JPS5949351A - エンジン制御装置におけるａ／ｄ変換方法 - Google Patents
エンジン制御装置におけるａ／ｄ変換方法Info
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- JPS5949351A JPS5949351A JP15857482A JP15857482A JPS5949351A JP S5949351 A JPS5949351 A JP S5949351A JP 15857482 A JP15857482 A JP 15857482A JP 15857482 A JP15857482 A JP 15857482A JP S5949351 A JPS5949351 A JP S5949351A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- conversion
- engine control
- value
- potential
- operating condition
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン制御ｌ装置における△／Ｄ変換方法、
特にエンジンの運転条件を検知するアナログセンサ群か
らの運転条件アナログ信号を高精度にＡ／Ｄ変換するよ
うにしたエンジン制御装置におけるＡ／Ｄ変換方法に関
するものである。
特にエンジンの運転条件を検知するアナログセンサ群か
らの運転条件アナログ信号を高精度にＡ／Ｄ変換するよ
うにしたエンジン制御装置におけるＡ／Ｄ変換方法に関
するものである。
最近、自動車におけるエレクトロニクス化は顕著であり
、そのエンジン番１）御についてマイクロコンピュータ
、ハードロジック回路等のデジタル演算器を中枢とした
エンジン制御装置が実現するに至っていることは周知の
通りである。
、そのエンジン番１）御についてマイクロコンピュータ
、ハードロジック回路等のデジタル演算器を中枢とした
エンジン制御装置が実現するに至っていることは周知の
通りである。
−２−
この種のエンジン制ｔＩＩ装置は、一般に、エンジン回
転速度センサ、クランク位置センサ、車速センサ等から
なるデジタルセンサ群の他、空気流量センサ、冷却水温
センサ、吸気温センサ等からなるアナログセンサ群をエ
ンジンの運転条件（状態）を検出する検出手段として備
えており、上記アナログセンサ群からの運転条件アナロ
グ信号を予め定めたＡ／Ｄ変換変換スケ−コールって選
択的にＡ／Ｄ変換処即してデジタル演算器に入力し、該
デジタル演算器において、当該Ａ／Ｄ変換されたデジタ
ル信号及び上記デジタルセンサ群からの他のデジタル信
号を入力データとして燃料ｌｆｆ１射制御、点火制御等
のエンジン制御を行うよう構成される。
転速度センサ、クランク位置センサ、車速センサ等から
なるデジタルセンサ群の他、空気流量センサ、冷却水温
センサ、吸気温センサ等からなるアナログセンサ群をエ
ンジンの運転条件（状態）を検出する検出手段として備
えており、上記アナログセンサ群からの運転条件アナロ
グ信号を予め定めたＡ／Ｄ変換変換スケ−コールって選
択的にＡ／Ｄ変換処即してデジタル演算器に入力し、該
デジタル演算器において、当該Ａ／Ｄ変換されたデジタ
ル信号及び上記デジタルセンサ群からの他のデジタル信
号を入力データとして燃料ｌｆｆ１射制御、点火制御等
のエンジン制御を行うよう構成される。
ところで、エンジン制御装置が設置される環境は厳しく
通常その温度変化、電圧変化等は大きい。
通常その温度変化、電圧変化等は大きい。
このためＡ／Ｄ変換器によるＡ／Ｄ変換値は環境により
大きく変動する。そこで従来から正確なＡ／Ｄ変換値を
１ｑるに当って、オフセット電位及び基準電位の各Ａ／
Ｄ変換値を求めると共にこれらＡ／Ｄ変換値から補正係
数を求め、当該補正係数−３− を基に運転条件アナログ信号のＡ／Ｄ変換値を補正する
Ａ／Ｄ変換方法が知られている。
大きく変動する。そこで従来から正確なＡ／Ｄ変換値を
１ｑるに当って、オフセット電位及び基準電位の各Ａ／
Ｄ変換値を求めると共にこれらＡ／Ｄ変換値から補正係
数を求め、当該補正係数−３− を基に運転条件アナログ信号のＡ／Ｄ変換値を補正する
Ａ／Ｄ変換方法が知られている。
しかしこのＡ／Ｄ変換方法はエンジン制御プログラム全
体のうちいわば従属的な地位を占めるに止まり、エンジ
ン制御開始時における上記運転条件アナログ信号のＡ／
Ｄ値は補正されることなくデジタル演算器の入力データ
として使用され、このため特にエンジン始動時において
良好なエンジン制御を行い難かった。
体のうちいわば従属的な地位を占めるに止まり、エンジ
ン制御開始時における上記運転条件アナログ信号のＡ／
Ｄ値は補正されることなくデジタル演算器の入力データ
として使用され、このため特にエンジン始動時において
良好なエンジン制御を行い難かった。
本発明は上記の点に鑑みなされたものであり、特にエン
ジン制御開始時から精度の高いＡ／Ｄ変換値を得るよう
にし良好なエンジン制御を行うことを目的とする。その
ため本発明のエンジン制御装置におけるＡ／Ｄ変換方法
は、エンジンの運転条件を検知するアナログセンサ群か
らの運転条件アナログ信号を予め定めたＡ／Ｄ変換スケ
ジュールに従って選択的にデジタル信号に変換し該変換
されたデジタル信号をデジタル演算器に送るエンジン制
御装置にお（）るＡ／Ｄ変換方法において、上記アナロ
グセン１ノ一群からの運転条件アナログ−４− 信号に対するＡ／Ｄ変換処理に先立って、少なくともエ
ンジン制御開始時に、オフセット電位に対するＡ／Ｄ変
換処理及び基準電位に対するＡ／Ｄ変換処理を順次行い
、以後当該オフセット電位のＡ／Ｄ変換値と当該基準電
位のＡ／Ｄ変換値とに基づいて補正係数を算出すると共
に、当該補正係数を基に、上記アナログセンサ群からの
運転条件アナログ信号に対するＡ／Ｄ変換処理によるＡ
／Ｄ変換値を補正するようにした ことを特徴とする。以下図面を参照しつつ本発明を説明
する。
ジン制御開始時から精度の高いＡ／Ｄ変換値を得るよう
にし良好なエンジン制御を行うことを目的とする。その
ため本発明のエンジン制御装置におけるＡ／Ｄ変換方法
は、エンジンの運転条件を検知するアナログセンサ群か
らの運転条件アナログ信号を予め定めたＡ／Ｄ変換スケ
ジュールに従って選択的にデジタル信号に変換し該変換
されたデジタル信号をデジタル演算器に送るエンジン制
御装置にお（）るＡ／Ｄ変換方法において、上記アナロ
グセン１ノ一群からの運転条件アナログ−４− 信号に対するＡ／Ｄ変換処理に先立って、少なくともエ
ンジン制御開始時に、オフセット電位に対するＡ／Ｄ変
換処理及び基準電位に対するＡ／Ｄ変換処理を順次行い
、以後当該オフセット電位のＡ／Ｄ変換値と当該基準電
位のＡ／Ｄ変換値とに基づいて補正係数を算出すると共
に、当該補正係数を基に、上記アナログセンサ群からの
運転条件アナログ信号に対するＡ／Ｄ変換処理によるＡ
／Ｄ変換値を補正するようにした ことを特徴とする。以下図面を参照しつつ本発明を説明
する。
第１図は本発明によるＡ／Ｄ変換方法が適用されるエン
ジン制御装置の一実施例全体概略構成を示している。
ジン制御装置の一実施例全体概略構成を示している。
第１図において、１は空気流量センサ、冷却水温センサ
、吸気温センサ等からなるアナログセンサ群であり、エ
ンジンの運転条件を運転条件アナログ信号として検知す
るものを表わす、２はエンジン回転速度センサとクラン
ク位置センサとからなる回転センサであり、エンジンの
回転状態を検−５− 知しデジタル信号を下記のデジタル演算器７の割込み入
力ポートに送るものを表わす。３は上記回転センサ２以
外のデジタルセンサ群であり、車速センサ等からなりデ
ジタル演算器７の入力ポートにデジタル信号を送るもの
を表わす。４はＡ／Ｄ変換器であり上記アナログセンサ
群１がらの運転条件アナログ信号とオフセット電位信号
と基準電位信号とをアナログ入力信号とし、これらアナ
ログ入力信号をデジタル演算器７によるＡ／Ｄ変換スケ
ジュールに基づくチャネルセレクト信号に応答して選択
的にデジタル信号に変換するものを表わす。５はマルチ
プレクサであり、デジタル演算器７からのチャネルセレ
クト信号に基づいて上記アナログ入力信号を選択的にＡ
／Ｄ変換器６に通すもの、６はＡ／Ｄ変換部であり、上
記マルチプレクリ“５を介して入力されてくるアナログ
信号を対応するデジタル信号に変換してデジタル演算器
７に送るものを表わす。７はデジタル演算器を表わし、
該デジタル演算器７はマイクロコンピュータまたはハー
ドロジック回路からなり、主に次の−６− （イ）ないしく二）からなる処理、即ち、（イ）予め定
めたＡ／Ｄ変換スケジュールに従ってチャネルセレクト
信号をマルチプレクサ５に送る処理、（ロ）オフセット
電位ＶｅＮＤのＡ／Ｄ変換値及び基準電位ＶＲＥＦのＡ
／Ｄ変換値に基づいて補正係数を演算する処理、（ハ）
アナログセンサ群１からＡ／Ｄ変換器４を介して入力さ
れてきたＡ／Ｄ変換値を上記補正係数を基に補正する処
理、（ニ）当該補正後のＡ／Ｄ変換値及び回転センサ２
、デジタルセンサ群３からのデジタル信号を入力データ
として燃ｒ１噴射制御、点火制御等のエンジン制陣を行
い、制御信号を電力増幅器８に出力する処理を行うもの
を表わす。８は電力増幅器でありデジタル演算器７から
の制御信号を増幅し増幅出力をアクチュエータ９に出力
するもの、９はアクチュエータであり、インジェクタ、
イグナイタ等からなるものを表わす。
、吸気温センサ等からなるアナログセンサ群であり、エ
ンジンの運転条件を運転条件アナログ信号として検知す
るものを表わす、２はエンジン回転速度センサとクラン
ク位置センサとからなる回転センサであり、エンジンの
回転状態を検−５− 知しデジタル信号を下記のデジタル演算器７の割込み入
力ポートに送るものを表わす。３は上記回転センサ２以
外のデジタルセンサ群であり、車速センサ等からなりデ
ジタル演算器７の入力ポートにデジタル信号を送るもの
を表わす。４はＡ／Ｄ変換器であり上記アナログセンサ
群１がらの運転条件アナログ信号とオフセット電位信号
と基準電位信号とをアナログ入力信号とし、これらアナ
ログ入力信号をデジタル演算器７によるＡ／Ｄ変換スケ
ジュールに基づくチャネルセレクト信号に応答して選択
的にデジタル信号に変換するものを表わす。５はマルチ
プレクサであり、デジタル演算器７からのチャネルセレ
クト信号に基づいて上記アナログ入力信号を選択的にＡ
／Ｄ変換器６に通すもの、６はＡ／Ｄ変換部であり、上
記マルチプレクリ“５を介して入力されてくるアナログ
信号を対応するデジタル信号に変換してデジタル演算器
７に送るものを表わす。７はデジタル演算器を表わし、
該デジタル演算器７はマイクロコンピュータまたはハー
ドロジック回路からなり、主に次の−６− （イ）ないしく二）からなる処理、即ち、（イ）予め定
めたＡ／Ｄ変換スケジュールに従ってチャネルセレクト
信号をマルチプレクサ５に送る処理、（ロ）オフセット
電位ＶｅＮＤのＡ／Ｄ変換値及び基準電位ＶＲＥＦのＡ
／Ｄ変換値に基づいて補正係数を演算する処理、（ハ）
アナログセンサ群１からＡ／Ｄ変換器４を介して入力さ
れてきたＡ／Ｄ変換値を上記補正係数を基に補正する処
理、（ニ）当該補正後のＡ／Ｄ変換値及び回転センサ２
、デジタルセンサ群３からのデジタル信号を入力データ
として燃ｒ１噴射制御、点火制御等のエンジン制陣を行
い、制御信号を電力増幅器８に出力する処理を行うもの
を表わす。８は電力増幅器でありデジタル演算器７から
の制御信号を増幅し増幅出力をアクチュエータ９に出力
するもの、９はアクチュエータであり、インジェクタ、
イグナイタ等からなるものを表わす。
デジタル演算器７による上記（イ）ないしく二）の処理
のうちＡ／Ｄ変換スケジュールに関連する処理は次のよ
うに行われる。以下この処理を第２− ７ − 図に図示するフローチ１１−トを参照して説明する。
のうちＡ／Ｄ変換スケジュールに関連する処理は次のよ
うに行われる。以下この処理を第２− ７ − 図に図示するフローチ１１−トを参照して説明する。
尚、この説明に当り、デジタル演算器７がマイクロコン
ピュータで構成されているものとして説明する。
ピュータで構成されているものとして説明する。
エンジン始動に当り、図示しないキースイッヂがオン操
作されると、まず、ＣＰ ＬＪ （Ｃｅｎｔｒａｌｐｒ
ｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ ）内の各種演算レジス
タ、一時記憶レジスタ等がリセットされると共にＲＡＭ
（Ｒａｎｄｏｍ Ａ ｃｃｅｓｓ Ｍ ｅｍｏｒ
ｙ ）の内容が初期セットされるなどイニシャライズが
行われる。
作されると、まず、ＣＰ ＬＪ （Ｃｅｎｔｒａｌｐｒ
ｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ ）内の各種演算レジス
タ、一時記憶レジスタ等がリセットされると共にＲＡＭ
（Ｒａｎｄｏｍ Ａ ｃｃｅｓｓ Ｍ ｅｍｏｒ
ｙ ）の内容が初期セットされるなどイニシャライズが
行われる。
その後ステップ１０１にてオフセットＡ／Ｄ変換処理が
実行される。このＡ／Ｄ変換処理においては、マルチプ
レクサ５がオフセット電位ＶｅＮｏ信号のみを選択・通
過するよう対応するチャネルセレクト信号をマルチプレ
クサ５に出力づると共に、当該チャネルセレクト信号に
よりマルチプレクサ５を通過しΔ／Ｄ変換部６によりＡ
／Ｄ変換されたオフセット電位ＶＱＮＤのデジタル信号
を入力し、当該デジタル信号値（以下オフセット電位Ａ
／Ｄ値という。） Ｔｃ、ｓｏをＲＡＭの所定番地にス
トアす−８− る。
実行される。このＡ／Ｄ変換処理においては、マルチプ
レクサ５がオフセット電位ＶｅＮｏ信号のみを選択・通
過するよう対応するチャネルセレクト信号をマルチプレ
クサ５に出力づると共に、当該チャネルセレクト信号に
よりマルチプレクサ５を通過しΔ／Ｄ変換部６によりＡ
／Ｄ変換されたオフセット電位ＶＱＮＤのデジタル信号
を入力し、当該デジタル信号値（以下オフセット電位Ａ
／Ｄ値という。） Ｔｃ、ｓｏをＲＡＭの所定番地にス
トアす−８− る。
次にステップ１０２にて基準電位Ａ／Ｄ変換処理が実行
される。この基準電位Ａ／Ｄ変換処理においては、マル
チプレクサ５が基準電位ＶＲｒｙ−４＠Ｒのみを選択・
通過するよう対応するチャネルセレクト信号をマルチプ
レクサ５に出力すると共に、当該チャネルセレクト信号
によりマルチプレクサ５を通過しＡ／Ｄ変換部６により
Ａ／Ｄ変換された基準電位ＶＲｒ：Ｆのデジタル信号を
入力し、当該デジタル信号Ｉｌｔ［（以下実測培準電位
Ａ／Ｄ値という）ＴＪ？εＦをＲＡＭの他の所定番地に
ストアする。
される。この基準電位Ａ／Ｄ変換処理においては、マル
チプレクサ５が基準電位ＶＲｒｙ−４＠Ｒのみを選択・
通過するよう対応するチャネルセレクト信号をマルチプ
レクサ５に出力すると共に、当該チャネルセレクト信号
によりマルチプレクサ５を通過しＡ／Ｄ変換部６により
Ａ／Ｄ変換された基準電位ＶＲｒ：Ｆのデジタル信号を
入力し、当該デジタル信号Ｉｌｔ［（以下実測培準電位
Ａ／Ｄ値という）ＴＪ？εＦをＲＡＭの他の所定番地に
ストアする。
次にステップ１０３にてエンジン制御用Ａ／Ｄ変換スケ
ジュール処理が実行される。このエンジン制御用Ａ／Ｄ
変換スケジュール処理においては、上記ステップ１０１
にて取り込まれたオフセット電位Ａ／Ｄ値ＴｃｙＮｏと
、上記ステップ１０２にて取り込まれた実測基準電位Ａ
／Ｄ値ＴＩ？ＥＦと、予め用意したΔ／Ｄ値、即ち、Ａ
／Ｄ変換器４の真の基準電位■ＲＥＦのＡ／Ｄ値（以下
真基準電位Ａ／Ｄ値という。＞ Ｔ ′ＲｅＦとにより
、次の式即ち、−９− Ｋｒｗｔ： ＝ Ｔｉ ／ （ＴＲＥｐ Ｔａｔｔ
ｏ ）を演算し、補正係数Ｋ ＲＥＦを算出する。そし
てアナログセンサ群１からの運転条件アナログ信号につ
いて予め定めたＡ／Ｄ変換順序に従って各運転条件アナ
ログ信号をＡ／Ｄ変換すべく、順次対応するチャネルセ
レクト信号をマルチプレクサ５に出力すると共に、上記
の如き補正係数Ｋ ＲＥＦ演算処理により算出された補
正係数Ｋ ＲＥＦと、上記の如きチャネルセレクト信号
出力処理によりマルチプレクサ５及びＡ／Ｄ変換部６を
順に介して取り込まれた運転条件アナログ信号のＡ／Ｄ
値（以下実測運転条件Ａ／Ｄ値という。）ＴＸと、上記
ステップ１０１にて取り込まれたオ゛フセット電位Ａ／
Ｄ値ＴθＮＤとにより、次の式即ち Ｔｘ ′＝ ＫＲＥＦＸ （Ｔｘ −Ｔ６Ｎｏ）を演算
し、運転条件アナログ信号の真のΔ／Ｄ値（以下真運転
条件Ａ／ＤＩ’ｉという。）■ｘ′を算出する。
ジュール処理が実行される。このエンジン制御用Ａ／Ｄ
変換スケジュール処理においては、上記ステップ１０１
にて取り込まれたオフセット電位Ａ／Ｄ値ＴｃｙＮｏと
、上記ステップ１０２にて取り込まれた実測基準電位Ａ
／Ｄ値ＴＩ？ＥＦと、予め用意したΔ／Ｄ値、即ち、Ａ
／Ｄ変換器４の真の基準電位■ＲＥＦのＡ／Ｄ値（以下
真基準電位Ａ／Ｄ値という。＞ Ｔ ′ＲｅＦとにより
、次の式即ち、−９− Ｋｒｗｔ： ＝ Ｔｉ ／ （ＴＲＥｐ Ｔａｔｔ
ｏ ）を演算し、補正係数Ｋ ＲＥＦを算出する。そし
てアナログセンサ群１からの運転条件アナログ信号につ
いて予め定めたＡ／Ｄ変換順序に従って各運転条件アナ
ログ信号をＡ／Ｄ変換すべく、順次対応するチャネルセ
レクト信号をマルチプレクサ５に出力すると共に、上記
の如き補正係数Ｋ ＲＥＦ演算処理により算出された補
正係数Ｋ ＲＥＦと、上記の如きチャネルセレクト信号
出力処理によりマルチプレクサ５及びＡ／Ｄ変換部６を
順に介して取り込まれた運転条件アナログ信号のＡ／Ｄ
値（以下実測運転条件Ａ／Ｄ値という。）ＴＸと、上記
ステップ１０１にて取り込まれたオ゛フセット電位Ａ／
Ｄ値ＴθＮＤとにより、次の式即ち Ｔｘ ′＝ ＫＲＥＦＸ （Ｔｘ −Ｔ６Ｎｏ）を演算
し、運転条件アナログ信号の真のΔ／Ｄ値（以下真運転
条件Ａ／ＤＩ’ｉという。）■ｘ′を算出する。
そして上記の如く算出された真運転条件Ａ／Ｄ値Ｔ×−
は燃料噴射量、点火時期などの各種エン−１０− ジン制御演算のためのパラメータとして使用される。
は燃料噴射量、点火時期などの各種エン−１０− ジン制御演算のためのパラメータとして使用される。
次にステップ１０４にて、再び△／Ｄ変換スケジュール
を実行すべき所定の条件が満足されたか否かを判断する
。この条件としては、例えば、所定時間の時間経過をみ
ることが挙げられる。
を実行すべき所定の条件が満足されたか否かを判断する
。この条件としては、例えば、所定時間の時間経過をみ
ることが挙げられる。
上記所定の条件が満足されないときは、再びステップ１
０３にて真速転条件Δ／Ｄ値ＴＸ−を算出する処理が実
行され、真速転条件Ａ／Ｄ値Ｔ×′が更新されてゆく。
０３にて真速転条件Δ／Ｄ値ＴＸ−を算出する処理が実
行され、真速転条件Ａ／Ｄ値Ｔ×′が更新されてゆく。
一方上記所定の条件が満足されると、ステップ１０５及
びステップ１０６が順に実行される。ここでステップ１
０５及びステップ１０６はそれぞれ上述した如きステッ
プ１０１及びステップ１０２と同様の処理内容をもつ。
びステップ１０６が順に実行される。ここでステップ１
０５及びステップ１０６はそれぞれ上述した如きステッ
プ１０１及びステップ１０２と同様の処理内容をもつ。
そして次にステップ１０３を実行する。
以後、上記所定の条件が満足される度にオフセット電位
Ａ／Ｄ値Ｔｃｒｎｏ及び実測基準電位Ａ／Ｄ値ＴＲＥＥ
を更新し、該更新後のオフセット電位Ａ／Ｄ値ＴＣｒＮ
ρ及び実測基準電位Ａ ／ Ｄ （ａ ＴＲＥＦを基に
真速−１１− 転条件Ａ／Ｄ値ＴＸ−を算出する。
Ａ／Ｄ値Ｔｃｒｎｏ及び実測基準電位Ａ／Ｄ値ＴＲＥＥ
を更新し、該更新後のオフセット電位Ａ／Ｄ値ＴＣｒＮ
ρ及び実測基準電位Ａ ／ Ｄ （ａ ＴＲＥＦを基に
真速−１１− 転条件Ａ／Ｄ値ＴＸ−を算出する。
以上説明した如く、本発明はエンジンの運転条件を検知
するアナログセンサ群からの運転条件アナログ信号を予
め定めたＡ／Ｄ変換スケジュールに従って選択的にデジ
タル信号に変換し該変換されたデジタル信号をデジタル
演算器に送るエンジン制御装置におけるＡ／Ｄ変換方法
において、上記アナログセンサ群からの運転画伯アナロ
グ信号に対するＡ／Ｄ変換処理に先立って、少なくとも
エンジン制御開始時に、オフセット電位に対するＡ／Ｄ
変換処即及び基準電位に対するＡ／Ｄ変換処理を順次行
い、以後当該オフセット電位のＡ／Ｄ変換値と当該基準
電位のＡ／Ｄ変換値とに基づいて補正係数を算出すると
共に、当該補正係数を基に、上記アナログセンサ群から
の運転条件アブログ信号に対するＡ／Ｄ変換処理による
Ａ／Ｄ変換値を補正するようにした。
するアナログセンサ群からの運転条件アナログ信号を予
め定めたＡ／Ｄ変換スケジュールに従って選択的にデジ
タル信号に変換し該変換されたデジタル信号をデジタル
演算器に送るエンジン制御装置におけるＡ／Ｄ変換方法
において、上記アナログセンサ群からの運転画伯アナロ
グ信号に対するＡ／Ｄ変換処理に先立って、少なくとも
エンジン制御開始時に、オフセット電位に対するＡ／Ｄ
変換処即及び基準電位に対するＡ／Ｄ変換処理を順次行
い、以後当該オフセット電位のＡ／Ｄ変換値と当該基準
電位のＡ／Ｄ変換値とに基づいて補正係数を算出すると
共に、当該補正係数を基に、上記アナログセンサ群から
の運転条件アブログ信号に対するＡ／Ｄ変換処理による
Ａ／Ｄ変換値を補正するようにした。
このため本発明によれば、エンジン制御開始時から、補
正した運転条件アナログ信号のＡ／Ｄ変換値を得ること
ができ、当該Ａ／Ｄ変換値がエン−１２− ジン制御演算のパラメータとして使用されるため、精度
の高いΔ／Ｄ変換を実用することができる。
正した運転条件アナログ信号のＡ／Ｄ変換値を得ること
ができ、当該Ａ／Ｄ変換値がエン−１２− ジン制御演算のパラメータとして使用されるため、精度
の高いΔ／Ｄ変換を実用することができる。
また上記オフレット電位に対するＡ／Ｄ変換処理及び上
記基準電位に対するΔ／Ｄ変換処理をエンジン制御開始
時の他、所定の条件が満足される度に行い、その都度、
上記補正係数演算及び上記Ａ／Ｄ変換値補正を行うよう
にすると、オフセット電位及び基準電位の変動に応じた
補正係数が演算され、当該補正係数を基に運転条件アナ
ログ信号のＡ／Ｄ変換値が演算されるため、Ａ／Ｄ変換
を全期間にわたって精度高く行うことができる。
記基準電位に対するΔ／Ｄ変換処理をエンジン制御開始
時の他、所定の条件が満足される度に行い、その都度、
上記補正係数演算及び上記Ａ／Ｄ変換値補正を行うよう
にすると、オフセット電位及び基準電位の変動に応じた
補正係数が演算され、当該補正係数を基に運転条件アナ
ログ信号のＡ／Ｄ変換値が演算されるため、Ａ／Ｄ変換
を全期間にわたって精度高く行うことができる。
第１図は本発明によるＡ／Ｄ変換方法が適用されるエン
ジン制御装置の一実施例全体概略構成、第２図は本発明
による処理を説明するためのフローチャートをそれぞれ
示す。 １・・・アナログセンサ群 ４・・・Ａ／Ｄ変換器 ７・・・デジタル演算器 代理人 弁理士 定立 勉 −１３−
ジン制御装置の一実施例全体概略構成、第２図は本発明
による処理を説明するためのフローチャートをそれぞれ
示す。 １・・・アナログセンサ群 ４・・・Ａ／Ｄ変換器 ７・・・デジタル演算器 代理人 弁理士 定立 勉 −１３−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの運転条件を検知するアナログセンサ群か
らの運転条件アナログ信号を予め定めたＡ／Ｄ変換スケ
ジュールに従って選択的にデジタル信号に変換し該変換
されたデジタル信号をデジタル演算器に送るエンジン制
御装置におけるＡ／Ｄ変換方法において、 上記アナログセンサ群からの運転条件アナログ信号に対
するＡ／Ｄ変換処理に先立って、少なくともエンジン制
御開始時に、オフセット電位に対するＡ／Ｄ変換処理及
び基準電位に対するＡ／Ｄ変換処理を順次行い、以後当
該オフセット電位のＡ／Ｄ変換値と当該基準電位のＡ／
Ｄ変換値とに基づいて補正係数を算出すると共に、当該
補正係数を基に、上記アナログセンサ群からの運転条件
アナログ信号に対するＡ／Ｄ変換処理によるＡ／Ｄ変換
値を補正するようにした − １ − ことを特徴とするエンジン制御装置におけるＡ／Ｄ変換
方法。 ２ 上記Ａフはット電位に対するＡ／Ｄ変換処理及び上
記基準電位に対するΔ／Ｄ変換処理がエンジン制御開始
時の他、所定の条件が満足される麿に行われ、その都度
、上記補正係数演算及び上記Ａ／Ｄ変換値補正が行われ
る上記特許請求の範囲第１項記載のエンジン制御装置に
おけるＡ／Ｄ変換方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15857482A JPS5949351A (ja) | 1982-09-11 | 1982-09-11 | エンジン制御装置におけるａ／ｄ変換方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15857482A JPS5949351A (ja) | 1982-09-11 | 1982-09-11 | エンジン制御装置におけるａ／ｄ変換方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5949351A true JPS5949351A (ja) | 1984-03-21 |
| JPH0454059B2 JPH0454059B2 (ja) | 1992-08-28 |
Family
ID=15674657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15857482A Granted JPS5949351A (ja) | 1982-09-11 | 1982-09-11 | エンジン制御装置におけるａ／ｄ変換方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5949351A (ja) |
Cited By (9)
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