 - Устройство управлени впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к двигателестроению и может быть использовано в системах управлени  топливоподачи двигателей внутреннего сгорани .

Известны устройства управлени  впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержащие датчик оборотов и схему преобразовани , выполненную в виде дифференцирующей цепочки, соединенной последовательно через диод и одновибратор |Q с усилителем и электромагнитым клапаном

.

Известное устройство позвол ет регулировать длительность впрыска в зависимости от одного из параметров работы двигател  и имеет повышенную термостабильность. Однако это устройство имеет низкую надежность работы вследствие наличи  в датчике угловой скорости подвижных контактных рычажков, взаимодействующих с ку- Q лачком на валу, и не позвол ет регулировать угол опережени  впрыска, так как кулачок на валу укреплен подвижно и не может проворачиватьс  вокруг него при изменении скоростного режима работы двнга- 5 тел .

Цель изобретени  - повышение точности и надежности работы устройства и регулирование угла опережени  впрыска в зависимости от скоростного режима работы двигател .

Указанна  цель достигаетс  тем, что в устройство дополнительно введены три формировател , триггер, реверсивный счетчик, генератор импульсов и схема И, а датчик оборотов выполнен в виде посто нного магнита , размещенного на валу двигател , и двух катушек, установленных у вала, причем , перва  катущка параллельно через первый и второй формирователи св зана с шиной сброса в «О счетчика и входом «1 триггера, втора  катушка через третий формирователь соединена со входом «О триггера , пр мой и инверсный выходы которой соединены соответственно с шинами сложени  и вычитани  счетчика, инверсный выход которого соединен параллельно со входом дифференцирующей цепочки и одним входом схемы И, к другому входу которой подсоединен генератор импульсов, а к выходу - вход счетчика.

На чертеже показана структурна  схема устройства.

Устройство содержит датчик 1 угловой скорости вала 2 двигател , выполненный в виде двух катушек 3 и 4, расположенных вблизи вала 2, на поверхности которого укреплен посто нный магнит 5. Оси катушек 3 . - . 3 и 4 параллельны оси вала 2, симметричны относительно нее и лежат с ней в одной плоскости. Магнит 5 укреплен так, что при расположении поршн  двигател  в верхней мертвой точке рассто ние между ним и катушкой 3 минимально, а при расположении поршн  в нижней мертвой точке магнит 5 находитс  на минимальном рассто нии от катушки 4. Катушка 3 через формирователи 6 и 7 импульсов св зана соответственно с шиной сброса в нулевое состо ние реверсивного счетчика 8 и входом триггера 9 дл  установки его в единичное состо ние, катушка 4 через формирователь 10 св зана с входом -триггера 9 дл  установки его в нулевое состо ние. Пр мой и инверсный выходы триггера 9 соединены соответственно с управл юш,ими шинами перевода в режимы сложени  и вычитани  реверсивного счетчика 8. Инверсный выход счетчика 8 соединен с входом дифференцируюшей цепочки 11 и одним входом схемы И 12, другой вход которой соединен с выходом генератора 13 импульсов. Выход схемы И 12, соединен с входом счетчика 8. Через диод 14 выход дифференцирующей цепочки 11 св зан с входом одновибратора 15. Вход усилител  16 мошности подключен к выходу одновибратора 15, а выход - к обмоткам электромагнитных клапанов 17. Устройство работает следуюш;им образом . Предположим, что при вращении вала 2 магнит 5 прошел вначале вблизи катушки 3. Вследствие изменени  магнитного потока , пронизывающего витки катушки 3, на ее зажимах по вл етс  импульс напр жени , поступающий на входы формирователей 6 и 7. На выходе формировател  7 по вл етс  короткий единичный импульс, устанавливающий триггер 9 в единичное состо ние . На выходе формировател  6 по вл етс  единичный импульс большей длительности , определ емой необходимой вели иной угла опережени  впрыска топлива. В течение времени существовани  этого импульса счетчик 8 сброщен в нулевое состо ние и на его инверсном выходе присутствует единичный потенциал, отпирающий схему И 12 и разрешающий прохождение импульсов с генератора 13 на вход счетчика, в который, однако, информаци  не записываетс . После окончани  выходного импульса формировател  6 счетчик 8 работает в режиме сложени , так как на его соответствующую управл ющую шину уже подан единичный сигнал с пр мого выхода триггера 9. Запись числа в счетчик 8 продолжаетс  до тех пор, пока магнит 5 не приблизитс  к катушке 4. Как только магнит пройдет вблизи этой катушки, на ее зажимах по витс  импульс напр жени , поступающий на вход формировател  10. На выходе последнего по вл етс  короткий еди4 ничный импульс, устанавливающий триггер 9 в нулевое состо ние. При этом на соответствующей управл ющей шине реверсивного счетчика В по вл етс  единичный сигнал и счетчик переходит в режим вычитани . Когда число, записанное ранее в счетчик 8, будет считано, счетчик окажетс  сброшенным, т. е. перейдет в такое же состо ние , в каком он был в момент окончани  выходного импульса формировател  6. Так как запись и считывание числа в счетчике 8 осуществл етс  импульсами одной частоты, то интервал времени между моментом окончани  выходного импульса формировател  6 и моментом по влени  выходного импульса формировател  10 и интервал времени между последним и моментом перехода счетчика 8 в нулевое состо ние равны. После прихода следующего выходного импульса схемы И 12 на вход счетчнка на инверсном выходе последнего сигнал принимает нулевое значение, схема И 12 запираетс  и импульсы генератора 13 не проход т на вход счетчика. При этом на выходе дифференцирующей ценочки 11 по вл етс  импульс , проход щий через диод 14 на вход одновибратора 15, который переходит в состо ние квазиравновеси  и формирует импульс . После усилени  по мощности усилителем 16 импульс попадает на обмотки электромагнитных клапанов 17, открыва  их, впрыск топлива начинаетс . По окончании указанного импульса впрыск топлива прекращаетс . Если скорость вала в пределах одного оборота посто нна, то интервал времени между моментом по влени  выходного импульса формировател  7 н моментом по влени  имнульса на выходе формировател  10 равен интервалу времени между последним и моментом по влени  импульса на выходе формировател  7, Следовательно, интервал времени между моментом по влени  нулевого сигнала на инверсном выходе счетчика 8 и моментом по влени  выходного импульса формировател  7 равен разности длительностей импульса формировател  6 и импульса генератора 13. Так как указанные длительности посто нны, то разность между ними посто нна нри любой скорости вращени  вала, а значит посто нно и врем  между моментом начала впрыска и моментом прихода поршн  двигател  в верхнюю мертвую точку. Поэтому угол опережени  впрыска топлива, равный произведению указанного промежутка времени на угловую скорость вращени  вала, мен етс  при изменении скоростного режима работы двигател . Таким образом, по сравнению с известными , предлагаемое устройство имеет более высокую надежность, так как из него исключены подвижные контакты, и позвол ет регулировать угол опережени  впрыска

топлива в зависимости от угловой скорости вала двигател  за меньшее врем  и с более высокой точностью.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство управлени  впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержащее датчик оборотов и схему преобразовани , выполненную в виде дифференцирующей цепочки, соединенной последо вательно через диод и одновибратор с усилителем и электромагнитным клапаном, о тличающеес  тем, что, с целью повыщени  точности и надежности работы, в устройство дополнительно введены три формировател , триггер, реверсивный счетчик, генератор импульсов и схема И, а датчик оборотов выполнен в виде посто нного магнита , размещенного на двигател , и двух катушек, установленных у вала, причем , перва  катущка параллельно через первый и второй формирователи св зана с

   шинойсброса в «О счетчика и входом «1 триггера, втора  катушка через третий формирователь соединена со входом «О триггера , пр мой и инверсный выходы которого соединены соответственно с шинами сложени  и вычитани  счетчика, инверсный выход которого соединен параллельно со входом дифференцирующей цепочки и одним входом схемы И, к другому входу которой подсоединен генератор импульсов, а к выходу - вход счетчика.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент СССР № 552909, кл. F 02М 51/02, 1977.