JPS595868A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS595868A JPS595868A JP11423882A JP11423882A JPS595868A JP S595868 A JPS595868 A JP S595868A JP 11423882 A JP11423882 A JP 11423882A JP 11423882 A JP11423882 A JP 11423882A JP S595868 A JPS595868 A JP S595868A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air cleaner
- air
- intake
- engine
- frequency
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/14—Combined air cleaners and silencers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は特に自動二輪車に用いる内燃機関の吸気管の上
流に連通接続されたチャンバ内で発生する定在波の周波
数に共鳴する共鳴器を設け、エンジン吸気騒音を低減さ
せるようにした吸気装置に関する。
流に連通接続されたチャンバ内で発生する定在波の周波
数に共鳴する共鳴器を設け、エンジン吸気騒音を低減さ
せるようにした吸気装置に関する。
Ｖ型エンジン搭載の自動二輪車は第１図に示すように、
車体１の左右のダウンチューブ１α＋１ａ及びメインフ
レーム１ｈ、Ｂ及び燃料タンク２で囲まれた部分にＶ型
エンジン６がクランク軸を横置きに搭載されており、こ
のエンジン３の前方エンジン６αと後方エンジン６ｂと
の間、且つ燃料タンク２の下方位置にはエアクリーナ４
及びこのエアクリーナ４に接続されたキャブレタ５によ
り構成さ・れた吸気装＃が配設されている。エアクリー
ナ４は第２図に示すように構成されており、吸気管上流
のチャンバを形成するエアクリーナベース１０の壁部に
社、一端かキャブレタ５に接続された複数例えば４個の
エアファンネル５αの他端部が嵌合され、エアクリーナ
ベース１ｏの長手方向両開口端１１．１１には、エアク
リーナニレメン）１２．１２が配設されている。これら
のエアクリーナエレメント１２．１２は略箱状のエアク
リーナケース１３．１３に囲繞され、これらのケース０
．１３の開口端部に嵌合されたエアクリーナカバー１４
．１４により夫々覆われている。
車体１の左右のダウンチューブ１α＋１ａ及びメインフ
レーム１ｈ、Ｂ及び燃料タンク２で囲まれた部分にＶ型
エンジン６がクランク軸を横置きに搭載されており、こ
のエンジン３の前方エンジン６αと後方エンジン６ｂと
の間、且つ燃料タンク２の下方位置にはエアクリーナ４
及びこのエアクリーナ４に接続されたキャブレタ５によ
り構成さ・れた吸気装＃が配設されている。エアクリー
ナ４は第２図に示すように構成されており、吸気管上流
のチャンバを形成するエアクリーナベース１０の壁部に
社、一端かキャブレタ５に接続された複数例えば４個の
エアファンネル５αの他端部が嵌合され、エアクリーナ
ベース１ｏの長手方向両開口端１１．１１には、エアク
リーナニレメン）１２．１２が配設されている。これら
のエアクリーナエレメント１２．１２は略箱状のエアク
リーナケース１３．１３に囲繞され、これらのケース０
．１３の開口端部に嵌合されたエアクリーナカバー１４
．１４により夫々覆われている。
エアクリーナケースｉｓ、ｉ３には、吸入管１５゜１５
の一端が接続きれ、他端部の吸入孔１５ａ、１５αより
空気が吸入され、エアクリーナエレメント１２゜１２に
より濾過されて、各エアファンネル５α全通してキャブ
レタ５に供給さハる。キャプレタ５に供給された空気は
当該キャブレタ５で燃料と混合されてエンジン乙に供給
される。
の一端が接続きれ、他端部の吸入孔１５ａ、１５αより
空気が吸入され、エアクリーナエレメント１２゜１２に
より濾過されて、各エアファンネル５α全通してキャブ
レタ５に供給さハる。キャプレタ５に供給された空気は
当該キャブレタ５で燃料と混合されてエンジン乙に供給
される。
ところでエンジン３は、上記空気経路すなわち、キャブ
レタ５及び各エアファンネル５α、エアクリーナベース
１０．吸入管１５等の吸気通路を介して外気に連通して
いるために、当該エンジン６の吸気騒音がエアクリーナ
４から外気に排出されることになり、この吸気騒音は主
として、エンジン吸入行程でエンジン６から発生される
１００＃Ｚ〜２００Ｈ２の低周波数を主成分とする吸入
音、エンジン吸入行程間にエアファンネル５α等の吸気
管からその共鳴により発生する３ＤＯＨｚ〜４００Ｈ２
の低周波数を主成分とする管系鳴音等により形成されて
いる。
レタ５及び各エアファンネル５α、エアクリーナベース
１０．吸入管１５等の吸気通路を介して外気に連通して
いるために、当該エンジン６の吸気騒音がエアクリーナ
４から外気に排出されることになり、この吸気騒音は主
として、エンジン吸入行程でエンジン６から発生される
１００＃Ｚ〜２００Ｈ２の低周波数を主成分とする吸入
音、エンジン吸入行程間にエアファンネル５α等の吸気
管からその共鳴により発生する３ＤＯＨｚ〜４００Ｈ２
の低周波数を主成分とする管系鳴音等により形成されて
いる。
この吸気騒音は各エアソアンネル５αからエアクリーナ
ベース１０内に放出され、エアクリーナベース１０内で
一部の吸気騒音は相互に９相殺し合って減衰するが、位
相の等しい一部の吸気騒音は相互に助長し合って増巾さ
れる。
ベース１０内に放出され、エアクリーナベース１０内で
一部の吸気騒音は相互に９相殺し合って減衰するが、位
相の等しい一部の吸気騒音は相互に助長し合って増巾さ
れる。
特に、車体のコンパクト化の要請に基づくレイアウト上
の制約からエアクリーナベース１０が車幅方向に細長形
状になるものにおいては吸気騒音の増巾傾向が顕著に現
われる。即ち、エアクリーナベース１０内に解放された
吸気騒音は、エアクリーナ４の車幅方向に進行シ２、両
端のエアクリ−ナカパー１４．１４で反射し、エアクリ
ーナベース１０内に戻り、第２図に破線で示すように、
定在波Ｗが現われ、エンジン吸気騒音が増大される。
の制約からエアクリーナベース１０が車幅方向に細長形
状になるものにおいては吸気騒音の増巾傾向が顕著に現
われる。即ち、エアクリーナベース１０内に解放された
吸気騒音は、エアクリーナ４の車幅方向に進行シ２、両
端のエアクリ−ナカパー１４．１４で反射し、エアクリ
ーナベース１０内に戻り、第２図に破線で示すように、
定在波Ｗが現われ、エンジン吸気騒音が増大される。
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、吸気騒音
の低減を図ることを目的とし、この目的を達成するため
に本発明においては内燃機関の吸気管の上流に連通接続
されたチャンバと、該チャンバの長手方向の大気側開口
端に配設されたエアクリーナエレメントと、前記開口端
に装着さｔ大気と前記チャンバとを連通ずる吸気口を有
し前記エアクリーナエレメントを囲繞するケースと、該
ケースに形成され前記チャンバ内に発生する定在波の周
波数に共鳴する共鳴器とを備えた内燃機関の吸気装置を
提供することを目的とする。
の低減を図ることを目的とし、この目的を達成するため
に本発明においては内燃機関の吸気管の上流に連通接続
されたチャンバと、該チャンバの長手方向の大気側開口
端に配設されたエアクリーナエレメントと、前記開口端
に装着さｔ大気と前記チャンバとを連通ずる吸気口を有
し前記エアクリーナエレメントを囲繞するケースと、該
ケースに形成され前記チャンバ内に発生する定在波の周
波数に共鳴する共鳴器とを備えた内燃機関の吸気装置を
提供することを目的とする。
以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。
第６図は本発明に係る吸気装置の要部断面図で、第２図
に破線で示す吸気騒音に伴う定在波Ｗの進行波（第２図
中矢印Ａで示す。）による圧力変動が最大になるエアク
リーナ４のチャンノ（を形成するエアクリーナベース１
０の両端でかつ吸入管１５゜１５を有するエアクリーナ
ケース１ろ、１ろに夫々固定されたエアクリーナカッ＜
−１４，１４の略中夫には穴１４α、１４ａが穿設され
、これらの各穴１ｄａ 、１４αにはレゾネータ型の共
鳴器２０゜２０がエアクリーナベース１０の内部に連通
して取付けられている。共鳴器２０．２０は容積Ｖなる
中空箱状体の共鳴部２０α、２０αと、この共鳴部２０
α、２０αとエアクリーナケース１６゜１３の内部すな
わちエアクリーナベース１０とを連通ずる管長！及び開
口断面積Ｓなる管状の連通部２０ｂ、２０ｂとにより形
成されている。これらの各共鳴器２０．２０はエアクリ
ーナベース１０内に出現する定在波の周波数と略同じ周
波数の共鳴波（第３図中矢印Ｂで示す。）ｆ発生し、前
記定在波を減衰させるようになっている。即ち共鳴器２
０．２０から発生される共鳴音の共鳴周波数ｆは次式で
与えられる。
に破線で示す吸気騒音に伴う定在波Ｗの進行波（第２図
中矢印Ａで示す。）による圧力変動が最大になるエアク
リーナ４のチャンノ（を形成するエアクリーナベース１
０の両端でかつ吸入管１５゜１５を有するエアクリーナ
ケース１ろ、１ろに夫々固定されたエアクリーナカッ＜
−１４，１４の略中夫には穴１４α、１４ａが穿設され
、これらの各穴１ｄａ 、１４αにはレゾネータ型の共
鳴器２０゜２０がエアクリーナベース１０の内部に連通
して取付けられている。共鳴器２０．２０は容積Ｖなる
中空箱状体の共鳴部２０α、２０αと、この共鳴部２０
α、２０αとエアクリーナケース１６゜１３の内部すな
わちエアクリーナベース１０とを連通ずる管長！及び開
口断面積Ｓなる管状の連通部２０ｂ、２０ｂとにより形
成されている。これらの各共鳴器２０．２０はエアクリ
ーナベース１０内に出現する定在波の周波数と略同じ周
波数の共鳴波（第３図中矢印Ｂで示す。）ｆ発生し、前
記定在波を減衰させるようになっている。即ち共鳴器２
０．２０から発生される共鳴音の共鳴周波数ｆは次式で
与えられる。
一方、前述したように吸気騒音の主たる周波数ｆ。
は既知であり、従って、この周波ｆ。と上式（１）で与
えられる周波数ｆとが略等しくなるように、共鳴器２０
．２０の共鳴部２０ｇ、２０１Ｚの容積Ｖ及び連通部２
０ｂ、２０ｈの管長！及び開口断面積Ｓが決定′されて
いる。その他の構成は第１図及び第２図に示したものと
同じであり、その説明を省略する。
えられる周波数ｆとが略等しくなるように、共鳴器２０
．２０の共鳴部２０ｇ、２０１Ｚの容積Ｖ及び連通部２
０ｂ、２０ｈの管長！及び開口断面積Ｓが決定′されて
いる。その他の構成は第１図及び第２図に示したものと
同じであり、その説明を省略する。
上記構成において、各エアファンネル５α？通してエア
クリーナベース１０内にエンジンの吸気騒音が放出され
、この騒音の進行波がエアクリ−ナケース１３．１３の
方向に進行する。一方、エアクリーナ４の両端の共鳴器
２０．２０は上記進行波の周波数と略同じ共鳴周波数を
有しており従って、この進行波に共鳴して共鳴器２０．
２０から前記進行波と位相が１８００異なる共鳴波が発
生し、エアクリーナケース１３ 、１３′ｆｒ通（、テ
エアクリーナベース１ｏ内に放出される。従って、エア
クリーナペース１ｏ内におりて吸気騒音の進行波と共鳴
器２０．２０から発生される共鳴波とか干渉し合って減
衰する。
クリーナベース１０内にエンジンの吸気騒音が放出され
、この騒音の進行波がエアクリ−ナケース１３．１３の
方向に進行する。一方、エアクリーナ４の両端の共鳴器
２０．２０は上記進行波の周波数と略同じ共鳴周波数を
有しており従って、この進行波に共鳴して共鳴器２０．
２０から前記進行波と位相が１８００異なる共鳴波が発
生し、エアクリーナケース１３ 、１３′ｆｒ通（、テ
エアクリーナベース１ｏ内に放出される。従って、エア
クリーナペース１ｏ内におりて吸気騒音の進行波と共鳴
器２０．２０から発生される共鳴波とか干渉し合って減
衰する。
伺、上記構成において、レゾネート型の共鳴器にかえて
外端部が閉塞された管長ｊ′なる管状の共鳴器を取付け
ても良い。この場合、共鳴器の共鳴周波数ｆ′は で示され、前記吸気騒音の周波数ｆ。と略等しくなるよ
うに、共鳴器の管長ｊ′を設足する。
外端部が閉塞された管長ｊ′なる管状の共鳴器を取付け
ても良い。この場合、共鳴器の共鳴周波数ｆ′は で示され、前記吸気騒音の周波数ｆ。と略等しくなるよ
うに、共鳴器の管長ｊ′を設足する。
第４図乃至第９図は本発明の吸気装置の他の実施例を示
すもので、（吸気騒音に伴なう圧力変動が最も大きい）
エアクリーナベース１ｏの両端に固着されたエアクリー
ナケース１３’ 、 １３’ トエアクリーナヵパー１
４’、１４’との間には仕切板２６゜２６が配設され、
これらの仕切板２６．２６とエアクリーナカバー１４’
、１４’との間に共鳴器２５゜２５か形成されている。
すもので、（吸気騒音に伴なう圧力変動が最も大きい）
エアクリーナベース１ｏの両端に固着されたエアクリー
ナケース１３’ 、 １３’ トエアクリーナヵパー１
４’、１４’との間には仕切板２６゜２６が配設され、
これらの仕切板２６．２６とエアクリーナカバー１４’
、１４’との間に共鳴器２５゜２５か形成されている。
仕切板２６の外周部は第一６図及び第７図に示すように
フランジ２６αを介してエアクリーナカバー１４′とエ
アクリーナケース１３′とに設けられた溝内に嵌合係止
されてお。、略中央は第５図及び第６図に示すようにエ
アクリーナカバー１４′に所定の間隔で形成された２つ
の仕切壁１４’Ａ 、 １４’Ａにシール２７．２７を
介して当接されている。エアクリーナカバ−１４’ 、
１４’は第７図に示すようにカラ−２９′？ｒ挿通ず
るポル）２８．２８によりエアクリーナケース１３′に
設けられたボス部１３’ｔ６ 、１３’Ａに固着されて
いる。
フランジ２６αを介してエアクリーナカバー１４′とエ
アクリーナケース１３′とに設けられた溝内に嵌合係止
されてお。、略中央は第５図及び第６図に示すようにエ
アクリーナカバー１４′に所定の間隔で形成された２つ
の仕切壁１４’Ａ 、 １４’Ａにシール２７．２７を
介して当接されている。エアクリーナカバ−１４’ 、
１４’は第７図に示すようにカラ−２９′？ｒ挿通ず
るポル）２８．２８によりエアクリーナケース１３′に
設けられたボス部１３’ｔ６ 、１３’Ａに固着されて
いる。
仕切板２６の前記２つの仕切壁１４・６．１４・ｂとｔ
間且つ吸気管１５に臨む位置には所定の大きさの穴２６
ｈが穿設されている。かかる形状の共鳴器２５の仕切壁
１４’Ａ 、 １４’ｂとの間の通路２５αの長さ為が
前記第３図に示す共鳴器２ｏの連通部２０ｂの長さ！に
相当し、仕切板２６の穴２６１）の開口面積Ｓ。が連通
部２０ｂの開口面積Ｓに相当シ１、当該共鳴上鏝２５の
全容積からｊＩｂ路２５αの部分の容積を除いた容積４
が共鳴部２０αの容積Ｖに相当し、共鳴周波数ｆ′は次
式で与えられる。
間且つ吸気管１５に臨む位置には所定の大きさの穴２６
ｈが穿設されている。かかる形状の共鳴器２５の仕切壁
１４’Ａ 、 １４’ｂとの間の通路２５αの長さ為が
前記第３図に示す共鳴器２ｏの連通部２０ｂの長さ！に
相当し、仕切板２６の穴２６１）の開口面積Ｓ。が連通
部２０ｂの開口面積Ｓに相当シ１、当該共鳴上鏝２５の
全容積からｊＩｂ路２５αの部分の容積を除いた容積４
が共鳴部２０αの容積Ｖに相当し、共鳴周波数ｆ′は次
式で与えられる。
従って、上式（３）により共鳴器２５．２５の大きさが
決定さハる。
決定さハる。
これらの各共鳴器２５．２５の作用は前述した第６図に
示す共鳴器２０．２０と同様である。また、第８図及び
第９図は第５図の変更例を示すもので仕切板２６はカバ
ー１４′の内側から当該カバー１４′内に嵌挿されてお
り、外周部はカバー１４′の内壁面全周に亘り形成され
た段差部１４′Ｃに係止置市され、仕切板２６と仕切壁
１４′ｈ 、 １４’ｂとの間にはシール２７．２７が
介挿されている。仕切板２６の仕切壁１４’ｂ 、 １
４’ｂとの間且つ下方位置には所定の面積を有する穴２
６ｂが穿設されている。
示す共鳴器２０．２０と同様である。また、第８図及び
第９図は第５図の変更例を示すもので仕切板２６はカバ
ー１４′の内側から当該カバー１４′内に嵌挿されてお
り、外周部はカバー１４′の内壁面全周に亘り形成され
た段差部１４′Ｃに係止置市され、仕切板２６と仕切壁
１４′ｈ 、 １４’ｂとの間にはシール２７．２７が
介挿されている。仕切板２６の仕切壁１４’ｂ 、 １
４’ｂとの間且つ下方位置には所定の面積を有する穴２
６ｂが穿設されている。
エアクリーナケース１６′及びエアクリーナカバー１４
′の対向する端面には第８図に示すように全周に亘り凸
条１ろ′α及びこの凸条１６′αと嵌合す ′る
凹溝１４′ｄが形成されており、カバー１４′は凹溝１
４′ｄ及び凸条１３′αを介してケース１６′に嵌合さ
れている。凹溝１４′ｄと凸条１６′αとの間にはシー
ル６０が介挿されている。カバー１４′と仕切板２６と
の間には第９図に示すようにカラー２９が介挿されてお
り、カバー１４′はこのカラー２９及び仕切板２６の孔
２６Ｃを挿通するボルト２８によりケース１３′の対向
する位置に突設さ、れたポス１３′ｂに締付固定されて
いる。そして、カバー１４′と仕切板２６との間に画成
された空間部は仕切板２６の穴２６６を介してエアクリ
ーナケース１３′及びエアクリーナベース１０に連通さ
れている。このようにしてエアクリーナケース１６′及
びエアクリーナカバー１４′に仕切板２６を固定するよ
うにしてもよい。
′の対向する端面には第８図に示すように全周に亘り凸
条１ろ′α及びこの凸条１６′αと嵌合す ′る
凹溝１４′ｄが形成されており、カバー１４′は凹溝１
４′ｄ及び凸条１３′αを介してケース１６′に嵌合さ
れている。凹溝１４′ｄと凸条１６′αとの間にはシー
ル６０が介挿されている。カバー１４′と仕切板２６と
の間には第９図に示すようにカラー２９が介挿されてお
り、カバー１４′はこのカラー２９及び仕切板２６の孔
２６Ｃを挿通するボルト２８によりケース１３′の対向
する位置に突設さ、れたポス１３′ｂに締付固定されて
いる。そして、カバー１４′と仕切板２６との間に画成
された空間部は仕切板２６の穴２６６を介してエアクリ
ーナケース１３′及びエアクリーナベース１０に連通さ
れている。このようにしてエアクリーナケース１６′及
びエアクリーナカバー１４′に仕切板２６を固定するよ
うにしてもよい。
以上説明したように本発明によれば内燃機関の吸気管の
上流に連通接続されたチャンバと、該チャンバの長手方
向の大気側開口端に配設さｉ″した工アクリーナエレメ
ントと、前記開口端に装着感れ大気と前記チャンバとを
連通ずる吸気口を有し前記エアクリーナエレメントを囲
繞するケースと、該ケースに形成され前記チャンバ内に
発生する定在波の周波数に共鳴する共鳴器とを備えチャ
ンバ内に発生する機関の吸気騒音を前記共鳴器から発生
される共鳴波により相殺するようにしたので吸気騒音ｆ
極めて効果的に低減することができる。
上流に連通接続されたチャンバと、該チャンバの長手方
向の大気側開口端に配設さｉ″した工アクリーナエレメ
ントと、前記開口端に装着感れ大気と前記チャンバとを
連通ずる吸気口を有し前記エアクリーナエレメントを囲
繞するケースと、該ケースに形成され前記チャンバ内に
発生する定在波の周波数に共鳴する共鳴器とを備えチャ
ンバ内に発生する機関の吸気騒音を前記共鳴器から発生
される共鳴波により相殺するようにしたので吸気騒音ｆ
極めて効果的に低減することができる。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は、第１図の矢線
Ａ−Ａ断面図、第６図は本発明に係る内燃機関の吸気装
置の一実施例を示す断面図、第４図は本発明の他の実施
例を示す断面図、第５図は第４図の側面図、第６図は第
５図の矢線Ｂ−Ｂ断面図、第７図は第５図の矢線Ｃ−Ｃ
断面図、第８及び９図は第５図の変更実施例である。 ３・・・エンジン、４・・・エアクリーナ、５・・・キ
ャプレタ、１０・・・エアクリ−ナカース、１２・・・
エアクリーナニレメン）、１３．１３’・・・エアクリ
ーナケース、１４ 、１４’・・・エアクリーナカバー
、２０゜２５・・・共鳴器、２６・・・仕切板、２７．
３０・・・シール、２８・・・ボルト、２９・・・カラ
ー。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 彦 楚５図 ８」 γ６図 第７ｚ
Ａ−Ａ断面図、第６図は本発明に係る内燃機関の吸気装
置の一実施例を示す断面図、第４図は本発明の他の実施
例を示す断面図、第５図は第４図の側面図、第６図は第
５図の矢線Ｂ−Ｂ断面図、第７図は第５図の矢線Ｃ−Ｃ
断面図、第８及び９図は第５図の変更実施例である。 ３・・・エンジン、４・・・エアクリーナ、５・・・キ
ャプレタ、１０・・・エアクリ−ナカース、１２・・・
エアクリーナニレメン）、１３．１３’・・・エアクリ
ーナケース、１４ 、１４’・・・エアクリーナカバー
、２０゜２５・・・共鳴器、２６・・・仕切板、２７．
３０・・・シール、２８・・・ボルト、２９・・・カラ
ー。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 彦 楚５図 ８」 γ６図 第７ｚ
Claims (1)
- １、 内燃機関の吸気管の上流に連通接続されたチャン
バと、該チャンバの長手方向の大気側開口端に配設され
たエアクリーナエレメントと、前記開口端に装着され大
気と前記チャンバとを連通ずる吸気ロヲ肩し前記エアク
リーナエレメントを囲繞するケースと、該ケースに形成
され前記チャンバ内に発生する定在波の周波数に共鳴す
る共鳴器とを備えたことを特徴とする内燃機関の吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11423882A JPS595868A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11423882A JPS595868A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS595868A true JPS595868A (ja) | 1984-01-12 |
Family
ID=14632719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11423882A Pending JPS595868A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595868A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1895148A1 (en) | 2006-09-04 | 2008-03-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake device of motorcycle |
-
1982
- 1982-07-01 JP JP11423882A patent/JPS595868A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US7614380B2 (en) | 2006-09-04 | 2009-11-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake device for a motorcycle |
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