JP2947992B2 - ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気時期制御装置Info
- Publication number
- JP2947992B2 JP2947992B2 JP3237444A JP23744491A JP2947992B2 JP 2947992 B2 JP2947992 B2 JP 2947992B2 JP 3237444 A JP3237444 A JP 3237444A JP 23744491 A JP23744491 A JP 23744491A JP 2947992 B2 JP2947992 B2 JP 2947992B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- storage chamber
- valve
- valve storage
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルエンジンの
排気制御装置に関するものである。
排気制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】このようなものの一例として、特開昭６
２−２７９２２６号及び特開平１−１１６２２１号各公
報記載のものがある。これらはいずれも低速走行時（低
回転域）から高速走行時（高回転時）に至る広い領域で
出力特性を向上させるため、エンジンの排気時期を低回
転時と高回転時とで変化させるようにしたものである。
具体的には２サイクルエンジンのシリンダの内面に開口
した排気ポートに連続する排気通路の上部壁に、排気ポ
ートの近傍から下流側へ向けて凹部状のバルブ格納室を
形成し、このバルブ格納室内に排気制御弁の端部のう
ち、下流側を回動軸で軸支し、上流側の揺動端をバルブ
格納室内外へ揺動自在とし、揺動端がバルブ格納室から
出ると排気ポートの上部を閉じて排気時期を遅延させる
状態（以下、排気遅延状態という）になり、また揺動端
がバルブ格納室内に格納されると排気ポートを全開して
排気時期を早める状態（以下、格納状態という）になる
ようにしたものである。なお、前者公報には、排気制御
弁の揺動端に摺接するシール面をバルブ格納室と別体の
部品で形成し、シール精度を高めた構造が記載されてい
る。
２−２７９２２６号及び特開平１−１１６２２１号各公
報記載のものがある。これらはいずれも低速走行時（低
回転域）から高速走行時（高回転時）に至る広い領域で
出力特性を向上させるため、エンジンの排気時期を低回
転時と高回転時とで変化させるようにしたものである。
具体的には２サイクルエンジンのシリンダの内面に開口
した排気ポートに連続する排気通路の上部壁に、排気ポ
ートの近傍から下流側へ向けて凹部状のバルブ格納室を
形成し、このバルブ格納室内に排気制御弁の端部のう
ち、下流側を回動軸で軸支し、上流側の揺動端をバルブ
格納室内外へ揺動自在とし、揺動端がバルブ格納室から
出ると排気ポートの上部を閉じて排気時期を遅延させる
状態（以下、排気遅延状態という）になり、また揺動端
がバルブ格納室内に格納されると排気ポートを全開して
排気時期を早める状態（以下、格納状態という）になる
ようにしたものである。なお、前者公報には、排気制御
弁の揺動端に摺接するシール面をバルブ格納室と別体の
部品で形成し、シール精度を高めた構造が記載されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、排気制御弁
の格納状態において、排気制御弁周囲のバルブ格納室壁
面との間に若干の間隙が形成される。この間隙はシリン
ダブロック及びその一部であるバルブ格納室をアルミ合
金等の鋳造により成形することが一般的であるため、製
造技術上不可避的に生じるものである。しかし、この間
隙が存在すると、高速時排気状態のとき排気ガスの一部
がこの間隙を通ってバルブ格納室内へ洩れるため、エン
ジンの出力を部分的に損なうことが判明した。そこで本
発明は、係る排気ガスの洩れを有効にシールできる構成
を提供するものである。
の格納状態において、排気制御弁周囲のバルブ格納室壁
面との間に若干の間隙が形成される。この間隙はシリン
ダブロック及びその一部であるバルブ格納室をアルミ合
金等の鋳造により成形することが一般的であるため、製
造技術上不可避的に生じるものである。しかし、この間
隙が存在すると、高速時排気状態のとき排気ガスの一部
がこの間隙を通ってバルブ格納室内へ洩れるため、エン
ジンの出力を部分的に損なうことが判明した。そこで本
発明は、係る排気ガスの洩れを有効にシールできる構成
を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る２サイクルエンジンの排気時期制御装
置は、２サイクルエンジンのシリンダに開口する排気ポ
ートから連続して形成された排気通路の壁部に排気通路
へ向かって開口するバルブ格納室を形成し、このバルブ
格納室内へ排気制御弁の下流側端部を軸支し、排気制御
弁の上流側端部をバルブ格納室内外へ揺動自在な揺動端
とし、この揺動端が排気ポートの一部を開閉することに
より排気時期を制御するよう構成するとともに、排気制
御弁は格納状態のとき揺動端側周囲のバルブ格納室壁面
との間に間隙を形成する排気時期制御装置において、排
気制御弁の排気ポート近傍部分周囲に、排気通路壁面の
バルブ格納室開口縁部へ当接可能なシールフランジを設
け、揺動端側がバルブ格納室内へ格納されたときシール
フランジが間隙を閉塞して排気ポート近傍の排気通路と
バルブ格納室との間を遮断することを特徴とする。
め、本発明に係る２サイクルエンジンの排気時期制御装
置は、２サイクルエンジンのシリンダに開口する排気ポ
ートから連続して形成された排気通路の壁部に排気通路
へ向かって開口するバルブ格納室を形成し、このバルブ
格納室内へ排気制御弁の下流側端部を軸支し、排気制御
弁の上流側端部をバルブ格納室内外へ揺動自在な揺動端
とし、この揺動端が排気ポートの一部を開閉することに
より排気時期を制御するよう構成するとともに、排気制
御弁は格納状態のとき揺動端側周囲のバルブ格納室壁面
との間に間隙を形成する排気時期制御装置において、排
気制御弁の排気ポート近傍部分周囲に、排気通路壁面の
バルブ格納室開口縁部へ当接可能なシールフランジを設
け、揺動端側がバルブ格納室内へ格納されたときシール
フランジが間隙を閉塞して排気ポート近傍の排気通路と
バルブ格納室との間を遮断することを特徴とする。
【０００５】
【作用】排気制御弁が格納状態のとき、シールフランジ
が排気通路壁面のバルブ格納室開口縁部のうち排気ポー
ト近傍部分へ当接して排気ポート近傍部分の間隙を閉塞
する。このため、排気ポート近傍において排気通路とバ
ルブ格納室との間が遮断され、排気ガスの一部が排気ポ
ート近傍からバルブ格納室へ洩れ出さないようにシール
される。
が排気通路壁面のバルブ格納室開口縁部のうち排気ポー
ト近傍部分へ当接して排気ポート近傍部分の間隙を閉塞
する。このため、排気ポート近傍において排気通路とバ
ルブ格納室との間が遮断され、排気ガスの一部が排気ポ
ート近傍からバルブ格納室へ洩れ出さないようにシール
される。
【０００６】
【実施例】図１乃至図６に一実施例を示す。図１は格納
状態の排気制御弁を拡大して示す断面であり、図４のＡ
−Ａ線に沿っている図、図２はその排気遅延状態を示す
同様の図である。図３は本発明を適用した２サイクルエ
ンジンの縦断面を示し、図４はその排気制御弁部分の拡
大平面形状を示す図、図５は排気制御弁を立体的に示す
図、図６は図４のＢ−Ｂ線に相当する拡大断面である。
なお、本願で上下方向とはシリンダ軸線を規準に上死点
側を上方、下死点側を下方という。
状態の排気制御弁を拡大して示す断面であり、図４のＡ
−Ａ線に沿っている図、図２はその排気遅延状態を示す
同様の図である。図３は本発明を適用した２サイクルエ
ンジンの縦断面を示し、図４はその排気制御弁部分の拡
大平面形状を示す図、図５は排気制御弁を立体的に示す
図、図６は図４のＢ−Ｂ線に相当する拡大断面である。
なお、本願で上下方向とはシリンダ軸線を規準に上死点
側を上方、下死点側を下方という。
【０００７】図３において、この２サイクルエンジンは
シリンダブロック１、シリンダ２、シリンダヘッド３、
燃焼室４、吸気ポート５、排気ポート６及び排気通路７
を備え、シリンダ２内にはピストンＰが上下に摺動可能
である。排気ポート６は隔壁８で補強されている。排気
通路７の上部壁９には排気制御弁１０の下流側端部１１
が回動軸１２により回動可能に軸支され、上流側の揺動
端１３及び両端間を連結するアーム部１４は格納状態
（本図の状態）のときバルブ格納室１５内へ格納可能で
ある。シリンダブロック１及びシリンダヘッド３はアル
ミ鋳造成形され、排気通路７及びバルブ格納室１５はこ
のとき同時一体に形成される。排気制御弁１０の揺動端
１３は回動軸１２の回動により格納状態又は排気遅延状
態になるよう揺動可能である。回動軸１２は図示省略し
たマイクロコンピュータ等による制御器により回動制御
され、エンジンの回転数が低速側所定基準値以下のとき
揺動端１３側が排気遅延状態になるよう揺動され、高速
側所定基準値以上のとき揺動端１３側が格納状態になる
よう揺動される。
シリンダブロック１、シリンダ２、シリンダヘッド３、
燃焼室４、吸気ポート５、排気ポート６及び排気通路７
を備え、シリンダ２内にはピストンＰが上下に摺動可能
である。排気ポート６は隔壁８で補強されている。排気
通路７の上部壁９には排気制御弁１０の下流側端部１１
が回動軸１２により回動可能に軸支され、上流側の揺動
端１３及び両端間を連結するアーム部１４は格納状態
（本図の状態）のときバルブ格納室１５内へ格納可能で
ある。シリンダブロック１及びシリンダヘッド３はアル
ミ鋳造成形され、排気通路７及びバルブ格納室１５はこ
のとき同時一体に形成される。排気制御弁１０の揺動端
１３は回動軸１２の回動により格納状態又は排気遅延状
態になるよう揺動可能である。回動軸１２は図示省略し
たマイクロコンピュータ等による制御器により回動制御
され、エンジンの回転数が低速側所定基準値以下のとき
揺動端１３側が排気遅延状態になるよう揺動され、高速
側所定基準値以上のとき揺動端１３側が格納状態になる
よう揺動される。
【０００８】図１、図２及び図５に明らかなように、排
気制御弁１０の揺動端１３の排気ポート６へ臨む面は回
動軸１２を中心とする揺動軌跡に沿うよう円弧状に形成
された制御面１６をなす。制御面１６はシリンダ２に沿
う同一曲率の湾曲面をなし、かつバルブ格納室１５に対
面形成された同一形状の凹曲面１７に沿って移動可能で
ある。但し、凹曲面１７と制御面１６間には若干の間隙
１８が製造上の理由により不可避的に形成されている。
排気ポート６の上方開口縁部すなわち、凹曲面１７の下
端縁部１９は若干の肉厚を有し、これに排気制御弁１０
の周囲に形成されたシールフランジ２０のうち制御面１
６の下部から排気ポート６方向へ突出形成された前部２
１が格納時に当接可能である。シールフランジ２０は前
部２１と連続してアーム部１４の左右方向（シリンダ２
及び排気通路７の各軸線と直交する方向）へ突出するサ
イド部２２が形成されている。
気制御弁１０の揺動端１３の排気ポート６へ臨む面は回
動軸１２を中心とする揺動軌跡に沿うよう円弧状に形成
された制御面１６をなす。制御面１６はシリンダ２に沿
う同一曲率の湾曲面をなし、かつバルブ格納室１５に対
面形成された同一形状の凹曲面１７に沿って移動可能で
ある。但し、凹曲面１７と制御面１６間には若干の間隙
１８が製造上の理由により不可避的に形成されている。
排気ポート６の上方開口縁部すなわち、凹曲面１７の下
端縁部１９は若干の肉厚を有し、これに排気制御弁１０
の周囲に形成されたシールフランジ２０のうち制御面１
６の下部から排気ポート６方向へ突出形成された前部２
１が格納時に当接可能である。シールフランジ２０は前
部２１と連続してアーム部１４の左右方向（シリンダ２
及び排気通路７の各軸線と直交する方向）へ突出するサ
イド部２２が形成されている。
【０００９】図４に明らかなように、排気制御弁１０は
隔壁８を挟んで左右に分割された２枚の略板状体であ
り、その周囲にはバルブ格納室１５を形成するバルブ格
納室壁２３及び隔壁８との間にも製造上不可避的に生じ
る間隙１８が形成されている。但し、これらの間隙１８
は排気制御弁１０の格納時に排気通路７内へ連通する部
分がサイド部２２によって閉塞される。
隔壁８を挟んで左右に分割された２枚の略板状体であ
り、その周囲にはバルブ格納室１５を形成するバルブ格
納室壁２３及び隔壁８との間にも製造上不可避的に生じ
る間隙１８が形成されている。但し、これらの間隙１８
は排気制御弁１０の格納時に排気通路７内へ連通する部
分がサイド部２２によって閉塞される。
【００１０】図５に最も明らかなように、サイド部２２
は揺動端１３からアーム部１４の中間部にかけて前部２
１と連続して形成されている。また、隔壁８（図４）の
両側を挟む部分に切欠部１０ａが形成され、この切欠部
１０ａの縁に沿ってもサイド部２２が形成されている。
ゆえに、排気制御弁１０は排気ポート６の近傍部分にシ
ールフランジ２０が形成される。
は揺動端１３からアーム部１４の中間部にかけて前部２
１と連続して形成されている。また、隔壁８（図４）の
両側を挟む部分に切欠部１０ａが形成され、この切欠部
１０ａの縁に沿ってもサイド部２２が形成されている。
ゆえに、排気制御弁１０は排気ポート６の近傍部分にシ
ールフランジ２０が形成される。
【００１１】排気制御弁１０の格納状態における図４の
Ｂ−Ｂ線に相当する断面を示す図６に明らかなように、
排気通路７に臨むバルブ格納室１５の開口縁部をなす上
部壁９部分にシート部２４が形成されている。隔壁８の
上部もオーバーハング状にバルブ格納室壁２３へ連続
し、この部分にもシート部２４が形成されている。ゆえ
に、排気制御弁１０の格納状態でシールフランジ２０の
サイド部２２はシート部２４へ密接可能になっている。
Ｂ−Ｂ線に相当する断面を示す図６に明らかなように、
排気通路７に臨むバルブ格納室１５の開口縁部をなす上
部壁９部分にシート部２４が形成されている。隔壁８の
上部もオーバーハング状にバルブ格納室壁２３へ連続
し、この部分にもシート部２４が形成されている。ゆえ
に、排気制御弁１０の格納状態でシールフランジ２０の
サイド部２２はシート部２４へ密接可能になっている。
【００１２】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
おいて、エンジンの回転数が高速側所定基準値以上にな
ると排気制御弁１０は格納状態になり、揺動端１３及び
アーム部１４はバルブ格納室１５内へ格納され、排気ポ
ート６は全開状態になる。このとき、図１に明らかなよ
うに、シールフランジ２０の前部２１は下端縁部１９へ
当接して間隙１８の排気通路７に臨む開放部を閉塞す
る。また、図６に明らかなように、シールフランジ２０
のサイド部２２はシート部２４へ当接して同様に間隙１
８の排気通路７に臨む開放部を閉塞する。ゆえに、排気
制御弁１０の周囲で排気ポート６の近傍部分に製造上不
可避的に形成される間隙１８は全てシールフランジ２０
によりシールされ、排気ポート６の近傍における間隙１
８を介して排気通路７側から排気ガスの一部がバルブ格
納室１５内へ洩れ出すことがなくなる。なお、間隙１８
のうち回動軸１２の近傍部分側はサイド部２２によって
シールされないが、この部分は排気ポート６からかなり
離れているので出力に対する影響の上では余り問題がな
い。また、エンジンの回転数が低速側所定基準値以下の
とき、図２に示すように揺動端１３側がバルブ格納室１
５から出て制御面１６が排気ポート６の上部を塞ぐこと
により排気時期を遅らせる排気遅延状態になるが、この
点は従来同様であるので説明を省略する。
おいて、エンジンの回転数が高速側所定基準値以上にな
ると排気制御弁１０は格納状態になり、揺動端１３及び
アーム部１４はバルブ格納室１５内へ格納され、排気ポ
ート６は全開状態になる。このとき、図１に明らかなよ
うに、シールフランジ２０の前部２１は下端縁部１９へ
当接して間隙１８の排気通路７に臨む開放部を閉塞す
る。また、図６に明らかなように、シールフランジ２０
のサイド部２２はシート部２４へ当接して同様に間隙１
８の排気通路７に臨む開放部を閉塞する。ゆえに、排気
制御弁１０の周囲で排気ポート６の近傍部分に製造上不
可避的に形成される間隙１８は全てシールフランジ２０
によりシールされ、排気ポート６の近傍における間隙１
８を介して排気通路７側から排気ガスの一部がバルブ格
納室１５内へ洩れ出すことがなくなる。なお、間隙１８
のうち回動軸１２の近傍部分側はサイド部２２によって
シールされないが、この部分は排気ポート６からかなり
離れているので出力に対する影響の上では余り問題がな
い。また、エンジンの回転数が低速側所定基準値以下の
とき、図２に示すように揺動端１３側がバルブ格納室１
５から出て制御面１６が排気ポート６の上部を塞ぐこと
により排気時期を遅らせる排気遅延状態になるが、この
点は従来同様であるので説明を省略する。
【００１３】
【発明の効果】本発明は、排気制御弁の周囲にシールフ
ランジを突設し、バルブ格納室内へ格納されたとき、シ
ールフランジが排気通路の壁部のうちバルブ格納室の開
口縁部に相当する部分へ当接するよう構成した。ゆえ
に、排気制御弁の格納時に排気ポート近傍において、製
造上不可避的に発生する排気制御弁周囲の間隙から排気
ガスの一部がバルブ格納室内へ洩れないようシールで
き、その結果エンジンの出力を向上させることができ
る。
ランジを突設し、バルブ格納室内へ格納されたとき、シ
ールフランジが排気通路の壁部のうちバルブ格納室の開
口縁部に相当する部分へ当接するよう構成した。ゆえ
に、排気制御弁の格納時に排気ポート近傍において、製
造上不可避的に発生する排気制御弁周囲の間隙から排気
ガスの一部がバルブ格納室内へ洩れないようシールで
き、その結果エンジンの出力を向上させることができ
る。
【図１】実施例の要部断面図
【図２】実施例の要部断面図
【図３】実施例に係るエンジンの縦断面図
【図４】実施例の要部平断面図
【図５】実施例の要部斜視図
【図６】図４のＢ−Ｂ線相当断面図
１ シリンダブロック ２ シリンダ ３ シリンダヘッド ６ 排気ポート ７ 排気通路 ９ 排気通路の上部壁 １０ 排気制御弁 １３ 揺動端 １５ バルブ格納室 １８ 間隙 ２０ シールフランジ ２１ 前部 ２２ サイド部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02B 25/20 F01L 7/12 F01L 7/16 F02D 13/02
Claims (1)
- 【請求項１】 ２サイクルエンジンのシリンダに開口す
る排気ポートから連続して形成された排気通路の壁部に
排気通路へ向かって開口するバルブ格納室を形成し、こ
のバルブ格納室内へ排気制御弁の下流側端部を軸支し、
排気制御弁の上流側端部をバルブ格納室内外へ揺動自在
な揺動端とし、この揺動端が排気ポートの一部を開閉す
ることにより排気時期を制御するよう構成するととも
に、排気制御弁は揺動端側がバルブ格納室内へ格納され
たとき周囲のバルブ格納室壁面との間に間隙を形成する
排気時期制御装置において、排気制御弁の排気ポート近
傍部分周囲に排気通路壁面のバルブ格納室開口縁部へ当
接可能なシールフランジを設け、揺動端側がバルブ格納
室内へ格納されたときシールフランジが間隙を閉塞して
排気ポート近傍の排気通路とバルブ格納室との間を遮断
することを特徴とする２サイクルエンジンの排気時期制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3237444A JP2947992B2 (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3237444A JP2947992B2 (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0552115A JPH0552115A (ja) | 1993-03-02 |
| JP2947992B2 true JP2947992B2 (ja) | 1999-09-13 |
Family
ID=17015445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3237444A Expired - Fee Related JP2947992B2 (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2947992B2 (ja) |
-
1991
- 1991-08-23 JP JP3237444A patent/JP2947992B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0552115A (ja) | 1993-03-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1095449A (zh) | 二冲程发动机的排气控制装置 | |
| JPH04342825A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JP2947992B2 (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| JPS62237028A (ja) | Ｖ型エンジンのシリンダヘツドカバ−構造 | |
| JPH059458Y2 (ja) | ||
| JPH01267313A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS628344Y2 (ja) | ||
| JP2872760B2 (ja) | ２サイクルエンジンの排気装置 | |
| JPH1089079A (ja) | 過給式エンジンの吸気装置 | |
| JPS63268926A (ja) | 過給機付エンジンの吸気制御装置 | |
| JPH0374507A (ja) | 内燃機関におけるバルブ装置 | |
| JPH0643467Y2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JPH063145Y2 (ja) | 排気時期制御装置を備えた２サイクルエンジン | |
| JPH077546Y2 (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| JPS61232330A (ja) | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 | |
| JP2606309B2 (ja) | 自動２輪車の排気制御装置 | |
| JPS62267522A (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| JPS6146178Y2 (ja) | ||
| JPH08338251A (ja) | 吸気管長可変機構 | |
| JPS6313393Y2 (ja) | ||
| JPH042776B2 (ja) | ||
| JP2742222B2 (ja) | ２サイクルエンジンの排気制御装置 | |
| JPH0240264Y2 (ja) | ||
| JPS63306227A (ja) | 弁体と弁軸との結合構造 | |
| JPH0674743B2 (ja) | ２サイクルエンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990622 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |