JPS5957888A - デツキクレ−ン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明け−、デツキクレーンとぐにグラブバケットを
具えるデツキクレーンの改良に関するものである。

デツキクレーンは、８６０度旋凹か可能であって定置能
力が大きいこと、ガイタックルなどの索具が不要であっ
て甲板上の作業≠は容易になること、取扱いが簡易であ
ることなどの理由力）ら、複数本のデリックポスト、ポ
ータルなどを絹み合せ、それらに各種のグーりを設ける
ことによってブームの旋回、俯仰運動をもたらす従来の
デリッククレーンに代って広く一般に使用されるに至っ
ているｄここでグラブバケットを具えるデツキクレーン
は、石炭、ブレーン、鉄鉱石、石灰石などのいわゆるパ
ラ物をたとえば船倉から船外へ搬出するに際し、その作
業能率が高いこと力・ら、近年その需要が急速に増しつ
つある。第１図は従来のこの種０）　テア　−ＩＦ　り
Ｌ／−ンを示ず側面図である。これは、甲板ｌに設けた
たとえば柱状のベース２の頂部に、ターンテーブル８を
水平面内で回動可能に取り付け、これにジブ４の基端を
枢支してジブ李の垂直面内での回転を可能ならしめると
ともに、その先端に、プーリブロック５を介してグラブ
バケット６をホイスティングワイヤー７にて吊り下げ、
さらに、グラブバケット６の開閉作業のためにそれに接
続したキャブタイヤケーブル８を、複数のガイドローラ
９を通してジブ４に沿わせて延在させ、そしてターンテ
ーブル上に設けたケーブルリールｌＯにて繰り出しおよ
び巻き戻し可能ならしめることにより構成されている。

かかる構成のクレーンにおいて、ホイスティングワイヤ
ー７の繰り出しによって、グラブバケット６企たとえば
船倉内の所要位置へ下降させることにより、それに接続
されたキャブタイヤケーブル８もまたグラブバケット６
の下降量相当分だけケーブルリール１０から自動的に繰
り出される。

そこで、キャブタイヤケーブル８を介してグラブバケッ
ト本体内の電動機ひいては油圧シリンダーを作動させる
ことにより、予め開放し、たパケット（Ｂ’、　（’、
ｙの閉止作動が行われ、その内側にいわゆるバラ物が関
み取られるので、その後、ホイスティングワイヤー７で
グラブバケツ１６を吊り上げ、そしてそれをジブ４の旋
回運動、必要な場合にはこれと相俟った俯仰運動によっ
て所定位置オで移動させ、そこでパケット６ｆ、ｆｉｒ
を再び開放させることにより、バラ物の船倉からの取り
出しが行われる。

ところが、このような従来技術にあっては、プーリブロ
ック５〉よびグラブバケット６が一本のホイスティング
ワイヤー７でジブ４の先端から吊り下げられているにす
ぎないため、ジブ４の旋回および廚仰運動を停止するに
際し、グラブバケット６等が慣性力によって太きく撮れ
るのを有効に防止できない問題があり、しかも、キャブ
タイヤケーブル８がジブ４に沿って長く延在することが
ら、その被覆層の摩耗その他による絶縁性の低下が著し
く、ショート、感電などが生じる問題があつた。

この発明は、従来技術のかかる問題を有利に解決したデ
ツキクレーンを提供するものである。

この発明のデツキクレーンは、とくに、ジブの先端部に
、その両側へ突出するアウトリガ−を固定し、このアウ
トリガ−両端のプーリおよびジブ先端のブーＩＪ　Ｉ（
１通したホイスティングローブで、プーリブロックを、
たとえば６本掛けで三点支持し、プーリブロックに懸垂
したグラブバケットのυＦ１閉作動のためにそこに接続
【またキャブタイヤケーブルを、アウトリガ−の近傍で
ジブに固定したケーブルリールで繰り出しおよび巻き込
み可能ならしめたものであり、プーリブロックひいては
グラブバケットをホイスティングローブで三点支持する
ことにより、その慣性力による振れを確実に防止し、ま
たアウトリガ−の近傍でジブにケーブルリールを固定す
ることにより、キャブタイヤケーブルの延在距離を著し
く短がくしてその被覆層の絶縁性の低下を有効に防止す
るとともに、ケーブル内市線の破断を十分に防止するも
のである。

以下にこの発明を図面に基づいて説明する。

第２．３図はそれぞれこの発明の実施例を示す側面図お
よび平面図であり、図中第１図と同様の部分は同一番号
で示す。

図中１１はターンテーブル３に直立させたポストを、１
２はボスト１２に沿わせて設けた運転室をそれぞれ示す
。ボスト１２の頂部には、ホ″イスディングワイヤー７
を巻き掛けするための複数のプーリｌｌａ、１３ｂおよ
びジブ４の俯仰運動をもたらすラツフイングワイヤー１
４を巻き掛けするための複数のブーｌ７１５２Ｌ、１５
ｂをそれぞれ設け、また運転室１２に／”ｊ１図示しな
いガ気制御盤、操作盤などを設ける。

ここで、ホイスティングワイヤー７の各端部は、ターン
テーブル３上に設けられ、クラッチを介して相互に連続
する二連のホイスティングウィンチ１６にそれぞれ巻回
され、また、ラツスイングワイヤー１４の端部分は、ポ
スト１１の中間部に設けたラツフイングウインチ１７に
巻回される。

またここでは、ジブ４の先端部に、その両１＋Ｉｌｌへ
突出するアウトリガ−１８を設け、このアウトリガ−１
８の両端にプーリ１９企それぞれ取り付け、さらに、ジ
ブ４のアウトリガ−１８からの突出部分を、その側面形
状がほぼへ字状をなすよう下向きに彎曲させてその先端
および彎曲部Ｕてそれぞれ二個で一対をなすプーリ２０
．２１を設ける。なお、アウトリガ−１８のジブ４から
の突出長さは、ジブ４の移動速度、吊り上げ重量その他
（Ｃ応じて適宜に変更できることはもちろんである。

このＬうに設けた各グー’Ｊ１９，２０．２１へのワイ
ヤー掛けは、たとえば第２図に示すように、ｉｆホイス
ティンクワイヤー７の中央部ｉｃ　）−ＩＪジブック５
の小ブーＩＪ５ａを位置させ、次いで、その各端部を、
各プーリ１９を経て小ブー’Ｊ５ａに枢支した太ブーＩ
Ｊ　ｒａ　ｂに同一方向から通し、さらに、６対のブー
１１２０．２１に巻き掛けすることにより行われる。こ
のことにより、プーリブロック５は、ホイスティンクワ
イヤー７にて三方向から支持されるため、いずれの方向
の慣性力に対しても有効に支持され、プーリブロック５
ひいてはグラブバケット６の不都合な振れは確実に防止
されることになる。なお、大、小のプーリ５ｂ。

５ａは、図から明らかなように、それらの軸線が互いに
直交する向きで相互に枢支されているので、上述したよ
うなワイヤー掛けにより、ワイヤー７またはプーリブロ
ック５に捩れその外の外力が作用することはない。

そしてさらに、ジブ４の先端部でアウトリガ−１８の近
傍位置、この例ではジブ先端部のへ字状彎曲部分にケー
ブル１１−ル２２を取り付け、このケーブルリール２２
から延ひるキャブタイヤケーブル８を、プーリブロック
５に懸垂したグラブバケット６に接続する。

ケーブルリール２２は、第４図に拡大正面図で示すよう
に、巻取部２２４と、この巻取部２２ａに連結した駆動
部２２ｂとからなり、電動式のものは駆動部２２ｂ内に
、たとえばホイスティングウィンチ１６と関連［２て作
動するトルクモータを、またスプリング式のものは巻取
ばねをそれぞれ内蔵する。ちなみに、電動式のケーブル
リール２２において、巻取ストローク４０ｍ１巻取速度
６２　ｍ／ｍｉｎ　、巻取トルク３１　ｋｐｍとした場
合のリール重量は約９００吟である。

また図示のグラブバケット６は、本体部と作動部を分解
して示す第５図から明らかなように、本体部６　ａには
、キャブタイヤケーブル８からの電力で駆動される電動
機６ｂ、この電動機６ｂで駆動される油圧ポンプ６ｃ、
オイルタンク６ｄおよび油圧ポンプ６ｃからの油圧を制
御する油圧バルブブロック６ｅｉそれぞれ収納し、捷た
作動部６ｆを、支点の周りに回動して開閉作動をする二
個一対のパケット６２および油圧パルプブロック６ｅか
らの制御油圧によってパケット６２の開閉を司る油圧シ
リンダー６ｈで構成することによりなる。

そしてグラブバケット６およびケーブルリール２２の電
源への接続は、第６図に示すように、ケーブルリール２
２に電気接続したコード２３を、ジブ４に沿わせて固定
配置するとともに、運転室ｌｚ内の制御盤２４を介して
電源に接続することにより行われ、グラブバケット６に
供給される電力のＯＮ、ＯＦＦは、制御盤２４内でリレ
ーを介して電源およびコード２８に接続される操作盤２
５を作動させることにより行われる。

以ｆのように構成してなるデツキクレーンにおいて、ジ
ブ４の旋回および俯仰運動はそれぞれターンテーブル３
の回動およびラツフイングウインチ１７の作動に基づき
、従来技術と同様にし、て行われる。また、荷物の吊り
上げ作動も従来と同様に、ホイスティングウィンチ１６
の巻取り作動に基づいて行われるが、ここではプーリブ
ロック５へのワイヤー掛けを前述したような６本掛けと
することにより、一本のホイスティングワイヤー７に作
用する力を従来技術のｈとすることができる。このため
、図示例ではホイスティングウィンチ１６をクラッチを
介して二連とし−１吊り上げ速度の所要に応じた変更を
可能ならしめている。

またこの構成では、プーリブロック５およびグラブバケ
ット６はプーリ１９，２．０に巻き掛けしたホイスティ
ングワイヤー７によって三方向から支持されるので、上
述したようなジブ４の運動、と〈に運動の停電に看Ｅ７
てグラブバケット６が慣性運動を継続するおそれはない
。さらに、グラブバケット０の吊り上げ作動は、たとえ
ばホイスティングウィンチ１６の作動により、キャブタ
イヤケーブル８のケーブルリール２２による自動的な巻
き取りをもたらすので、それが不必要に弛むことはない
。そしてこめキャブタイヤケーブル８は、グラブバケッ
ト６と、その直上に位置するケーブルリール２２との間
に延在するだけであるので、従来技術に比してその延在
距離が短かぐなることはもちろん、ジブ４に沿わせて繰
り出しおよび巻き戻しする場合の絶縁層の摩耗、繰り返
し曲げによる絶縁層および心線疲労などが確実に除去さ
れ、キャブタイヤケーブル２２の耐久性が著しく向上す
る。

このような各種作動の組み合わせにより、たとえば船倉
内のバラ物を所定位置寸で搬出する場合には、はじめに
、グラブバケット６の油圧シリンｆ−６ｔ＋を作動させ
ることにより、パケット６ｆ。

６２を、第５図に仮想線で示すように開放させ、次いで
、ホイスティングウィンチ１６の作動に基づいてこのグ
ラブバケット６を船倉内のバラ物レベル１で下降させる
。なお、グラブバケット６のこの下降に際し、ケーブル
リール２２力）らのキャブタイヤケーブル８の所定量の
繰り出しが自動的に行われることはもちろんである。

その後、そこで油圧シリンダー６ｈを再び作動させるこ
とにより１、パケット６Ｆ、　６ｆを閉止してその内側
にバラ物を掴み取り、そしてグラブバケット６を所要高
さまで吊り上げる。さらに、吊り上げられたバラ物は、
ジブ４の旋回および、または俯仰運動により、慣性力の
影響を受けることなく、確実かつ迅速に所定の受は渡し
位置上方にもたらされるので、その位置にてパケット６
２゜６ｖを開放することによりグラブバケット６による
一回の搬出作業が終了する。

従って、この発明によれば、とくに、アラ）　ＩＪガー
の両端に位置するプーリを通してホイスティングワイヤ
ーのワイヤー掛けを行うことにより、グラブバケットの
慣性力に基づく振れを確実に防止できるので、その振れ
による危険が除去される他、グラブバケットの正確かつ
迅速な位置決めが可能になる。また、ケーブルリールを
アウトリガ−の近傍に設けてキャブタイヤケーブルを直
線状に延在させ、またその延在距離を短かぐすることに
より、その耐久性を著しぐ高めてンｑ　−）、感電など
の事故の発生を有効に防止することができる０

【図面の簡単な説明】

第］　［”／ｌは従来例を示す側面図、第２図はこの発
明の実施例を示す側面図、第８図は第２図の平面図、 第４図−：ケーブルリールを示す拡大正面図、第５図は
グラブバケットを示す分解説明図、第６図は配線１ン１
である。 ２・・・ベース、３・・・ターンテーブル、４・・・ジ
ブ、５・・・プーリブロック、５ａ・・・小プーリ、５
ｂ・・・犬プーリ、６・・・グラブバケット、？・・・
ホイスティングワイヤ、８・・・キャブタイヤケーブル
、１１・・・ポスト、１３　ａ　、］、　８　ｈ　＋　
１５　”Ｌ　＋　１５　ｂ　・・・プーリ、１４・・・
ラッフィングワイヤー、１６・・・ボイスティングウィ
ンチ、１？・・・２ラフイングラインチ、１８・・・ア
ウトリガ−１１９，２（１，２，１・・・プーリ、２２
・・・ケーブルリール。 特許出願人　　相汽船産業株式会社 第１図 第１１　ｒ２１ 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. Ｌ　ベースと、このベースの頂部に取り付けられて水平
   面内で回動可能なターンテーブルと、このターンテーブ
   ルに基端を枢支されて俯仰動可能なジブと、どのジブの
   先端力・ら吊下したプーリブロックと、プーリブロック
   に懸垂したグラブバケットと、ターンテーブルに直立さ
   せたポストと、このポストに設けたプーリを介してプー
   リブロックの昇降およびジブの俯仰作動を司るホイステ
   ィングウィンチおよびラツフイングウインチとを具えて
   なるデツキクレーンにおいて、ジブの先端部に、ジブの
   両側へ突出するアウトリガ−を固定し、このアウトリガ
   −両端のプーリに通したボイスティングローブでプーリ
   ブロックを支持し、前記グラブバケツ１−の開閉作動の
   ためにグラブバケットに接続したキャブタイヤケーブル
   を、前記アウトリガ−の近傍に固定したケーブルリール
   で繰り出しおよび巻き戻し可能ならしめてなることを特
   徴とするデツキクレーン。