JPS5949513B2

JPS5949513B2 - ライニング補修用フレ−ムガンニング装置

Info

Publication number: JPS5949513B2
Application number: JP5137981A
Authority: JP
Inventors: 恒夫長嶺; 貞治田中; 栄一丹野; 輝雄平松; 忠志森本
Original assignee: Kawasaki Steel Corp
Current assignee: JFE Steel Corp
Priority date: 1981-04-06
Filing date: 1981-04-06
Publication date: 1984-12-03
Also published as: JPS57166473A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、転炉その他の精錬容器のライニング補修用フ
り−ムガンニング装置に関するものである。

一般に、転炉その他の精錬容器の寿命は耐火物ライニン
グの損耗速度により決まり、耐火物ライニングの部分的
損耗によつて炉を止めることは耐火物原単位、エネルギ
ー等の点で大きなデメリツトを生ずる。

特に、出鋼温度の高い厳しい状況下では、この傾向は顕
著であることから、部分的に損耗したライニング部分を
補修して、炉全体の損耗量を一定に保つことは大きなメ
リットとなる。従来、転炉その他の精錬容器の耐火物ラ
イニングの部分的損耗部分を補修する方法として特公昭
５１−４０８４１号公報に記載されているような乾式補
修法が知られている。この乾式補修法は、微粉耐火物お
よび固形微粉燃料と酸素とをランス先端のノズルから、
例えば出鋼直後の精錬炉の高温、例えば１３５０〜１５
００℃の炉壁面に吹付け、その燃焼火炎により溶融また
は半溶融状態にした耐火物を耐火物ライニングの損耗部
分に吹付け被着させ、耐火物どうしを結合させて補修す
るフり−ムガンニング法と称せられるものである。

かかるフり−ムガンニング法に用いられるフレームガン
ニング装置は、例えば長さが７〜１０ｍで、外径が１０
０〜２００１のような長大な鋼製ランスを具え、このラ
ンスは内部に微粉耐火物および固形微粉燃料の混合物と
、酸素ガスと、冷−却水（供給および戻り）とをそれぞ
れ通す通路を同心的に配置した４重管で構成されており
、かかる長大で重量の大きなランスをそ°一方の端部で
台車上に回転旋回および傾動可能に支持し、台車からラ
ンスを一方向に突出延長し、ランスを回転、旋回、傾動
する機能及び移動させる機能を有することによりランス
先端のノズルを炉内の任意の位置に移動し、フレームガ
ンニングを行なえる機構となつている。

前述したようにフレームガンニング装置は精錬容器の損
耗部に対し耐火物のフレームガンニングを行ない、フレ
ームガンニング被覆した耐火物ライニングを均等な厚み
に保持し、ライニング寿命を延長することを目的とする
フレームガンニング作業に用いられるものである。

このため、フレームガンニング装置はライニング（レヴ
ガ積替）直後からしばらくの期間（損耗部が生じる間）
は待機することになり、損耗部が生じ、フレームガンニ
ングを行なう状態に至つても、炉の精錬稼動中はフｖ−
ムガンニング装置は炉の周辺作業に影響しない場所に収
納して待機させておき、必要時に速かに炉前位置に移動
させ得ることが必要で、即ち、ガンニング時に対する機
動性が要求される。また、通常精錬炉は２〜３基備えら
れ、交互に吹錬が行なわれるから、この休止期間を利用
してガンニングを行なうために、フレームガンニング装
置は各炉間を機敏に移動し得ることが要求される。しカ
ルながら、従来のガンニング裟置は、（１）装置が大き
く、特にランスが長大であるために、待機収納するため
には広いスペースが必要であり、（２）重量が重く移動
が容易でなく、（３）移動時の方向転換は長いランスのために、スペー
スを要し、衝突等に対する配慮がかなり必要であり、ま
た、（４）台車から一方向にのみ突出したランスは安定
性が悪く、転倒する危険があり、（５）またクレーン
等による懸架時においては特殊なワイヤー懸けが必要で
時間を浪費する。

等の不都合がある。

本発明は、上述した点に鑑み、ランスを台車上に着脱可
能に取付けて、台車から分離し得るよう構成することに
よつて、台車の移動機能を増大させるとともに退避、待
機、収納時の占有面積の効率化を計ることを目的とする
。

以下、本発明を図面につき説明する。

図に示すように、台車１はフレーム２と４個の走行車輪
３とを具え、フｖ−ム２内に駆動装置４と旋回駆動モー
タ５が設けられ、フｖ−ム２上に旋回ギヤ６を旋回可能
に支承し、旋回駆動モータ５によりピニオン７を介して
旋回ギヤ６ｉｔ旋回し得るよう構成している。

旋回ギヤ６上に可動フＶーム８を枢支ピン９により枢着
し、可動フレーム８上に設けた油圧シリンダ装置のよう
な傾動アクチユエータ１０のピストンロツド１１を旋回
ギヤ６上のプラケツト１２にピン１３により連結してア
クチユエータ１０により可動フレーム８を傾動可能とし
、可動フレーム８上にランス回転用駆動装置１４を設け
、そのピニオン１５をランス１６上のギヤ１７に噛合さ
せることによつて可動フレーム８上に支持したランス１
６を回転し得るよう構成している。ランス１６を可動フ
レーム８上に着脱可能に装着し得るとともにその装着状
態において上述したように回転し得るよう支承するため
の軸受クランプ装置として、分割型軸受半部１８，１９
を可動フレーム８上に左右に開放した位置から図示の閉
合位置に摺動自在に設け、各軸受半部１８，１９に油圧
シリンダ装置２０，２１を連結して開閉作動させるよう
にする。

さらに、可動フレーム８には一対の離間したランス着脱
用アーム２２，２２を設け、各アーム２２の一端を可動
フレーム８にピン２３によつて枢着して第３図に実線で
示すランス取付位置と仮想線で示すランス取り外し位置
との間に回動自在とし、油圧シリンダ装置２４によつて
開閉作動させるフインガ一２５，２６を設ける。図示の
例では、分割型軸受半部１８，１９によりランス１６を
回動自在かつ着脱可能に支承するための軸受クランプ装
置を構成しているが、例えば、ランス１６に軸受を取付
け、その軸受箱を両側からクランプして固体保持し得る
適当なクランプ部材を油圧シリンダ装置２０，２１によ
つて開閉作動し得るよう構成して傾動フレーム８上に設
けることもできる。

上述の構成になるフレームガンニング装置は、待機状態
においてランス１６を台車１上から外し、第４図に示す
ように転炉アートの転炉２７から離れた精錬作業に邪魔
にならぬ場所に設けられたランス置台２８上にランス１
６は格納され、台車１はその周辺で通常の吹錬作業に支
障のない位置に待機する。

今、ガンニング作業をしようとする時には、台車１は台
車フレーム２内に内蔵するエンジン等により各可動部を
動かす油圧源４を駆動する（図示せず）。

油圧源の駆動により、台車１は４個の車輪３で走行する
。この時車輪３は各々０〜１２０の範囲で方向を変え得
るようにすれば、台車１は９００の方向転換が可能で更
にその機動性は向上する。台車１をランス１６の置台２
８の側方に移動し、置台２８上に格納されているランス
１６の長手方向の中間において２本のランス着脱用アー
ム２２を回転し（回転は図示しないがロータリーアクチ
ユエータ又は油圧シリンダ等により可能である）、更に
その先端にあるフインガ一２５，２６を油圧シリンダ装
置２４で開閉操作して、ランス２０を掴み、アーム２２
を回転してランス１６を台車１上にのせる。

これによりランス１６は第５図に示すようにその長手方
向の中央部で台車１上に・くランス良く支持される。か
ようにして、ランス１６を支持した台車１は精錬炉２７
に向つて走行すると共に旋回駆動モータ５によりランス
１６を回転し、そのノズル２９側の先端を９０ス傾動位
置にある炉２７の炉口３０に向ける。

炉口３０とランス１６がｚ出しされると、ランス１６は
ランス着脱アーム２２およびフインガ一２５，２６の操
作により一旦仮置台３１に置く（第４図参照）。次に、
台車１はランス１６を仮置台３１上に置いたまま、炉口
３０から遠去かる方向に後退移動し、所定の位置、即ち
ランス１６の軸受け部と台車１上の軸受部１８，１９が
合致する位置で再びランス１６１：フインガ一２５，２
６でクランプすると共にランス後端に微粉耐火材、燃料
、酸素および冷却水等の配管３２を接続する。

再び、ランス着脱アーム２２を駆動すると共に、台車１
上の軸受開閉用油圧シリンダ装置２０，２１により軸受
半部１８，１９を左右に開き、これらの軸受半部間にラ
ンス１６の軸受部を位置させ、軸受半部１８，１９を閉
じ、ランスを固定する。

伺この軸受はランスにローラベアリング等を装着してお
けば、ランスの回転に対しては非常に有利である。なお
、この際ランス着脱アーム２２上のフインガ一２５，２
６は開放したままとすることによりランスの回転に対し
て影響しないようにしておく。これで準備が終了する。
次に、台車１を転炉２７に向けて前進し、ランス１６を
転炉内に挿入し、炉壁の所要の補修個所に対応してラン
ス１６を旋回、傾動および回転し、さらには台車により
前後進させて位置決めし、ランス１６の先端のノズルか
ら予定量の微粉耐火物および固形微粉コークスの混合物
を酸素ガスにより炉壁の高熱耐火物ライニングの表面に
向けて吹付けフレームガンニングを行なう。

ガンニング終了時には、上述したとは逆の操作、即ち、
軸受を開き、ランスを取り出し、仮置きし、ホースを外
し、ランスを持ち換え、退避する訳である。

上述したように、本発明によれば、ランスを台車から取
外し可能の構造としたため、台車の移動、特に炉間の移
動が安全かつ迅速に行ない得るばかりでなく、収納時は
ランスに配慮する必要がなく、狭隘場所に収まり作業ス
ペースに影響を与えることも少ない等種々の大なる利点
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるフｖ−ムガンニング装置の平面図
、第２図は同じく側面図、第３図は正面図、第４図は装
置の作動説明図、第５図は台車移動時のランス支持状態
を示す路線図である。１・・・台車、２・・・フレーム、３・・・車輪、４・
・・駆動装置、５・・・旋回駆動モータ、６・・・旋回
ギヤ、７・・・ピニオン、８・・・可動フレーム、９・
・・枢支ピン、１０・・・傾動アクチユエータ、１１・
・・ピストンロツド、１２・・・ブラケツト、１３・・
・連結ピン、１４・・・ランス回転用駆動装置、１５・
・・ピニオン、１６・・・ランス、１８，１９・・・分
割型軸受半部、２０，２１・・・油圧シリンダ装置、２
２・・・ランス着脱用アーム、２３・・・枢支ピン、２
４・・・油圧シリンダ装置、，２５，２６・・・フイン
ガ一、２７・・・転炉、２８・・・ランス置台、２９・
・・ノズル、３０・・・炉口、３１・・・仮置台、３２
・・・配管。

Claims

【特許請求の範囲】

１台車上に旋回および傾動可能に設けられた可動フレ
ームと、この可動フレーム上にランスを回転自在かつ着
脱可能に支承し左右に開閉可能な分割軸受クランプ装置
と、前記可動フレームの側方にランスを分離するための
一端を可動フレームに回動自在に枢着されランスの長さ
方向に離間して設けられた一対のランス着脱用アームと
、該着脱用アームの他端にランスを把持する開閉可能な
フィンガーとを具え、ランスを台車から分離可能とした
ことを特徴とするライニング補修用フレームガンニング
装置。