JPS5943452Y2 - 插入式マフラ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車用の挿入式マフラーに関するもので
、外筒に生ずる蛇腹状変形の防止を目面としている。

排気ハ導入側より排出側へゆくにつれて直径が漸次増大
するテーパ付外筒内に、複数個のパンフル板と１個のエ
ンドプレートをパンフルチューブに固着したパンフル組
立体を圧入固定する挿入式（組立式）マフラーにおいて
は、パンフル組立体を外筒に圧入する場合、複数個のパ
ンフル板の外周縁がパンフル組立体の中心軸に対して同
心になるように製造することは極めて難しいため外筒の
内面に各パンフル板の外周を一様に圧着させることは困
難である。

この時必要以上に力をかげて挿入すると、圧着度（緊度
）の高い部分は外部力蛇腹状に外方へ変形し、マフラー
の商品性が低下する。

又これとは反対に変形が生じないよう挿入圧力を低くす
ると、圧着度の低い部分でパンフル板と外周とが振動に
より間欠的に接触し、騒音を発生する。

本考案は排気導入側前端の１個のパンフル板のみをその
外周のすり割付筒状部で外筒内面に圧着させ、残りのパ
ンフル板と外周内面の間には全周にわたり排気通路を兼
ねる隙間を設けることにより上記従来の問題を解決しよ
うとするもので、次に図面により説明する。

第１図は本考案による挿入式マフラーの挿入前（分解状
態）の縦断面図、第２図は組立後の縦断面図であり、第
１図において矢印Ｆは自動二輪車の前方であり、外筒１
は排気の導入側（図の左側）より排出側（右側）へゆく
につれて直径が漸次増大するテーパを備え、排気導入側
の前端には排気導入管（図示せず）が溶接、バンドその
他の手段により固着され、排出側後端近傍部分２にはリ
ング３の後半部が嵌合し、このリング３の内側に外筒１
の後端縁部分４を巻き込みによりかしめてリング３を外
筒１と一体化している。

リング３の後半部５は外筒部分２の内面に密着している
が、前半部６は中央の段部をへだてで小径（最小内径は
り、）に成形されており、従って前半部６と外筒１の間
には環状の隙間１ができている。

外筒１の後端縁部分４はその近傍部分２から滑らかに内
向きに１８０°彎曲してリング後半部５の内面に密着し
ており、従って外筒１の後端は滑らかな断面形状に仕上
がっており、このようにリング３を一体的に結合した状
態で外筒１にメッキが施こしである。

１０はパンフル組立体で、中央のパンフルチューブ１１
と、後端のエンドプレート１２と、その前方の複数個の
パンフル板１３．１４を一体に有する。

パンフルチューブ１１は多数の、Ｊ４Ｌ１５を備え、パ
ンフル板１４のある部分にプラグ１６が固着されている
。

パンフル板１３は内周と外周に筒状部１７．１８を備え
、筒状部１７はバッフルチューブ１１に嵌合し、パンフ
ルチューブ１１との接合縁部分１９が全周に渡り溶接さ
れている。

筒状部１８はパンフル板１３の本体外周縁から排気導入
側（図９左方）へ突出しており、複数個のすり割２０を
備え、図示の実施例においてはテーパを備えていない。

即ち筒状部１８は外径Ｄ２０円筒でできており、パンフ
ル板１３の本体に対し排気導入側に自由端がある。

パンフル板１４はパンフル板１３と同様にバッフルチュ
ーブ１１に溶着されており、外径は例えばＤ２である。

エンドプレート１２は中央の孔がパンフルチューブ１
１に嵌合し、接合縁部分２１に溶接が施こしてあり、外
周部分２２はリング前半部６の内面に適合するテーパな
備え、後面（第１図の胡０面）に耐熱黒色塗装が施こし
である。

組立後の状態を示す第２図において、パンフル板１３の
筒状部１８は排気導入側自由端から外筒１の内面に圧入
され、すグ割２０を設げであることと相俟って、その弾
性により外筒１の内面に適度な緊度で密着している。

エンドプレート外周部分２２はリング前半部６の内面に
密着し、接合部後縁２３に全周に渡り溶接が施こしであ
る。

パンフル板１４の周囲には環状の隙間２４ができており
、隙間２４の大きさＬｌは例えば２咽である。

第２図のようにパンフル組立体１０を外筒１内に圧入し
、エンドプレート１２の外周縁をリング３に溶接した後
、溶啜部分２３及びその近傍に耐熱黒色塗装のタッチア
ンプを施こすことによりマフラーが完成する。

自動二輪車のエンジンから排出された排気ガスは排気導
入管から外筒１内の第１室２５に入り、パンフルチュー
ブ１１のＪ４Ｌ１５を通して第２室２６へ入り、隙間２
４を通して第３室２１へ入り。

そこから小孔１５．パンフルチューブ１１を経て大気中
へ放出され、その間に小孔１５．隙間２４等を経て膨張
収縮を繰り返し、消音作用を受ける。

本考案においては排気の導入側より排出側へゆくにつれ
て直径が漸次増大するテーパ付外筒１の排出側後半部内
に、複数個のパンフル板１３．１４と１個のエンドプレ
ー）１２をパンフルチューブ１１に固着したパンフル組
立体１０を圧入固定する挿入式マフラーにおいて、排気
導入側前端の１個のパンフル板１３のみをその外周のす
り割付筒状部１８で外筒１内面に圧着させ、残りのパン
フル板１４と外筒１内面の間には全周にわたり排気通路
を兼ねる隙間２４を設け、エンドプレート１２を外筒１
に固着したので、次のような効果が得られる。

即ちバッフル組立体１０の前端のパンフル板１３がその
外周のすり割２０付の筒状部１８で外筒１の内面に圧接
し、後端のエンドプレート１２が例えばリング３を介し
て外筒１の後端部に固着されることになり、パンフル組
立体１０は外筒１により前後両端で両持支持さ札外筒１
内での姿勢が安定し、中間パンフル板１４の外周の隙間
２４の大きさ１１が全周にわたり均一に揃い、運転中に
中間パンフル板１４と外筒１が局部的に接触して騒音を
発する恐れはない。

しかも筒状部１８にはすり割２０が設けであるため外筒
１の内面に対する圧着度（緊度）を充分確保しながら、
外筒１の外周面が蛇腹状に外方へ変形する不具合を防止
することができ、この効果は、前端パンフル板１３の嵌
合する外筒１の部分が外筒後端部に比べて小径になって
いて剛性が比較的高いことと相俟って、外筒１の外方へ
の変形防止に有利である。

筒状部１８の嵌合する外筒１はテーパ状であるため、す
り割２０により圧着度を緩めても、パンフル組立体１０
の前端部を外筒１に対し同心にかつ確実に支持すること
ができ、外筒１には１個のパンフル板１３のみが圧着す
る構造であるため、パンフル板筒状部１８と外筒１の圧
入緊度を予め定めた一定範囲に保持しやすく、テーパ付
外筒１とすり割付筒状部１８の嵌合構造により、外筒１
上の環状のふくらみは可及的に減少しマフラーの品質が
向上する。

外筒１の内面に圧着しない中間のパンフル板１４の外周
の隙間２は排気通路となるため、パンフル板１４にパン
フルチューブ１１と平行な連通管や孔を設ける必要がな
くなり。

コストダウンに有効である。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案による挿入式マフラーの挿入前における
分解断面図、第２図は組立後の縦断側照である。 １・・・・・・外筒、１０・・・・・バッフル組立体、
１１・・・・・・パンフルチューブ、１２・・・・・・
エンドプレート、１３．１４・・・・・・パンフルＬ２
４・・・・・検量。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 排気の導入側より排出側へゆくにつれて直径が漸次増大
   するテーパ付外筒１の排出側後半部内に。 複数個のパンフル板１３，１４と１個りエンドプレート
   １２をパンフルチューブ１１に固着したパンフル組立体
   １０を圧入固定する挿入式マフラーにおいて、排気導入
   側前端の１個のパンフル板１３のみをその外周のすり割
   付筒状部１８で外筒１内面に圧着させ、残りのパンフル
   板１４と外筒１内面ｄ司には全周にわたり排気通路を兼
   ねる隙間２４を設け、エンドプレート１２を外筒１に固
   着したことを特徴とする挿入式マフラー。