HU221775B1 - Elektronikus motoridőzítő rendszer és eljárás - Google Patents

Elektronikus motoridőzítő rendszer és eljárás Download PDF

Info

Publication number
HU221775B1
HU221775B1 HU9501722A HU9501722A HU221775B1 HU 221775 B1 HU221775 B1 HU 221775B1 HU 9501722 A HU9501722 A HU 9501722A HU 9501722 A HU9501722 A HU 9501722A HU 221775 B1 HU221775 B1 HU 221775B1
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
engine
timing
signal
cylinder
cycle
Prior art date
Application number
HU9501722A
Other languages
English (en)
Other versions
HU9501722D0 (en
HUT73537A (en
Inventor
Hans Imberg
Original Assignee
Transcom Gas Technologies Pty Ltd.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=25644390&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=HU221775(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Transcom Gas Technologies Pty Ltd. filed Critical Transcom Gas Technologies Pty Ltd.
Publication of HU9501722D0 publication Critical patent/HU9501722D0/hu
Publication of HUT73537A publication Critical patent/HUT73537A/hu
Publication of HU221775B1 publication Critical patent/HU221775B1/hu

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0097—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating speed signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F02D19/024—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
    • F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/345—Controlling injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
    • F02P3/04—Layout of circuits
    • F02P3/045—Layout of circuits for control of the dwell or anti dwell time
    • F02P3/0453—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
    • F02P3/0456—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices using digital techniques
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
    • F02P7/077—Circuits therefor, e.g. pulse generators
    • F02P7/0775—Electronical verniers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02D2200/503—Battery correction, i.e. corrections as a function of the state of the battery, its output or its type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Reduction Or Emphasis Of Bandwidth Of Signals (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Abstract

A találmány tárgya elektronikus időzítőrendszer és eljárás belső égésűmotorhoz, amelynek a motor egy fogaskereke kerületén lévő minden egyesfog helyzetét érzékelő helyzetérzékelő eszköze és a fogaskerék fogaielőtti elhaladáskor egy FWT forgásjelet előállító eszköze van afogaskerék forgásának az érzékelésére; a motor fázisát érzékelő és amotor minden egyes körülfordulására egy motorfázisjelet előállítómotorfázis-érzékelője van. A találmány lényege, hogy egyszorzóáramköre van az FWT forgásjelnek a motor hengerei számának (N)egész számú többszörösével történő többszörözésére és nagy felbontásúimpulzussorozatból álló forgási jel előállítására, amelyimpulzussorozat minden egyes impulzusa a motor egy meghatározottszögelfordulását jelzi; egy hengerciklus-referenciajelet előállítójelzőáramköre (16) van, amely a hengerciklus-referenciajelet a motornagy felbontású forgási és TDC fázisjele alapján állítja elő olymódon, hogy a motor nagy felbontású forgási jele meghatározott számúimpulzusát, amely megfelel a motor TDC fázisjele alapján jelzett egymotorciklusnak, N számú, azonos henger időzítési intervallumra osztjafel, és valamennyi henger időzítési intervallum egy hengerciklus-referenciajellel van jelezve; és a motor megfelelő hengereiben a nagyfelbontású forgási jel és TDC fázisjel, valamint a hengerciklus-referenciajel alapján a gyújtás időzítését vezérlő eszköze (12) van. ŕ

Description

A találmány tárgya elektronikus időzítőrendszer belső égésű motorhoz, amelynek a motor egy fogaskereke kerületén lévő minden egyes fog helyzetét érzékelő helyzetérzékelő eszköze és a fogaskerék fogai előtti elhaladáskor egy FWT forgásjelet előállító eszköze van a fogaskerék forgásának az érzékelésére; a motor fázisát érzékelő és a motor minden egyes körülfordulására egy motorfázisjelet előállító motorfázis-érzékelője van.
A találmány tárgya továbbá egy eljárás belső égésű motor elektronikus időzítésére és különösen, de nem kizárólagosan egy ilyen eljárás egy szikragyújtású gázüzemű belső égésű motorhoz.
Az elektronikus alkatrészek és feldolgozórendszerek bonyolultsága és megbízhatósága több nagyságrenddel növekedett, így a gépjárművekbe fokozatosan beépülnek az elektronikus vezérlőrendszerek, amelyek felváltják a korábban alkalmazott mechanikai és/vagy elektromechanikai alkatrészeket és rendszereket. Ezen túlmenően, az elektronikus alkatrészek és rendszerek megnyitották a lehetőségét egy belső égésű motor robbanási ciklusának vezérlése és működése ez idáig nem látható mértékű fejlesztésének és javításoknak.
Jelenleg sok gépjárművet gyártanak fedélzeti számítógépekkel és/vagy egy motor ECU vezérlőegységgel abból a célból, hogy a motor megfelelő hengerei gyújtási sorrendjét vezéreljék. A motorba jellemző módon üzemanyagot fecskendeznek, és az optimális motorműködés eléréséhez az időzítő vezérlőjeleket állít elő az injektorok és a gyújtószikra működési sorrendjének és időzítésének a vezérlésére. Korábban a megfelelő időzítésű vezérlőjelek előállításához általában a motorfordulatszámot és a helyzetjeleket, valamint egy referenciahenger vagy felső holtponti azonosító TDC fázisjelet kellett beadni. Ezeket a jeleket általában a motor főtengelyével együtt forgó fogaskerekekkel állították elő, amelyeken több rés és kiemelkedő rész volt, amelyeket egy érzékelő érzékelt és impulzussorozatot állított elő. Ezeknek az impulzusoknak az ismétlődési sebessége egyenesen arányos a motor fordulatszámával, és az impulzusok helyzetével a motor ciklusának különböző helyzetei határozhatók meg. A motoron kívül elhelyezett ilyen fogaskerekek vagy résekkel kialakított tárcsák további szerkezeti elemek voltak, amelyek a motor bonyolultságát fokozták. Ezen túlmenően, az előállított impulzussorozatok általában számlálókat vagy más eszközöket vezéreltek a gyújtási sorrendet vezérlő időalapú időzítő vezérlőjelek előállítására. Az időalapú időzítő vezérlőjelekkel azonban időzítési hibák léphetnek fel abban az esetben, ha a motor fordulatszáma két egymást követő idózítésszámítás között megváltozik. Például, ha az időzítő vezérlő15 jelek időalapúak, és a fordulatszám megnövekszik, ezen vezérlőjelek hatása egy bizonyos szöggel késik, ahelyett hogy ideálisan jobban sietne.
A jelen találmány elé célul tűztük ki egy javított elektronikus motorvezérlő rendszer és eljárás kidolgo20 zását, amely nagy felbontású motoridőzítő vezérlőjeleket állít elő a gyújtási sorrend vezérlésére.
A kitűzött célt a bevezetőben körülírt elektronikus időzítőrendszerrel a találmány szerint úgy értük el, hogy egy szorzóáramköre van az FWT forgásjelnek a motor hengerei számának egész számú többszörösével történő többszörözésére és nagy felbontású impulzussorozatból álló forgási jel előállítására, amely impulzussorozat minden egyes impulzusa a motor egy meghatározott szögelfordulását jelzi; egy hengerciklus-referencia30 jelet előállító jelzőáramköre van, amely a hengerciklusreferenciajelet a motor nagy felbontású forgási és TDC fázisjele alapján állítja elő oly módon, hogy a motor nagy felbontású forgási jele meghatározott számú impulzusát, amely megfelel a motor TDC fázisjele alap35 ján jelzett egy motorciklusnak, N számú, azonos henger időzítési intervallumra osztja fel, és valamennyi henger időzítési intervallum egy hengerciklus-referenciajellel van jelezve; és a motor megfelelő hengereiben a nagy felbontású forgási jel és TDC fázisjel, valamint a hengerciklus-referenciajel alapján a gyújtás időzítését vezérlő eszköze van, melynek segítségével a motor valamennyi hengerében a gyújtás időzítése sokkal pontosabban vezérelhető a motor kívánt működési helyzetének megfelelően.
A szorzóáramkör előnyösen egy fáziszárt PLL áramkör.
A gyújtás időzítését vezérlő eszköznek célszerűen a szorzóáramkörtől származó nagy felbontású forgási jel impulzusszámában meghatározott programozható kés50 leltetést előállító, valamint minden egyes henger időzítésének a vezérlésére a hengerciklus-referenciajelek alapján programozható több időzítő-áramköre van.
Egy további előnyös kiviteli alak szerint a programozható késleltetést meghatározó és a késleltetést a motor több különböző működési paramétere, mint a motor fordulatszáma, kívánt terhelés, az üzemanyag-injektorok nyitásának késése, az üzemanyagnak az injektoroktól a hengerekig történő szállításának késése és a robbanásnak a gyújtás kezdetétől számított késése, alapján periodikusan frissítő motorvezérlő egysége van.
HU 221 775 Bl
A rendszernek továbbá N számú, az injektorok bekapcsolási idejéig tartó, a henger ciklusának egy pontjára jellemző és a motornak az illető hengerébe történő üzemanyag szállítására a megfelelő injektor nyitási szöghelyzetében kifejezett, programozható késleltetést létrehozó DIÓ időzítő-áramkörei vannak, továbbá N számú, az injektor nyitva tartásához szükséges bekapcsolási időtartamoknak megfelelő, és a motorvezérlő egység által periodikusan frissített programozható késleltetést előállító IOT időzítő-áramkörei vannak, amelyek rendre az engedélyező N számú DIÓ időzítő-áramkörök után vannak kapcsolva.
A rendszer N/2 számú, a tekercs töltése bekapcsolási idejéig tartó, a henger ciklusának egy pontjára jellemző és a motor szöghelyzetében kifejezett programozható késleltetést előállító DCO időzítő-áramkörökkel rendelkezik, továbbá N/2 számú, a megfelelő gyújtótekercs megfelelő töltőáramának eléréséhez szükséges időtartamoknak megfelelő, és a motorvezérlő egység által periodikusan frissített programozható késleltetést előállító COT időzítő-áramkörei vannak, amelyek rendre az engedélyező N/2 számú DCO időzítő-áramkörök után vannak kapcsolva.
Előnyös továbbá, hogy a gyújtást időzítő vezérlőeszköz egy, a motor egyes hengerei ciklusa TDC fázisjeleiből és a hengerciklus-referenciajeleiből megfelelő sorrendben időzítő vezérlőjeleket előállító hengersorrendező, amely időzítő vezérlőjelek kapuzójelként a programozható időzítő-áramkörökhöz vannak vezetve.
A fogaskerék célszerűen a motor lendkereke, és a fogaskerék foghelyzet-érzékelője egy FWT forgásjelet állít elő, és a motor egy gázüzemű belső égésű motor.
A kitűzött célt a bevezető szerinti, belső égésű motor elektronikus időzítésére vonatkozó eljárással értük el, amelynek során a motor egy fogaskerekének a forgását érzékeljük úgy, hogy a fogaskerék kerületén lévő egyes fogakat érzékeljük, és egy FWT forgásjelet állítunk elő; a motor fázisát érzékelő és a motor minden egyes ciklusára egy motor TDC fázisjelet állítunk elő és a találmány szerint az FWT forgásjelet a motor hengerei számának (N) egész számú többszörözésével impulzussorozat alakjában nagy felbontású motor forgási jelet állítunk elő, amelynek minden egyes impulzusa a motor egy meghatározott szöghelyzetére jellemző; egy hengerciklus-referenciajelet állítunk elő a motor minden egyes hengere működése kezdetének időzítésére, amely hengerciklus-referenciajelet a nagy felbontású motor forgási jel és a motor TDC fázisjele alapján állítjuk elő oly módon, hogy a motor nagy felbontású forgási jelének meghatározott számú impulzusát, amely megfelel a motor TDC fázisjele alapján jelzett egy motorciklusnak, N számú, azonos henger időzítési intervallumra osztjuk fel és valamennyi henger időzítési intervallumot egy hengerciklus-referenciajellel jelöljük; és a motor megfelelő hengereiben a nagy felbontású forgási jel, a hengerciklus-referenciajel és a motor TDC fázisjele alapján a gyújtás időzítését vezéreljük.
Egy előnyös eljárás szerint a gyújtás időzítését úgy vezéreljük, hogy egy nagy felbontású forgási jel impulzusszámával meghatározott programozható késleltetést állítunk elő minden egyes henger időzítésének a hengerciklus-referenciajelek, mint időzítőreferencia alapján történő vezérlésére.
Célszerűen a programozható késleltetést a motor több különböző működési paramétere, mint a motor fordulatszáma, a kívánt terhelés, az üzemanyag-injektorok nyitásának késése, az üzemanyagnak az injektoroktól a hengerekig történő szállításának késése és a robbanásnak a gyújtás kezdetétől számított késése alapján határozzuk meg, és azt periodikusan frissítjük.
Az eljárás szerint továbbá az injektor bekapcsolási idejéig tartó programozható késleltetést (DIÓ) állítunk elő a motor minden egyes hengeréhez tartozó üzemanyag-injektor számára, amely programozható késleltetés (DIÓ) a henger ciklusának egy pontjára jellemző és a motor azon szöghelyzetében fejezzük ki, amelyben a megfelelő üzemanyag-injektort az illető hengerbe történő üzemanyag szállítása céljából nyitni kell és egy, az üzemanyag-injektor nyitva tartásához szükséges időtartamnak megfelelő injektor bekapcsolási időt (IOT) is előállítunk.
Előnyösen a motor minden egyes hengerének megfelelő gyújtótekercs bekapcsolási idejéig tartó programozható késleltetést (DCO) állítunk elő, amely programozható késleltetés (DCO) a henger ciklusának egy pontjára jellemző és a motor azon szöghelyzetében fejezzük ki, amelyben a megfelelő gyújtótekercs töltése kell kezdődjön és programozható tekercs bekapcsolási időt (COT) állítunk elő, amely a motor szöghelyzetében kifejezve arra az időtartamra jellemző, amely a megfelelő gyújtótekercs megfelelő töltőáramának eléréséhez szükséges.
A találmány szerinti elektronikus motorvezérlő rendszert és eljárást az alábbiakban egy, a mellékelt rajzokon is bemutatott kiviteli példa kapcsán ismertetjük részletesebben, ahol az la-lc. ábrák egy hathengeres, szikragyújtású üzemanyag-befecskendezéses motor elektronikus motoridőzítő rendszere egy előnyös kiviteli alakjának funkcionális tömbvázlata.
A WO 94/13946 közzétételi számú nemzetközi szabadalmi bejelentésben egy motor ECU vezérlőegység van ismertetve egy gázüzemű, szikragyújtásos belső égésű motor „vezetékes vezetésű” vezérlésére, amely egy mikroprocesszorra épülő vezérlőkészülék és elsődleges bemenő adatai a motor fordulatszáma, valamint az adagoló szelephelyzete. A motor fordulatszámát egy forgásérzékelő érzékeli, amely a fordulatszámmal arányos szinuszos jelet állít elő, amelynek feszültsége és frekvenciája a motor fordulatszámával együtt változik. A mindenkori fordulatszámot az ECU vezérlőegység úgy számítja ki, hogy megméri az adott számú csúcsok és átmenetek között eltelt időt.
A forgásérzékelőtől származó jelet előnyösen egy elektronikus motoridőzítő rendszerben használjuk fel, amelyből időzítő vezérlőjeleket állítunk elő az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtás időzítésének a vezérlésére. Az időzítő vezérlőjelek a motor forgáshelyzetével vannak kapcsolatban, ami szöghelyzetben van kife3
HU 221 775 BI jezve. Ez csökkenti az időzítési hibákat, amelyek akkor fordulhatnak elő, ha a motor fordulatszáma az egymást követő számítások között változik. Mivel az időzítő vezérlőjelek szögfüggők, az utolsó számított értékek fenntarthatok a motor fordulatszámának változásaitól függetlenül.
Az elektronikus motoridőzítő rendszer bemutatott kiviteli alakja időzítő vezérlőjeleket állít elő egy hathengeres, szikragyújtásos, gázüzemű belső égésű motorhoz. A motor mindegyik hengeréhez (nincs feltüntetve) tartozik egy gyújtószerkezet, jellemző módon egy gyújtógyertya, valamint egy elektromágneses működtetésű üzemanyag-injektor, amely hasonló a PL6494 és PL6495 függő ausztrál szabadalmi bejelentésekben ismertetetthez. A motornak három gyújtótekercse van (nincs ábrázolva), mindegyik tekercs egyidejűleg két gyújtógyertyát működtet. A motoridőzítő rendszer bemutatott kiviteli alakjának a feladata pontos időzítő vezérlőjelek előállítása az üzemanyag-injektorokhoz és a gyújtótekercsekhez. A befecskendezés és a gyújtás a hengerek sorrendjében történik, és úgy van vezérelve, hogy azok a henger szelepnyitásaihoz és nyitvatartási idejéhez képest optimális időpillanatban következzenek be. Ennél a kiviteli alaknál ezen időzítő vezérlőjelek kezdeti időpontja és tartama függ egy helyzetérzékelőből (nincs ábrázolva) származó TDC fázisjeltől, amely helyzetérzékelő úgy van elrendezve, hogy a motor fázisának megfelelő impulzusjelet állítson elő a motor minden két fordulatára. Ez a TDC fázisjel jelzi a motor felső holtpontjának a helyzetét. Egy teljes négyütemű motorciklus két körülfordulásból áll, így a motor TDC fázisjele egy abszolút gyújtási referencia.
Egy motorforgás-érzékelő, általában egy induktív érzékelő (mágnes és tekercs) van a motorra felszerelve a motor lendkerekének (nincs ábrázolva) a fogasgyűrűje közelében. A forgásérzékelő szinuszos jelalakot állít elő, amelynek feszültsége és frekvenciája a motor fordulatszámával együtt változik. A szinuszos jelalak csúcsai és átmenetei megfelelnek a lendkerék fogai közötti hézagoknak. Mind a motor TDC fázisjelét, mind a motorlendkerék fogai forgásából származó FWT forgásjelet az elektronikus motoridőzítő rendszer alább bemutatott kiviteli alakjában használjuk fel, és ezen két jel együttesen jelzi a motor működési helyzetét.
Az elektronikus motoridőzítő rendszer bemutatott kiviteli alakja egy hengerciklus-referenciajelet előállító 10 eszközt tartalmaz, amely jel a motor érzékelt, működési helyzetén alapszik, amint azt a TDC fázisjel és az FWT forgásjel jelzi. A rendszernek továbbá a motor egyes hengereinek gyújtási sorrendjét a motorciklus referenciajelének megfelelően vezérlő 12 eszköze van, ezáltal az egyes hengerek gyújtása pontosan vezérelhető oly módon, hogy az a motor kívánt működési helyzetével essen egybe. A motorciklus referenciajelét előállító 10 eszköz ebben a kiviteli alakban előnyösen tartalmaz egy szorzóáramkört, amely a lendkerék bejövő FWT forgásjelének frekvenciáját tizenkétszerezi (hathengeres motor esetében), vagy nyolcszorozza (nyolchengeres motor esetén). Ily módon a motor két fordulata mindig felosztható hat intervallumra (hathengeres motor esetén) vagy nyolc intervallumra (nyolchengeres motor esetén), amely intervallumok egymástól azonos szögtávolságra vannak. A szorzóáramkör jellemző módon egy fáziszárt hurok, vagyis egy 14 PLL áramkör. A 14 PLL áramkör kimenőjelének olyan időintervallumai vannak, amelyek a bejövő FWT forgásjelnek programozható egész számú többszöröse, amelyet ekkor az időzítő vezérlőjelek felbontásának és stabilitásának növelésére használhatunk fel, amint azt az alábbiakban még ismertetjük.
Ebben a kiviteli alakban a hengerciklus-referenciajelet előállító 10 eszköz tartalmaz továbbá egy hengerciklus-jelzőáramkört egy mester referenciaidőzítő impulzus előállítására, ami az egyes hengerek időzítésének elkezdése céljából össze van kapcsolva a motor forgásával. Egy hathengeres motornál a hengerciklus 16 jelzőáramkör 120°-onként és nyolchengeres motornál 90°-onként egy mester referenciaidőzítő impulzust vagy jelet állít elő. A hengerciklus 16 jelzőáramkört a TDC fázisjel engedélyezi, amely a 14 PLL áramkör által előállított sokszorozott FWT forgásjelen, mint órajelen alapszik. A bemutatott rendszer, amely egy hathengeres motorhoz lett tervezve, az FWT forgásjel tizenkétszeresét állítja elő a 14 PLL áramkörben, amely pontosan egy harmad motorciklus referenciajelet (120°) tesz lehetővé, amely bármely páros vagy páratlan lendkerékfogszámhoz állítandó elő, és amely össze van kapcsolva a TDC fázisjel által jelzett motor forgási helyzetével vagy fázisával.
Egy késleltetett felső holtpont (DTDC) késleltető 18 időzítő-áramkör egy mester motor fázis időzítő jelet (késleltetett TDC fázisjel) állít elő, amely pontosan a motor egy előnyös kitüntetett forgási helyzetéhez, például egy adott dugattyú felső vagy alsó holtpontjához képest van olyan felbontással beállítva, amelyet a 14 PLL áramkörrel felsokszorozott FWT forgásjel határoz meg, és amelyet órajelként használunk fel. A késleltető 18 időzítő-áramkör mester motor TDC fázisjele egy DTDC 20 engedélyező áramkörön halad át azelőtt, hogy az bekerülne a hengerciklus 16 jelzőáramkörbe. A 20 engedélyező áramkör feladatát az alábbiakban ismertetjük.
A motor egyes hengereinek gyújtási sorrendjét vezérlő 12 eszköz tartalmaz egy 22 hengersorrendezőt olyan időzítő vezérlőjelek előállítására, amelyek egyenként azonosítják a motor hengerei ciklusának periódusait, ami a hengerciklus 16 jelzőáramkör által előállított hengerciklus jelzésintervallumain alapszik. A 22 hengersoirendező időzítő vezérlőjelei hatimpulzusos jelek, amelyek egymás után jelennek meg a 22 hengersorrendező 1-6 kimenetein, és amelyeket kapuzóimpulzusként a megfelelő injektor bekapcsolási idejéig késleltető DIÓ 24 időzítőáramkörhöz és a tekercs bekapcsolási idejéig késleltető DCO 26 időzítő-áramkörhöz vannak vezetve.
Hat DIÓ 24 időzítő-áramkör van alkalmazva, mindegyik injektorhoz tartozik egy, és három DCO 26 időzítő-áramkör van alkalmazva, gyújtótekercsenként egy. Valamennyi DIÓ 24 időzítő-áramkör programozható késleltetést állít elő, ami a 22 hengersorrendező különálló hengersorrend-időzítő vezérlőjelekhez képesti mo4
HU 221 775 Bl tor elfordulási szögön alapszik. Ez a programozható késleltetés jelzi azt a pontot a motor forgási szögében kifejezve, amelynél a sorba rendezett injektor nyitási vezérlést kap. Hasonlóképpen, az egyes DCO 26 időzítő-áramkörök programozható késleltetést állítanak elő, ami a 22 hengersorrendező által előállított egyes hengersorrend-időzítő vezérlőjelhez képesti motor elfordulási szögön alapszik. Ez a programozható késleltetés a motor elfordulási szögében kifejezett azon pont, amelynél a sorba rendezett henger gyújtótekercspár a töltés megkezdésére kap vezérlést.
Ebben a kiviteli alakban a DTDC késleltető 18 időzítő-áramkör, a DIÓ 24 időzítő-áramkör és a DCO 26 időzítő-áramkör programozható számlálókból áll, amelyek az ECU vezérlőegységhez egy közös buszon (az ábrán nincs feltüntetve) keresztül csatlakoznak. Az
1. ábra bal felső sarkában egy ECU 27 interfész van jelölve, amely az ECU vezérlő számára engedélyezi vezérlő- és adatjeleknek a motoridőzítő rendszer különböző elemeihez, illetve azoktól aszinkron üzemmódban történő adását és vételét. A közös buszt az adatvezetékek, címvezetékek, író- és olvasóvezetékek alkotják. Egy kristályvezérelt órajel vezetéke (TO) és egy processzorvezérelt törlő (rését) vezeték szintén hozzá tartozik. Az ECU vezérlőegység valamennyi injektorkésleltetést (előre) és bekapcsolási időt (IOT), valamint az előgyújtási és az egyes gyújtótekercspárok bekapcsolási idejét már ismert módon kiszámítja. A DTDC késleltető 18 időzítő-áramkör, a DIÓ 24 időzítő-áramkörök és a DCO 26 időzítő-áramkörök esetén az időzítési számításokat egy számlált érték alakjában adjuk be, amelynél a késleltetés idejét a lendkerék fogintervallumainak 1/12-ed részeiben (hozzávetőlegesen 0,2° szögelfordulás) fejezzük ki, és amelyeket a 14 PLL áramkörtől a 18, 24 és 26 idözítő-áramkörök számlálóihoz vezetünk.
Az ECU vezérlőegység a legnagyobb motorsebességekhez képest elegendően nagy sebességgel számítja az új számlált értékeket ahhoz, hogy valamennyi 24, 26 időzítő-áramkör a 22 hengersorrendezőtől kapott kapuzóimpulzusok között legalább egyszer frissítődjék. Az injektor bekapcsolási idejéig tartó késleltetés számláló értékét egyidejűleg mind a hat DIÓ 24 időzítőáramkörhöz elvezetjük, jóllehet ez az érték minden egyes hengerhez többször is ffissítödhet, mielőtt a sorrendi kapuimpulzus megérkezik. Mivel a mindenkori programozható késleltetést az 1/12 FWT forgásjel impulzusainak számában fejezzük ki, az a motor fordulatszámától függetlenül pontosan meghatározható a főtengely elfordulási szögében, a felső holtpont előtt. Ezen túlmenően, minden egyes programozható, szögreferenciájú késleltető az utoljára számított beállítási értékeket megőrzi, függetlenül a motor fordulatszámának változásaitól.
Amikor egy sorba rendezett injektor nyitási utasítást kap, akkor egy megfelelő második időzítőkészlet egyik időzítője, nevezetesen vezérlik a sorba rendezett injektorok nyitvatartási idejét. A 24, 26 időzítő-áramkörökkel ellentétben az IOT 28 időzítő-áramköröket egy kristályvezérelt órajel (TO) vezérli, amelynek 1 MHz-es vagy ennél gyorsabb impulzusjele van. Az ECU vezérlőegység kiszámítja az IOT értékét a ms tört részében és ezt az értéket az IOT 28 időzítő-áramkörökhöz továbbítja a 30 injektormeghajtók villamos vezérlőjele időtartamának a vezérlésére. Mindegyik injektorhoz - ismert módon - tartozik egy meghajtóáramkör, amelyek az injektorokat gyorsan kinyitják, miközben minimálisra csökkentik az injektorban lévő elektromágnes tekercsében az átfolyó áram által keltett melegedést. Az injektormeghajtó áramkörök kezdetben teljes feszültséget kapcsolnak az injektor tekercsére, ami lehetővé teszi, hogy a maximális áram gyorsan kinyissa a megfelelő injektort. Ezt követően az áramkör az áramot egy olyan minimális értékre csökkenti, amely a bekapcsolási időtartamra az injektor nyitva tartásához szükséges. Az injektor nyitási és zárási késései a számláló értékekben figyelembe vannak véve, és az ECU vezérlőegység ennek megfelelően számítja az IOT értéket.
Három tekercs bekapcsolási idő COT 32 időzítőáramkör vezérli azt az időt, ami az egymás utáni gyújtótekercsekhez szükséges a meghatározott töltőáram eléréséhez. Ez az ECU vezérlőegység által a 14 PLL áramkör 1/12 FWT forgásjel impulzusainak számában kifejezett programozható idő. Az ECU vezérlőegység valamennyi COT 32 időzítő-áramkörbe beírja a számlált értéket, hasonló módon, mint a DIÓ 24 időzítőáramkörökbe és a DCO 26 időzítő-áramkörökbe. Egy tekercsmeghajtó 34 interfész a COT 32 időzítő-áramköröktől kapja a megfelelő időzítő vezérlőjeleket és előállítja a magasabb szintű eltolt vezérlőjelet, amely alkalmas egy távoli tekercsmeghajtó teljesítmény-áramkörhöz történő átvitelre.
A sorrendi vezérlő 12 eszköz tartalmaz továbbá egy 36 sorozat vége generátort, amely egy kimenőjelet állít elő akkor, ha a befecskendezés és a gyújtás mindkét utolsó késleltetése (DIÓ 24 időzítő-áramkör a 4. hengerhez és DCO 26 időzítő-áramkör a 3. és 4. hengerekhez) az utolsó hengerciklusban megkezdődött. Ez egy érvényesítő jel annak jelzésére, hogy a késleltető láncban lévő valamennyi időzítő-áramkör sikeresen befejezte vagy elkezdte a számlálást. Az ECU vezérlőegységben egy 38 sorozat vége számláló van alkalmazva, amely a 36 sorozat vége generátor kimenetéről jövő sorozat vége impulzusokat számlálja, amit az ECU vezérlőegység arra használ fel, hogy az érvényesítő eljárásban döntéseket hozzon. A 36 sorozat vége generátortól származó sorozat vége impulzusok törlőimpulzusokként a késleltetett felső holtpont DTDC 20 engedélyező áramkörhöz is el vannak vezetve. A DTDC 20 engedélyező áramkörnek az a feladata, hogy letiltsa a sorrend vége impulzusokhoz képest korán vagy későn érkező TDC fázisjeleket, amelyek villamos zajok következtében tévesen keletkezhetnek, vagy hibás érzékelésből vagy hibás áramköri működésből származnak. Ez megállítja a befecskendezés/gyújtás műveletét mindaddig, ameddig egy új, érvényes gyújtási ciklus el nem kezdődik a következő TDC fázisjel impulzusa által, kizárva a rossz időben történő befecskendezési és gyújtási idősorrend lehetőségét.
A fentiekben ismertetett elektronikus időzítőrendszer valamennyi vezérlési műveletét végző műveleti egy5
HU 221 775 Bl sége, például a 22 hengersorrendező és a 24, 26, 32 időzítő-áramkörök szabványos digitális integrált áramkörökből állnak. A villamos szakmában jártas szakemberek számára azonban nyilvánvaló, hogy ugyanezen vezérlési műveletek más áramköri elrendezéssel is például egyetlen, e célra kidolgozott, programozható logikai áramkör (PLA) felhasználásával is megoldható. Egy lehetséges változat szerint, egy önálló mikroprocesszor, amely az ECU vezérlőegység mikroprocesszorával egybefüggően vagy attól különválasztva van alkalmazva, elláthatja ugyanezen időzítő-vezérlő műveleteket. A fentiekben ismertetett elektronikus motoridőzítő rendszer előnyös kiviteli alakja és az ismertetett eljárás alapján nyilvánvaló, hogy számos változtatás és módosítás végrehajtható az ismertetett kiviteli alakon, vagy a fenti ismertetést kiegészítő módon anélkül, hogy az alapvető találmányi gondolattól eltérnénk. Például nem alapvetően szükséges az, hogy a motorciklus-referenciajel egy lendkerékfoghelyzet-érzékelő kimenőjeléből származzon. Bármilyen, a motor működési helyzetét érzékelő eszköz alkalmazható. Valamennyi ilyen változtatás és módosítás a jelen találmány körén belülinek tekintendő, amely találmány a fenti leíráson alapszik, és az ehhez fűzött szabadalmi igénypontokban van meghatározva.

Claims (18)

  1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK
    1. Elektronikus időzítőrendszer belső égésű motorhoz, amelynek a motor egy fogaskereke kerületén lévő minden egyes fog helyzetét érzékelő helyzetérzékelő eszköze és a fogaskerék fogai előtti elhaladáskor egy FWT forgásjelet előállító eszköze van a fogaskerék forgásának az érzékelésére;
    a motor fázisát érzékelő és a motor minden egyes körülfordulására egy motorfázisjelet előállító motorfázis-érzékelóje van;
    azzal jellemezve, hogy egy szorzóáramköre van az FWT forgásjelnek a motor hengerei számának (N) egész számú többszörösével történő többszörözésére és nagy felbontású Impulzussorozatból álló forgási jel előállítására, amely impulzussorozat minden egyes impulzusa a motor egy meghatározott szögelfordulását jelzi;
    egy hengerciklus-referenciajelet előállító jelzőáramköre (16) van, amely a hengerciklus-referenciajelet a motor nagy felbontású forgási és TDC fázisjele alapján állítja elő oly módon, hogy a motor nagy felbontású forgási jele meghatározott számú impulzusát, amely megfelel a motor TDC fázisjele alapján jelzett egy motorciklusnak, N számú, azonos henger időzítési intervallumra osztja fel, és valamennyi henger időzítési intervallum egy hengerciklus-referenciajellel van jelezve; és a motor megfelelő hengereiben a nagy felbontású forgási jel és TDC fázisjel, valamint a hengerciklusreferenciajel alapján a gyújtás időzítését vezérlő eszköze (12) van.
  2. 2. Az 1. igénypont szerinti elektronikus időzítőrendszer, azzal jellemezve, hogy a szorzóáramkör egy fáziszárt PLL áramkör (14).
  3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti elektronikus időzítőrendszer, azzal jellemezve, hogy a gyújtás időzítését vezérlő eszköznek (12) a szorzóáramkörtől származó nagy felbontású forgási jel impulzusszámában meghatározott programozható késleltetést előállító, valamint minden egyes henger időzítésének a vezérlésére a hengerciklus-referenciajelek alapján programozható több időzítő-áramköre (26) van.
  4. 4. A 3. igénypont szerinti elektronikus időzítőrendszer, azzal jellemezve, hogy a programozható késleltetést meghatározó és a késleltetést a motor több különböző működési paramétere, mint a motor fordulatszáma, kívánt terhelés, az üzemanyag-injektorok nyitásának késése, az üzemanyagnak az injektoroktól a hengerekig történő szállításának késése és a robbanásnak a gyújtás kezdetétől számított késése, alapján periodikusan frissítő motorvezérlő egysége van.
  5. 5. A 4. igénypont szerinti elektronikus időzítőrendszer, azzal jellemezve, hogy N számú, az injektorok bekapcsolási idejéig tartó, a henger ciklusának egy pontjára jellemző és a motornak az illető hengerébe történő üzemanyag szállítására a megfelelő injektor nyitási szöghelyzetében kifejezett, programozható, késleltetést létrehozó DIÓ időzítő-áramkörei (24) vannak.
  6. 6. Az 5. igénypont szerinti elektronikus időzítőrendszer, azzal jellemezve, hogy N számú, az injektor nyitva tartásához szükséges bekapcsolási időtartamoknak megfelelő, és a motorvezérlő egység által periodikusan frissített programozható késleltetést előállító IOT időzítő-áramkörei (28) vannak, amelyek rendre az engedélyező N számú DIÓ időzítő-áramkörök (24) után vannak kapcsolva.
  7. 7. A 4. igénypont szerinti elektronikus időzítőrendszer, azzal jellemezve, hogy N/2 számú, a tekercs töltése bekapcsolási idejéig tartó, a henger ciklusának egy pontjára jellemző és a motor szöghelyzetében kifejezett programozható késleltetést előállító DCO időzítőáramkörei (26) vannak.
  8. 8. A 7. igénypont szerinti elektronikus időzítőrendszer, azzal jellemezve, hogy N/2 számú, a megfelelő gyújtótekercs megfelelő töltőáramának eléréséhez szükséges időtartamoknak megfelelő, és a motorvezérlő egység által periodikusan frissített programozható késleltetést előállító COT időzítő-áramkörei (32) vannak, amelyek rendre az engedélyező N/2 számú DCO időzítőáramkörök (26) után vannak kapcsolva.
  9. 9. A 4. igénypont szerinti elektronikus időzítőrendszer, azzal jellemezve, hogy a gyújtást időzítő vezérlőeszköz egy, a motor egyes hengerei ciklusa TDC fázisjeleiből és a hengerciklus-referenciajeleiből megfelelő sorrendben időzítő vezérlőjeleket előállító hengersorrendező (22), amely időzítő vezérlőjelek kapuzójelként a programozható időzítő-áramkörökhöz vannak vezetve.
  10. 10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti elektronikus időzitőrendszer, azzal jellemezve, hogy a fogaskerék a motor lendkereke, és a fogaskerék foghelyzetérzékelője egy FWT forgásjelet állít elő, és a motor egy gázüzemű belső égésű motor.
  11. 11. Eljárás belső égésű motor elektronikus időzítésére, amelynek során
    HU 221 775 BI a motor egy fogaskerekének a forgását érzékeljük úgy, hogy a fogaskerék kerületén lévő egyes fogakat érzékeljük, és egy FWT forgásjelet állítunk elő;
    a motor fázisát érzékelő és a motor minden egyes ciklusára egy motor TDC fázisjelet állítunk elő;
    azzal jellemezve, hogy az FWT forgásjelet a motor hengerei számának (N) egész számú többszörözésével impulzussorozat alakjában nagy felbontású motor forgási jelet állítunk elő, amelynek minden egyes impulzusa a motor egy meghatározott szöghelyzetére jellemző;
    egy hengerciklus-referenciajelet állítunk elő a motor minden egyes hengere működése kezdetének időzítésére, amely hengerciklus-referenciajelet a nagy felbontású motor forgási jel és a motor TDC fázisjele alapján állítjuk elő oly módon, hogy a motor nagy felbontású forgási jelének meghatározott számú impulzusát, amely megfelel a motor TDC fázisjele alapján jelzett egy motorciklusnak, N számú, azonos henger időzítési intervallumra osztjuk fel és valamennyi henger időzítési intervallumot egy hengerciklus-referenciajellel jelöljük; és a motor megfelelő hengereiben a nagy felbontású forgási jel, a hengerciklus-referenciajel és a motor TDC fázisjele alapján a gyújtás időzítését vezéreljük.
  12. 12. A 11. igénypont szerinti eljárás elektronikus időzítésére, azzal jellemezve, hogy a gyújtás időzítését vezéreljük úgy, hogy egy nagy felbontású forgási jel impulzusszámával meghatározott programozható késleltetést állítunk elő minden egyes henger időzítésének a hengerciklus-referenciajelek, mint időzítőreferencia alapján történő vezérlésére.
  13. 13. A 12. igénypont szerinti eljárás elektronikus időzítésére, azzal jellemezve, hogy a programozható késleltetést a motor több különböző működési paramétere, mint a motor fordulatszáma, a kívánt terhelés, az üzemanyag-injektorok nyitásának késése, az üzemanyagnak az injektoroktól a hengerekig történő szállításának késése és a robbanásnak a gyújtás kezdetétől számított késése alapján határozzuk meg, és azt periodikusan frissítjük.
  14. 14. A 13. igénypont szerinti eljárás elektronikus időzítésére, azzal jellemezve, hogy az injektor bekapcsolási idejéig tartó programozható késleltetést (DIÓ) állítunk elő a motor minden egyes hengeréhez tartozó üzemanyag-injektor számára, amely programozható késleltetés (DIÓ) a henger ciklusának egy pontjára jellemző és a motor azon szöghelyzetében fejezzük ki, amelyben a megfelelő üzemanyag-injektort az illető hengerbe történő üzemanyag szállítása céljából nyitni kell.
  15. 15. A 14. igénypont szerinti eljárás elektronikus időzítésére, azzal jellemezve, hogy egy, az üzemanyag-injektor nyitva tartásához szükséges időtartamnak megfelelő injektor bekapcsolási időt (IOT) is előállítunk.
  16. 16. A 13. igénypont szerinti eljárás elektronikus időzítésére, azzal jellemezve, hogy a motor minden egyes hengerének megfelelő gyújtótekercs bekapcsolási idejéig tartó programozható késleltetést (DCO) állítunk elő, amely programozható késleltetés (DCO) a henger ciklusának egy pontjára jellemző és a motor azon szöghelyzetében fejezzük ki, amelyben a megfelelő gyújtótekercs töltése kell kezdődjön.
  17. 17. A 16. igénypont szerinti eljárás elektronikus időzítésére, azzal jellemezve, hogy programozható tekercs bekapcsolási időt (COT) állítunk elő, amely a motor szöghelyzetében kifejezve arra az időtartamra jellemző, amely a megfelelő gyújtótekercs megfelelő töltőáramának eléréséhez szükséges.
  18. 18. A 11-17. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a fogaskerék a motor lendkereke, a fogjel a lendkerék fogjele, és a motor egy gázüzemű belső égésű motor.
HU9501722A 1992-12-14 1993-12-14 Elektronikus motoridőzítő rendszer és eljárás HU221775B1 (hu)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AUPL634692 1992-12-14
AUPL782393 1993-03-12
PCT/AU1993/000650 WO1994013949A1 (en) 1992-12-14 1993-12-14 Electronic engine timing

Publications (3)

Publication Number Publication Date
HU9501722D0 HU9501722D0 (en) 1995-08-28
HUT73537A HUT73537A (en) 1996-08-28
HU221775B1 true HU221775B1 (hu) 2003-01-28

Family

ID=25644390

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU9501722A HU221775B1 (hu) 1992-12-14 1993-12-14 Elektronikus motoridőzítő rendszer és eljárás

Country Status (11)

Country Link
US (1) US5806488A (hu)
EP (1) EP0673474B2 (hu)
JP (1) JPH08510023A (hu)
AT (1) ATE164660T1 (hu)
BR (1) BR9307649A (hu)
CA (1) CA2151839A1 (hu)
DE (1) DE69317795T3 (hu)
HU (1) HU221775B1 (hu)
NZ (1) NZ258815A (hu)
RU (1) RU2121073C1 (hu)
WO (1) WO1994013949A1 (hu)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19628739B4 (de) * 1996-07-17 2011-07-28 Andreas Stihl AG & Co. KG, 71336 Verfahren zur Steuerung des Einspritzvorgangs bei einer schnellaufenden 2-Takt-Brennkraftmaschine mit Kraftstoffeinspritzung
AUPO271796A0 (en) * 1996-10-02 1996-10-24 Orix Vehicle Technology Pty Ltd Improved engine control unit
JP3508676B2 (ja) * 2000-02-01 2004-03-22 株式会社デンソー エンジン制御装置
FR2854751B1 (fr) * 2003-05-07 2005-07-22 St Microelectronics Sa Circuit de recuperation d'horloge
US8701628B2 (en) 2008-07-11 2014-04-22 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine control for improved fuel efficiency
US8336521B2 (en) * 2008-07-11 2012-12-25 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine control for improved fuel efficiency
US8131447B2 (en) * 2008-07-11 2012-03-06 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine control for improved fuel efficiency
US9020735B2 (en) 2008-07-11 2015-04-28 Tula Technology, Inc. Skip fire internal combustion engine control
US8402942B2 (en) 2008-07-11 2013-03-26 Tula Technology, Inc. System and methods for improving efficiency in internal combustion engines
US8616181B2 (en) * 2008-07-11 2013-12-31 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine control for improved fuel efficiency
US8646435B2 (en) * 2008-07-11 2014-02-11 Tula Technology, Inc. System and methods for stoichiometric compression ignition engine control
US7996142B2 (en) * 2008-11-14 2011-08-09 General Electric Company System for closed-loop control of combustion in engines
US8511281B2 (en) 2009-07-10 2013-08-20 Tula Technology, Inc. Skip fire engine control
WO2012075290A1 (en) 2010-12-01 2012-06-07 Tula Technology, Inc. Skip fire internal combustion engine control
US10502176B2 (en) * 2012-10-15 2019-12-10 Ford Global Technologies, Llc System and method for delivering spark to an engine
US10249182B1 (en) 2018-01-04 2019-04-02 Directed, Llc Remote vehicle system configuration, control, and telematics

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1410782A (en) * 1972-01-18 1975-10-22 Lumenition Ltd Ingition systems and fuel injection system for internal combustion engines
AU515494B2 (en) * 1977-04-27 1981-04-09 Chrysler Corporation Electronic spark timing advance controller
US4232368A (en) * 1977-09-16 1980-11-04 Lucas Industries Limited Internal combustion engine function control system
GB1598282A (en) * 1978-04-06 1981-09-16 Lumenition Ltd Ignition systems for internal combustion engines
FR2428152B1 (fr) * 1978-06-07 1987-04-10 Bosch Gmbh Robert Dispositif pour la commande de processus fonction de parametres de marche et repetitifs pour moteurs a combustion interne
GB2076561B (en) † 1980-04-26 1985-04-03 Diesel Kiki Co Distribution type fuel injection apparatus
US4494509A (en) * 1982-10-22 1985-01-22 Electromotive, Inc. High resolution electronic ignition control system
US4527522A (en) * 1983-01-13 1985-07-09 Allied Corporation Ignition timing control system
FR2562672B1 (fr) * 1984-04-05 1987-07-10 Ducellier & Cie Dispositif de detection simultanee de la vitesse et de la position angulaire d'un moteur a combustion interne
US4787354A (en) * 1986-02-05 1988-11-29 Electromotive, Inc. Ignition control system for internal combustion engines with simplified crankshaft sensing and improved coil charging
EP0342376B1 (en) * 1988-05-16 1996-02-14 Motorola, Inc. Electronic position sensor assembly and control system

Also Published As

Publication number Publication date
EP0673474A1 (en) 1995-09-27
HU9501722D0 (en) 1995-08-28
EP0673474A4 (en) 1996-01-17
HUT73537A (en) 1996-08-28
US5806488A (en) 1998-09-15
NZ258815A (en) 1997-04-24
WO1994013949A1 (en) 1994-06-23
EP0673474B1 (en) 1998-04-01
CA2151839A1 (en) 1994-06-23
ATE164660T1 (de) 1998-04-15
JPH08510023A (ja) 1996-10-22
DE69317795T2 (de) 1998-12-10
DE69317795T3 (de) 2002-10-10
BR9307649A (pt) 1999-06-15
RU2121073C1 (ru) 1998-10-27
EP0673474B2 (en) 2002-01-16
DE69317795D1 (de) 1998-05-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
HU221775B1 (hu) Elektronikus motoridőzítő rendszer és eljárás
CA1308162C (en) Ignition control system for internal combustion engines with simplified crankshaft sensing and improved coil charging
USRE32140E (en) Electronic engine control apparatus
EP0130762B1 (en) Angular position detector
US4309759A (en) Electronic engine control apparatus
US4282573A (en) Processor interrupt device for an electronic engine control apparatus
US5269274A (en) Method and device for an open-loop control system for an internal combustion engine
US4274141A (en) Method and apparatus for controlling an internal combustion engine, particularly the starting up of the engine
EP0058680A1 (en) Electronic engine synchronization and timing apparatus
USRE32163E (en) Error preventing device for an electronic engine control apparatus
SU772493A3 (ru) Устройство дл получени заданного закона изменени угла опережени зажигани
US4284052A (en) Sequential injector timing apparatus
US4175506A (en) Electric ignition control system
RU95117077A (ru) Электронная система синхронизации зажигания для двигателя и способ ее реализации
USRE34183E (en) Ignition control system for internal combustion engines with simplified crankshaft sensing and improved coil charging
US4899281A (en) Device for triggering an event in phase with an angular position of a rotary component and application thereof
EP0506165B1 (en) Method and apparatus for controlling spark timing
US4498444A (en) Method of controlling engine
US4372273A (en) Quadrature trigger system for sequential fuel injection
AU681614B2 (en) Electronic engine timing
EP0024233B1 (en) Sequential fuel injection system with overlapping injector actuation
US5711278A (en) Circuit and method for synchronizing a fuel pump or the like
US4956781A (en) Counter driven RAM engine control
US5666329A (en) Electronic control device
JP2588649B2 (ja) 内燃機関点火制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
DNF4 Restoration of lapsed final protection
HFG4 Patent granted, date of granting

Effective date: 20021105

HMM4 Cancellation of final prot. due to non-payment of fee