JPS5951444B2 - 自動車等のタイヤ交換装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 従来、自動車等の車輪のタイヤ交換を簡単なタイヤ着脱
工具により行う時は、工具の先端でホイールのリムを変
形させたり損傷させることがあり、特にアルミニューム
ホイールの場合には好ましくない。

また上述の欠点を解決したタイヤ交換装置も既に使用さ
れており、これらのものには、タイヤを剥した後、タイ
ヤ離脱用シューがさらに追い運動して、リムあるいはタ
イヤを損傷することを防止するため、停止装置が設けら
れているが、従来の停止装置は、ホイールの異なる毎に
調節する必要があり、調節を忘れあるいは誤る時は、や
はりリムあるいはタイヤを損傷させた。

本発明は、上述の欠点を解決し、どのようなホイールで
も、タイヤがホイールのリムより離脱すると、無調節で
１動的に停止させるようにしたタイヤ交換装置に関する
もので、以下添付の図面について具体的に説明する。

台筐１の上板１ａの中央に、軸受２を介して立設された
車輪取付軸３の上部には、ねじ４が切設されている。

取付軸３には、車輪固定用のコーン５が同軸をなして固
設され、コーン５上には、自動車の車輪６がねじ４に螺
合するナツト７により、同軸をなして締付固定されてい
る。

台筐１の内方中央部には、倒立へ字形に屈曲する左右方
向を向くレバー８の中央部が、前後方向の水平軸９をも
って枢着され、レバー８の右腕８ａは左腕８ｂより長尺
である。

レバー８の右端には、上方を向く流体圧式伸縮装置１０
のピストン杆１１の上端が、水平ピン１２をもって枢着
され、流体圧式伸縮装置１０は、台筐１中央下部のペダ
ル１３の操作によって作動するメインバルブ１４と、後
述するレバー８左端のストップバルブ１５の開閉により
伸縮させられる。

車輪６のタイヤ１６の下方ビード部をホイール１７より
離脱させるための下方シュー１８は、左上方を向いて傾
斜し、その先端は、タイヤ１６の下方、かつホイール１
７のリムの右下端の右下方に位置している。

下方シュー１８の下面には、上面形逆向コ字状の取付金
具１９が固設され、取付金具１９の両平行片１９ａ、１
９ａは、レバー８の右端に、水平ピン２０をもって枢着
されている。

取付金具１９の背板１９ｂの下端は、レバー８の右端左
面に当接し、下方シュー１８は、水平ピン２０まわりの
反時計方向の揺動が阻止されている。

後方の平行片１９ａの下端には、下方を向く押圧板２１
が連設され、押圧板２１の左面下端は、上記ストップバ
ルブ１５の作動杆１５ａの先端に近接し、押圧板２１が
作動杆１５ａを押入させることにより、ストップバルブ
１５は閉じる。

レバー８の左端には、連結金具２２の右端が水平ピン２
３をもって枢着され、連結金具２２の左端には、上方を
向いて台筐１の上板１ａの窓孔２４を挿通する筒状の支
柱２５が固着されている。

支柱２５の上部には、昇降筒２６が被嵌され、昇降筒２
６の左側面上端の螺孔２７には、左方を向くロックバン
ドル２８の右端のねじ２９がねじ込まれ、昇降筒２６が
支柱２５に固定されている。

昇降筒２６の右側面には、タイヤ１６の上方ビード部を
ホイール１７より離脱させるための、右下方に向って傾
斜する上方シュー３０の左端が固着され、上方シュー３
０の先端は、タイヤ１６の上面に接し、かつホイール１
７のリムの上左端に近接している。

支柱２５における上板１ａの下方には、摺動筒３１が被
嵌され、摺動筒３１の左側面には、上方を向き上面形が
逆向コ字状の連係金具３２の平行片が、水平ピン３３を
もって枢着されている。

連係金具３２の上端には、上板１ａ上にあって逆向コ字
状をなし、中央を支柱２５が挿通する摺動板３４が固設
されている。

摺動板３４は、上板１ａの上面に固設された左右を向い
て平行をなす前後１対の押え板３５，３５に挾持され、
上板１ａに沿って、左右方向にのみ摺動することができ
る。

台筐１の左側板１ｂにおける連係金具３２の左方には、
左上方を向いて傾斜し、上面形逆向コ字状の案内枠３６
か１設されている。

案内枠３６の両平行片３６ａ、３６ａには、案内枠３６
の背板３６ｂとの間に若干の間隙を設けて平行する案内
杆３７，３７が固設されている。

背板３６ｂと案内杆３７．３７の間には、背板３６ｂよ
り若干小形の案内板３８が、背板３６ｂに沿って昇降し
うるように嵌合されている。

案内板３８は、案内板３８の下端と背板３６ｂの左面上
端の間に装着された引張ばね３９により、上方に向けて
付勢されている。

案内板３８の右面上端には、右側面が連係金具３２の背
板３２ａと近接して平行するス１〜ツバ−４０が固設さ
れている。

支柱２５の上端にはブツシュ４１が嵌着され、ブツシュ
４１の下端には、支柱２５を挿通する可撓管４２の上端
が止着され、可撓管４２の下端は、台筐１の左側板１ｂ
に止着されている。

ブツシュ４１には、上端に握りを備えた引上杆４３が嵌
挿され、引上杆４３の下端には、可撓管４２を挿通する
ワイヤー４４の上端が止着され、ワイヤー４４の下端は
、上記案内板３８の下端に止着されている。

次に、上述の構成の装置をもって、タイヤ１６をホイー
ル１７より離脱させる要領について述べる。

まず、ロックバンドル２８を弛め、昇降筒２６を支柱２
５の上端に持ち上げて、車輪６をコーン５上に載置固定
した後、昇降筒２６を下降させて、上方シュー３０の先
端をタイヤ６の上面に乗せ、ロックバンドル２８を締付
けて昇降筒２６を支柱２５に固定する。

さらに、支柱２５を水平ピン２３まわりに半径方向に揺
動させて、上方シュー３０の先端をホイール１７のリム
の左端に近接させ、第１図に示す状態とする。

この時摺動筒３１は、支柱２５上を若干摺動し、摺動筒
３１に連係金具３２を介して連係された摺動板３４は、
上板１ａに沿って半径方向に若干摺動する。

ついで引上杆４３を引上げれば、案内枠３６内の案内板
３８は、引張ばね３９に抗して引下げられ、案内板３８
の右面に固設されたストッパー４０の右側面が、連係金
具３２の背板３２ａに密接係止されるので、支柱２５は
、放射方向への揺動が阻止される。

しかる後、ペダル１３を踏んで流体圧式伸縮装置１０を
伸長させれば、レバー８は水平軸９まわりに反時計方向
に回動し、レバー８の左端に連結金具２２を介して連係
された支柱２５は、水平ピン２３まわりに時計方向に回
動しつつ下降し、上方シュー３０の先端はタイヤ１６の
ビード部を下方に押圧して、ホイール１７より剥す。

この時、上方シュー３０の先端は、次記するように運動
する。

レバー８の左腕８ｂは左上方に向って傾斜し、水平ピン
２３は、水平軸９より上方にあるので、水平ピン２３が
水平軸９と等高になるまで、レバー８が水平軸９まわり
に反時計方向に回動すると、水平ピン２３は、第１図の
軌跡４５のように、左方に移動しつつ下降する。

レバー８左腕の傾斜角度は小さいので、レバー８を等速
で回動させると、水平ピン２３の下降はほぼ等速である
が、左方への移動は、初めは大きく、次第に小さくなり
終りは殆んどＯとなる。

従って、上方シュー３０の先端の運動は、軌跡４６のよ
うに、初めは右下方に向いタイヤ１６を剥しつつ、ホイ
ール１７のリムの傾斜する側壁に沿って進入するが、次
第に下方に向って変針し、リムの中心に近接する時には
、リムの中央部と平行して下方に向うようになり、リム
に接触しない。

かつ、上方シュー３０先端の運動距離は、水平ピン３３
より上方シュー３０先端までの距離と、同じく水平ピン
２３までの距離の比に比例して、水平ピン２３の運動距
離より拡大される。

このように、上方シュー３０の先端は、ホイール１７の
リムに触れることなく、はぼリムの曲面に沿って運動す
る。

同時に、レバー８の右端に枢設された下方シュー１８は
斜左」１方に進行して、タイヤ１６の右下部のビード部
を上方に押圧して、リムより剥す。

下方シュー１８の先端は、タイヤ１６のビード部より離
れているが、レバー８の右腕８ａは、左腕８ｂより長い
ので、下方シュー１８の進行速度は、上方シュー３０の
進行速度より速く、下方シュー１８の先端と上方シュー
３０の先端は、はぼ同時にリムの中央に到達する。

下方シュー１８の先端の運動の軌跡４７は、上方シュー
３０と異なり、水平軸９を中心とする円運動をするので
、第１図想像線に示すように、下方シュー１８の先端は
、リムの中央に当接する。

下方シュー１８の上面は、タイヤ１６のビード部がリム
より剥されるまでは、タイヤ１６により強く押圧されて
いるが、下方シュー１８の先端がリムの中央に達した時
には、既にタイヤ１６のビード部はリムより完全に剥さ
れているので、この時の下方シュー１８の上面の受ける
タイヤ１６の押圧力は弱い。

従って、レバー８が更に揺動を続ける時は、下方シュー
１８は、先端がリムを傷つけることなく、底面に沿って
上昇しつつ、水平ピン２０まわりに時計方向に揺動し、
下方シュー１８下端の押圧板２１は、ストップバルブ１
５の作動杆１５ａを押込み、ストップバルブ１５は閉じ
て、ペダル１３を踏んだ状態のまま、流体圧式伸縮装置
１０の伸長は自動的に停止するので、下方シュー１５の
先端と上方シュー３０の先端が、リムの側面に衝突する
ようなことはない。

ついで、適宜の手段で車輪６を回転させるか、あるいは
車輪６を回転させつつ、上述の操作を繰返すことにより
、ホイール１７を傷つけることなく、確実に、全周にわ
たってタイヤ１６をホイール１７より離脱させることが
できる。

ペダル１３より足を離せば主バルブ１４が作動して、流
体圧式伸縮装置１０は短縮し、上方シュー３０と下方シ
ュー１８は原位置に復帰する。

上述のように本発明の装置は、上方シュー３０の下降と
下方シュー１８の上昇が、適所で旧動的に停止するので
、従来の同種の装置におけるような面倒な調節操作が不
必要であり、従って調節忘れや誤調節による事故が完全
に防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、タイヤを装着した本発明装置の中央縦断正面
図、第２図は、第１図Ａ−Ａ線断面図、第３図は、第１
図Ｂ−Ｂ線矢視図である。 １・・・・・・台筐、１ａ・・・・・・上板、１ｂ・・
・・・・側板、２・・・・・・軸受、３・・・・・・取
付軸、４・・・・・・ねじ、５・・・・・・コーン、６
・・・・・・車輪、７・・・・・・ナツト、８・・・・
・・レバー、８ａ・・・・・・右腕、８ｂ・・・・・・
左腕、９・・・・・・水平軸、１０・・・・・・流体圧
式伸縮装置、１１・・・・・・ビス）・ン杆、１２・・
・・・・水平ピン、１３・・・・・・ペダル、１４・・
・・・・メインバルブ、１５・・・・・・ストップバル
ブ、１５ａ・・・・・・作動杆、１６・・・・・・タイ
ヤ、１７・・・・・・ホイール、１８・・・・・・下方
シュー、１９・・・・・・取付金具、１９ａ・・・・・
・平行片、１９ｂ・・・・・・背板、２０・・・・・・
水平ピン、２１・・・・・・押圧板、２２・・・・・・
連結金具、２３・・・・・・水平ピン、２４・・・・・
・窓孔、２５・・・・・・支柱、２６・・・・・・昇降
筒、２７・・・・・・螺孔、２８・・・・・・ロックバ
ンドル、２９・・・・・・ねじ、３０・・・・・何二方
シュー、３１・・・・・・摺動筒、３２・・・・・・連
係金具、３２ａ・・・・・・背板、３３・・・・・・水
平ピン、３４・・・・・・摺動板、３５・・・・・・押
え板、３６・・・・・・案内枠、３６ａ・・・・・・平
行片、３６ｂ・・・・・・背板、３７・・・・・・案内
杆、３８・・・・・・案内板、３９・・・・・・引張ば
ね、４０・・・・・・ストッパー、４１・・・・・・ブ
ツシュ、４２・・・・・・可撓管、４３・・・・・・引
上杆、４４・・・・・・ワイヤー、４５． ４６． ４
７・・・・・・軌跡。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 適宜の手段により自動車等の車輪６を上板１ａの中
   央に装着した台筐１内に、左右方向を向き、右腕８ａが
   左腕８ｂより長く、かつ適宜の動力によって揺動させら
   れるレバー８の中央部を、前後方向の水平軸９をもって
   枢設し、該レバー８の右端に、左上方を向いて傾斜し、
   かつ上端が、タイヤ１６の下方ビード部右端の右下方に
   位置するタイヤ１６の下方ビード部離脱用の下方シュー
   １８の下端を、水平ピン２０をもって枢着するとともに
   、その上端が左方に揺動しないように適宜規制し、該下
   方シュー１８の上端が右方に向って揺動することにより
   作動させられて、上記動力を停止させるストップバルブ
   １５等の停止装置を、レバー８に装着するとともに、レ
   バー８の左端に、上板１ａの左端を貫通して上方を向く
   支柱２５を、レバー８の揺動によって昇降しうるように
   、かつ車輪６の半径方向にのみ揺動し、放射方向への揺
   動を随時阻止しうるようにして枢設し、さらに、支柱２
   ５の上部に、支柱２５に沿って昇降し、かつ任意の個所
   に固定しうるように、右下方に向って傾斜する、タイヤ
   １６の上方ビード部離脱用の上方シュー３０を設け、上
   方シュー３０を昇降させるとともに、支柱２５を水平ピ
   ン２３まわりに揺動させることにより、上方シュー３０
   の先端を、タイヤ１６の上面におけるホイール１７のリ
   ムの近くに位置させ、上方シュー３０を支柱に固定した
   後、上記レバー８を水平軸９まわりに左端が下方に向う
   ように揺動させて、タイヤ１６をホイール１７より離脱
   させ、ついで、下方シュー１８の揺動により前記ストッ
   プバルブ１５等を作動させて、レバー８の揺動を停止さ
   せるように構成したことを特徴とする自動車等のタイヤ
   交換装置。