JPS5941291Y2 - 内燃機関の排気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、排気孔と排気孔側の容積増加用のチャンバー
とこれらの連絡通路をシリンダーと一体の部分に形成す
ると共に、連絡通路開閉用の弁を周囲から冷却するよう
にした内燃機関の排気装置に関するものである。

２サイクルエンジンは、排気系の構造がエンジンの出力
に大きな影響を与えることが知られている。

これは排気管内の排圧が掃気に影響をおよぼすためであ
る。

すなわち、排気孔（排気口）が開（・て排気ガスが圧力
をもって排出されると、その圧力は排気系内で反射され
、排気孔側に戻ってくるが、この反射圧力波を排気孔が
閉じた後戻ってくるようにすれば、燃焼室から排気孔へ
吹き抜ける、いわゆる吹抜はガスを押し戻す作用に利用
でき、充填効率の良いエンジン性能が得られることにな
る。

しかし反射圧力波のタイミングを逸し、排気孔が開いて
いる時排気圧力波が戻ってくると、掃気孔（掃気口）か
ら燃焼室へ新気を送る掃気圧力が弱まり、充填効率が悪
くなりエンジン性能が低下することになる。

従来、この排気圧力波のタイミングをとるため、排気径
に有効長の異なる高速型排気管と低速型排気管の二つの
排気管を備え、低速時には低速型排気管を使用し、高速
時には高速型排気管を使用するように両排気管の分岐部
に切換弁を設けたものが知られている（実公昭４８−３
９４５３号公報参照）。

しかしながらこのような構成では、あらかじめ設定した
低速用排気管と高速用排気管の二つを必要とし、外形寸
法が大きくなる点、および重量が大きくなる点、などで
なお、改良の余地があった。

そこで二つの排気管を使用するのを止め、低速時にのみ
排気圧力波の影響を受けないように排気管にある容積を
有するチャンバーを設け、低速時にのみ排気圧力波をこ
のチャンバーの容積によって減衰させ、掃気充填効率の
影響を弱めると共に、高速時には弁によりチャンバーに
至る通路を閉じてこのチャンバーの容積をなくし、排気
管を高速専用型として使用し、これによって１本の排気
管で低速から高速まで幅広い性能の向上を図ることが行
なわれる。

上述したチャンバーは、排気管に接続した別体の容器内
に形成されていた。

このため、排気管と容器の接続部が排気ガスの高熱によ
り劣化してこの接続部に隙間ができ、この隙間から排気
ガスが洩れる虞があり、この隙間から排気ガスが洩れた
場合には減音しない大きな排気音も排気ガスと共に洩れ
て大きな騒音の発生原因になるという問題があった。

しかも、排気ガスの高熱のために弁機構のバルブシート
・バルブガイドとチャンバー人口の部材とに熱膨張差が
生じて、バルブシートやパルプガイドが正規の組付位置
から抜けてしまう虞があるという問題があった。

本考案は、これらの問題を解消した内燃機関の排気装置
を提供することを目的とするものである。

以下、本考案の一実施例を図面にしたがって説明する。

第１図、第２図において、１は２サイクルエンジンのシ
リンダー、２はシリンダー１の上部に取り付けられたシ
リンダーヘッド、３はシリンダー１内に配設されたピス
トン、４はシリンダー１とシリンダーヘッド２およびピ
ストン３との間に形成された燃焼室、５，６はシリンダ
ー１に形成された冷却水通路、７はシリンダー１に一体
に形成された排気管部、８はシリンダー１と排気管部７
に跨って形成された排気孔である。

排気管部７には、排気孔８に沿う容積拡大用チャンバー
９（第２図）が形成されている。

１０は排気孔８とチャンバー９を区画している壁部であ
る。

壁部１０には、排気孔８とチャンバー９を連通させてい
る連絡通路通路１１が形成されている。

この連絡通路１１は、排気管部７に装着した弁１２によ
って開閉されるように設けられている。

この弁１２は、連絡孔１１の排気孔８への開口部に装着
されたバルブシート１３と、このバルブシート１３と同
心に排気管部７に装着されたパルプガイド１４と、パル
プガイド１４に軸部１５ａが摺動自在に嵌合支持された
弁体１５を有する。

この弁体１５は、ヘッド部１５ｂがバルブシート１３に
対して離着座することにより連絡通路１１を開閉するよ
うになっている。

排気管部７の弁１２の周囲の部分には、冷却水通路１６
．１７が形成されている○この冷却水通路１６，１７は
冷却水通路５，６に連通していて、この冷却水通路１６
，１７にはエンジン冷却水が循環するように設けられて
いる。

１８はチャンバー９の一端開口部を閉成している蓋体で
ある。

この蓋体１８はボルト１９により排気管部７に着脱可能
に取り付けられていて、この蓋体１８とチャンバー９の
開部との間に筒状のスペーサを介装することによりチャ
ンバーの容積を変更できるようになっている。

２０は排気管部７端面に取り付けられたエキゾーストフ
ランジ、２１はこのエキゾーストフランジ２０を介して
排気管部７に接続されたマフラーである。

以上説明した実施例では、排気孔８、チャンバー９、連
絡通路１１をシリンダー１に一体に突設した排気管部７
に形成したが、チャンバー９や連絡通路１１はシリンダ
ー１に形成してもよい。

この場合には弁１２がシリンダー１に装着されることに
なる。

本考案は、以上説明したように、排気孔、容積拡大用の
チャンバー、これらの連絡通路をシリンダーと一体の部
分に形成したので、排気ガスの高熱により排気孔とチャ
ンバーの接続部が劣化して間隙が生ずるようなことはな
くなるので、排気ガスや大きな騒音が排気ガスと排気孔
との連通部から洩れるのを確実に防止できる。

しかも、連絡通路の開閉用の弁の周囲を冷却水で冷却さ
せるようにしたので、バルブシートやパルプガイドが排
気ガスの高熱のために正規の組付位置から離脱するのを
防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す内燃機関の排気装置
の断面図。 第２図は、第１図に示した内燃機関の排気装置の一部を
破断した平面図。 第３図は、第１図の排気装置の左側面図。 １・・・・・・シリンダー ７・・・・・・排気管部、
８・・・・・・排気孔、９・・・・・・チャンバー １
１・・・・・・連絡通路、１２・・・・・・弁、１６，
１７・・・・・・冷却水通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダーと一体の部分に、排気孔と容積増加用のチャ
   ンバーおよび排気孔とチャンバーの連絡通路を形成する
   と共に、シリンダと一体の部分に前記連絡通路を開閉可
   能に弁を装着し、該弁の周囲に冷却水通路を形成して、
   該冷却水通路に冷却水を循環させるようにしたことを特
   徴とする内燃機関の排気装置。